852/853/854 + 954, 053, 054
Diskusia o motorových vozňoch radu 852/853/854.
____________________________
A také o řídicích vozech řady 954 a přípojných/vložených vozech řad 053 a 054.
O vozech řad 852/853 se už dá diskutovat jen v čase minulém, neboť všechny zachovalé se proměnily v 50 vozů řady 854.
Více o nich:
Motorové vozy na našich kolejích: řada 852/853
Řada 854 ČD úplná
(Zbyněk)
u nas by to bol asi uzasne velky problem prerobit vyradene postove vozne na moderne motorove, privesne a riadiace vozne, aby cestujucim ukazali ako moze vyzerat ozajstne vozidlo do regionalnej (medziregionalnej) dopravy. Ale nasinec je skromny clovek a bude onanovat nad Bagetami 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/203570/
První třídou z Borače do Černvíru? Proč ne
České dráhy se rozhodly plnit sny českým podnikatelům, tedy alespoň to tvrdí. Na koleje proto vypraví nově zrekonstruované osobní vlaky, které budou po regionálních spojích za příplatek vozit zájemce i první třídou. Takzvané řídící vozy 954.2 představily včera na brněnském výstavišti. Kdy budou jezdit po jihomoravských kolejích, zatím není jasné.
„Chceme přilákat nový druh cestujících, kteří si oblíbili ježdění pendolinem,“ zdůvodnil mluvčí drah Ondřej Kubala. Podle něj třeba v Německu je běžné, že i na regionálních spojích jezdí vlaky s první třídou.
Patnáct červeně potažených sedaček doplňují stolečky, na něž si podnikatelé mohou odložit například svůj notebook, který si na sice krátkou jízdu, ale přece mohou zapojit do zásuvky s napětím 220 voltů. Prostor první třídy je od druhé třídy oddělen skleněnou přepážkou a zvenku jej nad okny označuje žlutá barva.
Podle slov generálního ředitele Českých drah Josefa Bazaly má vůz 954.2 nesporné výhody. „Cestujícím nabízí kvalitní interiér a hlavně se nemusí na dráze posouvat.“ Vagon je totiž spojen s motorovým vozem 854 a sám má kabinu pro strojvedoucího, který tak může vlak řídit jak z jedné, tak i z druhé strany. Tím podle Tomáše Ignačáka, generálního ředitele společnosti Pars nova, která vozy zrekonstruovala, dochází k úspoře času a energie. Navíc mají vagony nástupní plošinu pro vozíčkáře.
Vozy 954.2 jsou zrekonstruované staré poštovní vagony. Za jeden zaplatily České dráhy asi 18 milionů korun. Podobné vagony již po České republice jezdí, ovšem první třídu zatím nemají. „První, kdo zrekonstruované vozy zatím bez první třídy měl, bylo Brněnsko,“ připomíná Kubala. Cestující se jimi mohou už rok vozit z Brna do Zastávky, Náměště, Třebíče či Jihlavy.
Vozy 954.2 s první třídou vyjedou nejprve na plzeňské a turnovské koleje.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - jižní Morava)
České dráhy se rozhodly plnit sny českým podnikatelům, tedy alespoň to tvrdí. Na koleje proto vypraví nově zrekonstruované osobní vlaky, které budou po regionálních spojích za příplatek vozit zájemce i první třídou. Takzvané řídící vozy 954.2 představily včera na brněnském výstavišti. Kdy budou jezdit po jihomoravských kolejích, zatím není jasné.
„Chceme přilákat nový druh cestujících, kteří si oblíbili ježdění pendolinem,“ zdůvodnil mluvčí drah Ondřej Kubala. Podle něj třeba v Německu je běžné, že i na regionálních spojích jezdí vlaky s první třídou.
Patnáct červeně potažených sedaček doplňují stolečky, na něž si podnikatelé mohou odložit například svůj notebook, který si na sice krátkou jízdu, ale přece mohou zapojit do zásuvky s napětím 220 voltů. Prostor první třídy je od druhé třídy oddělen skleněnou přepážkou a zvenku jej nad okny označuje žlutá barva.
Podle slov generálního ředitele Českých drah Josefa Bazaly má vůz 954.2 nesporné výhody. „Cestujícím nabízí kvalitní interiér a hlavně se nemusí na dráze posouvat.“ Vagon je totiž spojen s motorovým vozem 854 a sám má kabinu pro strojvedoucího, který tak může vlak řídit jak z jedné, tak i z druhé strany. Tím podle Tomáše Ignačáka, generálního ředitele společnosti Pars nova, která vozy zrekonstruovala, dochází k úspoře času a energie. Navíc mají vagony nástupní plošinu pro vozíčkáře.
Vozy 954.2 jsou zrekonstruované staré poštovní vagony. Za jeden zaplatily České dráhy asi 18 milionů korun. Podobné vagony již po České republice jezdí, ovšem první třídu zatím nemají. „První, kdo zrekonstruované vozy zatím bez první třídy měl, bylo Brněnsko,“ připomíná Kubala. Cestující se jimi mohou už rok vozit z Brna do Zastávky, Náměště, Třebíče či Jihlavy.
Vozy 954.2 s první třídou vyjedou nejprve na plzeňské a turnovské koleje.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - jižní Morava)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/203556/
„Pokračuje i přestavba starých nepotřebných poštovních vozů na moderní řídicí vozy určené především pro motorové rychlíky. Jen letos jich přibude pět. Zároveň do těchto motorových rychlíků modernizujeme vložené vozy, kterých letos nově nasadíme do provozu jedenáct,“ doplňuje Jiří Kolář. „Začínají tak vznikat ucelené soupravy s modernizovaným motorovým vozem, vloženými vozy a řídicím vozem, díky kterému není potřeba ve stanicích, kde souprava mění směr, objíždět motorovým vozem na druhý konec vlaku. Řídicí vozy jsou vybaveny zdvihacími plošinami pro vozíčkáře a část z nich také oddílem první třídy.“
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/194604/
Až při pořádání fotek ze sobotního výletu jsem si ujasnil to, co jsem tušil: V souvislosti s příchodem rekonstruované řady přípojných vozů 054 byly dva původně takto označené vozy přečíslovány na řadu 053.2. Na tabulce laků se lze dočíst, že prvnímu z nich se to fyzicky přihodilo minulý měsíc.
18.08.2007 - Tanvald: 053.201-0 (ex 054.001-3, v.č. 70608/1969) na R 1441 Tanvald - Praha-Vršovice
18.08.2007 - Tanvald: 053.201-0 (ex 054.001-3, v.č. 70608/1969) na R 1441 Tanvald - Praha-Vršovice
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/193869/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/180348/
Na stránce
http://854foto.net/
je i o něco starší informace o opětovném návratu do života těžce poškozeného motorového vozu 854.006-4, který byl úplně původně některými označován za určený k likvidaci. Celkový počet vozů této řady se tedy nakonec nesnížil.
http://854foto.net/
je i o něco starší informace o opětovném návratu do života těžce poškozeného motorového vozu 854.006-4, který byl úplně původně některými označován za určený k likvidaci. Celkový počet vozů této řady se tedy nakonec nesnížil.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/177093/
V novinkách na stránce
http://854foto.net/
najdete informace o zkušební jízdě prvního řídicího vozu řady 954 s oddílem první třídy.
http://854foto.net/
najdete informace o zkušební jízdě prvního řídicího vozu řady 954 s oddílem první třídy.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/177087/
Vyzkoušen řídicí vůz v soupravě
V brněnském Depu kolejových vozidel (DKV) vyzkoušeli v nedávné době soupravu vlaku osobní přepravy ve složení řídicí vůz 954.002, dva, resp. tři osobní vozy řady Bdmtee a „brejlovec“ 754.013. Myšlenka řídicího vozu spočívá v zabudování stanoviště strojvedoucího do taženého vozu, ze kterého je pak možno plnohodnotně ovládat motorový či elektrický vůz nebo motorovou, resp. elektrickou lokomotivu pomocí dálkového ovládání. Na první pravidelný spoj ve zkušebním provozu s cestujícími se sunutý vlak vydal v pondělí 28. května ve 14.04 hod. z Brna hl. n. do Náměště nad Oslavou a zpět.
S myšlenkou využití řídicích vozů i při řízení klasických vlakových souprav s lokomotivou se Depo kolejových vozidel Brno zabývá od dodání prvního řídicího vozu do Brna, které se uskutečnilo v loňském roce. Provedli jsme několik zkušebních jízd ve složení – motorová lokomotiva 754.013, vložený modernizovaný vůz 054 a řídicí vůz řady 954, a to vždy bez jakýchkoli závad, řekl našemu listu vrchní přednosta DKV Brno Josef Matuš.
Zkušební jízda soupravy sunutého vlaku, prozatím bez cestujících, se uskutečnila letos 16. května ve složení řídicí vůz 954.002, tři osobní vozy Bdmtee a motorová lokomotiva 754.013. Výsledek celé zkušební jízdy byl podle vrchního přednosty více než uspokojivý. Pro odborníky dodejme, že lokomotiva 754.013 je vybavena řídicím systémem Intelo od firmy Lokel. Tento řídicí systém umožňuje ovládání lokomotivy i z řídicího vozu pomocí tzv. linky UIC, která je součástí každého novějšího vozu.
Při řízení této soupravy z lokomotivy 754.013 se postupuje jako u každé jiné soupravy, přibude jen ovládání dveří. Spínačem se odjišťuje a zajišťuje současně pravá i levá strana vlakové soupravy. Při zajištění i v nulové rychlosti jsou dveře trvale zavřeny a zajištěny, což přispívá k výraznému zvýšení bezpečnosti provozu. Současně můžeme přímo z lokomotivy ovládat vnitřní osvětlení vlaku, vysvětluje vrchní přednosta Matuš.
Podle přednosty bude eventuálním využíváním řídicích vozů v soupravách docíleno menších časů na obrat v koncových stanicích. Pokud nejsou v soupravě použity řídicí vozy, musí lokomotiva objíždět celou soupravu, což je poměrně značná časová ztráta. Současně se do objíždění musí započítat například přivěšení nebo odvěšení lokomotivy nebo čas potřebný k postavení vlakové cesty.
Celkový čas, potřebný v koncových stanicích na objetí soupravy, se pohybuje okolo deseti až patnácti minut. Navíc je nutné podotknout, že se jedná o čas, který nerespektuje provozní situace, protože ne vždy je možné zaručit volnost posunové cesty s ohledem na provoz v dané železniční stanici. Při použití řídicích vozů je tento čas minimalizován na pouhý přesun strojvedoucího z konce na začátek vlaku a nutnost provést zjednodušenou zkoušku brzdy, potvrzuje na závěr Josef Matuš.
(Železničář 22/2007)
V brněnském Depu kolejových vozidel (DKV) vyzkoušeli v nedávné době soupravu vlaku osobní přepravy ve složení řídicí vůz 954.002, dva, resp. tři osobní vozy řady Bdmtee a „brejlovec“ 754.013. Myšlenka řídicího vozu spočívá v zabudování stanoviště strojvedoucího do taženého vozu, ze kterého je pak možno plnohodnotně ovládat motorový či elektrický vůz nebo motorovou, resp. elektrickou lokomotivu pomocí dálkového ovládání. Na první pravidelný spoj ve zkušebním provozu s cestujícími se sunutý vlak vydal v pondělí 28. května ve 14.04 hod. z Brna hl. n. do Náměště nad Oslavou a zpět.
S myšlenkou využití řídicích vozů i při řízení klasických vlakových souprav s lokomotivou se Depo kolejových vozidel Brno zabývá od dodání prvního řídicího vozu do Brna, které se uskutečnilo v loňském roce. Provedli jsme několik zkušebních jízd ve složení – motorová lokomotiva 754.013, vložený modernizovaný vůz 054 a řídicí vůz řady 954, a to vždy bez jakýchkoli závad, řekl našemu listu vrchní přednosta DKV Brno Josef Matuš.
Zkušební jízda soupravy sunutého vlaku, prozatím bez cestujících, se uskutečnila letos 16. května ve složení řídicí vůz 954.002, tři osobní vozy Bdmtee a motorová lokomotiva 754.013. Výsledek celé zkušební jízdy byl podle vrchního přednosty více než uspokojivý. Pro odborníky dodejme, že lokomotiva 754.013 je vybavena řídicím systémem Intelo od firmy Lokel. Tento řídicí systém umožňuje ovládání lokomotivy i z řídicího vozu pomocí tzv. linky UIC, která je součástí každého novějšího vozu.
Při řízení této soupravy z lokomotivy 754.013 se postupuje jako u každé jiné soupravy, přibude jen ovládání dveří. Spínačem se odjišťuje a zajišťuje současně pravá i levá strana vlakové soupravy. Při zajištění i v nulové rychlosti jsou dveře trvale zavřeny a zajištěny, což přispívá k výraznému zvýšení bezpečnosti provozu. Současně můžeme přímo z lokomotivy ovládat vnitřní osvětlení vlaku, vysvětluje vrchní přednosta Matuš.
Podle přednosty bude eventuálním využíváním řídicích vozů v soupravách docíleno menších časů na obrat v koncových stanicích. Pokud nejsou v soupravě použity řídicí vozy, musí lokomotiva objíždět celou soupravu, což je poměrně značná časová ztráta. Současně se do objíždění musí započítat například přivěšení nebo odvěšení lokomotivy nebo čas potřebný k postavení vlakové cesty.
Celkový čas, potřebný v koncových stanicích na objetí soupravy, se pohybuje okolo deseti až patnácti minut. Navíc je nutné podotknout, že se jedná o čas, který nerespektuje provozní situace, protože ne vždy je možné zaručit volnost posunové cesty s ohledem na provoz v dané železniční stanici. Při použití řídicích vozů je tento čas minimalizován na pouhý přesun strojvedoucího z konce na začátek vlaku a nutnost provést zjednodušenou zkoušku brzdy, potvrzuje na závěr Josef Matuš.
(Železničář 22/2007)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/171050/
Dráhy si nechají opravit vyřazené slovenské vlaky
Na Slovensku čekal přípojné vagony k motorovým lokomotivám kovošrot, v Česku budou ještě dvacet let jezdit. České dráhy nakoupily od slovenských železnic deset osobních vagonů (řada 053), které projdou kompletní přestavbou a mají jezdit především v motorových rychlících a spěšných vlacích."Náklady na nákup a modernizaci jednoho vozu jsou ve srovnání s pořízením nového vozu zhruba třetinové," objasňuje ředitel odboru kolejových vozidel Rostislav Novák jeden z hlavních důvodů, proč dráhy nakoupily vyřazené vagony ze Slovenska.
Přestavbu dělají pro dráhy Krnovské opravny a strojírny, práce na každém voze zaberou nejméně tři měsíce. "Z původního vozu zůstane jenom skříň a i ta se upravuje. Náklady na rekonstrukci se pohybují kolem osmi milionů korun," uvedl ředitel opraven Petr Bezruč."Jsou tam nové dveře, okna, sedačky, záchody..." vyjmenovává Bezruč.
Firma, ve které má stejný podíl deset lidí včetně Bezruče, už deset takových vozů pro dráhy zrekonstruovala. S opravenými vagony z Krnova se mohou cestující setkat v okolí Prahy, Brna a Plzně."Současná várka je ale prvním nákupem ze Slovenska," řekl Novák. Podle něj se zatím dráhy na Slovensku po dalších vyřazených vozech poohlížet nebudou.
(ze zprávy na iDnes)
ČD si tak asi chtějí při rekonstrukcích na řadu 054 ušetřit své vlastní vozy řady 053, z nichž některé byly teprve nedávno opraveny. Proč ne, když ta možnost je...
Na Slovensku čekal přípojné vagony k motorovým lokomotivám kovošrot, v Česku budou ještě dvacet let jezdit. České dráhy nakoupily od slovenských železnic deset osobních vagonů (řada 053), které projdou kompletní přestavbou a mají jezdit především v motorových rychlících a spěšných vlacích."Náklady na nákup a modernizaci jednoho vozu jsou ve srovnání s pořízením nového vozu zhruba třetinové," objasňuje ředitel odboru kolejových vozidel Rostislav Novák jeden z hlavních důvodů, proč dráhy nakoupily vyřazené vagony ze Slovenska.
Přestavbu dělají pro dráhy Krnovské opravny a strojírny, práce na každém voze zaberou nejméně tři měsíce. "Z původního vozu zůstane jenom skříň a i ta se upravuje. Náklady na rekonstrukci se pohybují kolem osmi milionů korun," uvedl ředitel opraven Petr Bezruč."Jsou tam nové dveře, okna, sedačky, záchody..." vyjmenovává Bezruč.
Firma, ve které má stejný podíl deset lidí včetně Bezruče, už deset takových vozů pro dráhy zrekonstruovala. S opravenými vagony z Krnova se mohou cestující setkat v okolí Prahy, Brna a Plzně."Současná várka je ale prvním nákupem ze Slovenska," řekl Novák. Podle něj se zatím dráhy na Slovensku po dalších vyřazených vozech poohlížet nebudou.
(ze zprávy na iDnes)
ČD si tak asi chtějí při rekonstrukcích na řadu 054 ušetřit své vlastní vozy řady 053, z nichž některé byly teprve nedávno opraveny. Proč ne, když ta možnost je...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/162917/
http://854foto.net/
Zde je velké množství informací a fotografii ř.854 a 954, o vozech 054 bohužel nic.
Na snímku Pražský 054.240
Zde je velké množství informací a fotografii ř.854 a 954, o vozech 054 bohužel nic.
Na snímku Pražský 054.240
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/148633/
1) 854 025-4 + 954 007-1 , Přerov
2) 854 025-4 + 954 007-1 , Věžky