852/853/854 + 954, 053, 054
Diskusia o motorových vozňoch radu 852/853/854.
____________________________
A také o řídicích vozech řady 954 a přípojných/vložených vozech řad 053 a 054.
O vozech řad 852/853 se už dá diskutovat jen v čase minulém, neboť všechny zachovalé se proměnily v 50 vozů řady 854.
Více o nich:
Motorové vozy na našich kolejích: řada 852/853
Řada 854 ČD úplná
(Zbyněk)
V pátek by měla společnost Terezky a Vlaďky rozšířit třetí Grácie,854 222. Od začátku týdne jsou v Heršpicích i dva rekonstruované vozy 054 236+248.Do provozu by měli být nasazeny koncem tohoto týdne.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/116090/
Časový přepis Nagelových informací:12.37 odj., 22.05 příj.do Brna.
No a s těma 050 a 053 to bude zajímavý.Slyšel jsem, že 053 jsou pěkný ,,bufetvozy" jak říkají strojmistři v Majlontu a tak si 050 budou užívat ještě svoje dobrý léta.A na 054 jsem zvědavej.
No a s těma 050 a 053 to bude zajímavý.Slyšel jsem, že 053 jsou pěkný ,,bufetvozy" jak říkají strojmistři v Majlontu a tak si 050 budou užívat ještě svoje dobrý léta.A na 054 jsem zvědavej.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/107632/
Jako v jednom z prvních regionů v ČR nasadí v okolí Brna České dráhy nové řídicí vozy řady 954. První sériový řídicí vůz této řady byl přitom představen v Brně na letošním Mezinárodním strojírenském veletrhu. Dva budou ještě letos nasazeny na vlaky na trati Brno – Náměšť nad Oslavou – Jihlava a to v soupravách s modernizovanými motorovými vozy 854 a modernizovanými přípojnými vozy 054. Těch bude v Brně nasazeno do provozu pět – a společně tak vozy 854. 054 a 954 budou tvořit moderní ucelené motorové soupravy odpovídající požadavkům na dálkové spoje na neelektrifikovaných tratích.
Tato pasáž z dnešní tiskové zprávy ČD ukazuje, jak se dá šikovnou prací tiskového odboru udělat z nouze ctnost.
Tato pasáž z dnešní tiskové zprávy ČD ukazuje, jak se dá šikovnou prací tiskového odboru udělat z nouze ctnost.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/107196/
V novém jízdním řádu bude v PJ Horní Heršpice turnusováno 7 vozů řady 854 ve dvou turnusových skupinách, a to v jednodenní TS 830 a v šestidenní TS 831. K motorovým vozům budou do DKV Brno ještě předislokovány přívěsné vozy řad 053 a 054 a dva řídicí vozy řady 954. Pro DKV Brno, PJ Horní Heršpice to v praxi znamená další „generační“ obměnu vozidel během krátké doby.
Celý článek i s obrázky na
http://spz.logout.cz/novinky/novinky.html
Celý článek i s obrázky na
http://spz.logout.cz/novinky/novinky.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/107126/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/91891/
Tak jsem dnes nechtěně zaslechl nadávání dvou strojvedoucích "katrů", které čekaly vedle sebe na odjezd na královéhradeckém hlavním nádraží. Tématem výměny (či spíš manifestované shody) názorů byla reálná (ne)spolehlivost těchto vozů, zejména komponentů firmy Lokel, stavěná do ostrého kontrastu s tím, jak se manažeři Lokelu, Parsu a ČD navzájem spokojeně poplácávají po ramenou. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/84975/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/82958/
Řídící vůz je koncipován jako velkoprostorový s oddílem pro přepravu jízdních kol, umožňující i přepravu osobám s omezenou pohyblivostí. Je určen pro provoz na vnitrostátních hlavních i vedlejších tratích.
Z původního vozu řady Postw zůstává zachován upravený rám, střecha a podvozky. Původní bočnice jsou nahrazeny novými, čelo se stanovištěm strojvedoucího je vyrobeno nově a to do podoby řady 854, zadní čelo je průchozí. Na jednom konci vozu je nástupní prostor s předsuvnými vstupními dveřmi a sklopným schůdkem pro pohodlný nástup ze sypaných nástupišť. Průchod do dalšího vozu je umožněn dvoukřídlými posuvnými elektropneumatickými dveřmi, za nimiž je klasický přechodový můstek krytý návalky. Z nástupního prostoru je vstup křídlovými dveřmi do oddílu pro cestující s 63 čalouněnými sedadly s hlavovými a loketními opěrkami, nad kterými jsou umístěny příčné zavazadlové police. Okna jsou polospouštěcí (mimo oken u předsuvných dveří) s dvojitým zasklením a determálními skly, opatřena protislunečními roletami. Na opačném konci oddílu je prostor se sklopnými sedadly s místy pro dva invalidní vozíky a široké jednokřídlé elektropneumatické posuvné dveře do předního nástupního prostoru. Přední nástupní prostor je po obou stranách vozu opatřen dvoukřídlými předsuvnými dveřmi, u kterých jsou nainstalovány zdvihací plošiny s elektromotorickým pohonem. Na nástupní prostor navazuje modul WC s uzavřeným rovnotlakým systémem EVAC, uzpůsobený i pro osoby s omezenou pohyblivostí a vybavený m.j. i sklopnou deskou pro přebalování kojenců. Za modulem WC je oddíl pro přepravu rozměrnějších příručních zavazadel, vybavený držáky jízdních kol. Sedadla v tomto prostoru jsou sklopná, nad okny bez držáků kol je dosazena podélná zavazadlová police. Na příčce oddělující stanoviště strojvedoucího je umístěna skříň elektrické a pneumatické výzbroje s panelem ovládání topení a osvětlení. Stanoviště strojvedoucího je obdobného provedení a vybavení jako u motorových vozů řady 854.
Palubní napětí vozu je 24V. Zdrojovou soustavu tvoří gelová baterie 370 Ah, dobíjená přes usměrňovač SUR 10 generátorem, umístěným na nápravě. Vůz je rovněž vybaven statickým dobíječem 230/24V, umožňujícím dobíjení a provoz z běžné sítě. Vnitřní osvětlení je zářivkové, zářivky s vlastními měniči jsou umístěny nad sedadly, reproduktory vlakového rozhlasu pak ve středovém kanálu. Regulátor řídícího systému INTELO je umístěn v elektrickém rozvaděči, výstup do ostatních vozů je přes zásuvky UIC.
Vytápění vozu je prostřednictvím naftového topného agregátu Eberspächer o výkonu 35 kW a radiátory, umístěnými podél bočnic vozu. Je umožněno temperování i předehřev vozidla. Větrání je nucené agregátem, umístěným nad stropem zadního nástupního prostoru s příhřevem vzduchu při nižších venkovních teplotách.
Podvozky GP 200 se špalíkovou brzdou jsou repasovány, vlastní brzda vozu je ovládána elektricky řízeným brzdičem DAKO BSE. Záchranná brzda je typu DAKO PZ 4.
Řídící vůz je vybaven radiostanicí VS 47, vlakovým zabezpečovačem LS90 a audiovizuálním informačním systémem pro cestující AVIS. Informační systém zahrnuje i tzv. zastávku na znamení a umožňuje i spojení cestujícího se strojvedoucím prostřednictvím panelu, umístěného na stěně modulu WC. Je provedena příprava pro dosazení výdejního automatu jízdenek a oznamovačů.
Základní technické údaje:
Délka vozu přes nárazníky .............................................. 24,5 m
Vzdálenost otočných čepů podvozků ................................ 17,2 m
Jmenovitá hmotnost vozu ................................................... 39 t
Hmotnost plně obsazeného vozu ....................................... 49,5 t
Nejvyšší provozní rychlost ........................................... 120 km/h
Počet míst k sezení ........................................................ 63 + 8
Počet míst ke stání ............................................................. 35
Palubní napětí
Z původního vozu řady Postw zůstává zachován upravený rám, střecha a podvozky. Původní bočnice jsou nahrazeny novými, čelo se stanovištěm strojvedoucího je vyrobeno nově a to do podoby řady 854, zadní čelo je průchozí. Na jednom konci vozu je nástupní prostor s předsuvnými vstupními dveřmi a sklopným schůdkem pro pohodlný nástup ze sypaných nástupišť. Průchod do dalšího vozu je umožněn dvoukřídlými posuvnými elektropneumatickými dveřmi, za nimiž je klasický přechodový můstek krytý návalky. Z nástupního prostoru je vstup křídlovými dveřmi do oddílu pro cestující s 63 čalouněnými sedadly s hlavovými a loketními opěrkami, nad kterými jsou umístěny příčné zavazadlové police. Okna jsou polospouštěcí (mimo oken u předsuvných dveří) s dvojitým zasklením a determálními skly, opatřena protislunečními roletami. Na opačném konci oddílu je prostor se sklopnými sedadly s místy pro dva invalidní vozíky a široké jednokřídlé elektropneumatické posuvné dveře do předního nástupního prostoru. Přední nástupní prostor je po obou stranách vozu opatřen dvoukřídlými předsuvnými dveřmi, u kterých jsou nainstalovány zdvihací plošiny s elektromotorickým pohonem. Na nástupní prostor navazuje modul WC s uzavřeným rovnotlakým systémem EVAC, uzpůsobený i pro osoby s omezenou pohyblivostí a vybavený m.j. i sklopnou deskou pro přebalování kojenců. Za modulem WC je oddíl pro přepravu rozměrnějších příručních zavazadel, vybavený držáky jízdních kol. Sedadla v tomto prostoru jsou sklopná, nad okny bez držáků kol je dosazena podélná zavazadlová police. Na příčce oddělující stanoviště strojvedoucího je umístěna skříň elektrické a pneumatické výzbroje s panelem ovládání topení a osvětlení. Stanoviště strojvedoucího je obdobného provedení a vybavení jako u motorových vozů řady 854.
Palubní napětí vozu je 24V. Zdrojovou soustavu tvoří gelová baterie 370 Ah, dobíjená přes usměrňovač SUR 10 generátorem, umístěným na nápravě. Vůz je rovněž vybaven statickým dobíječem 230/24V, umožňujícím dobíjení a provoz z běžné sítě. Vnitřní osvětlení je zářivkové, zářivky s vlastními měniči jsou umístěny nad sedadly, reproduktory vlakového rozhlasu pak ve středovém kanálu. Regulátor řídícího systému INTELO je umístěn v elektrickém rozvaděči, výstup do ostatních vozů je přes zásuvky UIC.
Vytápění vozu je prostřednictvím naftového topného agregátu Eberspächer o výkonu 35 kW a radiátory, umístěnými podél bočnic vozu. Je umožněno temperování i předehřev vozidla. Větrání je nucené agregátem, umístěným nad stropem zadního nástupního prostoru s příhřevem vzduchu při nižších venkovních teplotách.
Podvozky GP 200 se špalíkovou brzdou jsou repasovány, vlastní brzda vozu je ovládána elektricky řízeným brzdičem DAKO BSE. Záchranná brzda je typu DAKO PZ 4.
Řídící vůz je vybaven radiostanicí VS 47, vlakovým zabezpečovačem LS90 a audiovizuálním informačním systémem pro cestující AVIS. Informační systém zahrnuje i tzv. zastávku na znamení a umožňuje i spojení cestujícího se strojvedoucím prostřednictvím panelu, umístěného na stěně modulu WC. Je provedena příprava pro dosazení výdejního automatu jízdenek a oznamovačů.
Základní technické údaje:
Délka vozu přes nárazníky .............................................. 24,5 m
Vzdálenost otočných čepů podvozků ................................ 17,2 m
Jmenovitá hmotnost vozu ................................................... 39 t
Hmotnost plně obsazeného vozu ....................................... 49,5 t
Nejvyšší provozní rychlost ........................................... 120 km/h
Počet míst k sezení ........................................................ 63 + 8
Počet míst ke stání ............................................................. 35
Palubní napětí
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/82957/
