852/853/854 + 954, 053, 054
Diskusia o motorových vozňoch radu 852/853/854.
____________________________
A také o řídicích vozech řady 954 a přípojných/vložených vozech řad 053 a 054.
O vozech řad 852/853 se už dá diskutovat jen v čase minulém, neboť všechny zachovalé se proměnily v 50 vozů řady 854.
Více o nich:
Motorové vozy na našich kolejích: řada 852/853
Řada 854 ČD úplná
(Zbyněk)
http://www.railpictures.net/viewphoto.php?id=229971&nseq=180
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/255301/
Robo:
ano, 954.001 je opravdu u nas. je v TS s ridicimi vozy rady 943 a jeji obeh je ctyrdenni. minulou sobotu jsem fotil prave sestavu 954.001 + 043 + 843.xxx na rychliku do Olomouce ve Velke Bystrici.
ano, 954.001 je opravdu u nas. je v TS s ridicimi vozy rady 943 a jeji obeh je ctyrdenni. minulou sobotu jsem fotil prave sestavu 954.001 + 043 + 843.xxx na rychliku do Olomouce ve Velke Bystrici.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/255298/
Vďaka. Pozerám, že kočujú o 106.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/255284/
To by nám asi mohl trochu otevřít oči Nagel, kdyby se tu objevil. Ono asi také záleží na tom, co se od soupravy chce, u Bdmtee asi jen ovládat dveře.
V posledním ŽM je hned na druhé straně článek o (a tady se zase dostávám zpátky k elektrice, kterou jsme opustili) systému, který byl použit pro onu zkušební soupravu v elektrické trakci. A je tam obrázek dipleje řídicího systému, který "vidí" nejen hnací a řídicí vozidlo, ale také vložené. Dokonce pod jeho označením. Takže asi nejde jen o natažení prostých kabelů skrz vagón.
V posledním ŽM je hned na druhé straně článek o (a tady se zase dostávám zpátky k elektrice, kterou jsme opustili) systému, který byl použit pro onu zkušební soupravu v elektrické trakci. A je tam obrázek dipleje řídicího systému, který "vidí" nejen hnací a řídicí vozidlo, ale také vložené. Dokonce pod jeho označením. Takže asi nejde jen o natažení prostých kabelů skrz vagón.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/255282/
Tady si můžeš dislokaci průběžně kontrolovat (tabulka až dole):
http://854foto.net/text/dislok.html
http://854foto.net/text/dislok.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/255273/
kmotr: 954 je u vás ? To som celkom prekvapený. Myslel som si, že najvýchodnejšie v republike sa nachádzajú akurát tak v Brne.
To som celkom prekvapený. Myslel som si, že najvýchodnejšie v republike sa nachádzajú akurát tak v Brne.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/255240/
Robo :
843 zvlada komunikaci s 954. DKV Olomouc nasazuje soupravu ve slozeni 843+043+954.001.
843 zvlada komunikaci s 954. DKV Olomouc nasazuje soupravu ve slozeni 843+043+954.001.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/255237/
Pokračujem v diskusii z DF 240.
Zbyněk:
Pri skúške riadenia z RV ( len teraz neviem či 943 alebo 954 ) vozidlo 755 002 sa použili vozne (zrejme) Bte, takže stačí aj reko vozňov.
Čo si pamätám, pri skúške 954+754 sa ako vložené opäť použili Bdmtee. Ale je pravda, že pri motorových súpravách vyhovujú len "originálne" vložené vozne. Nakoniec nikde som nevidel , aby sa medzi 954 a 854 použilo niečo iné, ako 054.2.
Na k-repe sa spomínalo, že 943 nevie komunikovať s 854, alebo opačne - 954 s 843 ? Teraz naozaj neviem.
Zbyněk:
Pri skúške riadenia z RV ( len teraz neviem či 943 alebo 954 ) vozidlo 755 002 sa použili vozne (zrejme) Bte, takže stačí aj reko vozňov.
Čo si pamätám, pri skúške 954+754 sa ako vložené opäť použili Bdmtee. Ale je pravda, že pri motorových súpravách vyhovujú len "originálne" vložené vozne. Nakoniec nikde som nevidel , aby sa medzi 954 a 854 použilo niečo iné, ako 054.2.
Na k-repe sa spomínalo, že 943 nevie komunikovať s 854, alebo opačne - 954 s 843 ? Teraz naozaj neviem.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/255217/
954 203-6 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/244764/
Tom a Jerry dnes na závěsu R981 v Pardubicích (954.003 Jerry + 854.213 Tom)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/244758/
Toto sa mi veľmi páči, škoda že to nemáme na Slovensku. Myslím , že by sa to romanticky vynímalo na trati, Červená Skala- Margecany a pod. pozdlž Hnilca aHrona.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/239562/
© BRNO hl.n., 02.02.08, MOs 4842,
... a jeden historický záber zo 6. nástupišťa !!! - © archív - 09.09.1999, MOs 4810 *850.010*
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/239120/
Ze zasedání Představenstva akciové společnosti České dráhy 16. října 2007:
Úprava osobního vozu řady Bdt279 na řídicí vůz ř. 961 - dosazení kabiny strojvedoucího amodernizace interiéru
Návrh úpravy vychází z předchozích zkušeností s vývojem a výrobou řídicího vozu ř. 954. Navržený řídicí vůz bude schopen k zařazení do souprav tažených E-lok. Ve vratných stanicích tak dojde ke zrychlení obratů souprav. Představenstvo po projednání uložilo řešit možnosti financování předmětné přestavby u dvou vozů v roce 2008 v rámci programu podpory regionálních vozidel.
(Železničář)
Úprava osobního vozu řady Bdt279 na řídicí vůz ř. 961 - dosazení kabiny strojvedoucího amodernizace interiéru
Návrh úpravy vychází z předchozích zkušeností s vývojem a výrobou řídicího vozu ř. 954. Navržený řídicí vůz bude schopen k zařazení do souprav tažených E-lok. Ve vratných stanicích tak dojde ke zrychlení obratů souprav. Představenstvo po projednání uložilo řešit možnosti financování předmětné přestavby u dvou vozů v roce 2008 v rámci programu podpory regionálních vozidel.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/209846/
954.202 -> DKV Plzeň
© 04.10.2007, BVV
Novou podobu získávají řídící vozy řady 954, které provozují České dráhy už přes rok na rychlících i osobních vlacích. Vůz 954.2 je vybaven oddílem první třídy pro náročnější cestující. Samozřejmostí je nástupní plošina pro vozíčkáře i bezbariérové WC. Řídící vůz je nominován na Zlatou medaili Mezinárodního strojírenského veletrhu v Brně.
Řídící vůz 954.2 vzniká v Šumperku, ve společnosti Pars nova, komplexní přestavbou dnes už nevyužívaných čtyřnápravových poštovních vozů. „Koncept řídících vozů přináší velké úspory času i energií a usnadňuje manipulaci s vlakem ve stanici. Už není nutné objíždět s motorovým vozem na konečné na druhou stranu tažených vozů, v západních zemích je to naprosto běžné řešení,“ říká Josef Bazala, generální ředitel a předseda představenstva Českých drah. „Celkem dodá společnost Pars nova do příštího roku 19 řídících vozů 954. Provozujeme je spolu s moderními motorovými vozy 854, cestující se s takovými soupravami setkají především tady v okolí Brna, ale také v Praze nebo okolo Turnova.“
Vůz 954.2 je konstrukčně shodný s vozem 954, prostor pro cestující druhé třídy je ovšem menší. „V první třídě je 15 pohodlných čalouněných sedaček, prostor je oddělen od druhé třídy skleněnou přepážkou, a vlak tak přináší cestujícím především na dlouhých trasách mnohem vyšší komfort. Najdete tu zásuvky na 220 voltů, cestu můžete strávit příjemným posezením u stolečku a v uličce je natažen koberec,“ dodává Tomáš Ignačák, ředitel Pars nova.
Právě řídící vozy jsou směr, kterým se České dráhy do budoucna vydají. „Vlakové soupravy s řídícími vozy se velmi osvědčují a často jsou v provozu skoro nenahraditelné. Najdete je na příměstských patrových jednotkách CityElefant i na nových Regionovách,“ říká Josef Bazala. „Chceme jít ale ještě dál a právě teď uvažujeme o řídícím voze pro vlaky InterCity, tedy pro vlaky, sestavené z klasických vozů, které by měly na jednom konci standardní lokomotivu a na druhém právě řídící vůz.“
„Zakázky Českých drah živí především český průmysl a české firmy,“ doplňuje Marie Vopálenská, výkonná ředitelka ACRI, asociace sdružující 46 podniků českého železničního průmyslu. „To je ve finále i velkým přínosem pro celou ekonomiku. Lidé tak poznají investice ČD nejen v příjemnějším svezení vlakem, ale také v tom, že mají díky modernizaci a výrobě železničních vozidel v Česku zajištěnu práci.“
(tisková zpráva ČD)
Řídící vůz 954.2 vzniká v Šumperku, ve společnosti Pars nova, komplexní přestavbou dnes už nevyužívaných čtyřnápravových poštovních vozů. „Koncept řídících vozů přináší velké úspory času i energií a usnadňuje manipulaci s vlakem ve stanici. Už není nutné objíždět s motorovým vozem na konečné na druhou stranu tažených vozů, v západních zemích je to naprosto běžné řešení,“ říká Josef Bazala, generální ředitel a předseda představenstva Českých drah. „Celkem dodá společnost Pars nova do příštího roku 19 řídících vozů 954. Provozujeme je spolu s moderními motorovými vozy 854, cestující se s takovými soupravami setkají především tady v okolí Brna, ale také v Praze nebo okolo Turnova.“
Vůz 954.2 je konstrukčně shodný s vozem 954, prostor pro cestující druhé třídy je ovšem menší. „V první třídě je 15 pohodlných čalouněných sedaček, prostor je oddělen od druhé třídy skleněnou přepážkou, a vlak tak přináší cestujícím především na dlouhých trasách mnohem vyšší komfort. Najdete tu zásuvky na 220 voltů, cestu můžete strávit příjemným posezením u stolečku a v uličce je natažen koberec,“ dodává Tomáš Ignačák, ředitel Pars nova.
Právě řídící vozy jsou směr, kterým se České dráhy do budoucna vydají. „Vlakové soupravy s řídícími vozy se velmi osvědčují a často jsou v provozu skoro nenahraditelné. Najdete je na příměstských patrových jednotkách CityElefant i na nových Regionovách,“ říká Josef Bazala. „Chceme jít ale ještě dál a právě teď uvažujeme o řídícím voze pro vlaky InterCity, tedy pro vlaky, sestavené z klasických vozů, které by měly na jednom konci standardní lokomotivu a na druhém právě řídící vůz.“
„Zakázky Českých drah živí především český průmysl a české firmy,“ doplňuje Marie Vopálenská, výkonná ředitelka ACRI, asociace sdružující 46 podniků českého železničního průmyslu. „To je ve finále i velkým přínosem pro celou ekonomiku. Lidé tak poznají investice ČD nejen v příjemnějším svezení vlakem, ale také v tom, že mají díky modernizaci a výrobě železničních vozidel v Česku zajištěnu práci.“
(tisková zpráva ČD)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/203599/
