Otázky + odpovede

Bastions, je pravda, že si veľmi potrpím na detaily. Ďakujem každopádne za vysvetlenie ako aj za ďalšie odkazy.

*kurier:*
Váš zmysel pre detail je niekedy otravný, ale páči sa mi. Ďakujem za fotku, vidím, že som sa vo svojich záveroch trochu mýlil. Trochu som pátral a našiel som toto:
https://1url.cz/r1vWa
Ak si fotografiu priblížite tak vedľa tabuľky hmotností nájdete údaj: Lastgrenze (ložný limit) 15,0 t.
Tabuľka bude každopádne správna a s vašimi údajmi operuje aj tento zoznam, ktorý zároveň potvrdzuje ložnú hmotnosť 15 ton:
http://www.iwan.eu07.pl/jw/2021/GVD21/%C4%8CD/VOD/VOD1%20INFO/0vod_c1_01_Technick%C3%A9%20parametry%20osobn%C3%ADch%20voz%C5%AF.pdf
V tejto príručke sú tabuľky na osobných vozňoch rozobrané podrobne, je tam trebárs výpočet pre poštové vozne, no pre DDm som tam nič nenašiel, počkám či mi ešte niečo poradia:
http://www.elearn.vsb.cz/archivcd/FS/Zdopr/01_ZD-02.pdf

Páni ďakujem veľmi pekne za objasnenie a ešte uvádzam údaje na vozni DDm ÖBB ...Detailansicht eines Haltekeiles auf einem DDm der ÖBB - Bahnbilder.de https://search.app/r22a5ui692AxLvvr8

spomínané vozne má ČD vo vlakoch 443/442, ktoré momentálne nejazdia. ZSSk má svoje odkúpené autovozne radu DDm č. 51 56 98-70........, ktoré majú vlastnú hmotnosť 26 resp. 24 ton, v loženom stave 41 resp. 39 t, t.j. náklad môže mať 15 t. Sú radené v Zemplínoch R 680/681. OK kurier ?

Tento dotaz sme tu už raz riešili a situácia sa za ten čas nezmenila:
https://www.vlaky.net/diskusia/230314/nakladne-vozne/?p=1
(listujte odspodu)
Ak vám to nestačí, na slovenských DDm (u ZSSK) som vypozoroval toto:
(vlastná hmotnosť / celková hmotnosť / ložná hmotnosť)
(26/41/15)
(26/41/15)
(24/39/15)
(24/39/15)
(24/39/15)
Vy uvádzate vozeň používaný u ČD, z nich som zachytil osobne len 51 81 98-70 014-9 (DDm 915):
(24/39/15)
Ďalšie vozne ČD nájdete tu:
https://www.alanbutschek.cz/fotodd/DDm915_02.jpg
https://foto2.mhdfoto.cz/2022/12/01/6388e08f98eb3__IMG_20221201_081047.jpg
https://www.vagonweb.cz/fotogalerie/CZ/CD_DDm915.php
https://www.alanbutschek.cz/fotodd/DDm915_12.jpg
Na uvedených príkladoch je vidieť, že ložná hmotnosť je 15 ton, resp. aspoň dvojciferné číslo.
Dokonca je na internete info. aj o DDm 916 s ložnou hmotnosťou 15 ton:
https://www.parostroj.net/katalog/nv/clanky/Vozy_DDm/vozy_DDm.php3

Preto by som sa na vašom mieste obrátil na správcu webu atlasvozu.cz a opýtal sa tam, odkiaľ sú čerpané uvedené informácie a či náhodou nejde o preklep 2/3. Ak tam zistíte, že uvedené vozne majú ložnú hmotnosť skutočne len 5 ton tak nám to sem hoďte, nech sme múdrejší aj my.

Zdravím všetkých ''vlakyneťákov''. Vedel by mi tu niekto vysvetliť tieto parametre vagónu na prepravu automobilov cestujúcich typu DDm915 a to prázdny vagón váži 24t a plný 29t. Keď však zoberieme do úvahy, že 1 osobný automobil váži približne 1t a na 1 vagón sa ich zmestí 10 tak mi to potom nevychádza. Vopred ďakujem za objasnenie. S pozdravom kurier.
Popis řady ČD DDm915 • Atlas vozů https://www.atlasvozu.cz/rada/cd/102-DDm915.html

Myslel som celkovo pod ZSSK ci ZSR. Allegro lenže ten vlak bol rýchlejší paradoxne.

kurier, kurier, kurier, neviem čo si predstavuješ pod pojmom železničiar, lebo pod tým pojmom je veľmi veľa profesii (od čističa výhybiek či lampára po generálneho riaditeľa) , ale nevadí, aj to svedčí o tvojej idealizovanej predstave o svete...... Len na jedno mi odpovedz, či bolo lepšie ťahať vlak z Varšavy do Varny cez ČSSR a Budapešť po tratiach, kde bola už v tom čase cca rýchlosť 100 km/h a väčšia a vlak išiel po hlavnej trati , alebo bolo lepšie aby sa trajtrlálal kade-tade po tratiach s rýchlosťami lokálky t.j. 40 km/h ba dokonca sem-tam aj 60km/h s dvojitou výmenou podvozkov ?

CRG, Allegro a zvmesto keď to tak spolu zhrnieme, čo nám z toho vyplynie? No jednoducho to, že tá trasa cez Ukrajinu bola o 389 km kratšia. Vzdialenosť Varšava - Bukurešť cez Slovensko a Maďarsko 1691 km! Mali to potom dobre vyratane keďže cesta trvala aj napriek dvojnasobnemu meneniu podvozkov kratšie.
P.S.: Mimochodom ste tu všetci železničiari?

Z Varšavy do Bukurešti bolo 1.302 km.
Varšava - Vadul 804 km, Vadul - Bukurešť 498 km.
2005 km bolo z Moskvy.

CRG vieš co mi ešte nesedí!? Ta cestovná rýchlosť! 2005 km ÷ cca 30h = 66 km/h. Čo pri vlaku Varna mi vyšlo niečo vyše 50 km/h. Vieme ze trat Lvov - Vadul Siret musela byť aj vtedy v zlom stave.

A vlastne aj opakovane behom mesiaca v stanici Costinesti (medzi Constantou a Mangaliou) cca v r. 1978, 1979 ?? Nepamätám už presne.

Nie, ale fyzicky som ho videl v stanici Constanta. Niekedy v osemdesiatych rokoch.

A mal som aj služobnú pomôcku ČSD o radení vlakov, teda rýchlikov. Viacero GVD.

CRG a Ty si tým vlakom aj išiel?

Presne tak si ten vlak pamätám. Varšava - Medyka - Mostiska - Vadul Siret - Bukurešť - Mangalia.
Iba v letnej sezóne. Všetky vozne PKP.
Vôbec nešiel cez Bulharsko. Žiadna Varna, žiadny Burgas a už vôbec nie Sofia.

Neovládam azbuku ale ak som to z toho spravne vyčítal tak odchod vlaku Karpaty bol z Varšavy 13.25 a prichod do Bukurešti 19.00, odchod z Bukurešti bol 12.55 a príchod do Varšavy 17.19 a vzdialenosť 2005 km a cesta trvala iba do 30h!? To bolo vzhľadom na trasu relatívne v pohode. Ak som to správne vyčítal.

Dve hodiny sa na hranici nečakalo, tak 30 - 45 min. pre pasovú a colnú kontrolu + výmenu rušňa, vlakových čiat. Dve hodiny sa stálo pri výmene podvozkov.

Zdravím, tu je náhľad CP pre daný región, údajne z roku 1986. Expres Karpaty, je tam vedený v trase Mangalia-Sofia-Bukurest-Przemysl-Varsava. Vo Vadul -Siret a Przemysl sú viditeľné takmer dvojhodinove prestoje, čo by vysvetlovalo výmenu podvozkov. Nechcem však mudrovat, neviem koľko taka vymena trvá, a dvojhodinový prestoj na hraniciach kdekoľvek vo východnej Európe v tých časoch nebol ničím zvlastnym. Mimochodom, obe prekladanie stanice sú od seba vzdialené vyše 400 km, viesť touto trasou vlak až taky nezmysel nebol...

Presne tak Allegro bola to riadna blbosť. To mohli kľudne viesť cez Slovensko a Maďarsko celé tie roky a nie len od gvd 1988/1989.

Pojazdný šiator