Otázky + odpovede

Čas na obehnutie vlaku určí technológ príslušnej stanice podla dopravnej situácie spolu s pracovníkmi spracovávajúcimi obehy a turnus rušňov ZSSK.

Stačí.

Zdravím chlapci, chcel by som sa Vás opýtať, že či pri úvrati stačí obehnutie súpravy 1 lokomotívou 15 minút!? Čo sa týka Přerova tak obiehanie rýchlikovej súpravy bolo skôr raritou. Väčšinou na opačný koniec súpravy nabiehala už iná lokomotíva. Medzi rarity patril aj R 644 Zvolen - Praha v gvd 1988/1989, kedy lok. 163. mala na obehnutie súpravy 15 minút. Ale nie je to pravidlo väčšinou sa dáva viac minút. Ako teda v skutočnosti je? Podľa tohto gvd ak je bez chyby tých 15 minút na obehnutie súpravy 1 lokomotívuou stačí. Čiže zrejme to asi možné je!? Vopred ďakujem za objasnenie. S pozdravom kurier.

V médiách je plno záberov poloprázdnej Liptovskej Mary. Vidieť starú cestu I/18 aj pôvodný železničný zvršok. Nájde niekto aj nejaké fotky železnice zo zaplaveného územia? Prípadne z výstavby preložky - teda súčasnej trate okolo priehrady. Tu na Vlaky.net som našiel až dve fotografie. Dík...

Dík

Nie je pravidelne obsadená. Počas odklonov je obsadzujú. Takže sa musia dohodnúť. Jazdili by cez Hodonín/ Holíč a Skalicu/Sudoměřice ?

tudle se řeší , přejezdy souprav společnosti Arriva z Hodonína do Veselí nad Moravou přes Holíč , opravdu žst. Holíč není pravidelně obsazena výpravčím ?https://zdopravy.cz/opustena-mezinarodni-trat-ze-sudomeric-nad-moravou-do-slovenske-skalice-ozila-vyuziva-ji-arriva-tudle

Len opravím:
407, 523 -> Eltra
(Chyba vznikla mojou vinou.)

Ještě doplním poznatky získané z K-reportu: Některým strojům ZSSK byla (proč?) čísla údajně změněna. 916 -> 416, 940 -> 440, 407 -> 047. Dále mají u Carga existovat ještě stroje 407 a 523. A fotograficky byly zdokumentovány - opět bez bližších informací - lok. 712.062 a T 314.1621, přičemž o té poslední není známo, zda jde o řadu 712 nebo 711.

Zajímala by mě ucelená souhrnná informace o slovenských lokomotivách řady 712. V otevřených zdrojích na internetu je to bída s nouzí: Jediné, čeho je dost, jsou fotky chaoticky rozházené po všech možných webech a soc. sítích, často bez komentářů nebo jenom s více či méně nadšeným a nevěcným šotoušským plácáním, ale celkový obrázek to člověku nedá.

Našel jsem zatím toto: U ZSSK jsou 712.047, 416, 422, 440, 752, u Carga 622, 680, 683, 765, 766. Víc jich státní dopravci nemají? Kolik jich bylo vyrobeno celkem a kde slouží ty ostatní? (Mimo ZSCS a ZSSK jsem našel zatím tři - 712.523, 916 a 940 - víc jich není?) Existuje dostupný přehled, ze kterých lok. řady 710 vznikly? Kde se vzala jejich nová pořadová čísla? (S původními čísly lok. 710 evidentně nemají nic společného.) Co to je řada 712.2, čím se liší od řady 712 a která sériová čísla pod ni patří? A nakonec: Dá se někde sehnat jejich typový výkres, pokud možno ze všech pohledů?

Rušeň by sa mal od roku 200X nachádzať v Trebišove v tamojšom priemyselnom areáli. V rýchlosti som našiel obrázok z roku 2024. Snáď tam ešte stále je. https://trainspo.com/photo/150962/

Zdravím, len tak, z čírej zvedavosti, neviete niekto ako je na tom v súčasnosti lokomotíva 772, našiel som, že bola niekde vo Vranove, najnovšia zmienka o nej však z 2017. Ďakujem veľmi pekne :-)

Ďakujem chalani, takže rozdiel tam vlastne nie je žiadny lebo tie vozne aj vyzerajú ako cez kopirák

No vidím hlavně rozdíl v tom, že Comfortjety mají řídící vůz a restaurační, souprava je devítivozová, Interjet je pětivozový bez bistra. Interiér je stejný, kromě těch oken pouštějících signál

Moderní jednotky ComfortJet nabízejí komfortní cestování po České republice i do zahraničí. Velkoprostorové vozy 1. a 2. třídy umožňují také přepravu kol, dětských kočárků a jsou uzpůsobeny i pro přepravu imobilních osob na invalidním vozíku. Jednotky ComfortJet jsou vybaveny speciálními okny pro zajištění silného mobilního signálu uvnitř vlaku. Samozřejmostí je Wi-Fi připojení k internetu zdarma. Aktuálně se s jednotkami ComfortJet setkáte na vybraných vlacích na lince Berliner mezi Prahou a Berlínem

Jednotky InterJet nabízejí rychlé a komfortní cestování mezi Prahou a západními Čechami na lince Ex6 (Praha - Plzeň - Cheb) a na lince R15 (Praha - Ústí nad Labem - Cheb). Dále se s nimi můžete setkat na několika spojích linky Ex1 (Praha - Ostrava - Žilina). Velkoprostorové vozy 1. a 2. třídy umožňují také přepravu kol, dětských kočárků a jsou uzpůsobeny i pro přepravu imobilních osob na invalidním vozíku. InterJet je jako první vlak ve střední Evropě vybaven speciálními okny pro zajištění silného mobilního signálu uvnitř vlaku. Samozřejmostí je wifi připojení k internetu zdarma.

Prebraté zo stránok ČD.

Ahojte, vedel by mi niekto povedať aký rozdiel je medzi ČD Comfortjet a ČD Interjet? Okrem max rýchlosti ? Ďakujem

Správne to má byť takto?

Vlakvedúci napíše výkaz vozidiel, zistí dopravnú hmotnosť vlaku a vypočíta skutočné brzdiace percentá a brzdiacu váhu vozňov s ručnými brzdami potrebnú podľa predpisu V 15/I na zabezpečenie zastaveného vlaku na šírej trati proti ujdeniu.
Ak je na tieto úkony určený osobitný zamestnanec stanice, vlakvedúci od neho prevezme výkaz vozidiel a presvedčí sa o správnosti výpočtu skutočných brzdiacich percent. Za správnosť záznamov vo výkaze vozidiel zodpovedá zamestnanec, ktorý výkaz napísal.

(Aj keď to je z D2 a v Ž1 som to nenašiel. Ak sa mýlim tak ma prosím opravte, nie som človek z prevádzky.)

strojvodca ani vozmajster nespisujú vlaky.

Tak sedliacky rozum vraví 26+15, ale či to je tak aj v skutočnosti. To by mohol vedieť zodpovedať nejaký strojvodca alebo vozmajster, čo sa potom vykazuje.

Bastions: a ešte jedna otázočka. Keď na vagóne DDm ÖBB mám údaj 26t/31t Lastgrenze 15t počítam teda do celkovej hmotnosti vlaku respektíve súpravy údaj 41t že!?