Priecestia/přejezdy

ŽSR 02.08.2010, Vyjadrenie pre: Nový Čas
Upozornili nás, že na železničnom priecestí Šaštín - Stráže už dlho nefunguje svetelná signalizácia. Vo februári tohto roku sa tam stala dopravná nehoda, svetlá stále nesvietia.
Predmetné priecestné zabezpečovacie zariadenie (PZS) sa nachádza na železničnom priecestí, v železničnom km 58,297 na trati Trnava - Kúty, v traťovom úseku Výhybňa Šajdíkove Humence - Šaštín-Stráže a je zabezpečené svetelným priecestným zabezpečovacím zariadením bez závor s aktívnou signalizáciou.
Údaje (čas a dlhodobé trvanie poruchy predmetného PZS) uvedené vo Vašej v mailovej správe po prešetrení správcom infraštruktúry (ŽSR, Oblastné riaditeľstvo Trnava) nie sú v súlade so skutočným, zisteným stavom. Dňa 28.7.2010 o 13:03 hod. bola v ŽST Šaštín - Stráže zaevidovaná (v Záznamníku porúch) na zabezpečovacom zariadení porucha, v dôsledku ktorej nastalo automatické vypnutie trvalej výstrahy na priecestí. Bezpečnosť dopravy na priecestí bola zachovaná. Vodiči vlakov prechádzajúcich cez priecestie boli o poruchovom stave PZS vyrozumení zhasnutím príslušného priecestníka, prechádzali cez priecestie rýchlosťou najviac 10km/h a zároveň dostatočne včas upozorňovali užívateľov cestnej premávky o blížiacom sa vlaku v zmysle platných predpisov ŽSR. Porucha bola odstránená 28.7.2010 o 14:50 hod.
Zároveň upozorňujeme, že dňa 29.7.2010 nebola evidovaná žiadna porucha na tomto priecestí.
Kontroly na priecestiach: Všetky priecestné zabezpečovacie zariadenia na priecestiach sú pod pravidelným dohľadom zo strany príslušných zamestnancov ŽSR. Ak dôjde k výpadku (poruche) priecestného zabezpečovacieho zariadenia, reagujeme operatívne a daná porucha sa odstraňuje v čo najkratšom reakčnom čase. Je potrebné zdôrazniť, že bezpečnosť železničnej dopravy nikdy nie je bez kontroly. Ak sa nedá porucha odstrániť okamžite, vlaky jazdia v približovacích úsekoch podľa stanovených predpisových ustanovení. Pri akejkoľvek mimoriadnosti je nariadený osobitný režim pre prejazd vlakov, znamená to, že vlaky cez priecestie prechádzajú rýchlosťou 10 km/hod. a dávajú zvukovú výstražnú návesť.
Pravidelné kontroly zo strany ŽSR sa vykonávajú na železničných priecestiach v termínoch podľa príslušných predpisov tak, aby sa predišlo poruchám pri priecestných zabezpečovacích zariadeniach. Priecestné zabezpečovacie zariadenia sú pod dohľadom príslušných Oblastných riaditeľstiev Trnava a Košice. Údržbu zariadení vykonávajú odborné zložky ŽSR.

Správa železniční dopravní cesty (SŽDC) dodržuje své nedávné plány a zrychlila letos rušení železničních přejezdů. Za první pololetí zmizelo 50 přejezdů, což je o 18 více než loni ve stejném období.

Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/sprava-zeleznic-zrychlila-ruseni-prejezdu-letos-jich-zmizelo-50/508474

ŽSR, 12.07.2010, Vyjadrenie pre: TV Markíza - Prosím o informáciu o komplexnej oprave železničného priecestia v Hrnkovciach na trati Krupina – Šahy
Časový priebeh realizácie priecestia:
06.7.2010 o 7:00 hodine – rozobratie priecestia
07. a 08.7.2010 – práce na koľajovom zvršku
09.7.2010 – príprava spodnej stavby priecestnej konštrukcie – betónovanie pásových základov pod záverné múriky
10. až 13.7.2010 – doba tvrdnutia pásových základov a konsolidácia štrkového lôžka
04. a 15.7.2010 – montáž priecestnej konštrukcie a asfaltovanie nábehov na priecestie, koniec uzávierky priecestia o 16:00 hodine.
Realizácia priecestia je zahrnutá do plánovanej údržby Atrakčného obvodu Zvolen, ŽSR, na rok 2010, hlavný dodávateľ prác je Regionálne riaditeľstvo ŽSR - Údržba železničnej infraštruktúry Zvolen so subdodávateľom firmou BRS Bratislava (dodávateľ priecestnej konštrukcie CEPAG ).
Zdôvodnenie opravy:
priecestie je situované na krížení trate Šahy – Krupina so štátnou cestou I. triedy. Po tejto ceste je smerovaná aj medzinárodná kamiónová doprava a priecestná konštrukcia je extrémne namáhaná. Komplexná oprava na tomto priecestí je nutná.
Náklady na rekonštrukciu predstavujú cca 120 000 €.

Ani nevieš ako ti ďakujem, hľadal som to na internete asi 6 hodín a nič. Myslel som si že to bude ale 30m :-) no je to viac. Naozaj ďakujem.

ak si myslel na tabuľku pred priecestí, tak na 60 m. s

Ahoj. Mám na Vás jednu technickú otázku: Do akej vzdialenosti sa dáva značka "Poloha priecestia" od priecestia ?

Kalinovo ....aj s mobilným fotom.....

čmeliak771: tu je jedno v Hrabovci nad Laborcom, január 09, po par mesiacoch bolo vymeneé za nvošie...(fotka len mobilom) a jedno Vúd som daval aj do galeire - ostatné objekty - huemnné

Třešť – Bagrista při práci na drážním pozemku vytrhával pařezy lžicí stroje. Při tom přetrhl dva kabely. Vodiče sloužily k ovládání zabezpečovacího zařízení a pro signalizaci výpravčímu. Přetržením kabelů tak v pátek před polednem byly bez signalizace čtyři železniční přejezdy. Škoda činí 50 tisíc korun.

(Jihlavský deník)

Obec Nesovice na Vyškovsku je rozdělená na dvě části silnicí I/50 a železnicí. Jenže ode dneška mají místní lidé k sobě dál než k sousední vesnici. Úředníci z dopravního odboru bučovické radnice totiž uzavřeli oba železniční přejezdy. Z jedné poloviny obce do druhé se tak nedá dostat jinak, než po objížďce. Místo 40 metrů přes koleje, tak mají zemědělci na svá pole, živnostníci do dílen a lidé do práce vzdálenost 30 kilometrů - když potřebují jen tam a zpět, musí počítat s 60 kilometry.

Celá zpráva: http://www.ct24.cz/regionalni/brno/94428-tricet-kilometru-musi-jet-obyvatele-nesovic-kdyz-chteji-navstivit-sve-sousedy/

Kalinovo .... a už je v rekonštrukcii..... končne

Zdarec, zdravím všechny ajznboňáky ale i jejich fanoušky, taky jsem fanoušek tedy respektive fanynka železnice, nedovwdu si bez vlaku představit cestování, a proto se mezi mými koníčky vyskytuje něco ze železnice.

Zajímám se hlavně o železniční historii, staré železniční přejezdy jsou moje parketa (ale hlavně přejezdy typu VÚD a SSSR).

Proto prosím, jestli němá někdo hezké fotky těhle železničních pokladů, u nás už nic takového nemáme,jsme plně moderní,až moc moderní.

Mám už hezkou sbírku od jiných fanoušků, ale i od zabezpečováků, co mi naposílly tyhle železniční poklady.

Ráda s vámi vymněním, taky mám něco málo vyfocené. Díky.

Niekde sa rekonštruujú priecestia http://www.vlaky.net/zeleznice/spravy/003575-Rekonstrukcia-zeleznicnych-priecesti-v-meste-Turzovka.asp ale niekde majú traťováci totálne na saláme!
Pred pár rokmi, keď sme projektovali nové PZZ v Kalinove, upozorňovali sme, že pre správnu šinnosť PZZ je potrebné zrekonštruovať aj samotné priecestie. Samozrejme každý na to dlabal. Po spustení PZZ bolo každú chvíľu v poruche, pretože ASE súbor nefungoval správne, nakoľko sa na priecestí hromadila voda. Namiesto toho aby to opravili, museli sme doprojektovať a doplniť ešte jeden ASE súbor, aby PZZ fungovalo správne.
Situácia je aj po pár rokoch na priecestá rovnaká - stojí tam voda. Pritom je to dosť frekventované priecestie, ktoré by si rekonštrukciu naozaj zaslúžilo.
Foto 2.6.2010 po lokálnej búrke.

Na dnes sú ohlásené kontroly na priecestiach! Konečne!!!!!!!!!!!!!!

ŽSR 03.06.2010, Vyjadrenie pre: Košický večer
Pravidelne, v pracovných dňoch aj niekoľkokrát denne, využívam prejazd železničným priecestím pod MČ Ťahanovce (pri Súdkoch). V poslednom čase sa mi viackrát stalo, že rampy sú pred prejazdom vlaku spustené príliš dlho. Kým voľakedy to bola maximálne minúta, teraz aj tri - štyri. Zdá sa mi to zbytočné, lebo najmä ráno sa aj za minútu - dve dokáže vytvoriť pred rampami dlhý rad čakajúch a s pribúdajúcim časom aj šomrajúcich motoristov. Zbytočnosť dlhého čakanie podčiarkuje fakt, že neraz sa nám stalo, že po troch - štyroch minútach čakanie pred rampami sa odrazu zvihli bez toho, aby pred tým prešiel nejaký vlak. Ešte horšia je vraj situácia na Rampovej ulici. Môj sused má firmu v bývalom areáli STV a tvrdí, že tam sú čakania na prejazd rampami smerom do centra ešte dlhšie. Nedali by sa "spúšťacie" intervaly upraviť tak, aby boli primerané času, ktorý plynie k prejazdu vlaku?
Priecestie v obci Ťahanovce a na Rampovej ulici v Košiciach - stanovisko k podnetu:
Zatváranie priecestí a ich doba zatvorenia súvisí výlučne s intenzitou vlakovej dopravy. V medzistaničnom úseku Košice – Kostoľany nad Hornádom sa prepraví v priemere 160 vlakov za 24 hodín.
1. Priecestné zabezpečovacie zariadenie (ďalej PZ) v obci Ťahanovce na dvojkoľajnej trati Košice - Kysak v km 102,738 vykazuje správnu činnosť a v roku 2010 nie sú na ňom evidované žiadne poruchy. PZ sa automaticky zatvára a otvára jazdou železničného vozidla v obidvoch smeroch. Okamih spustenia výstrahy na priecestí je vypočítaný v zmysle normy STN P 34 2651 a musí splňovať podmienku, aby i najdlhšie a najpomalšie vozidlo mohlo bezpečne opustiť priecestie pred vlakom prichádzajúcim k priecestiu traťovou rýchlosťou. Túto dobu nie je možné skrátiť. Dlhšie zatvorenie závor môže byť zapríčinené:
- v závislosti od druhu vlaku (osobný, nákladný..) nižšou rýchlosťou jazdy vlaku pred priecestím,
- v čase prejazdu vlaku priecestím je vypravený vlak v opačnom smere po susednej koľaji, ktorý tiež ovplyvní PZ. Závory sa automaticky otvoria až po prejazde vlaku opačným smerom,
- ak vlak ktorý prešiel priecestím stojí z prevádzkových dôvodov dlhšiu dobu pred vchodovým návestidlom ŽST Košice. Po uplynutí vypočítanej „doby prekročenia anulácie” sa opätovne uzavrú závory uvedeného priecestia. Po uskutočnenom vchode vlaku do stanice sa závory automaticky otvoria.
PZ je vybavené prvkami pre miestnu núdzovú obsluhu, t.j. v prípade poruchy alebo výluky môže oprávnený dopravný zamestnanec obsluhovať PZ priamo na mieste. Aby v takýchto prípadoch nedochádzalo k zmeškávaniu spojov MHD z dôvodu prestojov na PZ boli v spolupráci s DPMK prijaté opatrenia na zabránenie uvedeného stavu. V prípade zistenia poruchy PZ dispozičný výpravca ŽST Košice o tejto skutočnosti vyrozumie okrem iného aj dispečing DPMK a po vzájomnej dohode sa príjmu potrebné opatrenia na núdzovú miestnu obsluhu PZ. Tento stav v roku 2010 ešte nenastal.

ŽSR 03.06.2010, Vyjadrenie pre: Košický večer
2. Priecestné zabezpečovacie zariadenie na Rampovej ulici v Košiciach je obsluhované ručne dopravným zamestnancom. Je závislé od stavu staničného zabezpečovacieho zariadenia (SZZ). Podmienkou postavenia vlakovej cesty je zatvorené priecestie. Následné otvorenie priecestia je možné, až keď vlak prejde priecestím a je možné zrušiť záver vlakovej cesty obsluhou SZZ. Taktiež je priecestie zavreté počas vykonávania posunu na dotknutom zhlaví.
Na uvedenom PZ nebola v roku 2010 evidovaná žiadna porucha.
Poukazovaný stav neodôvodneného dlhého uzavretia závor v obci Ťahanovce a na Rampovej ulici v Košiciach nie je vyvolaný poruchou, ale je to normálny prevádzkový stav PZ.

ŽSR 01.06.2010, Vyjadrenie pre: KORZÁR
Pripravujem článok o tom, že v meste Spišská Nová Ves plánujú vybudovať chodník cez železničné priecestie na Duklianskej ulici smerom na sídlisko Západ I. a Smižany.
V súčasnosti cez rampy prechádzajú autá i peší chodci, či cyklisti. Toto provizórne a nebezpečné riešenie chce mesto zmeniť vybudovaním obojstranného chodníka cez priecestie. Ide o dlhoročný problém, ktorý v meste opätovne "oprášili".
Pokiaľ viem, ŽSR v súvislosti s plánovanou obnovou trate v smere Poprad - Krompachy plánuje riešiť aj tento prechod v SNV. Údajne má ísť o riešenie kruhovej križovatky vedúcej popod trať, investorom majú byť ŽSR.
Ak by bolo možné aspoň v skratke načrtnúť tento projekt, kedy by mohol byť realitou, keďže predpokladám, že pôjde o projekt spolufinancovaný cez európske fondy. A s akým balíkom peňazí počíta?
Mesto zatiaľ vyčkáva, ale pravdepodobne sa pustí do vybudovania obojstranného chodníka. Keďže chodník má viesť aj cez pozemky ŽSR, či Vaša spoločnosť pozemky prenajme alebo odpredá. Neviem, či je to tak, no existuje nejaké ochranné pásmo železníc v tomto priestore? Či vybudovanie chodníka nebude problémom?
Za ŽSR stále platí vyjadrenie, ktoré sme dávali médiám koncom roku 2009:
Železnice Slovenskej republiky v súčasnosti neplánujú žiadnu rekonštrukciu tohto priecestia, tá by sa mohla riešiť až realizáciou stavby "Modernizácia úseku Liptovský Mikuláš - Košice", ktorý je súčasťou V. koridoru. Termín realizácie zatiaľ nie je známy.
Ak by malo teraz dôjsť k rekonštrukcii priecestia, tak tento zámer by mal vyvolať správca komunikácie. Nakoľko tieto stavebné úpravy sú vyžadujú aj určitú projektovú dokumentáciu a schvaľovací proces zo strany dopravného inšpektorátu, navrhujeme, aby iniciatíva bola vyvolaná zo strany správcu komunikácie.
Priecestie v km 174,713 trate Košice - Žilina je široké 18m, šírka vozovky je pri koľaji č.1 7,1m a pri koľaji č. 2 je šírka 9,6m. Chodník pre peších by bolo možné zriadiť v smere od Žiliny, ale pri koľaji č. 2 je potrebné vykonať určité úpravy na cestnej komunikácii, aby bol chodník bezpečný. Zároveň je potrebné na priecestí vyznačiť šírku prechodu pre chodcov. Z oboch strán priecestia nie je žiaden chodník a chodci chodia po krajnici vozovky.
K pozemkom Vám dopĺňame: v prípade záujmu o vybudovanie chodníka zo strany mesta by sme pravdepodobne pristúpili k odpredaju pozemkov v určitej vzdialenosti od trate (čo závisí aj od podzemných vedení), ale celkovo s vybudovaním obojstranného chodníka by nemal byť problém. Ako potvrdili organizačné zložky ŽSR je pre nás zaujímavé, že s takou informáciou a dotazmi prichádzajú najskôr média a nie zástupcovia mesta. Zo strany mesta nebola zaslaná žiadna požiadavka, ani vyvolaná diskusia o ich zámeroch.
Čo sa týka projektu križovatky vedúcej popod trať, o tom nemáme žiadne informácie.

Chráněný železniční přejezd, jenž křížil železniční koridor mezi Hodonínem a Rohatcem zastávkou na trati Břeclav - Přerov, doposud využívali hlavně myslivci, zemědělci a lidé, kteří tudy chodili na procházky. Teď už se přes koleje nedostanou. Správa železniční dopravní cesty přejezd se světelnou signalizací a závorami zrušila. Rušení dalších železničních přejezdů v okrese už podle poskytnutých informací nemá v plánu.
Podle mluvčího Správy železniční dopravní cesty Jiřího Šťastného přejezd polní cesty u cihelny (Hliníku) vůbec neměl existovat.
„Při modernizaci trati byl přejezd ponechán pouze ze strategických důvodů, a to na žádost armády, která však již v Hodoníně nesídlí,„ vysvětlil Šťastný. Zároveň ujistil, že pro civilní uživatele není problém se k pozemkům okolo trati dostat, protože z obou stran jsou příjezdové silnice.
Odmontované výstražníky se signalizačním zařízením a závory nyní použije Správa trati Břeclav jako náhradní díly na opravy jiných přejezdů. Aby v místě původního přejezdu nemohl na koleje nikdo vjet, jsou z obou stran zabezpečené betonovými zátarasy. V loňském roce zrušila Správa železniční dopravní cesty čtyřiašedesát železničních přejezdů v zemi. Snaží se tak ušetřit. „Každý přejezd je investičně značně nákladným objektem a jeho údržba je finančně velice náročná. Kolik to stojí, nelze přesně vyčíslit, neboť náklady údržby jsou nepředvídatelné, závisejí na počasí, zvláště v zimním období, na intenzitě provozu po pozemní komunikaci křížící se s tratí a mnoha dalších vlivech,„ řekl Štastný.
Podle něj roli nehrají jen peníze, ale především jde o snahu odstranit co nejvíce potenciálně kolizních míst.
Správa trati vyhledává ke zrušení především málo využívané přejezdy, dále ty, které jsou v těsné blízkosti za sebou nebo místa, kde lze přejezd nahradit mimoúrovňovým křížením. Podle Šťastného se už Správa trati k podobnému opatření na železničních tratích na Hodonínsku nechystá.

(Hodonínský deník)

žel. priecestie na kúsok od zlatých pieskov a žabieho majera.Hlavná trat južná vetva (trošku je zničene)

zaujímavá konštrukcia :
...vložená celopryžová konštrukcia typu...

!