Priecestia/přejezdy
Nový Čas priniesol zprávu z Indie, kde indický minister dopravy osobne poďakoval hinduistickému bohovi strojov za to, že v Indii sa stalo menej nehôd ako predtým. Škoda, že my nemáme takého skvelého odborníka na dopravu. Keby sme mali boli by sme v doprave lepšie na tom ako teraz.
Podradené diskusné témy
Existujú ešte niekde na Slovensku výstražníky typu ZSSR? (okrem tých z Predmestia na Filiálku v BA)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/523452/
TNŽ 73 6380 - Priecestia a prechody na celoštátnych dráhach a vlečkách
-ak ju niekto má, môže mi ju poslať, budem vďačný
-ak ju niekto má, môže mi ju poslať, budem vďačný
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/519230/
Chcel by som sa spytat: podla akych predpisov sa vybuduje system na prejazdoch (kriz, svetelna signalizacia alebo rampy)? Podla hustote cestnej premavky alebo zelznicnej premavky, pripde dovolenej rychlosti na trati alebo!??
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/519222/
ŽSR 04.10.2010. Vyjadrenie pre: Nitrianske noviny - Prosím o informácie k rekonštrukcii železničného priecestia na Braneckého ulici v Nitre.
Kedy sa začali práce, dokedy potrvajú?
Aký je dôvod rekonštrukcie, čo včetko sa v rámci rekonštrukcie robí, aké sú náklady?
Plánuje spoločnosť rekonštruovať aj ďalšie priecestia v Nitre? Ak áno, ktoré a kedy?
Pri rekonštrukcii bude vymenené štrkové lôžko a koľajový rošt a bude použitá priecestná konštrukcia typu STRAIL. Napojenie na súčasnú komunikáciu bude zrealizované asfaltovými nábehmi v dĺžke od závor po vonkajšie panely priecestnej konštrukcie.
S rozšírením železničného priecestia o priechod pre peších sa v rámci rekonštrukcie železničného priecestia neuvažuje, nakoľko mesto Nitra neakceptovalo našu požiadavku o finančnú spoluúčasť na vybudovanie /doplnenie/ zabezpečovacieho zariadenia na požadovaný priechod pre peších.
Práce sú vykonávané v súlade s plánom komplexnej rekonštrukcie, vynaložené finančné prostriedky budú známe až po jej ukončení.
Ďalšie rekonštrukcie priecestí v Nitre sa už v tomto roku nebudú vykonávať.
Kedy sa začali práce, dokedy potrvajú?
Aký je dôvod rekonštrukcie, čo včetko sa v rámci rekonštrukcie robí, aké sú náklady?
Plánuje spoločnosť rekonštruovať aj ďalšie priecestia v Nitre? Ak áno, ktoré a kedy?
Pri rekonštrukcii bude vymenené štrkové lôžko a koľajový rošt a bude použitá priecestná konštrukcia typu STRAIL. Napojenie na súčasnú komunikáciu bude zrealizované asfaltovými nábehmi v dĺžke od závor po vonkajšie panely priecestnej konštrukcie.
S rozšírením železničného priecestia o priechod pre peších sa v rámci rekonštrukcie železničného priecestia neuvažuje, nakoľko mesto Nitra neakceptovalo našu požiadavku o finančnú spoluúčasť na vybudovanie /doplnenie/ zabezpečovacieho zariadenia na požadovaný priechod pre peších.
Práce sú vykonávané v súlade s plánom komplexnej rekonštrukcie, vynaložené finančné prostriedky budú známe až po jej ukončení.
Ďalšie rekonštrukcie priecestí v Nitre sa už v tomto roku nebudú vykonávať.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/501643/
ŽSR 09.09.2010, Vyjadrenie pre: Korzár - Vo Veľkej Lomnici obďaleč stanice Studený Potok je závorové priecestie priamo na križovatke tvaru T spájajúcej hlavný ťah Poprad Kežmarok so smerom na Tatranskú Lomnicu. Ide o veľmi frekventovanú križovatku.
Mnohí vodiči však tvrdia, že z križovatky majú nočné mory, a že často radšej volia hoc aj dlhšiu obchádzku, aby sa jej vyhli. Problémom je umiestnenie takzvanej železničnej kocky, ktorá vodičom pri prechode z vedľajšej cesty, kedy pri povinnosti dať prednosť v jazde musia zistiť, či môžu vstúpiť na hlavnú cestu, na ňu zakrýva výhľad. Vodiči pri vstupe na hlavnú cestu z cesty z Tatranskej Lomnice majú veľmi extrémny úzky priestor. Mnohých to potom láka posunúť auto bližšie k ceste, kedy je už výhľad do ľavej strany hlavnej cesty širší , avšak autá potom už časťou stoja nad železničným závorami. Niektorí nezorientovaní vodiči dokonca často prídu celým autom na železničné koľaje a zároveň pod železničné závory, čo môže byť pravdepodobne nebezpečné, keď ide vlak padnú závory a auto sa pre hustú premávku nemôže dostať na hlavnú cestu. Jednoducho, podľa mnohých je križovatka nebezpečná aj kvôli umiestneniu železničnej kocky.
Otázky...
- Je táto kocka umiestnená v súlade so všetkými predpisy a normami?
- Bez ohľadu na odpoveď na prvú otázku, boli by ŽSR ochotné premiestniť kvôli kocku na vhodnejšie miesto, môže podľa ŽSR existovať dôvod na takéto opatrenie? (Môžu byť výčitky vodičov podľa ŽSR v tejto veci oprávnené?) .
- Bolo by to technicky možné?
- Koľko by taká operácia stála?
- Kto by ju mal zaplatiť?
- Ako je zariadenie technicky nastavené, ak je auto na koľajniciach, prichádza vlak, spúšťa sa signalizačné zariadenie a majú padnúť závory: Hrozí že závory padnú na auto, môžu ohroziť zdravie vodiča, alebo je systém nastavený tak, že buď cez nejaký senzor nespadnú alebo sa na aute jemne zastavia?
Vo Veľkej Lomnici v km 7,630 trate Plaveč – Poprad-Tatry sa v tesnom súbehu železničnej trate a pozemnej komunikácie nachádza priecestie, ktoré je zabezpečené priecestným zabezpečovacím zariadením so závorami (ďalej len PZZ). Reléová výstroj PZZ je umiestená v reléovom domčeku (kocka), ktorý musí byť zriadený v blízkosti priecestia. Umiestnenie reléového domčeka je podmienené dĺžkou káblových vedení od vnútornej výstroje k vonkajším prvkom PZZ, t.j. k výstražníkom a koľajovým obvodom. Na vonkajšej stene reléového domčeka sú zriadené ovládacie prvky pre núdzovú miestnu obsluhu PZZ, ktorá sa využíva v prípade mimoriadností, poruchách a pri výlukách priecestného zabezpečovacieho zariadenia. Z ovládaného miesta musí byť obsluhujúcemu zamestnancovi zabezpečená viditeľnosť na trať a taktiež i na situáciu na pozemnej komunikácii.
Mnohí vodiči však tvrdia, že z križovatky majú nočné mory, a že často radšej volia hoc aj dlhšiu obchádzku, aby sa jej vyhli. Problémom je umiestnenie takzvanej železničnej kocky, ktorá vodičom pri prechode z vedľajšej cesty, kedy pri povinnosti dať prednosť v jazde musia zistiť, či môžu vstúpiť na hlavnú cestu, na ňu zakrýva výhľad. Vodiči pri vstupe na hlavnú cestu z cesty z Tatranskej Lomnice majú veľmi extrémny úzky priestor. Mnohých to potom láka posunúť auto bližšie k ceste, kedy je už výhľad do ľavej strany hlavnej cesty širší , avšak autá potom už časťou stoja nad železničným závorami. Niektorí nezorientovaní vodiči dokonca často prídu celým autom na železničné koľaje a zároveň pod železničné závory, čo môže byť pravdepodobne nebezpečné, keď ide vlak padnú závory a auto sa pre hustú premávku nemôže dostať na hlavnú cestu. Jednoducho, podľa mnohých je križovatka nebezpečná aj kvôli umiestneniu železničnej kocky.
Otázky...
- Je táto kocka umiestnená v súlade so všetkými predpisy a normami?
- Bez ohľadu na odpoveď na prvú otázku, boli by ŽSR ochotné premiestniť kvôli kocku na vhodnejšie miesto, môže podľa ŽSR existovať dôvod na takéto opatrenie? (Môžu byť výčitky vodičov podľa ŽSR v tejto veci oprávnené?) .
- Bolo by to technicky možné?
- Koľko by taká operácia stála?
- Kto by ju mal zaplatiť?
- Ako je zariadenie technicky nastavené, ak je auto na koľajniciach, prichádza vlak, spúšťa sa signalizačné zariadenie a majú padnúť závory: Hrozí že závory padnú na auto, môžu ohroziť zdravie vodiča, alebo je systém nastavený tak, že buď cez nejaký senzor nespadnú alebo sa na aute jemne zastavia?
Vo Veľkej Lomnici v km 7,630 trate Plaveč – Poprad-Tatry sa v tesnom súbehu železničnej trate a pozemnej komunikácie nachádza priecestie, ktoré je zabezpečené priecestným zabezpečovacím zariadením so závorami (ďalej len PZZ). Reléová výstroj PZZ je umiestená v reléovom domčeku (kocka), ktorý musí byť zriadený v blízkosti priecestia. Umiestnenie reléového domčeka je podmienené dĺžkou káblových vedení od vnútornej výstroje k vonkajším prvkom PZZ, t.j. k výstražníkom a koľajovým obvodom. Na vonkajšej stene reléového domčeka sú zriadené ovládacie prvky pre núdzovú miestnu obsluhu PZZ, ktorá sa využíva v prípade mimoriadností, poruchách a pri výlukách priecestného zabezpečovacieho zariadenia. Z ovládaného miesta musí byť obsluhujúcemu zamestnancovi zabezpečená viditeľnosť na trať a taktiež i na situáciu na pozemnej komunikácii.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/501630/
ŽSR 09.09.2010, Vyjadrenie pre: Korzár -
PZZ sa zriaďuje na priecestiach na základe miestneho šetrenia zvolávaného Úradom pre reguláciu železničnej dopravy (ÚRŽD) za prítomnosti kompetentných zástupcov železníc, zástupcov dopravného inšpektorátu, zástupcov obce a dotknutých neželezničných zložiek. Na miestnom šetrení sa stanovuje i umiestnenie reléového domčeka v súlade s predpismi a normami platným na ŽSR.
V zmysle predpisu ŽSR – Železničné priecestia a prechody (predpis ŽSR S4/3) na zabezpečených priecestiach musia rozhľadové pomery pre vodičov cestného vozidla zabezpečovať rozhľad na výstražník, na sklopené závorové brvno tak, aby mohol vodič spoľahlivo zastaviť pred priecestím. Tejto podmienke uvedené priecestie vyhovuje.
Na základe vyššie uvedeného prekládka reléového domčeka (kocky) neprichádza do úvahy a riešenie problému súbehu pozemnej komunikácie so železničnou traťou nie je v súčasnosti v našej kompetencii.
PZZ sa zriaďuje na priecestiach na základe miestneho šetrenia zvolávaného Úradom pre reguláciu železničnej dopravy (ÚRŽD) za prítomnosti kompetentných zástupcov železníc, zástupcov dopravného inšpektorátu, zástupcov obce a dotknutých neželezničných zložiek. Na miestnom šetrení sa stanovuje i umiestnenie reléového domčeka v súlade s predpismi a normami platným na ŽSR.
V zmysle predpisu ŽSR – Železničné priecestia a prechody (predpis ŽSR S4/3) na zabezpečených priecestiach musia rozhľadové pomery pre vodičov cestného vozidla zabezpečovať rozhľad na výstražník, na sklopené závorové brvno tak, aby mohol vodič spoľahlivo zastaviť pred priecestím. Tejto podmienke uvedené priecestie vyhovuje.
Na základe vyššie uvedeného prekládka reléového domčeka (kocky) neprichádza do úvahy a riešenie problému súbehu pozemnej komunikácie so železničnou traťou nie je v súčasnosti v našej kompetencii.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/501629/
15.8.2010
http://www.shmu.sk/sk/?page=1653
http://www.shmu.sk/sk/?page=1653
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/493885/
Ďakujeme ŽSR za „príkladnú“ organizáciu prác pri oprave priecestia, ktorá zapríčinila, že v nedeľu pri celodennej výluke a minimálnej premávke sa spravilo veľké h**** a dnes je od 8:00 ráno x-km kolóna v každom smere 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/493776/
rk_kn.: Na búrku 15.8. si spomínam, po nej nefungovalo aj spomínané priecestie asi 3 dni, potom ho opravili (cesta I. triedy má holt prioritu, ostatné musí počkať).
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/493519/
v poslednom čísle časopisu Ž semafor ( 9/2010) bol o tom článok. Nekvalitné súčiastky do poč. osí z Poľska. Sú poruchové a veľmi citlivé na búrky a nepriaznicé počasie, čo samozrejme na severe Kysúc zvykne byť. Volajú to čujnik, z poľštiny. V Čadci búrka 17.7.2010 vyradila 20 kusov, vlani 27. 15.8. ďalších 19 , a to priamo na trati po Zwardoň.
Elektronické stavadlo Ebilock je od švédskej firmy Bombardier, PO od nemenovaného poľského dodávateľa.
Mimochodom, reťaz má len takú pevnosť, aké pevné je najslabšie ohnivko reťaze.
Elektronické stavadlo Ebilock je od švédskej firmy Bombardier, PO od nemenovaného poľského dodávateľa.
Mimochodom, reťaz má len takú pevnosť, aké pevné je najslabšie ohnivko reťaze.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/493512/
Peter140: ako dlho to už trvá (týmto smerom chodím zriedkavo)? V týždennom pláne výluk je aj nejaká údržba pre úseky Čierne – Skalité a Skalité – Zwardoń, ale netuším, čo tam robia.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/493506/
chio,
to priecestie je len čerešnička na torte,skutočný problém su pokazené priecestia od Čierneho až po Zwardoń,cez každé priecestie rýchlosť 10km/h,trvá to už celu večnosť,dokedy ešte?
to priecestie je len čerešnička na torte,skutočný problém su pokazené priecestia od Čierneho až po Zwardoń,cez každé priecestie rýchlosť 10km/h,trvá to už celu večnosť,dokedy ešte?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/493499/
Od dnes do pondelka sa konečne opravuje priecestie vo Svrčinovci (trať 129 a cesta I/11), ktoré už bolo v tragickom stave - do medzery medzi asfaltom a koľajnicou sa dala strčiť noha, pri prechode kamiónu sa celá koľajnica ohýbala (čudujem sa, že je ešte v jednom kuse).
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/493492/
ŽSR 06.09.2010, Vyjadrenie pre: regionál – Naše Vráble
Mám otázky na opravu železničného priecestia vo Vrábľoch, ktorú realizovala Vaša spoločnosť od 27. Do 31.8. 2010:
1. Čo obsahovala rekonštrukcia železničného priecestia vo Vrábľoch?
2. Koľko stála táto rekonštrukcia?
3. Kto zabezpečoval obchádzku miesta rekonštrukcie?
Jedná sa o železničné priecestie v km 23,709 na trati Úľany nad Žitavou – Zlaté Moravce, ktorým trať križuje štátna cesta I/51 Nitra – Vráble. Pôvodné priecestie malo asfaltovú konštrukciu aj medzi koľajnicami. Po opotrebení asfaltu došlo v roku 2008 k zachyteniu koľajnice vzperou prechádzajúceho auta a k poškodeniu koľaje, ktorá bola následne prevádzkovateľná len zníženou rýchlosťou.
Pri rekonštrukcii sa vymenil poškodený koľajový rošt kompletne (tj. koľajnice, izolované styky, podvaly i koľajový štrk) v dĺžke 30 m za zhruba 45 tis. € a následne sa vybudovalo nové priecestie moderného typu Strail za cca 96,5 tis. € (cena je včítane asfaltovania a dopravného značenia cestnej obchádzky). Pri rekonštrukcii sa mierne upravili i nábehy na priecestie. Pôvodný projekt dopravného značenia nám zodpovedný zamestnanec ODI Nitra neschválil a na poslednú chvíľu dodávateľa nahradila firma LEMUS Nitra, ktorá okrem projektu zabezpečila i značenie cestnej obchádzky. Príprava i realizácia bola pod časovým tlakom, pretože bolo žiaduce, aby cyklistické preteky prebiehali dňa 1.9.2010 cez zrekonštruované priecestie.
Mám otázky na opravu železničného priecestia vo Vrábľoch, ktorú realizovala Vaša spoločnosť od 27. Do 31.8. 2010:
1. Čo obsahovala rekonštrukcia železničného priecestia vo Vrábľoch?
2. Koľko stála táto rekonštrukcia?
3. Kto zabezpečoval obchádzku miesta rekonštrukcie?
Jedná sa o železničné priecestie v km 23,709 na trati Úľany nad Žitavou – Zlaté Moravce, ktorým trať križuje štátna cesta I/51 Nitra – Vráble. Pôvodné priecestie malo asfaltovú konštrukciu aj medzi koľajnicami. Po opotrebení asfaltu došlo v roku 2008 k zachyteniu koľajnice vzperou prechádzajúceho auta a k poškodeniu koľaje, ktorá bola následne prevádzkovateľná len zníženou rýchlosťou.
Pri rekonštrukcii sa vymenil poškodený koľajový rošt kompletne (tj. koľajnice, izolované styky, podvaly i koľajový štrk) v dĺžke 30 m za zhruba 45 tis. € a následne sa vybudovalo nové priecestie moderného typu Strail za cca 96,5 tis. € (cena je včítane asfaltovania a dopravného značenia cestnej obchádzky). Pri rekonštrukcii sa mierne upravili i nábehy na priecestie. Pôvodný projekt dopravného značenia nám zodpovedný zamestnanec ODI Nitra neschválil a na poslednú chvíľu dodávateľa nahradila firma LEMUS Nitra, ktorá okrem projektu zabezpečila i značenie cestnej obchádzky. Príprava i realizácia bola pod časovým tlakom, pretože bolo žiaduce, aby cyklistické preteky prebiehali dňa 1.9.2010 cez zrekonštruované priecestie.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/485816/
Praha, 23. srpna 2010 - Právě uplynul rok od spuštění sytému číslování železničních přejezdů a přechodů, který zavedla Správa železniční dopravní cesty (SŽDC) jako provozovatel dráhy celostátní a drah regionálních ve vlastnictví státu. K číslování přejezdů se připojili také ostatní provozovatelé drah regionálních a převážná část provozovatelů vleček.
Systém funguje tak, že každý železniční přejezd nebo přechod má přiděleno jedinečné číslo, ke kterému jsou přiřazeny zeměpisné souřadnice. Po nahlášení hrozícího nebezpečí kteroukoliv osobou na linku 112 a následném sdělení čísla přejezdu operátorovi Integrovaného záchranného systému ČR je tento schopen přesně identifikovat polohu železničního přejezdu a podniknout kroky k záchraně lidských životů a k odvrácení hrozícího nebezpečí.
V době od 1. července 2009 do 1. srpna 2010 bylo ve 289 případech využito čísla na přejezdu účastníkem silničního provozu a ve 122 případech bylo včasným nahlášením překážky v kolejišti přímo zabráněno možnému střetnutí jedoucího vlaku s překážkou.
Lze jednoznačně konstatovat, že zavedený systém číslování železničních přejezdů v České republice je úspěšný a přispívá ke zvýšení bezpečnosti provozu na železnici i silnici.
SŽDC podniká i další kroky ke zvýšení bezpečnosti na železničních přejezdech. Od poloviny letošního roku zavedla provádění tzv. Společných prohlídek železničních přejezdů za účasti vlastníka pozemní komunikace, vlastníka železniční dopravní cesty a Policie ČR. Cílem těchto Společných prohlídek je hledat a současně dohodnout na místě takové úpravy, které zlepší viditelnost na železničních přejezdech pro účastníky silničního provozu a upozorní je na to, že se k němu blíží. Společné prohlídky by měly přispět ke zvýšení bezpečnosti silničního i železničního provozu a snížení počtu mimořádných událostí.
Heslo pro tuto akci je: „ Bezpečnost na železničních přejezdech není jen věcí železnice, ale i vlastníka pozemní komunikace“.
S pozdravem
Pavel Halla, tiskový mluvčí SŽDC
Systém funguje tak, že každý železniční přejezd nebo přechod má přiděleno jedinečné číslo, ke kterému jsou přiřazeny zeměpisné souřadnice. Po nahlášení hrozícího nebezpečí kteroukoliv osobou na linku 112 a následném sdělení čísla přejezdu operátorovi Integrovaného záchranného systému ČR je tento schopen přesně identifikovat polohu železničního přejezdu a podniknout kroky k záchraně lidských životů a k odvrácení hrozícího nebezpečí.
V době od 1. července 2009 do 1. srpna 2010 bylo ve 289 případech využito čísla na přejezdu účastníkem silničního provozu a ve 122 případech bylo včasným nahlášením překážky v kolejišti přímo zabráněno možnému střetnutí jedoucího vlaku s překážkou.
Lze jednoznačně konstatovat, že zavedený systém číslování železničních přejezdů v České republice je úspěšný a přispívá ke zvýšení bezpečnosti provozu na železnici i silnici.
SŽDC podniká i další kroky ke zvýšení bezpečnosti na železničních přejezdech. Od poloviny letošního roku zavedla provádění tzv. Společných prohlídek železničních přejezdů za účasti vlastníka pozemní komunikace, vlastníka železniční dopravní cesty a Policie ČR. Cílem těchto Společných prohlídek je hledat a současně dohodnout na místě takové úpravy, které zlepší viditelnost na železničních přejezdech pro účastníky silničního provozu a upozorní je na to, že se k němu blíží. Společné prohlídky by měly přispět ke zvýšení bezpečnosti silničního i železničního provozu a snížení počtu mimořádných událostí.
Heslo pro tuto akci je: „ Bezpečnost na železničních přejezdech není jen věcí železnice, ale i vlastníka pozemní komunikace“.
S pozdravem
Pavel Halla, tiskový mluvčí SŽDC
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/481379/
ŽSR 18.08.2010, Vyjadrenie pre: STV
Vysvetlenie – priecestia/biele svetlo (konkrétne i priecestie na Starohájskej ul.) k odvysielaniu nesprávnych interpretácií v „Dopravnom okienku“ STV.
Predmetné železničné priecestie (Starohájska) je zabezpečené PZS typu 3Z (v zmysle STN 34 2650). Jedná sa o železničné priecestie bez bieleho svetla. Na uvedenom železničnom priecestí nesvieti biele svetlo z dôvodu nesplnenia podmienok pre jeho svietenie a nie z dôvodu poruchy ako sa mylne domnieva p. Paleš. Podmienky pre svietenie pomaly kmitajúceho bieleho svetla sú určené už citovanou STN. ŽSR prevádzkuje cca 1000 zabezpečených železničných priecestí, ale biele svetlo je len na cca 200 priecestných zariadeniach.
Pôvodne na uvedenom železničnom priecestí biele svetlo svietilo, ale po úpravách ovládacích úsekoch priecestia sa v zmysle uvedeného musela pozitívna signalizácie vypnúť. Nový stav, ale neznamená zníženie bezpečnosti dopravy na tomto priecestí.
Pre zaujímavosť si dovolím uviesť, že biele svetlo na priecestiach využíva minimum štátov EU. Uvedenú signalizáciu na priecestiach nepoznajú v Rakúsku, Nemecku, Francúzsku, Holandsku, Belgicku, Španielsku, Portugalsku atď. V rámci harmonizácie noriem EU sa pripravuje aj v SR novelizácia príslušných STN, ktorá povedie k zrušeniu pozitívnej signalizácie (biele svetlo) aj na priecestiach ŽSR. V prípade, záujmu p.Paleša sme ochotní s ním osobne prekonzultovať uvedenú problematiku, aby sme predišli podobným dezinformáciám v televízii, resp. iných médiách. Problematika bieleho svetla na priecestiach ŽSR je totiž zložitejšia ako sa na prvý pohľad môže zdať.
Vysvetlenie – priecestia/biele svetlo (konkrétne i priecestie na Starohájskej ul.) k odvysielaniu nesprávnych interpretácií v „Dopravnom okienku“ STV.
Predmetné železničné priecestie (Starohájska) je zabezpečené PZS typu 3Z (v zmysle STN 34 2650). Jedná sa o železničné priecestie bez bieleho svetla. Na uvedenom železničnom priecestí nesvieti biele svetlo z dôvodu nesplnenia podmienok pre jeho svietenie a nie z dôvodu poruchy ako sa mylne domnieva p. Paleš. Podmienky pre svietenie pomaly kmitajúceho bieleho svetla sú určené už citovanou STN. ŽSR prevádzkuje cca 1000 zabezpečených železničných priecestí, ale biele svetlo je len na cca 200 priecestných zariadeniach.
Pôvodne na uvedenom železničnom priecestí biele svetlo svietilo, ale po úpravách ovládacích úsekoch priecestia sa v zmysle uvedeného musela pozitívna signalizácie vypnúť. Nový stav, ale neznamená zníženie bezpečnosti dopravy na tomto priecestí.
Pre zaujímavosť si dovolím uviesť, že biele svetlo na priecestiach využíva minimum štátov EU. Uvedenú signalizáciu na priecestiach nepoznajú v Rakúsku, Nemecku, Francúzsku, Holandsku, Belgicku, Španielsku, Portugalsku atď. V rámci harmonizácie noriem EU sa pripravuje aj v SR novelizácia príslušných STN, ktorá povedie k zrušeniu pozitívnej signalizácie (biele svetlo) aj na priecestiach ŽSR. V prípade, záujmu p.Paleša sme ochotní s ním osobne prekonzultovať uvedenú problematiku, aby sme predišli podobným dezinformáciám v televízii, resp. iných médiách. Problematika bieleho svetla na priecestiach ŽSR je totiž zložitejšia ako sa na prvý pohľad môže zdať.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/480967/
ŽSR 06.08.2010, Vyjadrenie pre: Zvolensko-podpolianske noviny
Chcela by som Vás požiadať o informácie týkajúce sa prác na železničnom priecestí pri zvolenskej nemocnici (križovatka Bystrického radu a Bernolákovej ulice).
- popis vykonávaných prác
- do kedy bude priecestie uzatvorené
- z akého dôvodu železnice tieto práce začali
- koľko do rekonštrukcie investovali
Ide o železničné priecestie na trati Zvolen – Banská Bystrica v km 1,475, ktorým túto trať križuje miesta komunikácia I. triedy na ulici V. P. Tótha vo Zvolene (k nemocnici s poliklinikou). Priecestie bolo naposledy rekonštruované v r. 1998, kedy sa vybudovala asfaltová priecestná vozovka s priečnym odvodnením prepadovou mrežou. Po zmene organizácie dopravy v meste Zvolen ostalo priecestie extrémne zaťažené automobilovou dopravou, čo sa prejavilo výškovou deformáciou priecestnej asfaltovej vozovky, poškodením prepadovej mreže a opotrebovaním koľajového roštu. Na základe zhoršujúceho sa stavu priecestia Generálne riaditeľstvo ŽSR schválilo investičné prostriedky vo výške 100.000,- € pre rekonštrukciu uvedeného priecestia.
Rekonštrukcia je spojená s modernizáciou, takže pôvodná asfaltová priecestná vozovka bude nahradená modernou priecestnou konštrukciou CEPAG a prahová vpusť konštrukciou BIRCOSIR. To si vyžaduje dlhšie vylúčenie cestnej dopravy cez priecestie z dôvodu budovania záverných múrikov uložených na betónovaných pásových základoch krížom cez cestu. Pri rekonštrukčných prácach bude vymenený koľajový rošt a koľajové lôžko pod priecestím, vymenená prahová vpusť (prepadová mreža), zabudovaná nová priecestná konštrukcia a upravené nábehy na priecestie asfaltovaním. Mesto Zvolen na základe našej požiadavky povolilo úplnú uzávierku miestnej komunikácie od 7:00 hod. dňa 2.8.2010 do 15:00 hod. dňa 13.8.2010 a určilo dopravné značenie obchádzkovej trasy od križovatky ul. Kozačekova a ul. V. P. Tótha (kruhová križovatka) a z opačnej strany od križovatky ul. Bernolákova, Bystrický rad po miestnych komunikáciách mesta. Železničná doprava bude obmedzená traťovými výlukami v dňoch 2.8., 6.8., 11.8., 12.8. a 13.8., kedy bude preprava cestujúcich riešená náhradnou autobusovou dopravou. Hlavným dodávateľom prác je ŽSR Stredisko miestnej údržby Zvolen so subdodávateľom firmou BRS Bratislava (dodávateľ priecestnej konštrukcie CEPAG).
V budúcom roku plánujeme podobnú rekonštrukciu vedľajšieho priecestia km 1,216 (pri železničnej zastávke Zvolen mesto), kde dochádza k značnej erózii asfaltovej priecestnej vozovky pri koľajniciach. Závisí to však od pridelených investičných prostriedkov.
Chcela by som Vás požiadať o informácie týkajúce sa prác na železničnom priecestí pri zvolenskej nemocnici (križovatka Bystrického radu a Bernolákovej ulice).
- popis vykonávaných prác
- do kedy bude priecestie uzatvorené
- z akého dôvodu železnice tieto práce začali
- koľko do rekonštrukcie investovali
Ide o železničné priecestie na trati Zvolen – Banská Bystrica v km 1,475, ktorým túto trať križuje miesta komunikácia I. triedy na ulici V. P. Tótha vo Zvolene (k nemocnici s poliklinikou). Priecestie bolo naposledy rekonštruované v r. 1998, kedy sa vybudovala asfaltová priecestná vozovka s priečnym odvodnením prepadovou mrežou. Po zmene organizácie dopravy v meste Zvolen ostalo priecestie extrémne zaťažené automobilovou dopravou, čo sa prejavilo výškovou deformáciou priecestnej asfaltovej vozovky, poškodením prepadovej mreže a opotrebovaním koľajového roštu. Na základe zhoršujúceho sa stavu priecestia Generálne riaditeľstvo ŽSR schválilo investičné prostriedky vo výške 100.000,- € pre rekonštrukciu uvedeného priecestia.
Rekonštrukcia je spojená s modernizáciou, takže pôvodná asfaltová priecestná vozovka bude nahradená modernou priecestnou konštrukciou CEPAG a prahová vpusť konštrukciou BIRCOSIR. To si vyžaduje dlhšie vylúčenie cestnej dopravy cez priecestie z dôvodu budovania záverných múrikov uložených na betónovaných pásových základoch krížom cez cestu. Pri rekonštrukčných prácach bude vymenený koľajový rošt a koľajové lôžko pod priecestím, vymenená prahová vpusť (prepadová mreža), zabudovaná nová priecestná konštrukcia a upravené nábehy na priecestie asfaltovaním. Mesto Zvolen na základe našej požiadavky povolilo úplnú uzávierku miestnej komunikácie od 7:00 hod. dňa 2.8.2010 do 15:00 hod. dňa 13.8.2010 a určilo dopravné značenie obchádzkovej trasy od križovatky ul. Kozačekova a ul. V. P. Tótha (kruhová križovatka) a z opačnej strany od križovatky ul. Bernolákova, Bystrický rad po miestnych komunikáciách mesta. Železničná doprava bude obmedzená traťovými výlukami v dňoch 2.8., 6.8., 11.8., 12.8. a 13.8., kedy bude preprava cestujúcich riešená náhradnou autobusovou dopravou. Hlavným dodávateľom prác je ŽSR Stredisko miestnej údržby Zvolen so subdodávateľom firmou BRS Bratislava (dodávateľ priecestnej konštrukcie CEPAG).
V budúcom roku plánujeme podobnú rekonštrukciu vedľajšieho priecestia km 1,216 (pri železničnej zastávke Zvolen mesto), kde dochádza k značnej erózii asfaltovej priecestnej vozovky pri koľajniciach. Závisí to však od pridelených investičných prostriedkov.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/476307/
na trati 172 sa nachádza jedno priecestie, ktoré vraj patrí ČSD 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/476135/
V Olomouci na trati ve směru na Blatec a Prostějov dnes dopoledne nefungovalo zabezpečení železničních přejezdů. Důvodem byly poškozené kabely, které pachatel přeřízl, když se je pokusil ukrást. Podle Tomáše Drvoty ze Správy železniční dopravní cesty (SŽDC) nejde v Olomouci na stejném místě o první případ.
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/v-olomouci-kvuli-kradezi-kabelu-nefungovalo-zabezpeceni-prejezdu/511039
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/v-olomouci-kvuli-kradezi-kabelu-nefungovalo-zabezpeceni-prejezdu/511039
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/475068/
Naposledy som videl v LM ale to este bolo 2006, neviem ci este su tam