GVD ŽSR aktuálny a pripravovaný

Jozef: čo viem od ľudí z okolia BB tak 1843 je celkom dobre využívaný a že ním cestuje viac ľudí ako predtým.
Na poslednú vetu ti odpovie ZVZZ 2011

Milan: áno, asi treba začať od ministerstva a spraviť nový model objednávania výkonov, aby si štát objednával presné časové polohy a nie že hodí ZSSK mešec s vlkm a robte si čo chcete. Neviem prečo moje návrhy by mali byť šotoušské, mne sa detaily vymýšľať už nechcú, ja len viem, že keď chcem niekam vycestovať, je to stále horšie s tými spojeniami. Ako zákazník si zadám povedzme do www.cp.sk a najlepšiu ponuku beriem.

Keď som nadhodil o prieskumoch - ak to nie je tajné, aké je využitie povedzme vlaku Zr 1843? Pretože pred rokom bola jeho poloha posunutá tak, že vo ZV nemá na nič prípoje a predtým to bola dôležitá prípojová väzba na R 810. Pýtam sa,lebo ho nevyužívam, tak skúste kompetentní dať fakty, či je teraz lepšie využitý. Inak skutočným bonusom je neprípoj vo ZV 930-1854... Kremničan má inak veľmidobrú trasu voboch smeroch,mohol by chodiť celoročne.

Jozef: ZSSK si má robiť prieskumy v externom prostredí? Ak Ti to ušlo, a v Tvojom prípade by nemalo, ZSSK je dopravca, u ktorého si štát objednáva výkony. Ako píše metal, máš dobré nápady, ale pošli ich objednávateľovi. Možno Ti objednávateľ na oplátku prezradí, koľko výkonov si objednal na rok 2011 a koľko nových vlakov sa z toho dá urobiť.

K tej medzinárodnej: píšeš, že nie sú prieskumy, ale ťaháš tu vlaky hore-dole. Prepáč, ale tie Tvoje návrhy sú typicky šotoušské.

Ešte si poviem k medzinárodnej doprave - snaha zo ZSSK byť aktívnym je nulová. Prijmeme iba čo nám nadiktujú ostatní. Spojenie aké také je iba do Čiech a možno do Viedne. Poľsko ste odpísali úplne. Veď ak chce ísť niekto mimo Bratislavy do Poľska vlakom, tak má smolu. Myslím, že by spojenia Košice - Krakow a Budapest - NZ - Leopoldov - Žilina - Petrovice u K. - Warszawa malo zmysel v dennej polohe (povedzme Bp 10.25 - NZ 12.13 - ZA 14.40 - Wwa 20.40, späť Wwa 11.18 - ZA 17.27 - NZ 19.47 - Bp 21.35). Samozrejme by riešilo aj rýchle vnútroštátne spojenie NZ - ZA. V noci by mohlo niekoho napadnúť voziť lôžkový vozeň Košice - Bohumín - Warszawa na EN Slovakia, čím by sa vyriešilo spojenie severného Slovenska a Poľska. Ono v podstate tie nočné spojenia ubúdajú asi všade v Európe. Z BA máme jeden nočák do Prahy, do Košíc cez ZA a jeden cez ZV. Toť celá nočná doprava. Myslím že z BA do Prahy by sa zišiel ešte jeden nočák, minimálne v lete, povedzme nejaké predĺženie trasy R Horehronec. Inak ako odveziete lôžko BB - Cheb ak sa nebude stíhať Metropol? Ráno ho za Pendolíno asi nezapnete :)))) Asi toľko moje všeobecné myšlienky.

Jozef: rozumný príspevok. Vidím, že v diskusiách o GVD budeme mať ďalšieho dobrého "spoluhráča". Snáď len toľko by som k tomu dodal, že zbadať by sa malo hlavne Ministerstvo dopravy pretože v súčastnosti sú grafikonisti ZSSK obmedzovaní a utláčaní zo všetkých strán.

K tej nekoncečnosti - myslel som to, že nadregionálne prípojové väzby sú o ničom, riešite okruh BA - GA - TT a ostatné nezáleží. Pokiaľ nebude poriadne prepojený južný ťah a severný ťah spojmi ZV - Vrútky a to celé napasované na medzinároné vlaky, tak to nemá význam. Chýba taký nadhľad. Stále je všetko robené len do a z Bratislavy a ostatné prepojenia sa kašle, hoci by tam bol potenciál z hľadiska dobrej infraštruktúry. Tvrdím to už dávno, že nie je doriešené prepojenie Považia a oblasti Nových Zámkov. Prečo sa nik nezaoberá myšlienkou vytvorenia priameho R povedzme Žilina - Leopoldov - Galanta - Nové Zámky (-Komárno)? Cestovný čas ZA - NZ by bol cca 2h 40 min, čo je absolútna konkurencia oproti autobusom. V Leopoldove by sa to mohlo stratať v jednom čas s R PD - BA, aby boli prestupné väzby aj do BA. Samozrejme ma ukameňujete že neobslúžim Trnavu. Ale rovno píšem, že v tomto prípade nejde o Trnavu. Prípadne to môže byť trasované cez Nitru. Samozrejme na základe seriózneho prieskumu. Prečo tiež nejazdia dávno Zr vlaku NZ - NR - TO - PD? Na úseku Nové Zámky - Nitra a tiež Nitra - Topoľčany by vlak ďaleko predčil autobusy. Ale to by niekto musel premýšľať nad niečím novým a ako sa to dá a nie nedá, študovať prepravné prúdy nielen zúfalcov čo ešte sú vo vlakoch...

Nový grafikon nijako extra neprekvapil, stále pretrváva nekoncepčnosť. Čo ma naozaj nahnevalo je zrušenie prípojov v BB od BA na Vrútky. Už to tu bolo preberané, že vraj sa lepšie vyhovie odvozu z BA do Šale a okolo atď. Na jednej strane sa hráme akože na takt, na strane druhej je to absurdné a tvorcovia nemajú v úmysle žiadny takt vytvárať. Podľa môjho názoru treba oddeliť rameno zvolenské a novozámocké a stanoviť z BA dve odlišné minúty odchodov i príchodov. Mňa by zaujímalo ako na to prišli, že ľudia požadujú odchod z BA na 37.minútu. Totiž všeobecne by som prosil zavätených vysvetliť na aké prieskumy sa odvolávajú. Lebo máme tu dva fetiše - vlkm a využtie vlaku resp. dopyt po vlaku. Zaujímalo by ma, akú má ZSSK metodiku na zisťovanie záujmu cestujúcich o vlak resp. spojenie, ako sa to zisťuje, koho anketujú. Viem, že chodia osobne sa previezť a sčítať ľudí, bo neveria ani vlakovej čate. Ako sa využívajú štatistiky z KVC? Pýtam sa ale ako zistia dopyt po vlaku, ktorý nejazdí? Robia sa prieskumy aj u potenciálnych cestujúcih povedzme v autobusoch a v individuálnej doprave alebo anketujú stále len tých úbožiakov, čo ešte vo vlaku stále sedia, lebo inak nemajú šancu cestovať? Takže na aké relevantné informácie sa to všetci odvolávajú? Toto je reakcia na výrok hlboko dávnejšie, že "Stále ešte nikto nepovedal, koľko % z tých cestujúcich, čo prestupujú v BB, začínajú cestu pred Zvolenom. "

Myslíš, že nemám vlastné skúsenosti z výhybiek na ruku a na hubu, a s elmot prestavníkov.

jj trochu OT ale pravda :)

zazrak nad zazdraky EN SLOVAKIA NACAS !!!!! (resp s nenavýšeným meškaním)

rk__kn : nepreháňaj

Daktari netrep ja som ešte nemeškal a prišiel som už pár krát aj s náskokom.

počas sneženia ?

Tak sa zdá, že od kedy začal tento GVD, ešte nič nešlo načas.

u nás so SIMISom postavia cestu do 10 sekúnd

za 4 min., ani vl. cestu nepostavia. Ani v lete !

kurier: na R 810/811 "Horehronec" jsou i ve skutečnosti řazené vozy ČD, nejen na zelpage. Takto je letos nastavený oběh soupravy od R 443 "Šírava" (R 443 / Os 8908 / R 810 / R 811 / Zr 1901 / R 442). Okolnosti kolem EN WAGON SERVICE TRAVEL moc známé nejsou... v českém vydání "cestovného poriadku" je uvedeno, že "jede ode dne vyhlášení" ... a to může znamenat cokoliv... snad v létě!

Mám dojem, že sa budem opakovať, ale zdá sa, že tento grafikon čo sa týka Košíc je "obzvlášť vydarený". Obraty súprav alebo personálu napr. za 4 minúty, to už je fakt na vysokej úrovni.

Zdravím, na "želpage" sú v radení vlaku R 810/811 "Horehronec" radené vozne ČD! To je nejaký zvláštny obeh súprav, alebo ZSSK tieto vozne prenajala pre tento vlak!?
A ešte by ma zaujímali okolnosti vlaku EN 420/421 "WAGON SERVICE TRAVEL", či náhodu neviete len tak pre zaujímavosť kedy bude premávať. Apropo mňa len napadla taká myšlienka, že by stačilo keby jazdila jedna súprava na otočku KE - PH a to EN 420 v 2/3, 4/5 a 7/1 a EN 421 v 1/2, 3/4 a 5/6. Jazdenie denne by bolo asi dosť neekonomické...Takto by to bola jedna lokomotíva a jedna súprava...