Meškanie vlakov v SR

Zamcan, ty tu robíš minútové prepočty, ale keby som zobral celé to rameno Praha Budapešť, obsluhuje to snáď ešte stále rada 350, 380 tiež zase tak spoľahlivé nie sú, možno tam jazdí aj nejaký ten zlý vetroň. Jednak v Čechách to čaká pripoje a nejaké minúty sa na hlavnim neriešia, v Maďarsku to tiež ide ako prímestská doprava, no prečo to má na SR taký napnuty CP? A to neriešim stav infra, kde máš kopec POTR a iných veci. Fakt radšej riešme stav infra a nie to, ze pri prvej možnosti dokopy meškanie 8 minút a pri druhej 6 minút. Lebo toto nie je dôležité.

Lubino14, žiadam ťa, aby si sa zdržal osobných útokov. Ide to aj bez nich. Ak ťa nezaujíma, čo si myslí alebo čo vie Hater, tak to môžeš ignorovať. Ak sa chceš spýtať nejakého konkrétneho člena na čokoľvek, môžeš mu otázku smerovať aj priamo cez PM. Na podobné neadekvátne výstupy a zbytočné útoky ad hominem sa vzťahujú ustanovenia kódexu, ktorý odklikávaš vždy, keď posielaš príspevok. Skús ho prosím rešpektovať.

Ak by bola diaľkovo riadená trať, tak by o poradí mohol rozhodnúť rovno ten dispečer a informovať vypravcov, nie? Jeden s počítačom mi príde jednoduchší na riadenie nez telefón 5-6 ľudí zo susedných staníc

K tomu poradiu, bohužiaľ sa presnosť u IC sleduje viac ako pri tých robotníckych, to utopis v tom množstve vlakov za rok, keď 5 minút ani nie je meškanie a ešte to môžeš ručne upravovať.
K danej situácií, súhlasím s tebou, ze logicky by to tak malo byť. Lenže ak by si na tej jednokolajke vykapal, tak by toho výpravcu kefovali este týždeň. Pritom by za to vôbec nemohol.

Ešte z čias zssk si pamätám, keď sa robil úsek Trenč.Bohuslavice - Melčice - Zlatovce. Presne si už nepamätám, ktorý úsek to bol, ale keď som mal rannú 702 zo Žiliny, tak na výh.Nivy sme zastavili (cez Zlatovce načas podotýkam) a čakali sme tam 20min, lebo do Bohuslavíc to proti IC501 nedám a musela by pribrzdiť. No bože spadol by svet. Tak ranný robotnícky R tam chytal sekeru jak sviňa. 20min po tej kolaji nešlo nič. Aký tam bol výlukový gvd to neviem, ale podľa mňa čistý nezmysel. Pri takýchto ťahoch je kolaj nevyužitá.

A k tomu predvídaniu, preto sa mi páči diaľkovo riadená trať, kde ten výpravca už rozmýšľa nad tým, čo bude ďalej. Jedno čo vám nezávidím, je to obhajovanie sa pred dispečerom, že si vlastne spravil dobre.

Inak čo bolo ráno v Devínskej? 2002-kou som sa ešte doviezol do Lamača(dnes som mal zmenu na Malokarpatskom námestí) a ešte všetko vyzeralo ok...

Prosím, vyjadruj sa slušne. Cením si vašu odbornú diskusiu na túto tému, ale vadia mi vulgarizmy a expresívne slová. Snáď tu nie som jediný taký.

Miro to je aj o inteligencii., či rozmýšlaní či už dispečera alebo výpravcu....ono je to problem ak je to uvedené tak vo výlukovom rozkaze tam by som sled len tak nemenil ak by vlaky išli včas, resp len po súhlase dispečera. Ja ti napíšem taký príklad z praxe , však sú to roky ale ten istý prípad sa môže stať aj dnes.....os vlak z BA do NZ mešká 12 min., nevychádza pred EC do NZ. Výpravca v Palárikove v súlade s predpisom vlak predchodí, ok vlak EC príde do NZ včas XX.49, za ním Os vlak v NZ XX.54 a kedže je to do 5 min a osobný vlak je prípojný vlak, EC musí počkať a odíde XX.59 +7.......ak by výpravca v Palárikove pustil ten Os vlak dopredu tak postojí v NZ XX.49 EC za ním XX.52 odíde po prestupe XX.54 + 2. Toto je príklad kde nie je ani výluka . Ibaže ak by sa to spravilo na +2 už si si to musel u dispečera ''vyžehliť'' + 3 u EC vlaku ked bol v Tvrdošovciach načas ...ktorý tiež nemusel hned pochopiť čo už je na tom dobré nechať postáť EC na trati.....a ani na to nie je čas to vždy vybavovať. Ani sa nedá očakávať že by všetci výpravcovia mali ovládať všetky okolnosti čo sa môžu odohrať v inej stanici, či dispečeri sledujú dlhé úseky , tiež nemusia predvídať takýmto spôsobom .....

Tak vstupu nie, myslel som prevádzka a tá operatíva. Samozrejme som to myslel trochu ironicky. Napríklad mi nejde do hlavy, prečo sa striktne trvá na prednosti pri vyššej kategórií v prípadoch keď ide o minúty. Keď R chytí sekeru 20min len preto aby IC nedostalo 2 minúty. Alebo osobný chytí pol hodinu, aby R nedostal 3 minúty. To podľa mňa nieje správne. Nákladné riešiť nebudem.

Miro ano som si istý...servis je slabý čo si budeme hovoriť.....ale brániť niekomu vstupu na DC to si kde počul.....zvlášť tvoje vedenie by sa ozaj nemuselo sťažovať....:)

**... že treba rozlíšiť konštrukciu GVD a operatívne riadenia... **

Konečne ste si to všimli..

** lebo zaujmom ŽSR nie je aby vlaky nejazdili a robili im prieky **

Si si istý? Väčšinou to tak nevypadá.

Hater a teraz si sa ty vykričal...no neviem či ti to pomohlo k duševnému zdraviu...
Janči aj Lubino....On má ten Hater pravdu že treba rozlíšiť konštrukciu GVD a operatívne riadenia .Ak chce zaviesť ktorýkolvek dopravca komerčný vlak musí ísť na posúdenie drahovému úradu cca tých 18 mesiacov...úradnicke šimle , odvolávky , rozporové konania atd. Ono je ten zákon postavený dosť diskriminačne pre komerčné vlaky (ono to tak funguje v menšom aj autobusových dopravcoch , kraj mu nedá licenciu ak by mal jazdiť v čase kedy jazdí prímestská linka resp mu zakáže nástup ludí atd) takže aj v tomto prípade sa posudzuje vplyv na dotované vlaky.Spravidla sa teda nájde nejaký kompromis (lebo zaujmom ŽSR nie je aby vlaky nejazdili a robili im prieky , to je zákazník ktorý platí je jedno či je ružový žltý modrý) to je Dopravný úrad ktorý rozhodne. Nebudem komentovať kto kedy a ako argumentuje len príklad sa uvedie príklad že priame spojenie Žilina - Brno neexistuje teda nie je to konkurencia pre ZSSK lebo v tej trase žiadny vlak ZSSK nejazdí....
Trochu som Vás uviedol do omylu.....že dotované vlaky majú prednosť pred komerčnými vlakmi, je to pravda ale len pri konštrukcii GVD pri operatívnom riadení výlukách , meškaniach to je inak.
Preto som sa tak rozčertil pri pravidelne zmeškanom vlaku 1003 , lebo v takýchto prípadoch keby som bol výpravca v Ziline celý výlukový grafikon môžem hodiť do koša.......preto RJ nežiada o pretrasovanie lebo by sa mu mohlo stať žeby niekde zostal stáť na úkor vlakov vo verejnom zaujme... lebo tie majú prednosť pri konštrucii ,takto operatívne prejde skôr. ( kedže sa nejedná o nový vlak presný postup v takýchto prípadoch neviem ako posudzuje dopravný úrad ....) Rovnako ak to tak bude a bude sa zmeškávať vlak ZSSK nejako výrazne môže prísť sťažnosť na regulatora od ZSSK.Preto som napísal že keby niekde zostal stáť 30 min pred Žilinou donútil by RJ zmeniť správanie, takto je to v ich podaní taká vychcanost, lepšie trasu na SŽ nedostanem a na Slovensku nejako prejdem....

akoze nachapem co sa ozvyas ked sa Ta nikto na nic nepyta. zato , ze robis na drahe tak sa poseriem z teba teraz ci ako? ja som pisal niekde ze dopravca si rozhoduje aky vlak pojde skor? ja som napisal co sa realne dialo. ty tu si zacal na Zamcana vytahovat kadejake predpisy takze na mna nereaguj ked sa to teba netyka nepytam sa na to teba ale inej osoby.

Ty tu trepeš nezmysly o tom, že dopravca si rozhoduje o tom, ktorý vlak kedy pôjde a v akom slede...

A ak sú zákony a interné predpisy vygooglené bahamy tak ty si tiež zle na tom...

Vytvor si s ďalšími diskutujúcimi vlastnú železnicu (ale len modelovú) a tam si aplikujte svoje bludy, ktoré s praxou nemajú spoločné nič...

PS: Ani sa nečudujem, že ľudia na úrovni, ktorí sa vyznali do železníc a pochádzali z praxe ukázali týmto fóram prostredník...

Za mňa OFF, nehodlám spadnúť do žumpovej úrovne diskusie (kľudne môžete oslavovať)...

Hater nic v zlom , ale si ako vegeta. Miesas sa do vsetkeho aj ked otazka nebola na teba. Mna nezaujimaju tvoje vyplody vygooglene niekde na bahamskych forach . Tu ide o real stav ako sa to robi a ne co si niekto googli ako by to malo byt.

**bol pusteny **

Ak sa vlak ''narodí'' t. j. prešiel konštrukciou GVD (ktorá sa robí na stav, že všetko funguje a železnica je krásna), tak sa jeho ''život'' riadi bodom *Operatívne riadenie dopravy* , ktoré si upravuje manažér infraštruktúry v interných predpisoch, rozkazoch o výluke a podobne.

Sled vlakov upravuje *dispečerský aparát ŽSR* v hierarchii PD, KD, HD, ÚD.

Takže to nie je podľa ''mojej logiky'', ale podľa toho, čo je čierne na bielom a riešené zamestnancami manažéra infraštruktúry.

Z predpisu SR 1003 ŽSR
**Zamestnanci, zúčastnení na operatívnom riadení dopravy na ŽSR, zodpovedajú v nimi riadenom obvode a určenej pôsobnosti za jej bezpečnosť a plynulosť. Sú povinní:**
**a) sledovať a koordinovať vývoj dopravnej situácie vo svojom obvode,**
**b) informovať sa o situácii v susedných obvodoch,**
**c) nariaďovať opatrenia vedúce k zamedzeniu a odstraňovaniu nepriaznivých vplyvov na**
**bezpečnosť, plynulosť a hospodárnosť dopravy,**
**d) trvať na plnení nariadených opatrení a priebežne ich kontrolovať.**

cize podla toho co si napisal si rozporuju veci minimlane v tom , ze x krat poobedny RJ do KE bol pusteny pred R aj ked R siel nacas a RJ meskal co i len do 5 minut. podla tvojej logiky sa mal plazit za R , ale nestava sa to . takze koho vina?

Treba si uvedomiť 2 nesúvisiace celky, ktoré však medzi sebou korelujú:

1. Konštrukcia GVD
2. Operatívne riadenie dopravy

*Konštrukcia GVD*
Ak si dopravca ''vymyslí'' nový vlak, tak regulátor (v SR je to Dopravný úrad) podľa §39 Z. 513/2009 posúdi hospodársku rovnováhu. Cieľom je to, aby komerčný vlak a vlak vo verejnom záujme neboli vedené konkurenčne v takmer identickej časovej polohe. Preto si dopravca nový vlak dáva na posúdenie minimálna 12 mesiacov vopred. Rovnaké posúdenie platí pri zmene časovej polohe už existujúceho vlaku, spojenie dvoch vlakov pod rôznymi číslami v súčasnej časovej polohe a podobne.
Ak to regulátor požehná, rozhodnutie zašle dopravcovi a manažérovi infraštruktúry. Pozor si však treba na to, že manažér infraštruktúry sa žiada minimálne 18 mesiacov pred platnosťou CP (čiže regulátor 12 mesiacov na posúdenie hospodárskej rovnováhy a 18 mesiacov správca infraštruktúry, ktorý prideľuje kapacitu podľa §40 Z. 513/2009). Ten následne konštruuje GVD. Ak nedôjde ku kolízii, tak všetko ide bežným spôsobom. Ak v trase vzniká konflikt a dopravca odmieta predložené alternatívy (§45 ktorý pojednáva o koordinácii), tak konštruktér má právo upraviť časovú polohu tak, aby nenarúšal jazdu vlaku vo verejnom záujme (napr. v stanici kde sú 3 hrany bude komerčný vlak 2hý v poradí zo 4roch, tak prednosť budú mať 3 vlaky vo verejnom záujme a konštruktér navrhne napr. dlhšiu jazdnú dobu o 3 min., aby bola uvoľnená hrana pred príchodom komerčného vlaku).
Hierarchia konštrukcie pri preťaženej infraštruktúre je uvedená v §46, ods. 3.
Teda ak nedôjde k zhode (neustúpi ani jeden baran) tak sa ide podľa §46, ods. 3.

*Operatívne riadenie dopravy*
Vykonáva sa podľa §23 ods. 2, V. 351/2010

Snažil som sa to vysvetliť stručne, lebo je to ťažká téma a má mnoho faktorov, ktoré priamo pôsobia na aplikáciu jednotlivých paragrafov. (F)

Čiže, čisto teoreticky, teraz popoludní 7851 idúci včas nemal v Ružomberku čakať (prích. 13.52, odch 13.58) zmeškaný 1003 31 minút a mal ísť pred ním až po Mikuláš, kde má 6 minút pobyt? Lebo, neviem veru, že by sa bolo také niekedy stalo.

vlaky vo verejnom zaujme majú prednosť pred komerčnými vlakmi (bez ohladu na druh vlaku, rýchlosť , kvalitu) jednoducho by komerčný vlak nemal narúšať jazdu vlaku vo verejnom zaujme.Tak je legislatíva nehladajte za tým nič politické či ideologické, konieckoncov aj Regiojet protestoval voči tomu ked sa mu posunul os vlak do Komárna o 1 min kvôli komerčnému IC ZSSK.
(Tiež si myslím že je to v rozpore so Z1.....)

Zamcan a nieje to nahodou tak , ze medzinarodny vlak ma prednost pred vnutrostatnym? A je jedno si myslim ci je to zlty modry oranzovy.