Čierna kronika

on není pojštěné

Ďalšie správy k nehode, možno ste ich videli, dávam ich sem pre záznam:

• rušňovodič sa pokúšal aj začať cúvať, nestihol (pozn.: v správe z regionálneho denníka je aj odkaz na pôvodný zdroj, ale ten je zamknutý, takže prepáčte mi, dávam odkaz len na ten prevzatý článok, ktorý nie je zamknutý)
https://www.kosicak.sk/clanky/9132/o-tragickej-zrazke-rychlikov-na-gemeri-mali-rozhodovat-metre-a-sekundy-rusnovodic-sa-pokusal-cuvat

• zbierka pre rušňovodiča:
https://www.kosicak.sk/clanky/9139/rusnovodic-tibor-utrpel-pri-zrazke-rychlikov-na-gemeri-vazne-zranenia-kolegovia-zo-zeleznic-sa-mu-zomkli-na-pomoc

Harzik, presne tak, dobrý postreh. Ďakujem, aspoň som si nemusel drať klávesnicu :)

Zaujímavé ako diskusia o bezpečnosti na železnici v médiách nevydržala ani týždeň. Takže zlepšenie alebo aspoň poučenie verejnosti nenastane ani teraz. Len čo najrýchlejšie vyžmýkať sledovateľov po tej nešťastnej udalosti.

Aj tu vidno ako železnice v mediálnom priestore nikoho nezaujímajú ani keď je niečo treba prebrať a ani pred voľbami.

Takže uznávaš že sme 20 rokov za českou republikou. ale tu su ledia tak sprostý že ked ti niekto ukradne 100€ tak ho dobehneš a dáš mu ešte 200€ Potenciál tu bol ale dnes po rokoch pasivity sa ťažko niečo dá obnoviť zo dna na den. Ak sa to teda ešte vôbec da. Už som povedal môj názor a dalej sa k téme nebudem vyjadrovať . HOWGH

Despect,píšeš,že v r.1993 ČR i SR stalo na jednej štartovacej čiare.
Lenže ČR má dlhú hranicu s Nemeckom a Rakúskom.Medzištatna trať z Viedne do Břeclavi a Brna,tzv.Severná dráha císara Ferdinand a má tradíciu od r.1839,pohraničný prechod Děčín - Bad Schandau tiež veľmi dôležitý.Takže SŽDC a ČD mali záujem o výstavbu koridorov do SRN a Rakúska.A výsledkom investícií sú nadštandardné vzťahy s DB a ÖBB.
Slovensko má 2 trate do Rakúska,z toho jedna má regionálny charakter,do Poľska nejazdí žiaden rýchlik.Ukrajina nie je v EU,Cargo dopravcovia majú iné významné destinácie...
Takže my sa s ČR nemôžme porovnávať.Máme síce hlavnú trať Košice - Žilina,ale všimli ste si stožiare trakčneho vedenia ešte z dôb 1.elektrifikacie ? A stačí,že príde silná víchrica,tak popadajú stromy na úsek Východná - Kráľová Lehota a bude MU ako pri moste v Poprade,čiže NAD...

Chlapi, ETCS a UAB je dosť drahá záležitosť, aby sa montovala na tratiach kde za 24 hod. prejde do 20 - 60 vlakov. Aj vo vyspelých krajinám zavádzajú ETCS len na vyťažených koridoroch, kde je hustá doprava. Inde sú národné zab. zariadenia. U nás ETCS systém tak na trati Čierna n/T. - Čadca (miestami už je), ZA - BA (tam už je) a Kúty - Štúrovo. Inde ťažko. Celkom dobrým a bezpečným zariadením je kombinácia ESt, RZZ, Test s kontrolou voľnosti staničných koľají v kombinácii a RPB alebo AH, či už s hradlom, alebo bez neho. Rádiové spojenie by malo byť samozrejmosťou i keď v niektorých horských ''tieňov'' je dosť problematické.

Geroj z Košíc je presne ten typ farizeja, čo svoje brvno nevidí a naopak, vyprava hovadiny.

Sám je obžalovaný: https://kosice.korzar.sme.sk/c/23518489/prokurator-podal-obzalobu-na-sud-na-zupana-trnku-a-spol-v-kauze-teplomerov-a-sypacov.html

Takže už vidíme jeho ''dobrý úmysel''

Tak tak... argumentovať Prokopovičom a Dzurindom je v kontexte aktuálneho stavu viac ačohentizmus než hľadanie príčin. Rušenie osobákov na lokálkach bolo z jedného pohľadu tvrdá rana, vynútená okolnosťami, z inej, pragmatickej perspektívy, to mohol byť bod, od ktorého sa v ďalších rokoch dalo odraziť. Keby v tých ďalších rokoch bol o železnicu reálny záujem. Lenže nebol a nie je. Na rozdiel od ČR či Poľska.

Čo ma ale pobavilo je tvrdenie, že Prokopovič zabrzdil rozvoj železníc. Toto bol minister, ktorý mi bol krajne nesympatický a na jeho pôsobenie sa dívam dosť kriticky, ale keďže pamäť mi ešte slúži, pýtam sa: Aký rozvoj? Žiadny rozvoj tu nebol. V celých deväťdesiatkach sa fungovalo na štreke v podstate zo zotrvačnosti. Spomeňme si trocha: Čo vyhodené peniaze na reko Filiálky, kam sa osobná doprava vôbec nevrátila? Čo modernizácia cez také ''historické počiny'' ako bol večne skapatý slovenský orol?

Od rozdelenia federácie, od vzniku SR, bola železnica najmä dojná krava. A bohužiaľ, od rozdelenia federácie stojí na okraji záujmu verejnosti a aj politických špičiek. Motorizmus, najmä ten individuálny, je to, čo má prioritu. Autobusová doprava a lobisti v nej, nákladná automobilová doprava a lobisti v nej, súkromní podnikatelia v oblasti železničnej dopravy a súvisiaceho priemyslu a služieb - každý si dokáže presadzovať svoje záujmy, nezriedka aj na úkor železnice. Zatiaľ čo železničné spoločnosti zostávajú vo vleku tzv. politickej vôle.

A keď máme šancu čerpať prostriedky z fondov EU, zase žiadna sláva. Náš prístup k čerpaniu, teda relatívna nepripravenosť infraštruktúrnych projektov, preferovanie väčších a drahších projektov, a pod. je notoricky známy. Sporné sú vlaky zadarmo. Problematické boli aj niektoré nákupy nových koľajových vozidiel... Ale ukážte mi niekoho relevantného, kto toto vo verejnom priestore kritizuje? OK, možno Kubáček alebo Matej, keď sporadicky dostanú priestor v médiách. Aj to sa môžeme baviť o ich relevancii...

Clovece, niektori maju Dzurindu asi aj v chladnicke. Argumentovat rusenim z roku 2003, ked odvtedy uplynulo 23 rokov. Prioritou su dialnice, kazdy si vozi zadok v aute, teraz mesta zacinaju regulovat parkovanie a kolko je kriku... Nie, kazda vlada davala na zeleznice malo a sam Salvador to popisuje dobre, nemame dobre pripravene projekty, ktore v konkurencii neuspeju a to je vizitka ludi pracujucich na ZSR a MinDop. Mnohi tam sedia bez ohladu na to, kto je minister.

Ale ved žijeme na Slovensku. Krajna kde sa problemom nepredchádza ale dodatočne sa potom riešia. Keby rozvoj nezabrzdil Ko(prokopovič) a neriadili železnicu ludia čo sedeli vo vlaku jeden krát v živote na výlete pomocnej školy tak železnica by bola úplne inde, teraz vidím jak Africke krajny leju do železníc miliardy a nás Fantoci velkodušne dá 300-400 mega a polovica sa ešte rozkradne, potom plátame a plátame a svet sa nám vzdaluje. roku 1993 ked sa rozpadlo Cesko-Slovenko sme stáli na jednej štartovacej čiare. Kde su oni a kde sme my?

No tak ECTS uz len politikov zaujima, ved uz zoskrtali rozpocet mindop o 20% na buduci rok a 2027 budu volby, takze peniaze pojdu inde, potom bude treba realne konsolidovat.

Musime si uvedomit, ze ak sa stane nieco na trati 180, tak skolabuje doprava na Slovensku, uz to ukazal pad mosta v Poprade. Strecno tiez nevydrzi vecne, LM stoji na mocariskach, problemy urcite su aj inde. Z tohoto by sme mali vychadzat, osobne by som rad videl zmysluplnejsie prepojenie Krakova a Miskolca cez Kosice. To je asi jediny taky medzinarodny koridor mimo Kuty-Sturovo, kde by sme tiez mohli cerpat peniaze. Lenze tazko, ked par ludi z Plaveckeho Stvrtka dokaze blokovat reko par rokov a celkovo sa zeleznicne stavby na Sk nestihaju, ved vsetko, co robili ZSR v poslednom case vyrazne meskalo.
Dodam, ze mame extremne poamle trate hlavne smerom na vychod, kde zije 1,5 miliona a nechce sa mi verit, zeby neexistoval projekt ako toto spojenie zrychlit minimalne o hodinu.

V období 2021-2027 najviac dostali Rakúšania necelých 54 miliónov eur na trať k Brennerskému tunelu. Teraz mám otvorenú tabuľku.
Rakúšania nemajú prístup k veľkým peniazom, pretože ich projekty sa uchádzajú o peniaze z časti General, kde je značne menší rozpočet a taktiež väčšia miera spolufinancovania. Až keď prvé tri výzvy nie sú príjemcovia z Kohézneho fondu získať peniaze, tak majú k ním prístup všetci.
Áno, v období 2014-2020 dostali skoro 600 miliónov eur. Na výstavbu Brennerského tunela, ktorý skráti cestu z 80 na 25 minút. Ten projekt má jednoznačný prínos pre EU sieť. To je jedna z vecí ktorá sa v CEF boduje...
Aký prínos pre EU sieť má Paludza - LH? 0 celá nula nula nič. Koľko času sa ušetrí? 3,5 minúty? Celý severný koridor je tak trochu pofidérny, lebo vedie akurát na Ukrajinu, kde dokopy nikam zmysluplne nepokračuje, keďže zavadzajú Karpaty... Veľké náklady, prínosy slabé.

To je celý problém ŽSR a MD SR. Prihlasujú tam málo projektov a keď už, tak sú to slabé projekty, ktoré v tom bodovaní pohoria a dostanú sa pod čiaru, lebo tých žiadostí je veľmi veľa a konkurencia je obrovská (na ETCS projekty je konkurencia menšia, väčšia pravdepodobnosť získať peniaze). Potom sa hľadajú konšpirácie... Každý kto si pozrie, ako sa to boduje hneď pochopí, že šanca je teoretická. Správa železnic získa z CEF podporu na viac projektov než ŽSR sú schopné podať žiadostí... To je niekde chyba. Doteraz nechápem, prečo ŽSR nepýtajú peniaze na tzv. Studies.

K časti Cohesion majú prvé tri výzvy prístup iba tzv. nové krajiny EU, ktoré čerpajú peniaze z Kohézneho fondu, keďže sú to peniaze z Kohézneho fondu presunuté do CEF.
Také Česko presúvalo 1,4 miliardy eur. Už získalo 1,8 miliardy eur.
Slovensko doteraz nebolo schopné získať ani to čo presúvalo.
A už keď som si overoval dáta, tak som si pozrel, koľko peňazí získalo Slovensko z CEFu v období 2014-2020. 570 miliónov eur. Lenže do CEF sme dali 743 miliónov eur. Takže strata je 175 miliónov eur. To je zrovna projekt DNV - Malacky, Kúty - hranica, ktorý skrachoval. Kto by to bol predpovedal... To bol fakt geniálny nápad tam dať totálne nepripravený projekt. Doteraz sa divím, že to hodnotitelia rovno nevyhodili ako nerealizovateľné do stanoveného termínu. Lenže najskôr by mali byť príčetní žiadatelia.

S tým ETCS na južnom koridore v zásade s Tebou súhlasím. Moc efektívna investícia to asi nebude. Avšak naozaj sme sa to zaviazali zrealizovať do 2050.
Za väčší problém považujem, že v súčasnosti máme nainštalované ETCS iba na 25% dĺžky základnej siete TEN-T a deadline je do 31.12.2030.

Nerozumiem o čom je tvoja slohová práca, a rovnako nerozumiem kde sa stratili peniaze na obnovu zeleznice miesto nových strojov tu mame 757 co su v podstate remotorizovane 750 potom nám tu bude jazdit uť neviem kolka rekokotina 810 . 2 km sa u nás prerába skoro 2 roky 40 km fo He sa natahuje pavucina uz hadam 2 roky a trať na Moldavu uz pavucinu má a jazdia tam 813. trať 140 ide R do BA a po Jelsovce cez kazdu stanicu ma POTR? kde su peniaze ?

To plati vo väčšine firiem.

Despecto rád zabudá ako nám pani prezidentka letela s dcerami do Ameriky na nákupy...predniesla nejaký krátky bezobsažný prejav v slovanskej angličtine vo Valnom zhromaždení a potom hor sa s dcerami na nákupy.......normálne predsa my môžme všetko .......oslavy C+M sú štátny sviatok každá oslava niečo stojí a bešavel 3 roky robili Matovičovci dokonca vyvolení si ho urobili aj cez locdowny.......to len aby sme nezabudli kto to hovorí

a teraz k tým nezmyslom ako za nehodu môže zlá vláda......samozrejme to už hraničí infaltizmom.....keby sa vlak vykolajil vlak kvôli zlému stavu zvršku, kvôli pokazenej výhybke, kvôli nefungujucemu zab zar ešte by sa to dalo ospravedlniť......ved to by robila každá opozicia.....

Tak sa pozrime kto čo hovorí a čo robil v minulosti
ako prvého geroja som zaznamenal istého župana z Košíc, župana ktorý sa namiesto opravy mostov a ciest ktoré patria pod správu VUC zaoberá železnicou.....holt a za všetko môžu úradníci v Bratislave, lebo na Dôležitej trati nie je najmodernejšie zab zar. .......20vlakov za 24 hod je skratka dôležitá trať.

další expert Kubáček do toho zaplietol aj vlaky zadarmo......môžme diskutovať či je táto socialna politika dobrá či zlá.....ale dávať to ako príčinu nehody je hrubo za čiarou ..ono v skutočnosti je to aj tak nepravdepodobné že by vôbec ich zrušenie malo akýkolvek vplyv na financovanie žel sektora, všetky odhady sú len tak vycucané z prsta...ako viete o kolko by sa zvýšili príjmy z predaja lístkov? ako viete či tí dnešní akože zadarmisti by cestovali stále vlakom a v rovnakej frekvencii? či sa budeme baviť že by potom stačilo menej vlakov ......ešte tak menej vozňov aj to len na hlavnej trati,lebo však solo 812 už nejako neskrátite....vtedy ked bol Kubáček u moci sa ešte radoval že aspoň naučíme ludí cestovať vlakom.....Takže tento pán ktorý kritizuje nedostatočné financovanie (samo osebe pravda) nejako zabúda že bol riaditelom na sekcii žel dopravy za vlád Smeru a ked ho vyhodili prešiel do Olano kde mal na starosti reformu žel sektora....po roku 2020 bol krátko na ministerstve dopravy ale kedže ministerstvo dopravy riadilo Sme rodina prešiel s kolektivom na ministerstvo financií , kde tie financie koordinoval, niečo v štýle stačí nekradnúť, ale skôr to vyzeralo na mizerné vzťahy medzi odborníkmi MF - MD.
Tak prejdeme k dalšiemu kritikovi pánovi Kmeťovi bývalom štátnom tajomníkovi na ministerstve dopravy...všimnite si štátny tajomník MD kritizuje nedostatočný prílev peňazí do žel sektora.....
Další oblúbený expert ''zadarmista'' Viskupič bol počas minulého volebné ho obdobia predseda finančného výboru v
NR SR.
Sami uznáte že títo ludia mali priamy dosah na financovanie žel sektora a počas ich pôsobenia na významných funkciach sa objem prostriedkov , nezvýšil len sa postupne znižoval...a tento trend pokračuje aj teraz.Je to samozrejme frustrujúce pre každého kto chce moderné ,bezpečné železnice a nerušiace spoje a zatváranie tratí.

Hoci títo naši experti ( a všelijakí iní hovorcovia súkromných združení...) mohli mať snahu na zlepšenie stavu jednoznačne chýbala politická vôľa......a to funguje len vtedy ak je verejný tlak od verejnosti....a na Slovensku je výrazne vyššie množstvo ludí ktorí si myslia že železnice patria do ''století páry'' a vôbec by im nevadilo keby ani neexistovali.....nie je tlak nie sú peniaze.Toto je príčina nie hladanie za každým rohom nejakého papaláša ktorý keby nekradol bolo by na všetko....
P.S. pri tak vychválenom Cesku a Nemecku ...predstavte si že aj tam majú čelné zrážky.....a teraz porovnajte prostriedky

aj ked mas z velkej casti kus pravdy, tak mi prosim vysvetli ako tebou spominane politicke vyplakavanie *fakticky* suvisia s nehodou.

nic v zlom , ale teraz si zatal odveci a riadne mimo temy.

(PS: v zivote som Fica pre ich kauzy nevolil a ani nebudem.)

asi som šliapol niekomu na otlak ked si tu nadávame. ale realita je taká že južný ťah už dávno mohol byť pod pavučinou. Teraz hladáme vinníka za to čo sa stalo v pondelok. Co by sa stalo ak sa zrazia o pár metrov dalej v tuneli? asi by to bol masaker a jedno či som volil pravicu alebo lavicu, od roku 1993 sa na južnú trasu kašlalo a tu vidiš dôsledok. prosím neuražajme sa

,,ľudia so vzťahom k strategickému rozvoju železníc zostali v Prahe''
to nie je pravda, ľudia ktorí to vedia robiť, majú na to odbornú spôsobilosť a sú vizionárski sú priamo tu, len ich naše železnice a naši ,,vysokí'' železničiari nechcú zamestnať. Manažérske pozície na Slovensku sa ,,dedia'' resp. dávajú dobrým známym, ktorí ale nevedia o železnici nič. Medzi vysokých železničiarov patrí aj pán Kubáček, veď kto už dostane šancu robiť PDO pre celú krajinu a schvaľuje mu to vláda na rokovaní vlády. Takže pán Kubáček sa de facto vyhovára. je to neschopnosť pár vyvolených ktorí proste neberú nikoho ,,z ulice''. Veď kedy naposledy bol na profesii inzerát že hľadajú manžérov do ZSSK, ŽSR. nikde nikdy. Ak aj zavoláte do ŽSR a pýtate sa na takéto pozície tak povedia že oni berú iba výhybkárov, signalistov, nanajvýš výpravcov. Rybka smrdí od hlavičky...

Dementi ak nenájdu argumenty, tak politizujú. Je mi ich ľúto, ale tiež sú ľudia a Pán Boh ich má tiež rád.