470/471/671 a odvozená vozidla

a je už známy výrobca či to bude robiť ČKD Vagónka???

Tie jednotky by mali jazdiť na tratiach Trenčín - Žilina - Košice - Čierna nad Tisou a Žilina - Čadca a neviem či nie aj Košice - Prešov. Tak to bolo uvedené v Železničných ozvenách.

No to som tym myslel, ze od ziliny po bratislavu by to bolo dobre. Za zilinu nech si daju nejake stare pantografy.

Považie je široký pojem. Od štrby až po Leopoldov, možno až Galanta, či Komárno. Vzhľadom na ich dvojsystémovosť budú jazdiž najskôr po trati 120.Teda ak vôbec budú...

to je jedno ci je to 470 alebo 471 pre mna, este nikdy som to nazivo nevidel. ale hovorili ze to chcu dat na povazie.

Shark netes sa, aj ked ich zakupia tak pojdu do okolia Ziliny a na vychod, takze do NM nam asi nebudu chodit az tak casto , co nove vlastne chodi do NM ???

inak na tom obrazku je premalovana 471 (esus) nie 470(kraken) ako si povodne uviedol, to len aby sme sa rozumeli

Shark: Práve som to chcel pridať! Tá červeno-biela kombinácia 671-ke pristane.

Tu je foto z Markizy ... relacia Dnes

jaj....

v teme o ZSSK sa pisalo o inom tendry - tam ja jednalo o trojvozove dieslove jednotky

ale niekto v téme ZSSK-..... písal že ten tender zrušili .. ale nemusi byť pravda..

Shark vieme , momentalne je vypisany tender na dodavku 12ks obojsystemovach dvojpodlaznych jednotiek , vysledky mali byt pred mesiacom ? a skor by som povedal ze by tam mala byt 471 (671) , pretoze 470 je mierne zastarana .
Pokial sa pamatam tak ta dodavka by mala byt do konca roku 2009.

Teraz som pozeral televizne noviny a hovorili tam o novom cestovnom poriadku. Hovorili tam aj , ze zeleznice chcu dat na povazie, nejake dvojspochodove elektricke jednotky. Ukazovali tam aj obrazok, tusim ze 470, ktora bola bielo-cervena a mala logo ZSSK. Neviete o tom nic ?

Více než polovina pantografů nasazovaných z pražského depa v jízdním řádu 2009 do provozu Eska (S linky) budou nové jednotky CityElefant. Další ze souprav byla předána společností Škoda Transportation v závěru listopadu. České dráhy nyní vlastní celkem 41 patrových souprav řady 471 CityElefant.

Celá zpráva: http://www.ceskedrahy.cz/wps/wcm/connect/CD-cz/cd/tiskove_centrum/tiskove_zpravy/tzp_dalsi_nove_vlaky_pro_prazske_esko

Jednotka 470 jazdí v pracovné dni v rannej a popoludňajšej špičke na trati Praha-Beroun,elefanty 471 sa v druhej polovici roka 2008 dostali i na trať do Kralup nad Vlt.a Ústí nad Labem,v cestovnom poriadku 2007/08 jazdia len s 2.triedou,uvidíme v novom GVD,či sa objaví i 1.trieda.Jedinou elektrifikovanou traťou vychádzajúcou z Prahy,na ktorej nejazdia moderné panťáky ostáva trať do Benešova.Cestujúci na tejto trati by si zaslúžili nové súpravy aj preto,že zažili viaceré zmeny v cestovnom poriadku pri výstavbe koridoru.

Moderní dvoupatrové jednotky City Elefant se na trati Benešov - Prahy zatím neobjeví. Až po dokončení IV. koridu v roce 2010 plánují České dráhy nasadit do provozu devět nových jednotek.

(Benešovský deník)

>> valdav

471/071/971 jazdí na SLovensku tak raz do roka.
Žilina <> Vrútky , keď je ŽelRail.
A ide na licenciu historického vlaku :)))))

Jezdí 471 i na Slovensku???

Pozn.: Článok o jednotkách 471 v reportáži technet.idnes, preto ten "expresívny" titulok, ktorými novinári "nezvyknú šetriť".

5.6.2008 - Nevyniká rychlostí, aerodynamikou, trpí dětskými nemocemi. Přesto jej strojvedoucí považují za vlak, který je lepší než Pendolino. Vlak City Elefant jsme prolezli skrz naskrz.
Průzkum byl důkladný. Jeli jsme jednotkou 471 City Elefant po ryze slezské, nedávno otevřené, dálkově řízené trati z Ostravy Svinova do Opavy. Ta je použitým zabezpečovacím zařízením jediná v Česku. Navštívili jsme výrobce přímo v Ostravě a byli jme také na pražských nádražích. Prostě jsme "Ešus", jak se pantografu také říká, sledovali od vzniku v továrně až po jízdu na nejmodernější trati v zemi.

O jednotce mluví pochvalně i fírové Pendolin. Neskrývají, že v řadě pro ně důležitých parametrů je Elefant mnohem lepší. V čem to je? Souprava přece trpí dětskými nemocemi.

S Elefantem na jediné trati svého druhu v Česku
V kabině redakci dělá doprovod Ing. Martin Šlimar, který měl v popisu práce školení strojvedoucích na soupravu. Jeho přítomnost ocenil jednou i strojvedoucí, a to když se věnoval krátce práci instruktora. Ukázal mu, že problém lze vyřešit alternativně a hlavně efektivněji. Jinak jeho čas patřil redakci, vše vysvětloval a ukazoval. Fíra se tak mohl věnovat řízení na 100 procent.

Náš průvodce zná všechny příjemné vlastnosti jednotky, ale ví také o jejích nedostatcích. Řada vlastností je prý srovnatelná i s nejmodernějšími vozy pražského metra M1 z pražského Zličína. M1 je přitom jednou z vůbec nejlepších souprav metra. Zároveň otevřeně přiznává dětské nemoci, které se výrobce - Škoda Vagonka - snaží u dalších dodávek definitivně odstranit.

Testovací jízdu jednotkou 471 City Elefant jsme provedli na 28 km dlouhé dálkově ovládané trati mezi Ostravou Svinovem do stanice Opava východ a zpět. Je to jediná trať svého druhu v Česku. Používá systém automatického vedení vlaku (AVV) bez vlakového zabezpečovače s přenosem kódu návěstidel. Podrobnosti o řízení této trati si můžete přečíst v této fotoreportáži.

A proč na pravé fotografii vidíte jednotku 460? Protože podobný pantograf, navíc "slavnostně" vyzdobený sprejery, se vydal 40 minut před půlnocí 5. prosince 2006 ze svinovské stanice do Opavy, aby trať otevřel. V den testu jsme potkali na trati Elefanty se jmény Opava a Ostrava.

Jednotka 471 se skládá ze tří vozů. Na konci je motorový vůz (má číslo 471) se dvěma hnacími podvozky, následuje vložený vůz 071 a druhý konec soupravy tvoří řídící vůz 971. Všechny tři vozy mají shodné vnější rozměry.

Strojvedoucí soupravu může řídit dvěma způsoby, buď ručně nebo pomocí ARR (automatický regulátor rychlosti). Ten má nádstavbu AVV (automatické vedení vlaku), která činí soupravu jedinečnou. Tato zařízení obsahoval předchůdce Elafantu Kraken. Na pravé fotografii vidíte strojvedoucího při zadávání parametrů pro řízení pomocí AVV.
Jak se řídí City Elefant

Normálně je strojvedoucí v kabině sám. Jeho bdělost kontroluje dnes již legendární tlačítko bdělosti, které musí po zaznění zvukového signálu zmáčknout. Jistě vás napadla inovace - tlačítko fixovat izolepou, držet na něm stále ruku ap. Zvláště, když vlak jede v automatickém režimu a ve stanici sám zastaví. Také na to myslí konstruktéři. Tlačítko musí fíra po akustickém signálu zmáčknout, jinak se vlak zastaví. Proč? Strojvedoucí, který upadl do bezvědomí, přece může tlačítko zmáčknout na nekonečnou dobu svým tělem.

Pokud je na trati nějaká mimořádná událost, nebo jen operativní změna grafikonu, spojí se s kabinou dispečer trati radiotelefonem z pravé fotografie. Na dálkově řízené trati nejsou ve stanicích výpravčí, kteří by předali jízdní rozkaz, jen ve frekventovaných stanicích jsou pokladní.

Základní technické údaje jednotky 471 City Elefant

Maximální rychlost 1

Souprava 471.002/071.002/971.002 přišla z dílen a má již nový unifikovaný nátěr (model City Elefant).