470/471/671 a odvozená vozidla

GG-1, splinterX: Na drvivej vacsine pocitacov v ziadnej jednotke ziadny operacny system nie je. Jedna sa o sustavu viacmenej jednoucelovych a jednoulohovych specializovanych vstavanych priemyselnych pocitacov (vacsinou na baze CPU Motorola), na ktorych bezi programove vybavenie urcene prave a len pre ten ktory pocitac a cele je to prepojene proprietarnou priemyselnou zbernicou Unicontrols na baze CAN. OS, spravidla real-time je potom len na riadiacom PC

V EMJ471 je to podom centralny viacprocesorovy pocitac (taky valec s kopou konektorov) na ktorom bezi real-time operacny system UniControls (o tom ci tento system nie je nahodou odvodeny z nejakeho komercneho - real-time Unixu netusim) a ovladaci PC (ten je schovany v displeji na stanovisti) ktory obsahuje jednoulohovy operacny system s urcitou podporou vlakien (tzn. na nom mozno spustit len jeden program ale ten sa moze rozdelit na niekolko "nezavisle" beziacich casti), resp. slucky udalosti (opat vsak nie v pravom slova zmysle) potrebnej na graficke uzivatelske rozhranie.

Dobrý den, chtěl bych se Vás zeptat, jestli někdo nevíte zda má kraken unifikovaná ložiska s nějakou jinou lokomotivou. Děkuji moc za radu....

@GG-1: Opravdu? Já bych čekal spíš nějaký realtime OS. Windows se tam myslím vyskytuje, ale jenom v informačním systému.

To je asi poprvé, co se býk dostal do tiskové zprávy ČD:

Třetí moderní klimatizovaná patrová jednotka CityElefant vyjela v březnu opět na koleje Moravskoslezského kraje. Na podzim se střetla u Štítiny s býkem a musela se vrátit do výrobní haly ve Vítkovicích pro značné poškození důležitých dílů.
Tato moderní souprava se střetla s býkem 9. listopadu 2007 mezi Ostravou a Opavou u zastávky Štítina v 16 hodin a 20 minut. „Došlo k poškození snímače vlakového zabezpečovače, kabelu topení, skříně spřáhla a řady dalších součástí. Právě poškozené spřáhlo, laicky řečeno ta část vlaku, pomocí které se soupravy spojují dohromady, se muselo znovu vyrobit, a proto byla jednotka tak dlouho mimo provoz,“ vysvětluje Dušan Tylich, přednosta Depa kolejových vozidel Olomouc, pod kterého Ostravské soupravy patří.
V Moravskoslezském kraji tak opět jezdí všechny tři CityElefanty. Jeden nese název „Ostrava“, druhý „Opava“ a třetí „Moravskoslezský kraj“. Právě jednotka „Opava“ byla při srážce poškozena. CityElefanty jezdí tradičně na spojích z Českého Těšína do Ostravy a Opavy, od prosince zajišťují také některé nové rychlé spoje Havířov – Ostrava centrum – Ostrava hl. n. a vyráží i na trasu z Bohumína přes Přerov a Olomouc až do Zábřehu na Moravě. Z Bohumína jede CityElefant do Zábřehu v 5:18 a zpět do Ostravy odjíždí ze Zábřehu v 8:45.
„Jde o nejkomfortnější příměstské vlaky, které pro cestují v celém Česku nabízíme a jen pro zajímavost, jedna jednotka stojí více než 200 milionů korun,“ doplňuje náměstek generálního ředitele ČD pro osobní dopravu Petr Moravec. „Každý CityElefant je vybaven háky pro jízdní kola a především nástupní plošinou pro vozíčkáře, včetně speciálně upraveného sociálního zařízení pro handicapované. Je to dnes standard u všech nových vlaků, které nakupujeme.“

splinterX, operacny system UNIX alebo Solaris, este malickost samotny operacny system nic neriadi je to len sprostrekovatel medzi mikroprocesorom, zvukovym, grafickym, komunikacnym modulom a riadiacim software-om. Pokial je riadiaci soft na milu kedves operacny system v pocitaci ohlasi chybu ale to nie je chyba OS ale riadiaceho softu.

... včera, v hlášení předchozím o nich zmínka nebyla.

P.Běchovice,Os9333+13´,závada Lv č.471026-5, hod. 5,00 - 5,14
Poříčany,Os9337+17´,závada Lv č.471013-3,hod. 7,30 - x
Poříčany,Os5851 odřeknut-Sadská,závada Lv č.471016-6, vliv:5852-NAD, hod. 7,30 - x
Poříčany,Os9307+10´,závada Lv č.471020-8,hod. 8,00 - x
P.Masarykovo n,Os9309+20´,závada Lv č.471027-8,hod. 9,20 - x

(zdroj: ČD)

Devět z dvaatřiceti příměstských jednotek, které pro České dráhy (ČD) dodaly dceřiné společnosti plzeňské Škody Holding, je v současné době mimo provoz. Uvedl to mluvčí ČD Ondřej Kubala s tím, že tři z nich jsou na pravidelné údržbě.
„U některých vozů se vyskytl problém, že starší verze softwarů, které jsou ve vozech nainstalovány, nekomunikují s těmi novějšími. Občas se stalo, že ne vždy sepnuly šroubové kompresory na všech jednotkách, což vedlo k jejich poškození,„ říká Kubala.
Podle něj ČD všechny větší závady řeší s výrobcem. „Teď nám dodal novou verzi počítačového systému, který postupně instalujeme na všechny soupravy 471,„ pokračuje Kubala. Podle mluvčí Škody Holding Radky Pistoriusové by měl být nový software zaveden do konce března. „Tím by měly veškeré problémy odpadnout,„ doplňuje Pistoriusová. Škodovka dle jejích slov zajišťuje servis u vozů, které jsou v záruce. Z těch odstavených se to týká dvou. „Upravují se na nich měniče,„ upřesňuje Pistoriusová.

(Plzeňský deník)

Ve včerejším hlášení jsem žádný vzpírající se ešus nenašel.

To by stačilo vypnout a zapnout.
A skoro to tak vypadá - aspoň podle dispečerského hlášení za uplynulou směnu:

P.Masarykovo n, Os 9307 + 19´, závada Lv č.471026-5
Nymburk hn,Os 9408+20´,závada Lv č.471022-9
Č.Těšín, Os 3408 + 4´, závada Lv č.471025-7
Poříčany, Os 9321 + 16´, závada Lv č.471021-6
Kolín, Os 9432 + 28´, závada Lv č.471004-2

aký operačný systém používajú tieto jednotky?? žeby Windows?? tak to potom aj vyzerá

České dráhy mají velký problém s vlakovými soupravami City elefant, které zajišťují dopravu na důležitých tratích. Jsou tak poruchové, že v tuto chvíli třetina z nich stojí v opravnách s nejrůznějšími závadami. Výrobce vlakových souprav plzeňská Škodovka tvrdí, že o závadách nic neví.
Souprava řady 471. Zatímco České dráhy ji nazvali City Elefent, strojvůdci ji říkají „ešus", protože je vyrobena z hliníku. Nedávno ji ale přejmenovali na „přiblbkaný ešus".
V současné době patří mezi nejporuchovější vozidla na drahách. Zlobí kompresory, je-li zapojeno více souprav k sobě, špatně komunikují. Nejvíce ale stávkují počítače.

Cestující zuří

Někdy se už jednotka nerozjede a někdy třeba jen polovina vlaku složená ze dvou souprav. A to pak lidé, kteří se nevejdou do poloviční kapacity, zuří.
Vlaky City Elefant jsou značně poruchové! Přiznávají dráhy, které by jich měli mít k dispozici 34.
Aktuální stav je takový, že dvanáct jednotek je odstaveno na nejrůznější závady. Výrobce souprav plzeňská Škodovka o problémech prý neví. Přesto Škodovka do vlaku instaluje nový počítačový program odstraňující řadu poruch, které už zaznamenali i cestující.
Dráhy zatím nevědí, zda by Škodovku sankciovali v případě nezlepšení situace. O všem se teď intenzivně jedná.

(TV Nova)

První Ešus je stále v Přerově (motorový vůz je v hale).

Dne 8.2.2008 v 10,43 hod. došlo v žst P.Malešice k vykolejení lok.vlaku nsl.29305 (971.015-3) na 6.SK - bez vlivu. Šetří RIBŽD Pha.

(zdroj: ČD)

Ze zasedání Představenstva akciové společnosti České dráhy dne 8. 1. 2008

Vzhledem k nedostatku vlastních investičních zdrojů ČD, a. s., bylo v předloženém materiálu navrženo jejich zajištění zpětným leasingem již dodaných a provozovaných jednotek řady 471. Protože se bude jednat o nadlimitní zakázku, bude nutné v souladu s platným zákonem č. 137/2006 Sb. o veřejných zakázkách vybrat příslušnou leasingovou společnost v otevřeném řízení. Představenstvo po projednání vyslovilo s předloženým návrhem souhlas a uložilo jeho předložení na jednání Dozorčí rady ČD, a. s., dne 15. 1. 2008 k získání předchozího souhlasu s navrženým záměrem.

(Železničář)

Když jsem si v neděli 9. prosince udělal výlet na zprovoznění trolejbusové tratě na Střekov, cestou do města jsem se zastavil na nádraží, kde byla odstavená nová vlaková jednotka City Elefant, připravená na odjezd do Prahy.
Krajský úřad se dušoval, že k nám tyhle plně klimatizované vlaky budou jezdit často. Neváhal jsem a vyfotil jsem si tento vlak, aniž bych tušil, že to bude zatím můj jediný snímek ve sbírce.
Od té doby se na nádraží pohybuji téměř denně a za celou dobu jsem tady tenhle komfortní vlak viděl ještě jednou. Nevím, kde došlo k selhání, nicméně tyhle vlaky do Ústí prostě nejezdí. A to se Krajský úřad skrze média chlubil, že k námbudou jezdit denně.
Možná by si kraj měl zjistit, co na trati 090 skutečně jezdí a zjednat nápravu. Když už pro „nerentabilnost a nevyužívání„ železničních spojů zrušil Kozí dráhu, tak by si o to více měl hlídat provoz na jiných tratích, které ještě dotuje...

(Ústecký deník)

Omylem jsem tam dal místo celkového pohledu na jednotku skupinku nadšenců na stanovišti, tak ještě jeden obrázek:

Krátce před Vánoci 2007 byla do provozu u Českých drah zařazena elektrická jednotka 471.037, jejíž čelní hnací vůz je zároveň stým vozidlem vozidlové řady 471/071/971. Je to dáno tím, že jednotky plánovaných čísel 028 až 030 nebyly vyrobeny a přednost ve výrobě dostávají soupravy čísel 031 a výše, jejichž dodání je časově omezeno. Součástí předcházející jednotky 471.036 byl i vůz 071.036 s výrobní číslem ČKD Vagonka 00100/2007, tedy v pořadí sté vozidlo dokončené v nově zřízených výrobních prostorech v Ostravě-Vítkovicích po přestěhování výroby osobních kolejových vozidel ze Studénky; výrobní číslo ČKD Vagonka 00001/2002 náleží elektrickému vozu 471.006. Jubilejní souprava je tedy 34. vlakem své řady a 31. provozovaným v pražské aglomeraci.

http://spz.logout.cz/novinky/2007/prosinec07.html

My jsme jednotku 037 zastihli dne 27.11.2007 při oživování ve výrobní hale. Musím opravit trochu zmatené tvrzení z aktuality, výrobní číslo 00101 nemá čelní vůz hnací, ale řídicí. Jak je nepříliš dobře vidět na obrázku jeho výrobního štítku - zato obrázek výrobního štítku vozu elektrického (hnacího) s číslem 00102 dopadl lépe.

8 patrových klimatizovaných jednotek CityElefant pro příměstskou dopravu

Už třetí moderní patrová klimatizovaná jednotka CityElefant začala jezdit na Ostravsku. V pátek 7. prosince byla na frýdlantském nástupišti ostravského hlavního nádraží pokřtěna elektrická jednotka 471 City Elefant s logem Moravskoslezského kraje. Jízdou do Havířova a zpět také slavnostně zahájila pravidelný provoz nové zastávky Ostrava centrum alias Stodolní.
V listopadu byla definitivně ukončena elektrifikace tratě Ostrava hlavní nádraží-Ostrava-Kunčice, díky tomu můžeme zavést nové přímé vlaky od Českého Těšína a Havířova přímo do centra Ostravy. Navíc tyto spoje nebudou nikde mezi Havířovem a Ostravou střed zastavovat, říká Luďka Hnulíková, ředitelka odboru osobní dopravy a přepravy Českých drah k zavedení rychlých spojů mezi Ostravou a Havířovem, která centra obou měst spojí za 18 minut. Dvě elektrické jednotky CityElefant s logy měst Ostrava a Opava jezdí už tradičně z Českého Těšína do Ostravy a Opavy, nyní k nim přibudou i spoje přes zastávku Ostrava centrum. Od nového jízdního řádu jezdí i na jednom páru vlaků mezi Bohumínem a Zábřehem na Moravě přes Přerov a Olomouc.
Jednotka řady 471, nasazená v Moravskoslezském kraji, je v pořadí třetí ze čtvrté desítky, vyrobených ostravskou firmou ČKD Vagonka pro České dráhy. Ty v příštím roce počítají s nákupem dalších osmi souprav. Jak uvedl Petr Šťáhlavský z GŘ ČD, třem desítkám těchto jednotek se daří zvládat nápory cestujících mezi pražskou a středočeskou aglomerací a jsou vhodné i do jiných regionů. Je možné, že po nasazení na Ostravsku se objeví i v okolí Brna. Podle Ivo Murase, vedoucího odboru dopravy MS kraje, tři jednotky City Elefant pro potřeby regionu nestačí. Kraj spolu s ČD, a. s., a případnými dalšími dopravci předpokládá výraznou obnovu železničního vozidlového parku s využitím evropských fondů, což by se mělo promítnout ve zvýšení počtu těchto jednotek během dvou let o další čtyři soupravy. Miroslav Svozil, starosta městského obvodu Moravská Ostrava a Přívoz, v jehož katastru se jednotky City Elefant vyrábějí, vnímá nový spoj jako významný posun v rámci regionální dopravy na území kraje. Ten si pochvaluje i primátor Havířova František Chobot, který by velmi přivítal i rekonstrukci havířovského nádraží s výstavbou bezbariérového řešení přístupu na perony. Jak dodal během projížďky, město se připojuje k projektu MS kraje tzv. Moravskoslezské karty, která by umožňovala výhodně cestovat na jeden jízdní doklad různými prostředky hromadné dopravy s možností návštěv divadel, muzeí a výstav se slevou.
Tuto soupravu znám z relací do Opavy. Jde o úplně jiný komfort cestování, než na jaký jsme byli zvyklí. Je to krásný příspěvek i proti tvrzení, že se kultura cestování nezlepšuje. Jezdím poměrně často vlakem do Prahy. Tady bych jen chtěl požádat dráhy o lepší sladění návazností spojů. Když třeba chci pokračovat na Plzeň a nesedí mi spojení, musím jet autem, i když by bylo lepší jet vlakem, komentoval jízdu předseda výboru pro dopravu Moravskoslezského kraje Bohumil Auinger. Zato svou první jízdu City Elefantem si vychutnávala Petra Klusková z marketingu firmy Bonatrans Group, a. s. Vlakem jezdí denně do Bohumína do práce, ovšem zcela jiné kategorie.

(Železničář)

mbican:

Je to těžké předpovědět, protože ne všechny 471 půjdou do Prahy. ČD mají po první smlouvě s výrobcem na 30 souprav 471 uzavřenu další na stejný počet, ale skutečné dodávky jsou podmíněny financemi ČD (které ČD sice už na nejbližší období přiklepnuty mají, ale nejen na tyto jednotky).
A také jde o to, že pražské jednotky 471 nejsou prostou náhradou za 451/452, ale mají sloužit k rozšíření linek metropolitní dopravy.
A vůbec - nechejme se překvapit...

Na nově elektrifikovanou trať dnes dopoledne železničáři slavnostně vypraví moderní dvoupatrovou příměstskou jednotku CityElefant. Ta bude na trase Ostrava Hlavní nádraží přes Centrum a Střed jezdit pravidelně od neděle jako zrychlený spoj Havířova s centrem Ostravy. Některé spoje budou pokračovat až do Českého Těšína.

(Havířovský deník)