Rusko a Bielorusko

Ruské dráhy staví nový terminál v Irkutsku, na místě dosavadního překladiště kontejnerů. Komplex má být takzvaně trimodální, tedy sloužit skladování a dalšímu odbavení zásilek silniční, drážní a letecké dopravy. V plánu je výstavba krytých skladových ploch pro těžké a chladírenské zboží, stejně jako pro zásilky citlivé na počasí. Volná plocha poslouží pro kontejnery a nákladní automobily. V zařízení bude umístěna celní služebna. Letos má být dokončena první fáze výstavby.

(Železničář)

Já vím, že Bělorusko není (zatím zase) Rusko, ale když pro ně diskusi nemáme...

Úkoly, před nimiž stojí Běloruská dráha, lze s ohledem na finanční náročnost zvládnout ní s pomocí zahraničních zahraPro investorů. Dráhy se kvůli tomu musí změnit v akciovou společnost, zpočátku se stoprocentní státní účastí. Bělorusové budou usilovat o pozici na mezinárodním trhu, nepůjde to však bez tří kroků: roční investice do obnovy přestárlé techniky ve výši 150 až 215 milionů eur, zastavení vlastní výrobu vagonů a ukončení dotování osobní dopravy z nákladní.

(Železničář)

Premiér Ruska Vladimir Putin chce dodatečně podpořit jednu z největších tamních společností – Ruské dráhy. Šéf kabinetu v průběhu porady týkající se programu rozvoje dopravní infrastruktury řekl, že do základního kapitálu drah bude napumpováno 50 miliard rublů (přibližně 30 miliard korun). Stát to udělá v rámci kompenzace příjmů společnosti, které z důvodu krize citelně chybí peníze. Putin podotkl, že „investiční potřeby koncernu jsou mnohem vyšší, proto je nutné probrat další návrhy, jak železnici pomoci„.
Po jednání ale vyšlo najevo, že vláda uvažuje o podpoře v celkovém objemu až 100 miliard rublů. Především jde o peníze na modernizaci vlaků. „Toto řešení je nezbytně nutné, protože se jedná o dodatečné zakázky pro ruské strojírenství a zachování mnoha tisíc pracovních míst,„ řekl premiér.
Podle statistik během prvního letošního čtvrtletí se počet cestujících a nákladu přepravených drahami se snížil v průměru o pětinu. Tento pokles byl přitom zaznamenán poté, co vláda již dříve poskytla Ruským drahám skoro 50 miliard rublů jako materiální pomoc. Tak razantní pád byl dokonce překvapením i pro mocného šéfa firmy Vladimira Jakunina. Ten během porady musel přiznat, že s takovým propadem vůbec nepočítal. „Předpokládali jsme, že může dojít ke stagnaci, že zůstaneme na nule nebo maximálně spadneme o jedno až dvě procenta,„ postěžoval si.

(E15)

Ruské státní železnice, které jsou největším zaměstnavatelem v Rusku, chystají velké propouštění.

Celá zpráva: http://Ekonomika.iHNed.cz/c1-36687860-rusko-ceka-nejvetsi-propousteni-bez-prace-bude-54-tisic-zeleznicaru

tie cisla obnosufinancii vyzeraju celkom zaujimavo....ci sa to vsetko podari naplnit je zatial otazne......

První americký železniční konvoj s nevojenskými dodávkami pro jednotky NATO v Afghánistánu přejel ruské území a dosáhl hranice s Kazachstánem. V úterý to potvrdily zdroje z obou stran. Průjezd měl otestovat, zda lze tímto způsobem zásobovat vojska NATO v Afghánistánu. Má také ukázat dobrou vůli Moskvy řešit problém se zásobováním sil ISAF.

Celá zpráva: http://www.novinky.cz/zahranicni/evropa/162868-ruskem-projel-prvni-americky-konvoj-se-zasobami-pro-afghanistan.html

Ruská vláda pod vedením Vladimíra Putina schválila rozvojový program železnic, který umožní Ruským železničním drahám (RŽD) do roku 2030 čerpat investiční prostředky ve výši 380 miliard eur.
V příštích dvaadvaceti letech by mělo vzniknout 22 tisíc kilometrů nových železničních tratí, z toho se plánuje 1500 kilometrů jako vysokorychlostních. Výstavba přijde celkem na 150 miliard eur. Dále by společnost RŽD měla koupit tři tisíce lokomotiv, 900 tisíc železničních nákladních vozů a 29 500 osobních vozů.
Objemy přeprav by RŽD měly stoupnout o sedmdesát procent. Odlehlé regiony, například Altaj, Tuva a Jakutsko, by měly mít kvalitní napojení na železniční síť Ruska, v některých případech půjde o úplně první propojení. Stát tento program podpoří tím, že dvacet pět procent investic uhradí sám, čtyřicet procent by měla uhradit společnost RŽD a zbytek by měl být financován investory.

(Železničář)

Pani Velmi velke Dik!

TU JE NIECO O MAGISTRALE:
http://eng.rzd.ru/wps/portal/rzdeng?STRUCTURE_ID=197
NAJLEPSIA STRANKA AJ S FOTO KUPE JE TU:
http://pass.rzd.ru/vtour/index.html

Zkus třeba zadat "Transsib" nebo si otevřít http://parovoz.com/

Zadal som do Google: Transsibirian railway a to co by som hladal som nenasiel Bol tam aj odkaz www.poezda.ru neslo mi tu stranku zobrazit Pobehal som aj na Google earth, su tam obrazky okolia trate a stanic, Mam zaujem aj o take malickosti ako je interier vozov a Cestovny poriadok vlakov: Rossija, Vostok a Baikal Asi som moc narocny a budem musieť tam skocit osobne!

Má. Google.

Nema niekto odkaz o Transibírskej magistrale

Společnost DB Schenker uzavřela smlouvu na přepravu vysokorychlostních vlaků pro Ruské železnice se společností Siemens, výrobcem první série ruských vysokorychlostních vlaků. První z osmi vlaků pro RZD byl expedován 13. listopadu z železničního a námořního terminálu v Sassnitz/Mukranu na ostrově Rujana. Odtud dodávky zamíří přes přístav Baltijsk do ruského baltického přístavu Ust Luga (50hodinová plavba). Vlaky potom urazí po souši dalších 150 km do St. Petěrburgu.
„DB Schenker má potřebné know-how k realizaci takto náročného úkolu. Tato speciální zakázka je velkým stimulem pro naše trajektové přepravy na Východ a pro hospodářský rozvoj přístavu Sassnitz/Mukran,„ zdůraznil Dr. Norbert Bensel, generální ředitel DB Schenker. Sassnitz/Mukran není jen největším německým trajektovým přístavem se systémem Ro-Ro, je také jediným terminálem ve střední Evropě s „ruským„ rozchodem kolejí 1520 mm, pro nějž byly vlaky Velaro RUS vyrobeny. Širokorozchodnými kolejemi je vybavena také trajektová loď.
Vzhledem k rozměrům vlaku a jeho širokým podvozkům bude všech osm vlaků přepravováno ze závodu Siemens v KrefelduUerdingenu do Sassnitz/Mukranu po silnici těžkotonážními soupravami jako nadměrný náklad. V trajektovém přístavu budou vagony přeloženy jeřábem na koleje. Vlak bude rozdělen do dvou sekcí, každá o pěti vagonech, a umístěny budou vedle sebe tak, aby v lodi byla jejich hmotnost (cca 625 t) rovnoměrně rozdělena. Každý z vlaků je dlouhý 250 m a má kapacitu 604 cestujících.

(Logistika)

V souvislosti s rostoucími objemy zboží z východu do Evropy se stále častěji hovoří a jedná o využití železniční dopravy. V prosinci před pěti lety byl na severozápadě Burjatska uveden do provozu poslední úsek Bajkalsko-amurské magistrály - Severomujský tunel, čímž byla tato grandiózní železniční trať vedoucí východní Sibiří a Dálným východem oficiálně dokončena. Tunel vybudovaný v Severomujském pohoří, ležícím východně od Bajkalu, je se svými 15 343 m nejdelším železničním tunelem v Rusku. Jeho výstavba probíhala ve velice složitých geologických podmínkách, trvala 27 let a přišla na 550 mil. dolarů.
Zhruba 4300 km dlouhá Bajkalsko-amurská magistrála (BAM), jeden z nejambicióznějších projektů někdejšího Sovětského svazu, probíhá přibližně souběžně s Transsibiřskou magistrálou, ale zhruba o 500 km jižněji. Její hlavní trať začíná na západě ve městě Tajšet v Irkutské oblasti, kde se napojuje na legendární Transsib, a končí na východě v Sovětské Gavani na pobřeží Tichého oceánu. Její první úseky byly postaveny ve 30. letech a jako celek byla předána do provozu na podzim 1989. Mnohé úseky v náročném terénu však byly v té době položeny jen jako provizorní obchvaty a výstavba definitivní trati, stejně jako elektrizace probíhaly dodatečně.

(Logistika)

V Rusku predstavili superexpres dodaný Siemensom

Moskva 27. decembra (TASR) - V Rusku predstavili prvý superexpres ruských železníc, ktorý im dodal nemecký Siemens. Jeho názov je Velaro RUS, ale aj Sapsan (sokol sťahovavý). Maximálnou rýchlosťou do 250 kilometrov bude spájať Moskvu a Petrohrad. Podpredseda ruskej vlády Alexander Žukov v piatok v meste na Neve po príchode súpravy z Moskvy povedal, že ide o "veľmi významnú udalosť". Prvá súprava Velara bude nasadená do pravidelnej prepravy cestujúcich koncom budúceho roka. Expres prekoná vzdialenosť 650 kilometrov medzi východiskovou a konečnou stanicou za 3 hodiny a 45 minút. Bude o 45 minút rýchlejší ako najrýchlejšie vlaky, ktoré teraz premávajú medzi Moskvou a Petrohradom. Ruské železnice dostanú do roku 2010 ešte osem superexpresných súprav. Investičný projekt podľa ruských údajov má hodnotu 367 miliónov eur (11,06 miliardy Sk). Neskôr majú tieto vlaky premávať aj medzi Moskvou a Nižným Novgorodom a Moskvou a Soči. Siemens prispôsobil Valerá na ruské zimné podmienky. Týka sa to odolnosti materiálu, izolácie a mazadiel. Súpravy by mali chodiť hladko do mínus 50 stupňov Celzia. V apríli 2005 objednalo vedenie ruských železníc v Siemense 60 súprav Valero RUS za 1,5 miliardy eur (45,19 miliardy Sk). Vo vedení štátnej dráhy však neskôr došlo k personálnym zmenám a jej noví šéfovia radikálne znížili počet objednaných súprav superexperesov.
Informovala o tom agentúra DPA.

ostáva len dodať (ex) Sovietsky zväz - náš vzor

Rusko je krajina mnohých kontrastov - na niekoľkých záberoch sú ukážky toho lepšieho čo Ruské železnice majú naozaj na západnom štandarde. Na záberoch sú výcvikové priestory učebného centra RŽD v Jekaterinburgu na Urale (Sverdlovskaja oblasť). Prvý záber je z trenažéra na obsluhu spádoviskového zabezpečovacieho zariadenia a zvyšné dva sú z priestorov praktickej ukážky koľajiva, návestidiel, konkrétne na obrázku je zarážková brzda, tzv. patent.

Učebne učebného centra RŽD - multimediálna učebňa s prenosom obrazu z iných výcvikových učební, kde je trenažér, druhý záber z učebne pre výučbu prevádzkových procesov v zriaďovacej stanici s modelovým koľajiskom smerovej skupiny koľají a zvážnym pahorkom, kde sa dajú rozraďovať modelové súpravy vlakov, tretí záber z multimediálnej učebne kde sa na obrazovku prenáša pohľad zhora na figurínu vpravo, na ktorej sa nacvičuje prvá pomoc

Učebnyj centr RŽD - izby, kuchynka, učebňa