Železniční mosty
Železniční mosty patří ke stejně zajímavým železničním stavbám, jako jsou třeba (možná "populárnější") tunely.
Takže i zajímavé mosty doma i ve světě si zaslouží svou rubriku.
Mosty na tratiach ŽSR
Mosty nad železniční sítí na Břeclavsku volají po výměně. Dočkají se jí, pokud budou peníze. Dálničním musí stačit dílčí opravy.
První vlaštovka. To je přestavba mostu, který se klene nad tratí u Zaječí. Už brzy skončí dlouhá uzavírka a po nové konstrukci budou zase projíždět auta. Novotou mají brzy zářit i další mosty na vlakové trase z Břeclavi do Brna - u Ladné, Šakvic a Pouzdřan. Jsou hodně staré a z hlediska železničního zařízení poruchové.
V hledáčku odborníků jsou nyní ovšem také o něco mladší mosty přes dálnici. Správci kontrolují jejich stav, aby se nestalo jako nedávno v Čechách, že se na dálnici zřítí z mostu kus betonu.
”Po této havárii jsme udělali prohlídku všech dálničních podjezdů. Generální ředitelství pak posílá avíza jednotlivým správcům, kde je jaký problém. Musím říct, že břeclavská Správa a údržba silnic se do toho obula velmi intenzivně. O mosty, které spravuje, se stará perfektně,” řekla Zora Kubíčková z brněnského střediska Ředitelství silnic a dálnic.
Mosty přes dálnici na Břeclavsku už ale mají mnoho za sebou. Jsou zpravidla třicet až čtyřicet let staré. Peněz na jejich kompletní rekonstrukci se státu nedostává, a tak musejí stačit nezbytné menší opravy. ”Pokud je most v havarijním stavu, tak se samozřejmě opraví. Jinak to řešíme běžnou údržbou,” sdělil vedoucí břeclavského střediska Správy a údržby silnic Ladislav Hádlík.
Podle Kubíčkové, která pravidelně kontroluje stav dálničních podjezdů, tedy spodní části mostu, je peněz na větší údržbu na dálnici D2 nedostatek. ”D2 je novější než D1, která je navíc mnohem zatíženější. Z toho mála peněz, které máme, hasíme největší problémy právě tam,” zdůraznila Kubíčková.
Každý most má podle ní svou životnost. Ředitelství silnic a dálnic aktuálně řeší problém na dlouhém dálničním mostě u hranic se Slovenskem. Ten se klene nad naším i slovenským územím. Ředitelství silnic a dálnic proto tento týden čeká jednání v Malackách, kde se bude řešit částečná uzavírka tohoto mostu.
”Jsou tam špatné dilatační závěry. To je velmi důležitý konstrukční prvek, který zajišťuje, aby most nespadl,” vysvětlila Kubíčková. Další opravy si podle jejích slov v nejbližší době vyžádá dálniční most u Břeclavi.
Ještě o několik let starší než dálniční jsou betonové konstrukce nad železnicí. Ty jsou také v daleko horším stavu. ”Když se dělal železniční koridor, všichni se dívali jen dolů. Nahoře u mostů pak nastal problém,” uvedl mostmistr břeclavských silničářů Drahomír Syrovátka.
Ředitelství silnic a dálnic proto plánuje vyměnit všechny mosty na trati. Nejvíce potřeba byl ten u stanice Zaječí. Nová ocelová konstrukce už stojí. Kompletní výměny dalších mostů jsou v plánu.
První na řadě je železniční most u Pouzdřan, z jehož říms dokonce padaly úlomky přímo na koleje. ”Pouzdřany jsou v investičním záměru, příští rok by se tento most mohl dělat. Na světě jsou i žádosti o dotaci na mosty v Ladné a Šakvicích,” vypočítal Syrovátka.
(Břeclavský deník)
První vlaštovka. To je přestavba mostu, který se klene nad tratí u Zaječí. Už brzy skončí dlouhá uzavírka a po nové konstrukci budou zase projíždět auta. Novotou mají brzy zářit i další mosty na vlakové trase z Břeclavi do Brna - u Ladné, Šakvic a Pouzdřan. Jsou hodně staré a z hlediska železničního zařízení poruchové.
V hledáčku odborníků jsou nyní ovšem také o něco mladší mosty přes dálnici. Správci kontrolují jejich stav, aby se nestalo jako nedávno v Čechách, že se na dálnici zřítí z mostu kus betonu.
”Po této havárii jsme udělali prohlídku všech dálničních podjezdů. Generální ředitelství pak posílá avíza jednotlivým správcům, kde je jaký problém. Musím říct, že břeclavská Správa a údržba silnic se do toho obula velmi intenzivně. O mosty, které spravuje, se stará perfektně,” řekla Zora Kubíčková z brněnského střediska Ředitelství silnic a dálnic.
Mosty přes dálnici na Břeclavsku už ale mají mnoho za sebou. Jsou zpravidla třicet až čtyřicet let staré. Peněz na jejich kompletní rekonstrukci se státu nedostává, a tak musejí stačit nezbytné menší opravy. ”Pokud je most v havarijním stavu, tak se samozřejmě opraví. Jinak to řešíme běžnou údržbou,” sdělil vedoucí břeclavského střediska Správy a údržby silnic Ladislav Hádlík.
Podle Kubíčkové, která pravidelně kontroluje stav dálničních podjezdů, tedy spodní části mostu, je peněz na větší údržbu na dálnici D2 nedostatek. ”D2 je novější než D1, která je navíc mnohem zatíženější. Z toho mála peněz, které máme, hasíme největší problémy právě tam,” zdůraznila Kubíčková.
Každý most má podle ní svou životnost. Ředitelství silnic a dálnic aktuálně řeší problém na dlouhém dálničním mostě u hranic se Slovenskem. Ten se klene nad naším i slovenským územím. Ředitelství silnic a dálnic proto tento týden čeká jednání v Malackách, kde se bude řešit částečná uzavírka tohoto mostu.
”Jsou tam špatné dilatační závěry. To je velmi důležitý konstrukční prvek, který zajišťuje, aby most nespadl,” vysvětlila Kubíčková. Další opravy si podle jejích slov v nejbližší době vyžádá dálniční most u Břeclavi.
Ještě o několik let starší než dálniční jsou betonové konstrukce nad železnicí. Ty jsou také v daleko horším stavu. ”Když se dělal železniční koridor, všichni se dívali jen dolů. Nahoře u mostů pak nastal problém,” uvedl mostmistr břeclavských silničářů Drahomír Syrovátka.
Ředitelství silnic a dálnic proto plánuje vyměnit všechny mosty na trati. Nejvíce potřeba byl ten u stanice Zaječí. Nová ocelová konstrukce už stojí. Kompletní výměny dalších mostů jsou v plánu.
První na řadě je železniční most u Pouzdřan, z jehož říms dokonce padaly úlomky přímo na koleje. ”Pouzdřany jsou v investičním záměru, příští rok by se tento most mohl dělat. Na světě jsou i žádosti o dotaci na mosty v Ladné a Šakvicích,” vypočítal Syrovátka.
(Břeclavský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/404704/
Zátěžovou zkouškou prošel včera dopoledne hraniční most v Českých Velenicích. V minulých dnech zde byl osazen nový přes řeku Lužnici a dokončena tak další etapa rozsáhlé rekonstrukce zdejšího nádraží. Vlastnosti mostu pomohly svou hmotností ověřit lokomotiva 556.0506 přezdívaná Štokr z Českých Budějovic a dále i Albatros 498.022 s provozní váhou 113 tun z Prahy. Uvedené lokomotivy nenavštívily České Velenice poprvé, obě prošly opravou v ŽOS České Velenice CZ ,a.s. Při zátěžové a provozní zkoušce se na místě sešla spousta zájemců, především milovníků parních lokomotiv. Rekonstrukci mostu zajišťovala firma Viamont.
(Jindřichohradecký deník)
(Jindřichohradecký deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/404124/
Plynule jedna v druhou přešly výluky na trati v souvislosti s přestavbou železničního mostu zvaného Železňák. Ředitelství vodních cest ČR a dodavatelské firmy v pondělí zakončily první z částečných výluk, další výluka na jedné ze dvou tratí začala včera.
Stávající železniční most přes Labe z roku 1908 nevyhovoval již svou podjezdnou výškou 4,35 metru současným požadavkům na parametry vodní cesty. Bude proto nahrazen novým moderním mostem s podjezdnou výškou 5,25 metru. Ktomu, aby se tak mohlo stát, probíhají na předmostích i na samotném mostě již od srpna přípravné práce. V rámci nich v uplynulých devíti dnech došlo k výluce na jedné z kolejí. Při ní byly instalovány na pravém břehu Labe tři výhybky, které při vlastní rekonstrukci umožní převést železniční dopravu na aktuálně funkční kolej. Náročná operace, při které muselo dojít mimo jiné i k napojení nových výhybek na zabezpečovací a řídící centrum železničního uzlu Kolín, byla dokončena v plánovaném termínu. „Během dosavadní výlukové činnosti nebyla díky operativním opatřením nijak významně narušena plynulost železničního provozu,„ řekl Pavel Halla, tiskový mluvčí Správy železniční dopravní cesty. „Práce provádíme vždy pouze na jedné ze dvou tratí, čímž minimalizujeme dopad rekonstrukce na cestující,„ dodal Václav Straka, tiskový mluvčí Ředitelství vodních cest ČR.
Následující rekonstrukce mostu bude probíhat vždy na jedné jeho polovině. Investor tak minimalizuje dopad rekonstrukce na železniční provoz, protože tyto výhybky umožní zkrátit nezbytně nutné převedení dvoukolejného provozu na jednokolejný pouze na prostor rekonstruovaného mostu. Další výluka, při které dojde k instalaci zbylých dvou výhybek na druhé koleji, potrvá do konce měsíce. Vzhledem k tomu, že se jedná o složité technologické postupy na železniční infrastruktuře, zhotovitel iŘVC ČR úzce spolupracují se Správou železniční dopravní cesty, která zároveň v rámci stavby zajišťuje technický dozor a koordinaci.
Při rekonstrukci bude upraveno přes 2900 metrů železničního spodku a svršku, postaveno nové trakční vedení a trať se dočká i moderního zabezpečovacího zařízení. Budou také zrekonstruovány dva železniční přejezdy v ulicích Starokolínská a Tovární. Přejezdy budou zabezpečené nejmodernější technologií a jejich povrch bude celopryžový, čímž se výrazně sníží hlučnost silničního provozu.
Cestující, kteří využívají služeb železniční dopravy, se mohou těšit na dvě nová moderní nástupiště v železniční stanici Kolín hlavní nádraží, konkrétně nástupiště číslo 4 a 5. Po rekonstrukci budou nástupiště splňovat požadavky na pohodlné a bezpečné cestování. Nástupištní hrana bude 550 milimetrů nad temenem kolejnice pro snadný nástup a výstup. Chybět nebudou bezbariérové přístupy nebo navigační systém.
V rámci stavby budou také realizována protihluková opatření na ochranu přilehlých obytných objektů v podobě protihlukových stěn v délce téměř 1000 metrů. Tím bude snížena hluková zátěž v okolí trati.
Projekt za 1,23 miliardy korun podpoří i Evropská unie. 877 miliony bude zaplaceno prostřednictvím Operačního programu Doprava z Evropského fondu pro regionální rozvoj. Zbylé náklady budou uhrazené ze Státního fondu dopravní infrastruktury.
(Kolínský deník)
Stávající železniční most přes Labe z roku 1908 nevyhovoval již svou podjezdnou výškou 4,35 metru současným požadavkům na parametry vodní cesty. Bude proto nahrazen novým moderním mostem s podjezdnou výškou 5,25 metru. Ktomu, aby se tak mohlo stát, probíhají na předmostích i na samotném mostě již od srpna přípravné práce. V rámci nich v uplynulých devíti dnech došlo k výluce na jedné z kolejí. Při ní byly instalovány na pravém břehu Labe tři výhybky, které při vlastní rekonstrukci umožní převést železniční dopravu na aktuálně funkční kolej. Náročná operace, při které muselo dojít mimo jiné i k napojení nových výhybek na zabezpečovací a řídící centrum železničního uzlu Kolín, byla dokončena v plánovaném termínu. „Během dosavadní výlukové činnosti nebyla díky operativním opatřením nijak významně narušena plynulost železničního provozu,„ řekl Pavel Halla, tiskový mluvčí Správy železniční dopravní cesty. „Práce provádíme vždy pouze na jedné ze dvou tratí, čímž minimalizujeme dopad rekonstrukce na cestující,„ dodal Václav Straka, tiskový mluvčí Ředitelství vodních cest ČR.
Následující rekonstrukce mostu bude probíhat vždy na jedné jeho polovině. Investor tak minimalizuje dopad rekonstrukce na železniční provoz, protože tyto výhybky umožní zkrátit nezbytně nutné převedení dvoukolejného provozu na jednokolejný pouze na prostor rekonstruovaného mostu. Další výluka, při které dojde k instalaci zbylých dvou výhybek na druhé koleji, potrvá do konce měsíce. Vzhledem k tomu, že se jedná o složité technologické postupy na železniční infrastruktuře, zhotovitel iŘVC ČR úzce spolupracují se Správou železniční dopravní cesty, která zároveň v rámci stavby zajišťuje technický dozor a koordinaci.
Při rekonstrukci bude upraveno přes 2900 metrů železničního spodku a svršku, postaveno nové trakční vedení a trať se dočká i moderního zabezpečovacího zařízení. Budou také zrekonstruovány dva železniční přejezdy v ulicích Starokolínská a Tovární. Přejezdy budou zabezpečené nejmodernější technologií a jejich povrch bude celopryžový, čímž se výrazně sníží hlučnost silničního provozu.
Cestující, kteří využívají služeb železniční dopravy, se mohou těšit na dvě nová moderní nástupiště v železniční stanici Kolín hlavní nádraží, konkrétně nástupiště číslo 4 a 5. Po rekonstrukci budou nástupiště splňovat požadavky na pohodlné a bezpečné cestování. Nástupištní hrana bude 550 milimetrů nad temenem kolejnice pro snadný nástup a výstup. Chybět nebudou bezbariérové přístupy nebo navigační systém.
V rámci stavby budou také realizována protihluková opatření na ochranu přilehlých obytných objektů v podobě protihlukových stěn v délce téměř 1000 metrů. Tím bude snížena hluková zátěž v okolí trati.
Projekt za 1,23 miliardy korun podpoří i Evropská unie. 877 miliony bude zaplaceno prostřednictvím Operačního programu Doprava z Evropského fondu pro regionální rozvoj. Zbylé náklady budou uhrazené ze Státního fondu dopravní infrastruktury.
(Kolínský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/402989/
Ropa bude dlhodobo len zdrazovat, a z nej ziju motory lietadiel i lodi, takze aj ich prevadzka bode coraz drahsia. Dovtedy musi byt vytvorena nahrada vozidiel, t.j. aj infrastruktury.
Juh Talianska je dopravne zaostaly, t.j. aj hospodarsky, preto tam smeruju bubaky z Bruselu. Ich vplyv sa casom prejavi.
Eurotunnel je stavbou v zmysle vyssieuvedeneho najma stavbou pre (mozno nie az tak velmi) stredndobu buducnost, v sucasnsti prebieha restrukturalizacia, ktora bude mat snad pozitivny vysledok aj pre blizku buducnost.
Juh Talianska je dopravne zaostaly, t.j. aj hospodarsky, preto tam smeruju bubaky z Bruselu. Ich vplyv sa casom prejavi.
Eurotunnel je stavbou v zmysle vyssieuvedeneho najma stavbou pre (mozno nie az tak velmi) stredndobu buducnost, v sucasnsti prebieha restrukturalizacia, ktora bude mat snad pozitivny vysledok aj pre blizku buducnost.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/400560/
murko5678: Predpokladám, že dlhodobý pokles dopravy medzi Talianskom a Sicíliou bude do veľkej miery spôsobený postupným vyľudňovaním Sicílie. A postavenie mosta môže paradoxne tento proces ešte urýchliť. Existujú štúdie, ktoré preukázali, že niečo takého už nastalo po výstavbe diaľnic do chudobnejších oblastí Španielska či východného Nemecka.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/400548/
Addams - do problemu nejak extra nevidim ale podla toho co som cital tak preprava osob a najma tovarov medzi Siciliou a pevninskym Talianskom ma dlhodobo klesajucu tendenciu. A podla tej studie co som kedysi cital by to nemal zmenit ani most. Tento projekt tlacila dopredu najma mafia vlastniaca stavebne firmy. A Berlucsoni. Ono nic nie je cierno-biele, otazkou zostava ci je to ekonomicky vyhodne. To mas ako s Eurotunelom je skvele ze existuje, ja som jeho velkym zastancom ale ekonomicky to bola katastrofa. Obavam sa ze tu to bude podobne. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/400516/
Zaujímavé, že susedná Kalábria je tiež úplne rovnakou hladovou dolinou ako Sicília, a pritom problematickú dopravnú obslužnosť akože nemá. Nebude náhodou problém chudoby spočívať v niečom úplne inom, než je chýbajúci most?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/400444/
Sicilia je pre Taliansko tym, comu my hovorime hladova dolina - symbol chudoby - coho pricinou je aj sucasna problematicka dopravna obsluznost - len lodami a lietadlami.
Projekt tohoto mostu je podstatne starsi ako uvadzany rok 2001, t.j. mysliet si, ze je to Berlusconiho napad, je dost mylne.
Za 100 rokov od spominaneho zemetrasenia uz veda pokrocila o dost dalej, aby bola zaistena bezpecnost stavby voci otrasom.
Oznacovat to za "faraonsku stavbu" moze len primitiv, ktory vie o doprave velke h..., alebo niekto, komu sucasny stav vyhovuje = mafia.
Projekt tohoto mostu je podstatne starsi ako uvadzany rok 2001, t.j. mysliet si, ze je to Berlusconiho napad, je dost mylne.
Za 100 rokov od spominaneho zemetrasenia uz veda pokrocila o dost dalej, aby bola zaistena bezpecnost stavby voci otrasom.
Oznacovat to za "faraonsku stavbu" moze len primitiv, ktory vie o doprave velke h..., alebo niekto, komu sucasny stav vyhovuje = mafia.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/400427/
Sudruh Berlusconi su buduje pomnik... 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/400417/
Práce na stavbě mostu nad Messinskou úžinou na jihu Itálie, který spojí jih Apeninského poloostrova se Sicílií, začnou v prosinci. Stavba začne i přes silný odpor, který nabyl na intenzitě po nedávných sesuvech půdy na Sicílii.
Celá zpráva: http://DigiWeb.iHNed.cz/c1-38663530-most-pres-messinskou-uzinu-pry-prekona-golden-gate-stavet-se-zacne-v-prosinci
Celá zpráva: http://DigiWeb.iHNed.cz/c1-38663530-most-pres-messinskou-uzinu-pry-prekona-golden-gate-stavet-se-zacne-v-prosinci
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/400402/
Komplikace a téměř hodinové zdržení potkalo včera ráno řidiče, kteří projížděli pod železničním mostem v Břeclavi.
Řidič jednoho z projíždějících nákladních aut totiž narazil do lešení, které je na mostě postaveno kvůli jeho opravám. Při nehodě se sice nikomu nic nestalo, ale hrozilo nebezpečí, že se lešení zřítí.
„Nehoda se stala před půl devátou ráno na ulici Bratislavská v Břeclavi. U železničního mostu probíhá rekonstrukce a provoz je zde řízen světelnou signalizací,„ popsala policejní tiskovámluvčí Kamila Haraštová. I tak jeden z nepozorných řidičů nezvládl svůj vůz a vrazil do jednoho ze sloupů. „Policistům se ozval stavbyvedoucí. Podle něj totiž hrozilo, že lešení může spadnout. Proto na místo vyjela naše hlídka,„ dodala Haraštová.
Policisté se snažili na místě dopravu řídit a provoz odklánět na jiné trasy. Mezitím dělníci opravovali poškozené lešení. Během hodiny se podařilo lešení opravit a komunikace mohla být opět průjezdná.
Na stejném místě se však stala smrtelná nehoda. Letos v březnu na opravovaném železničním mostě na ulici Bratislavská přišel o život polský dělník. Ten byl z firmy, která opravu mostu zajišťuje. Dělníka zachytil projíždějící vlak v prostoru pro posun vagónů. Muž na místě zemřel.
(Mladá fronta DNES)
Řidič jednoho z projíždějících nákladních aut totiž narazil do lešení, které je na mostě postaveno kvůli jeho opravám. Při nehodě se sice nikomu nic nestalo, ale hrozilo nebezpečí, že se lešení zřítí.
„Nehoda se stala před půl devátou ráno na ulici Bratislavská v Břeclavi. U železničního mostu probíhá rekonstrukce a provoz je zde řízen světelnou signalizací,„ popsala policejní tiskovámluvčí Kamila Haraštová. I tak jeden z nepozorných řidičů nezvládl svůj vůz a vrazil do jednoho ze sloupů. „Policistům se ozval stavbyvedoucí. Podle něj totiž hrozilo, že lešení může spadnout. Proto na místo vyjela naše hlídka,„ dodala Haraštová.
Policisté se snažili na místě dopravu řídit a provoz odklánět na jiné trasy. Mezitím dělníci opravovali poškozené lešení. Během hodiny se podařilo lešení opravit a komunikace mohla být opět průjezdná.
Na stejném místě se však stala smrtelná nehoda. Letos v březnu na opravovaném železničním mostě na ulici Bratislavská přišel o život polský dělník. Ten byl z firmy, která opravu mostu zajišťuje. Dělníka zachytil projíždějící vlak v prostoru pro posun vagónů. Muž na místě zemřel.
(Mladá fronta DNES)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/400136/
Kritiku některých Ústečanů, že lávka na mostě není v dobrém stavu, město odmítá
Ústí nad Labem/ Jenom jedna lávka pro chodce zůstane v provozu na železničním mostě přes Labe. S obnovením druhé, kterou by někteří Ústečané rádi také viděli, se nepočítá. Původně byl most, postavený v padesátých letech, vybaven z každé straně jednou. „Druhá nebyla po povodních v roce 2002 již zprovozněna, byla demontována,„ konstatovala Ivana Solničková z kanceláře primátora.
Lávka je přitom oblíbenou zkratkou pro obyvatele Střekova do centra. Kolik lidí po ní denně přejde, se neví. Odhaduje se ale, že jde nejméně o desítky Ústečanů, případně turistů.
Lávku pro pěší tvoří silné dřevěné fošny zasazené do ocelové konstrukce. Dřevo jako přírodní materiál časem pracuje a to může vyvolávat v některých lidech nedůvěru.
„Prkna jsou ve špatném stavu a osvětlení na mnoha místech nesvítí,„ míní Ústečan Lubomír Ryšánek. „Máme tu podzim a zanedlouho přijde zima, noci budou delší. Pak bude bezpečnost na lávce mnohem více zapotřebí,„ dodal. „Zrovna si říkáme jestli spadneme dolů nebo ne. Jestli nás lávka ještě udrží,„ řekl také Vojtěch Vendl. Jan Mazura, který tu rovněž často chodí, dodal: „Stav je hrozný, stará vystouplá neudržovaná prkna, která kloužou, zrovna včera jsem tu zakopl.„
Ne všichni Ústečané však hodnotí lávku kriticky. „Mně připadá docela v pořádku. Jezdím po ní i na kole,„ uvedl Petr Moravec. Zavzpomínal také, že před dvaceti lety, kdy tu chodil jako dítě, byl tento přechod přes Labe pro pěší v mnohem horším stavu. Některá prkna dokonce i chyběla. Přesto dál patřila k oblíbeným zkratkám. „Dneska si tu připadám bezpečněji než když to objíždím po Benešově mostu, kde mne jako cyklistu ohrožuje hustá doprava,„ dodal ještě Moravec. Upozornil, že není jediný, kdo i s kolem lávku používá.
Také Pavel Souček je se současným stavem lávky zcela spokojen a cítí se na ní bezpečně. „Pamatuji se, že tu kdysi některá prkna docela chyběla, a přesto tudy lidé chodili. Není to tak dlouho, co lávku město opravovalo, od té doby je v pořádku. Jen to osvětlení by mělo být lepší,„ sdělil. František Jiřička dokonce prohlásil, že on by po této lávce klidně jel i motorkou a neví, co na ní komu vadí. „Pokud se na ní někdo cítí nejistě, protože je úzká a on vidí tu hloubku pod sebou, ať tudy nechodí. Silniční most je blízko,„ doporučuje.
Zatímco železniční most patří Správě železniční dopravní cesty, lávka pro pěší je města. Jeho zástupci z odboru dopravy se tento týden byli i osobně přesvědčit, jaký je její současný stav a podle jejich názoru je zcela standardní.
„Poslední rekonstrukce tu byla na podzim 2003 s nákladem 1 758 333 korun bez DPH. Každý půlrok je navíc prováděna běžná prohlídka,„ konstatovala Solničková.
(Ústecký deník)
Ústí nad Labem/ Jenom jedna lávka pro chodce zůstane v provozu na železničním mostě přes Labe. S obnovením druhé, kterou by někteří Ústečané rádi také viděli, se nepočítá. Původně byl most, postavený v padesátých letech, vybaven z každé straně jednou. „Druhá nebyla po povodních v roce 2002 již zprovozněna, byla demontována,„ konstatovala Ivana Solničková z kanceláře primátora.
Lávka je přitom oblíbenou zkratkou pro obyvatele Střekova do centra. Kolik lidí po ní denně přejde, se neví. Odhaduje se ale, že jde nejméně o desítky Ústečanů, případně turistů.
Lávku pro pěší tvoří silné dřevěné fošny zasazené do ocelové konstrukce. Dřevo jako přírodní materiál časem pracuje a to může vyvolávat v některých lidech nedůvěru.
„Prkna jsou ve špatném stavu a osvětlení na mnoha místech nesvítí,„ míní Ústečan Lubomír Ryšánek. „Máme tu podzim a zanedlouho přijde zima, noci budou delší. Pak bude bezpečnost na lávce mnohem více zapotřebí,„ dodal. „Zrovna si říkáme jestli spadneme dolů nebo ne. Jestli nás lávka ještě udrží,„ řekl také Vojtěch Vendl. Jan Mazura, který tu rovněž často chodí, dodal: „Stav je hrozný, stará vystouplá neudržovaná prkna, která kloužou, zrovna včera jsem tu zakopl.„
Ne všichni Ústečané však hodnotí lávku kriticky. „Mně připadá docela v pořádku. Jezdím po ní i na kole,„ uvedl Petr Moravec. Zavzpomínal také, že před dvaceti lety, kdy tu chodil jako dítě, byl tento přechod přes Labe pro pěší v mnohem horším stavu. Některá prkna dokonce i chyběla. Přesto dál patřila k oblíbeným zkratkám. „Dneska si tu připadám bezpečněji než když to objíždím po Benešově mostu, kde mne jako cyklistu ohrožuje hustá doprava,„ dodal ještě Moravec. Upozornil, že není jediný, kdo i s kolem lávku používá.
Také Pavel Souček je se současným stavem lávky zcela spokojen a cítí se na ní bezpečně. „Pamatuji se, že tu kdysi některá prkna docela chyběla, a přesto tudy lidé chodili. Není to tak dlouho, co lávku město opravovalo, od té doby je v pořádku. Jen to osvětlení by mělo být lepší,„ sdělil. František Jiřička dokonce prohlásil, že on by po této lávce klidně jel i motorkou a neví, co na ní komu vadí. „Pokud se na ní někdo cítí nejistě, protože je úzká a on vidí tu hloubku pod sebou, ať tudy nechodí. Silniční most je blízko,„ doporučuje.
Zatímco železniční most patří Správě železniční dopravní cesty, lávka pro pěší je města. Jeho zástupci z odboru dopravy se tento týden byli i osobně přesvědčit, jaký je její současný stav a podle jejich názoru je zcela standardní.
„Poslední rekonstrukce tu byla na podzim 2003 s nákladem 1 758 333 korun bez DPH. Každý půlrok je navíc prováděna běžná prohlídka,„ konstatovala Solničková.
(Ústecký deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/399816/
Ještě jednou, trochu jinak:
Historický železniční Ježkův most v Blansku se dostal do spárů jeřábů. Hned po zahájení stěhovacích prací se ale ukázalo, že přemístění mostu, který překlenuje řeku Svitavu, na nedaleké prostranství bude technicky mnohem obtížnější, než se původně předpokládalo.
Celá zpráva: http://www.tyden.cz/rubriky/cestovani/sto-padesat-let-stary-most-v-blansku-se-stehoval_142491.html
Historický železniční Ježkův most v Blansku se dostal do spárů jeřábů. Hned po zahájení stěhovacích prací se ale ukázalo, že přemístění mostu, který překlenuje řeku Svitavu, na nedaleké prostranství bude technicky mnohem obtížnější, než se původně předpokládalo.
Celá zpráva: http://www.tyden.cz/rubriky/cestovani/sto-padesat-let-stary-most-v-blansku-se-stehoval_142491.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/399443/
Dvojice jeřábů dnes stěhovala historický železniční Ježkův most v Blansku. Ten překážel plánovaným úpravám koryta řeky, ale železničním nadšencům se podařilo zajistit jeho přestěhování. Přesun mostu překonávajícího Svitavu, po němž vedla nepoužívaná vlečka, byl složitější, než se předpokládalo. Neváží totiž odhadovaných 40 tun, ale o třetinu více – 56 tun. Pro dva jeřáby to tak bylo velké břemeno, řekl Tomáš Novotný, který operaci řídil.
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/69219-blanensky-zeleznicni-most-je-zachranen/
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/69219-blanensky-zeleznicni-most-je-zachranen/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/399424/
Kvůli rozšiřování trati z Benešova do Tábora z jedno– na dvoukolejnou, dělníci od sobotního rána bourají polovinu starého most u benzinového čerpadla. Po druhé půlce, na níž jsou položeny koleje, jezdí vlaky dál. Na místě strženého mostu dělníci postaví zcela nové přemostění silnice. Ta je právě proto nyní zcela uzavřena a motoristé mířící do Líšna či Bystřice od Benešova, po silnici E55, musejí použít až druhý sjezd.
Fotogalerie: http://benesovsky.denik.cz/zpravy_region/zeleznicni-most-u-bystrice-mizi20091004.html
Fotogalerie: http://benesovsky.denik.cz/zpravy_region/zeleznicni-most-u-bystrice-mizi20091004.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/397380/
z okolia jedného mostu
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/397023/
Další příklad toho, že ani mimoúrovňová křížení nejsou samospasitelná:
Doprava v Praze zase kolabovala
To je o nervy! Každodenní zácpy a kolony v pražské dopravě poslední dobou nemají obdoby. Ve středu doprava kolabovala kvůli výpadku proudu na Jižním Městě, včera pro změnu slovinský kamion ucpal důležitý viadukt ve Švehlově ulici v Praze 10. Navíc strhl trolej, začal hořet a zavřel tak silnici!
Nehoda od rána značně zkomplikovala pražskou dopravu, Jižní spojka podle dispečera ráno připomínala spíš parkoviště, nikoli komunikaci. Dopravu v místě nehody tak museli řídit policisté, podjezdem nemohly projíždět ani tramvaje, které nahradila provizorní autobusová doprava. A problém měli i chodci, kteří jsou zvyklí pod mostem procházet. Jiné trasy okolo moc nevedou. „Původně panovaly obavy, zda havarovaný kamion nenarušil také statiku železničního mostu. To však první prohlídka statika vyloučila,„ řekl mluvčí Správy železniční dopravní cesty Pavel Halla.
Provoz na Jižní spojce se vrátil do normálu až kolem poledne. Slovinského řidiče kamionu policie obvinila z poškození obecně prospěšného zařízení. Hrozí mu až tři roky vězení.
(Blesk)
Doprava v Praze zase kolabovala
To je o nervy! Každodenní zácpy a kolony v pražské dopravě poslední dobou nemají obdoby. Ve středu doprava kolabovala kvůli výpadku proudu na Jižním Městě, včera pro změnu slovinský kamion ucpal důležitý viadukt ve Švehlově ulici v Praze 10. Navíc strhl trolej, začal hořet a zavřel tak silnici!
Nehoda od rána značně zkomplikovala pražskou dopravu, Jižní spojka podle dispečera ráno připomínala spíš parkoviště, nikoli komunikaci. Dopravu v místě nehody tak museli řídit policisté, podjezdem nemohly projíždět ani tramvaje, které nahradila provizorní autobusová doprava. A problém měli i chodci, kteří jsou zvyklí pod mostem procházet. Jiné trasy okolo moc nevedou. „Původně panovaly obavy, zda havarovaný kamion nenarušil také statiku železničního mostu. To však první prohlídka statika vyloučila,„ řekl mluvčí Správy železniční dopravní cesty Pavel Halla.
Provoz na Jižní spojce se vrátil do normálu až kolem poledne. Slovinského řidiče kamionu policie obvinila z poškození obecně prospěšného zařízení. Hrozí mu až tři roky vězení.
(Blesk)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/396660/
http://www.bratislavskenoviny.sk/ (16.9.2009, 10:50) (rob) -Informácie o postupe prác na Starom moste sa v poslednom období opäť spresňujú. Isté je vraj len jedno - vzhľad mosta sa meniť nebude. Najnovšie však ale dôjde k jeho zdvihnutiu, aby vyhovel bezpečnejšej plavbe po Dunaji.
Cely clanok: http://www.vlaky.net/online/diskusia/tema.asp?id=230265&najdi=394386&n#394386
.
Cely clanok: http://www.vlaky.net/online/diskusia/tema.asp?id=230265&najdi=394386&n#394386
.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/394388/
Nýtovaný železniční most u Skalice nad Svitavou ovládla hlavní rekonstrukce před pěti lety. Ještě však zbývalo dokončit ochranný nátěr. V těchto dnech odborníci také zkontrolovali železné konstrukce. Ty, které byly ve špatném stavu, vyměnili. V době úprav nejezdily několik dní na trati ze Skalice do Boskovic vlaky. Nyní tudy motoráčky projíždějí rychlostí dvacet kilometrů v hodině. Dělníci totiž ještě přestříkávají boční strany mostu. Nový háv by měl most dostat do konce září. Opravy si vyžádaly tři miliony korun.
(Blanenský deník)
(Blanenský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/392885/
„Osmnáctého prosince má dojít k převzetí stavby. K dispozici bude kompletní kolejiště a hotový podchod pod železnicí v Bratislavské ulici,“ uvedl dopravní náměstek břeclavského železničního uzlu Zdeněk Krystián.
Rekonstrukce mostu trvá už od března. Téměř stoletou konstrukci nahradila zbrusu nová. Výsledkem devítiměsíčních prací má být mnohem tišší most, což ocení zejména lidé bydlící poblíž.
Břeclavská železniční stanice bude podle Krystiána od osmnáctého prosince opět průjezdná po všech kolejích.
Tím ovšem rekonstrukce týkající se břeclavského železničního uzlu zdaleka nekončí. České dráhy se totiž chystají zvelebovat také železniční budovy.
„Jsem velmi rád, že budeme moci v nadcházejícím období investovat výrazně větší peníze na opravy a rekonstrukce, než tomu bylo v minulých letech. Už v letošním roce pracujeme na několika investičních akcích, které povedou ke zlepšení stavu našich budov a zvýšení kultury cestování,“ vyjádřil se ředitel Regionální správy majetku v Brně Lubomír Křivánek.
„Správa, údržba a drobné opravy drážních budov na jižní Moravě a Vysočině stojí každoročně sedmaosmdesát milionů korun. I to je však pro znatelné vylepšení tristního stavebního stavu železničních objektů málo. Musíme investovat do rozsáhlých rekonstrukcí a přestaveb,“ zdůraznil Křivánek.
V Břeclavi mají v nejbližších dnech odstartovat opravy nocležen za osmnáct milionů korun.
(Břeclavský deník)