Cesta na západ: Za klatovskými motoráky

» Návrat

Bookmark and Share
Pridané: 3.8.2010 8:00
Autor: PhDr. Zbyněk Zlinský, nick: » Zbyněk

Cesta na západ: Za klatovskými motoráky V reportáži o únorové cestě do Železné Rudy jsem si povzdechl, že v Klatovech jsem jen zdálky zaznamenal místní loďáky, jejichž flotila představuje jediný český „skanzen“ motoráků řady 831. Na rozdíl od šumperského sice už neturnusovaných, nicméně ještě občas provozovaných. A v diskusi se pak začal rodit plán jejich návštěvy, která byla sice dlouho odkládána, ale nakonec k ní přece jen došlo.

 
 
 
 
 
 
Byť jen formou dvoučlenné delegace, protože vytvoření početnější, které bylo důvodem onoho odkladu, se nakonec ukázalo jako neprůchodné. Takže jsem měl za společníka jen přítele Karla, kterému není pro takovou akci ničeho zatěžko. Nakonec to dokázal i způsobem, jak na ni ze svého sídelního města vyrazil. Neváhal už pár dní předem zakoupit si lehátko do vlaku R 440 „Excelsior“ (asi aby mi zabránil z účasti vycouvat), na němž opustil svinovské nádraží před páteční půlnocí, aby se z něj o šest hodin později vykulil ve městě piva a okřídleného šípu. A čekal tam na mne další dvě hodiny.
 
 
Mne z východočeské metropole krátce po hodině páté odvážel stroj 163.066-7 v čele R 946 do Prahy hl.n., z jehož okénka se při mém obligátním fotografování „mašinky, která mne vezla“ vyklonil strojvedoucí, aby vznesl dotaz, zda „to už odpoledne uvidíme na internetu“. Jak vidno, naši čtenáři jsou všude a má vetchá postava je až notoricky známá. Vzhledem k ještě postačující době do odjezdu jsme setrvali v kratším srdečném rozhovoru, který začal vysvětlením cíle mého sobotního putování a skončil, jak už bývá v naší populaci obvyklé, nadáváním na poměry. V tomto případě samozřejmě železniční.
 
 
Pan strojvedoucí se činil, mašinka poslouchala a nikdo se pod ni nevrhal, takže jsme na pražské hlavní nádraží dorazili včas. A dost času jsem měl na nezbytné doplnění všech těch hnusáren, před jejichž inhalací varuje ministerstvo zdravotnictví, i na pořízení aspoň ilustrační fotografie. Dokonce víc, než jsem předpokládal, protože souprava vlaku R 939 do Železné Rudy-Alžbětína u příslušného nástupiště ještě nestála. Na rozdíl od mnoha zájemců o svezení, vybavených všemožnou přítěží, od batůžků přes jízdní kola až po čtyřnohé přátele člověčí. K těm pak stylově ladila 363.078-7 „www-zoo.cz", která vlak vedla.
 
 
Na nádraží smíchovském výletníků ještě přibylo, takže vlak pokračoval vcelku vytížen. Hleděl jsem do krajiny, postupně se vynořující z mlh a sledoval obecné i železniční zajímavosti. Bohužel nepříliš pozorně, neboť jsem nestihl včas reagovat na jednu, která mne překvapila v Berouně. Koutkem oka jsem tam zahlédl cosi dlouhého zeleného, z čehož se při bližším pohledu až po zastavení našeho vlaku a vystoupení cestujících na opačné straně, než jsem seděl, vyklubala vratná souprava 812.613-8 + 011.xxx + 912.001-5, kterou jsem ještě v barevně sjednoceném provedení a s krajskými emblémy neviděl.
 
 
Ten nepovedený snímek byl jediný, který jsem cestou pořídil. Ač jsem si posléze vyčítal, že jsem měl využít příznivých světelných podmínek rodícího se krásného dne i své pozice u bezchybně se otvírajícího okna, abych zdokumentoval postup koridorizace trati mezi Zdicemi a Rokycany. Byl jsem nějak v útlumu a jen na to vše zajímavé dění, které od mé únorové cesty po této trati značně pokročilo, tak nějak tupě zíral. Nicméně jsem si ukládal do hlavy informace, použitelné pro cestu zpáteční. Přesto jsem si ještě v Plzni, kde náš vlak čekala změna lokomotivy a mne samotného setkání s Karlem, hrubě spílal.     
 
 
To setkání dopadlo kapku jinak, než jsem si představoval. Druhé nástupiště plzeňského hlavního nádraží se totiž vyznačovalo naprostým nedostatkem Karlů Furišů, a to vzdor tomu, že jsme si setkání při mém odjezdu z Prahy mobilně upřesnili. Lišák Karel se totiž zakecal s pohlednou dozorkyní přechodu přes koleje (místní to specialitou), což jsem se dověděl až po té, co se přítel konečně objevil. Mezi tím jsem ještě opět stihl ukojit obvyklé své potřeby inhalační i fotografické, takže vše nakonec proběhlo v pořádku. A stejně tak jsme posléze dorazili do svého prvního postupného cíle, kde jsme se neprodleně dali do díla.
 
 
Nejprve na klatovském nádraží, kde nám bylo zachytit právě probíhající dopravní špičku, a pak i v místním depu, tedy oficiálně na provozním pracovišti (PP) provozní jednotky Plzeň stejnojmenného DKV. Do jeho areálu nás při našem fotografickém snažení tak nějak zavedl brejlovec 754.027-1, který přivezl R 967 Železná Ruda-Alžbětín – Praha hl.n., po odstoupení jel odstavit poslední vůz protijedoucího R 962, jenž v Klatovech zůstává, a poté se rozjel do depa ke zbrojení. My jsme se pak vydali v jeho stopách podél odstavných kolejích, na nichž mimo jiné odpočívají v nemalém počtu letité přípojné vozy řady 020 neboli Btx761.
 
 
Ty by jistě také stály za dokumentaci, stejně jako opodál stojící už opravdu historické vagóny osobní i nákladní a další artefakty. Jenže my jsme měli na mysli hlavní cíl naší akce a pro jeho zdárné naplnění jsme nejdříve vyhledali sloužícího strojmistra, abychom od něj získali souhlas k fotografování. Když jsme mu vysvětlili, co jsme zač, jen nás poprosil, abychom někam nebo pod něco nespadli a, uklidněn Karlovým přiznáním k jeho železničářské profesi, ponechal nás našemu osudu. Pamětlivi svého hlavního záměru, zamířili jsme bez meškání k odstavným paprskům točny, na nichž jsme napočítali celkem osm strojů řady 831.
 
 
My jsme je v jejich konkrétnosti objevovali a dokumentovali postupně, mnohdy za nemalého úsilí, které vyžadovalo překonávání bujné vegetace. Jejich předchozí osudy i současné rozpoložení jsme si pak doplnili až po návratu domů z dostupných zdrojů. K nim patřily i údaje, které k nám dorazily po přátelské strojmistrovské lince, jejímž oběma koncovým bodům za spolupráci tímto moc děkuji. Souhrn výše popsaným způsobem získaných hlavních údajů o motorových vozech řady 831, které se na sklonku července tohoto roku nacházely na PP KLatovy, jsem pro vaše pohodlí připravil takto:
 
Označení
Výroba
Rekonstrukce
Současnost
současné
předchozí
původní
výrobce
číslo
rok
dodán
rok
dodán
stav
poznámka
831.043-5
M 262.1011*
M 262.0043
Královop.
2589
1950
Bohumín
1986
Břeclav
provozní
historický**
831.130-0
830.130-1
M 262.0130
Studénka
58095
1958
Plzeň
1988
Zdice
neprovozní
opr. nebude
831.134-2
830.134-3
M 262.0134
Studénka
58099
1958
Sp.N.Ves
1990
Klatovy
neprovozní
opr. nebude
831.167-2
830.167-3
M 262.0167
Studénka
58795
1958
Č.Budějovice
1989
Klatovy
provozní
 
831.168-0
830.168-1
M 262.0168
Studénka
58796
1958
Plzeň
1991
Klatovy
provozní
 
831.187-0
830.187-1
M 262.0187
Studénka
58815
1959
Plzeň
1990
Klatovy
provozní
historický**
831.212-6
830.212-7
M 262.0212
Studénka
59151
1960
Plzeň
1989
Zdice
zrušený
historický**
831.217-5
M 262.1021*
M 262.0217
Studénka
59156
1960
Plzeň
1987
Klatovy
neprovozní
opr. nebude
**) označení po rekonstrukci, kterou prošel před zavedením nového značení
**) formálně patří DHV Lužná u Rakovníka

Jak jsem se zmínil v samotném úvodu, řada 831 v Klatovech (a kromě Šumperka ani nikde jinde) už turnusována není. PP Klatovy má stanoveny oběhy pro pět motorových jednotek řady 814 Regionova (turnusové skupiny číslo 820 a 822) a deset orchestrionů řady 810 (turnusové skupiny číslo 824 a 825), na jejichž výkonech se mohou klatovské loďáky v případě nezbytnosti jako náhrada objevit. Totéž platí i pro plzeňská kvatra, tedy motorové vozy řady 842, které se na tratích v okolí Klatov vyskytují na svých výkonech v rámci oběhů turnusové skupiny číslo 803 provozní jednotky Plzeň, jak jsme také později viděli. 

 
Dalším důvodem nasazování klatovských motoráků řady 831 jsou výluky na přilehlých tratích, při nichž turnusovaná vozidla svými počty mnohdy nepostačují. Žádný takový případ jsme ovšem při výpravě nezaznamenali, což sice znamenalo, že jsme si nemohli žádný loďák v provozu zachytit, ale na druhé straně jsme měli všechny soustředěny na jednom místě k pohodlné dokumentaci. A když jsme ji měli konečně úspěšně za sebou, nahlédli jsme do nové opravářské haly, prošli původní rotundou a všímali si hnacích vozidel, která stála nebo pojížděla v kolejišti depa, jak se připravovala na své výkony či se naopak z nich vracela.
 
 
Stranou naší pozornosti nezůstaly ani další zajímavosti v areálu provozní jednotky, pomníkovým dvojkolím z parní lokomotivy 524.149 (pokud jsem dobře vyluštil vyražené číslo), umístěným hned u jejího oficiálního vchodu počínaje a tendrem 935.129 od lokomotivy 534.0451, zarostlým vegetací až kdesi na poslední koleji konče. K němu se nám vysokou trávou už prodírat nechtělo a dali jsme předost některým objektům dostupnějším. Třeba kolejovému jeřábu EDK 241 či starým vagónům rozmanitého účelu opodál. A nesměl chybět ani snímek budovy, v níž jsme byli tak dobře přijati na začátku návštěvy, která se už nutně chýlila k závěru.
 
 
I když jsme hlavní úkol dne úspěšně splnili, měli jsme před sebou ještě bohatý program, který zahrnoval dokumentaci klatovské železniční stanice, zachycení blížící se polední epizody jejího živého provozu a ve finále pak přesun za dalšími zážitky. Nejprve nám však bylo třeba lehkého oddechu, za nímž jsme se odebrali na druhou stranu kolejiště, kde jsem se uchýlili do stínu skladiště, abychom měli výhled na případné dopravní dění. To se nakonec i odehrálo v podobě příjezdu panem Najbrtem zkrášleného plecháče, který se postavil ke svému druhovi v barvách ještě původních. Což mne nenechalo klidným a vyrazil jsem do akce.
 
 
Hodlal jsem zachytit takové detaily doposud mi neznámého stroje, jako jsou tabulka laků či výrobní štítek. V tom druhém případě jsem ovšem neuspěl, neboť oba exempláře skončily patrně ve sbírce nějakého „fanouška železnice“. A fandovství se stalo i předmětem hovoru se strojvedoucím, který se mne z kabiny tázal, zda se mi lokomotivy líbí. Odvětil jsem, že je to můj koníček. Další dotaz zněl, zda jsem někdy na mašině jezdil, což nakonec (abych to zkrátil) vyústilo ve fírův závěr, že kdybych byl strojvedoucí, tak mne lokomotivy nemohou přitahovat, a kdyby přece jen, tak jsem blázen. Neoponoval jsem a ve svém bláznovství pokračoval.
 
 
Nejprve jsem se vydal na západní konec nádraží, kde jsem chtěl zblízka zachytit sněhový pluh, stojící v objektu Správy dopravní cesty. Bohužel byl za plotem a navíc u sloupu, tak to moc slavně nedopadlo. Ale aspoň jsem si vyfotografoval tamní zhlaví a pak cestou zpět začal podobně zaznamenávat nádraží a jeho okolí. V tom jsme pak pokračoval i s Karlem, s nímž jsme nejprve absolvovali krátkou procházku kolem nákladiště a staniční budovy. Před ní jsme objevili další pomníkové dvojkolí, tentokrát z lokomotivy 365.019. Pak už zbývalo jen zkusit nacpat do objektivu celé rozsáhlé průčelí klatovského nádraží.
 
 
Snímek ukazuje, že ty dnes všeobecně prosazované terminály hromadné dopravy nejsou u nás nic nového a znali jsme je i v dobách budování lepších zítřků, k nimž jaksi nikdy nedošlo. Budovatelsky vyznívá i výzdoba odbavovací haly, jejíž služby ovšem za těmi socialistickými značně pokulhávají. V zavřené čekárně mají zřejmě posunovači odpočinkovou místnost a v někdejší nádražní restauraci se také nikdo neobčerství. Na druhou stranu však mnohá naše nádraží dopadla ještě hůř. Na tom klatovském je aspoň čisto a podchod je vyzdoben soudobým „alternativním uměním“ jen mírně. Jen ty schody dávají seniorům zabrat.
 
 
My s Karlem se do této kategorie odmítáme zařadit, takže jsme se na peróně ocitli poměrně křepce. A pohyblivost jsme si museli zachovat i po následujících několik minut, abychom postihli momentálně probíhající dopravní ruch. Šlo sice jen o příjezd a odjezd dvou vlaků na trati mezi Plzní a Železnou Rudou-Alžbětínem, ale s nezbytnými přepřahy a dalšími kouzly toho bylo poměrně dost ke sledování. Navíc nás v rozletu tentokrát omezovaly četné a mnohdy husté skupinky příslušníků cestující veřejnosti, které se vyskytovaly na nástupišti. Zvlášť když případně navíc padly Karlovi, lovícímu „kočky na železnici“, do objektivu.
 
 
Důsledkem této kočičí akce bylo to, že jsme ani jeden nezaznamenali odjezd značně přecpaného kvatra tvořícího osobní vlak č. 7544 do Železné Rudy-Alžbětína. České dráhy tuto relaci zjevně podcenily, protože snažit se nacpat převážnou část obsahu třívozové soupravy Sp 1962 z Plzně do jediného vozu návazného spoje se asi nemůže setkat s oceněním občanstva. To nás čekala z toho pohledu doprava přímo luxusní, neboť po převážnou část naší další cesty jsme měli celý vůz sami pro sebe. Co na tom, že to byl orchestrionovitý přívěšák, jímž jsme se vydali prostřednictvím Os 17546 do Domažlic. Ale o tom až zase za týden. Teď ještě krátké Karlovo video druhu brejlovcovitého:
 

Odkazy:
  1. Klatovy - Wikipedie, otevřená encyklopedie
  2. Železniční trať Plzeň - Klatovy - Železná Ruda - Wikipedie, otevřená encyklopedie
  3. Železniční trať Horažďovice - Domažlice - Wikipedie, otevřená encyklopedie
  4. Žst. Klatovy – Příjezdy a odjezdy vlaků
  5. Depo kolejových vozidel Plzeň - Wikipedie, otevřená encyklopedie
  6. Motorové vozy řad 830 a 831 - Poslední stanice: Nebe
  7. Motorové vozy řady 831 v dubnu 2010

Titulní snímek: Šestice klatovských "loďáků" na paprscích točny © PhDr. Zbyněk Zlinský

PhDr. Zbyněk Zlinský


Galéria k článku

Počet: 150     Stránky: / 5        

Foto 31.07.2010 - Praha hl.n.: 163.066-4 v čele R 946 H ...
Foto 31.07.2010 - Praha hl.n.: 111.005-5 obohacuje živo ...
Foto 31.07.2010 - Praha hl.n.: 363.078-7 v čele R 962 P ...

Foto 31.07.2010 - Plzeň hl.n.: 363.082-9 v čele R 750 p ...
Foto 31.07.2010 - Plzeň hl.n.: 242.220-2 na Os 7302 do ...
Foto 31.07.2010 - Plzeň hl.n.: 642.831-1 RJ po příjezdu ...

Foto 31.07.2010 - Plzeň hl.n.: 223.070 na R 350 ''Karel ...
Foto 31.07.2010 - Plzeň hl.n.: 750.253-7 čeká na výkon ...
Foto 31.07.2010 - Plzeň hl.n.: 363.082-9 na R 965 do Pr ...
nasledujúce obrázky »

Súvisiace odkazy

Diskusia

Pozn.: Názory diskutujúcich sa nemusia zhodovať s názormi VLAKY.NET.

Ak chceš pridať diskusný príspevok, musíš byť prihlásený.

» Pridaj diskusný príspevok s obrázkom

Príspevky: 42     Stránky: / 3     Výpis:    
» Zbyněk Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
ČLEN REDAKCIE
Príspevky: 38 603 12.8.2010 8:40
Zobraz odkaz na diskusný príspevok 		RE: za totality se jmenovalo Plzeň Gottwaldovo nádraží

Proč tak bylo pojmenováno zrovna plzeňské nádraží, je tak trochu záhadou. Asi se tak stalo při příležitosti jeho znovuvybudování po zničení nálety zlých Američanů.

Jeho současné podobě bude věnována poslední část reportáže. Tu zachytil (jak je zmíněno výše) Karel při svém ranním pobytu a pak jsme v tom pokračovali už oba společně při návratu z cest. Popravdě řečeno, prohlédl jsem si je poprvé, protože doposud vždy jsem jím jen projížděl nebo v něm přestupoval. Je to jistě zajímavá stavba, i když k cestujícím neznalým poměrů nepříliš přívětivá.

» JosefH Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 992 11.8.2010 23:10
Zobraz odkaz na diskusný príspevok 		RE: Cesta na západ: Za klatovskými motoráky

A-jeto:
Správně si pamatuješ,za totality se jmenovalo Plzeň Gottwaldovo nádraží.
Moc se toho nezměnilo - nástupiště zůstala stejná,jen směrem od 1.nástupiště směrem k bývalému Prioru jsou ještě 2 koleje s novou nástupní hranou,ale bez zakrytí(dříve snad jen sypaná hrana).Mezi 2.a 3.nástupištěm nyní fungují 3 kiosky,už zde není žádný stánek s novinami.A kvůli bezdomovcům zmizely lavičky - včetně haly.Tam jsou samozřejmě občas měnící se obchůdky,ale jinak bys to plzeňské nádraží v současnosti bez problémů poznal - asi jako já poznal nádraží v Brezně,kde jsem na konci 80.let byl na vojně já.Jen ta přeprava rapidně ubyla.

» Zbyněk Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
ČLEN REDAKCIE
Príspevky: 38 603 9.8.2010 8:18
Zobraz odkaz na diskusný príspevok 		RE: Už píšeš jak Ital v kuchyni mluví

No jo, umím sice vařit (trochu) i mluvit (taky trochu, ale jen v rodném jazyce), ovšem dohromady by mi to nešlo. Ale když může být pořad "S Italem v kuchyni", proč ne třeba také "S Ukrajinkou v depu" - uklízí jich tam dost a možná i zajímavě.

» karel.f Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
REPORTÉR
Príspevky: 6 267 8.8.2010 17:25
Zobraz odkaz na diskusný príspevok 		RE: Cesta na západ: Za klatovskými motoráky [DOPLNĚNO VIDEO]

Už píšeš jak Ital v kuchyni mluví. VašeTrubka pěkné.

» Zbyněk Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
ČLEN REDAKCIE
Príspevky: 38 603 8.8.2010 17:16
Zobraz odkaz na diskusný príspevok 		RE: Jeden odkaz na 831 jsem našel

No vidíš, na VašíTrubce je všechno. Když už i já s foťákem...

» karel.f Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
REPORTÉR
Príspevky: 6 267 8.8.2010 16:48
Zobraz odkaz na diskusný príspevok 		RE: Cesta na západ: Za klatovskými motoráky [DOPLNĚNO VIDEO]

Jeden odkaz na 831 jsem našel a přidávám.

http://www.youtube.com/watch?v=qQ7vCj4P5dM

» karel.f Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
REPORTÉR
Príspevky: 6 267 8.8.2010 16:45
Zobraz odkaz na diskusný príspevok 		RE: Cesta na západ: Za klatovskými motoráky [DOPLNĚNO VIDEO]

Lepší bonus by byl s 831. Ale není.

» Zbyněk Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
ČLEN REDAKCIE
Príspevky: 38 603 8.8.2010 16:12
Zobraz odkaz na diskusný príspevok 		DOPLNĚNO VIDEO

Sice pozdě, ale přece Karel zpracoval krátké video s jedním brejlovcem, vyrážejícícm směr Železná Ruda-Alžbětín a druhým na točně. Je to jen takový bonus, který vznikl jako dodatečný nápad.

» Laďuša Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 39 4.8.2010 19:06
Zobraz odkaz na diskusný príspevok 		RE: Cesta na západ: Za klatovskými motoráky

Ox, díky. Za tu chvilku, co jsem byl na praxi ve výtopně, jsem měl čest na tom dělat něco s trakčákama a tehdy všeonecně panoval názor, že už to patří NTM a tak stačí, když to dojede do Točníka, že to už je blíž k Plzni. Podle toho se už taky tak trochu zanedbávala a i kanibalizovala :D

» Zbyněk Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
ČLEN REDAKCIE
Príspevky: 38 603 4.8.2010 18:44
Zobraz odkaz na diskusný príspevok 		RE: Jakási změna nebo ňákej šotek?

Spíš asi nejistota. Ono těch vozidel, o která má NTM zájem, je víc. Ale to je zatím asi tak všechno, zřejmě než bude Železniční muzeum NTM vybudováno. To, že by byl vůz už převeden z majetku ČD do sbírek NTM, nemohu ani potvrdit ani vyvrátit. Vše ale nasvědčuje tomu, že ne.

nasledujúce príspevky »

LTE Logistik a Transport Slovakia s.r.o.


TOPlist