Dopravná politika Slovenskej republiky
Už veľa dní diskutujeme o perspektívach železničnej dopravy na Slovensku na stránkach MÁV. Dovolil som si založiť novú tému, preto, aby sme sa mohli sústrediť na podstatné - akú máme predstavu, že by mali železnice na Slovensku vyzerať o 10 - 15 rokov.
Na úvod pár poznámok. O budúcnosti železníc na Slovensku predovšetkým rozhodne:
Či vo vedení slovenských železničných spoločností budú mať manažmenty víziu, čo chcú dosiahnuť, či budú mať predstavu, aké by mali byť slovenské železnice v horizonte 10 - 15 rokov. Či sa nájde dostatok osobností, ktoré dokážu silou argumentov získavať podporu odborných i politických kruhov, podnikateľov ale aj verejnosti. Či sa nájde politická strana, ktorá bude mať vo svojom programe reálnu podporu modernizácie a rozvoja železníc, aby dosiahli európsku úroveň. Či sa myslenie manažmentov bude uberať v negatívnej rovine obmedzovania osobnej dopravy alebo v rovine pozitívneho myslenia a expanzie. Či Slovensko, bude mať záujem o železnicu a ak áno, o akú železnicu. V neposlednom rade rozhodne aj postoj železničiarov na všetkých postoch. Aj tento web vytvára určitú mienku o železnici. Denne ho čítajú stovky ľudí.
Akú máte predstavu, že by mali železnice na Slovensku vyzerať v rokoch 2010 - 2020?
Podradené diskusné témy
chio
- ohľadom sedenia vo vlaku
keď som cestoval ako vojak pred 35 rokmi, v rýchlikoch do Prahy bývali koženné štvormiestne lavice v kupé, zelené a tuším aj bordové dve oproti sebe - bez pevných operadiel na ruky - to boli lehátka - najväčší prepych - žiadna anatómia - dobrá hygiena, dobré koženné lavičky na spôsob v čakárni u doktora boli lavičky v motorákoch, bordové, veľmi dobré, nemali ani opierky na hlavy
- ohľadom sedenia vo vlaku
keď som cestoval ako vojak pred 35 rokmi, v rýchlikoch do Prahy bývali koženné štvormiestne lavice v kupé, zelené a tuším aj bordové dve oproti sebe - bez pevných operadiel na ruky - to boli lehátka - najväčší prepych - žiadna anatómia - dobrá hygiena, dobré koženné lavičky na spôsob v čakárni u doktora boli lavičky v motorákoch, bordové, veľmi dobré, nemali ani opierky na hlavy
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/920079/
v tejto otazke na ZSSK s tebou suhlasim. ved mat na tratiach vlaky so ETCS nieje dolozite len koli 160ke, ale hlavne aby jejich jazda bola zabezpecena....... ved treba otvorene povedat, ze sa na hlavnom kor. jazdi len na hubu.....teda oci firu- ked je dobre vidiet pol biedy ale v hmle, dazdi, snezeni to nieje hodne 21stor.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/920075/
''treba balík peňazí''
No, ten je treba aj na nákup nových verglov ako Bdmpz, ktoré sú nevhodné do regionálnej (zo známych dôvodov), ale aj diaľkovej dopravy (skúsili by ste na Borcad Visio sedieť 2 a viac hodín? o zvyšku interiéru ani nehovorím).
No, ten je treba aj na nákup nových verglov ako Bdmpz, ktoré sú nevhodné do regionálnej (zo známych dôvodov), ale aj diaľkovej dopravy (skúsili by ste na Borcad Visio sedieť 2 a viac hodín? o zvyšku interiéru ani nehovorím).
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/920068/
Kto mi tu vysvetlí prečo Tí tupcii zo zssk už niekolko rokov kupujú nové vlaky z väčšinovej spoluúčasti eurofondov z konštrukčne maximalnou rýchlostou 160 km/h bez zabudovoného systému ETCS.A ešte aj v médiach pred novinarmi sa pýšia že máme nové vlaky na 160.To ako kde chcú tú rychlost využit bez ETCS?Autoblok na 160 nemáme tak prečo to nekupujú z daným systémom?V Rakusku a v iných štatoch sa z takými vlakmi sa nemôžu prihlasit ani do sútaže.Platí sa to z eurofondov a vôbec sa to nechce využit.To asi aby systém ETCS montovala im spraznená slovenská firma?To ako až potom?Predztavitelia zssk si mislia že cestujúci sú ovce ktorým v mediach môžu hrat to ich divadielko na velkých pokrokových manažerov no realne vidiet čo sú to za vládne exepláre.Samozrejme výnimka sú prenajaté rušne Vectron ktoré to majú ako sa patrí hoc výhodnost ich prenájmu neviem či je výhodná ale technicky sú to rušne na úrovni tak kritika nesmeruje.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/920066/
No pase to uplne nie je pani, najma ak na vychode ZSSK o dusu kupuje dalsie a dalsie vozne. Samozrejme, logika veli radsej nakupit tie jednotky, lenze na to treba balik penazi a nejaku predstavu, kolko vlakov bude jazdit a kolko ich teda potrebujeme. Pochybujem, ze existuje nejaka predstava aj cielovy rok, kedy by sa nieco take dalo naplnit.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/920065/
No veď to áno, len by sa musela retrofitovať, čo je dnes už úplný nezmysel (možno pred 15 rokmi)...
Inak ale súhlasím, že rozmýšľať o riadiacich vozňoch do regionálnej dopravy je už pasé, tam patria ucelené jednotky. Lenže to by náhodný dopravca musel mať nejakú koncepciu. Nie že bude nakupovať desiatky nevhondých vozňov klasickej stavby, len preto aby ten správny podnik mal čo vyrábať.
Inak ale súhlasím, že rozmýšľať o riadiacich vozňoch do regionálnej dopravy je už pasé, tam patria ucelené jednotky. Lenže to by náhodný dopravca musel mať nejakú koncepciu. Nie že bude nakupovať desiatky nevhondých vozňov klasickej stavby, len preto aby ten správny podnik mal čo vyrábať.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/920064/
Keď sa dá ovládať 242 z riadiaceho vozňa(sysel), tak určite aj 240(laminátka) sa bude dať.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/920060/
A čo som písal ? Že rušne 263 museli byť upravené na súpravu s riadiacim vozňom. Samozrejme že sa dá upraviť aj viacej druhov rušňov, hlavne som chcel jenčíkovi poukázať, že neexistuje univerzálny riadiaci vozeň, ktorý by bez úpravy HDV mohol fungovať. Push-pully s HDV+ riadiacim vozňom už aj tak nie sú top a správnou cestou, ale omnoho výhodnejšie je v regionálnej doprave použitie EMJ a EMJ v pohodlnejšom vybavení s bufetovou časťou a s 1. tr. (napr. typu Pendolíno či TGV, ale nie už zastaralé ČD radu 680...) aj v diaľkovej doprave.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/920056/
Nie, tam je iný problém. 240 sa nedá vôbec ovládať z riadiaceho vozňa, pretože tak nebola vyrobená (rovnako ako 263), ale to je problém rušňa, nie toho riadiaceho vozňa. V princípe nie je problém, aby rovnaký riadiaci vozeň ovládal viacero druhov rušňov a to aj v prípade retrofitu, napr. u ČD rovnaký ''sysel'' dokáže ovládať 163/363 aj 750.7.
''Musí sa obiehať'' sa dá vyriešiť aj inak a síce citeľnou pokutou od objednávateľa za odrieknutý/meškajúci vlak z dôvodu náhrady vratnej súpravy nevratnou. Takou pokutou, aby sa dopravcovi oplatilo poslať ''sendvič'', tak rušeň na každom konci. Tak to funguje v Nemecku, Rakúsku ale aj napr. v PID, keď sa pokazí riadiaci vozeň. Lenže u nás sa kvalita poskytnutej služby vôbec nerieši.
''Musí sa obiehať'' sa dá vyriešiť aj inak a síce citeľnou pokutou od objednávateľa za odrieknutý/meškajúci vlak z dôvodu náhrady vratnej súpravy nevratnou. Takou pokutou, aby sa dopravcovi oplatilo poslať ''sendvič'', tak rušeň na každom konci. Tak to funguje v Nemecku, Rakúsku ale aj napr. v PID, keď sa pokazí riadiaci vozeň. Lenže u nás sa kvalita poskytnutej služby vôbec nerieši.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/920055/
Tabuľky elektrických medzičasov neriešia druh vlaku, len hmotnosť a smer. Nemám skúsenosti zo striedaviny, ale nemyslím, že v princípe by tam mal byť nejaký veľký rozdiel.
U nás v kopcoch na jednosmerke v zásade platí, že:
- dole brehom fičíš prakticky na autoblok (bohužiaľ teraz už aj na hradlo, následný medzičas), elektrika ťa netrápi,
- hore brehom ideš na elektrický medzičas, v zásade je vždy väčší ako autoblokový (následný).
U nás v kopcoch na jednosmerke v zásade platí, že:
- dole brehom fičíš prakticky na autoblok (bohužiaľ teraz už aj na hradlo, následný medzičas), elektrika ťa netrápi,
- hore brehom ideš na elektrický medzičas, v zásade je vždy väčší ako autoblokový (následný).
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/920054/
Jenčík: neexistuje univerzálny riadiaci vozeň. Každý riadiaci vozeň musí byť kompatibylní so súpravou a hlavne svojím HDV. Pozri sa na push-pull, riadiaci vozeň je spárení s rušňom radu 263, ak pre poruchu rušeň ''vypadne'' a použije sa iný napr. 240, súprava už je klasická. Vo vratných staniciach sa musí obiehať. Dokonca sa aj rušne 263 upravovali na súpravy push-pull aby boli komatibylné s riadiacim vozňom.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/920053/
ZSSK snad niekto zakazuje objednat riadiace vozne, aby nemusela mat vsade obehy, kde nema pushpull? Vela veci sa samozrejme da, ked tento rok dokazala ZSSK vyplacat take odmeny, takevidentne peniaze najst vie, len keby este zatlacila na ZOSky, aby odvadzali svoju robotu poriadne a nie na urovni nejakeho socialneho podniku. Na druhej strane, ked sa stale jazdi cez hlavnu, tak co mozeme chciet od infra, ked ZSR nemaju peniaze uz vobec a eurofondy zase prehadzuju politici a zabijaju obcania- pozdravujeme Plavecky Stvrtok.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/920048/
Ono by na zaciatok stacilo rozumne vyuzivat kapacitu existujucej trate. Minimalne S55 je uplne plytvanie, dokym S50 jazdi trojvagonova. Na zamyslenie je, aj to, ci sa nedaju aspon po Trnavu spojit R50+Bojnice (Pripadne v buducnosti Bojnice + nitranska chimera). To su hned dva volne sloty za hodinu, co pri 7 vlakoch vobec neni malo.
Ano, ja viem ze MD to tak neobjedna, pretoze ZSSK by to nezvladli, a ZSSK by to nezvladli, pretoze sa to nikdy tak nerobilo.
Ano, ja viem ze MD to tak neobjedna, pretoze ZSSK by to nezvladli, a ZSSK by to nezvladli, pretoze sa to nikdy tak nerobilo.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/920042/
tak v Cadci maju asi riadnu meniaren (koli stupaku na Jablunkov) . kym v lete vypijem jednu kofolu tak smerom na Zilinu odide rychlik, za nim hned na oranzovu osobak a na pockanie ( kym os. odide z odielu kde je zastavka Cadca mesto) uz dvojicka natahuje nakladiak aby preskakala vyhybky krizom cez stanicu a zavratnou 40 opustila stanicu . fakt 10 min. a z nakladiaku vidno uz len posledne vagony.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/920040/
Ak chceme jazdit rýchlešie na zmodernizovaných tratiach treba železničnú spoločnost na 50% odtial vyhnat a zobrat jej výkony a dat to iným dopravným spoločnostiam..A dovolím si povedat vlaky Ex by na trati Blava-žilina-Košice by dokázali fungovat aj bez dotácií samozrejme muselo by sa zrušit ideologistická Ficová rakovina vlaky absolutne zadarmo pre určit.ludí.Ušetrené peniaze by sa dali použit na zlepšenie služieb príp.na platy zamestnancov v prevádzke.A verte že sa nejedná o malé peniaze.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/920037/
od kedy bude povinná vlakosedačka (podsedák) pre deti vo vlaku a bezpečnostné pásy pre všetkých cestujúcich?