Dopravná politika Slovenskej republiky
Už veľa dní diskutujeme o perspektívach železničnej dopravy na Slovensku na stránkach MÁV. Dovolil som si založiť novú tému, preto, aby sme sa mohli sústrediť na podstatné - akú máme predstavu, že by mali železnice na Slovensku vyzerať o 10 - 15 rokov.
Na úvod pár poznámok. O budúcnosti železníc na Slovensku predovšetkým rozhodne:
Či vo vedení slovenských železničných spoločností budú mať manažmenty víziu, čo chcú dosiahnuť, či budú mať predstavu, aké by mali byť slovenské železnice v horizonte 10 - 15 rokov. Či sa nájde dostatok osobností, ktoré dokážu silou argumentov získavať podporu odborných i politických kruhov, podnikateľov ale aj verejnosti. Či sa nájde politická strana, ktorá bude mať vo svojom programe reálnu podporu modernizácie a rozvoja železníc, aby dosiahli európsku úroveň. Či sa myslenie manažmentov bude uberať v negatívnej rovine obmedzovania osobnej dopravy alebo v rovine pozitívneho myslenia a expanzie. Či Slovensko, bude mať záujem o železnicu a ak áno, o akú železnicu. V neposlednom rade rozhodne aj postoj železničiarov na všetkých postoch. Aj tento web vytvára určitú mienku o železnici. Denne ho čítajú stovky ľudí.
Akú máte predstavu, že by mali železnice na Slovensku vyzerať v rokoch 2010 - 2020?
Podradené diskusné témy
Keď sme už pritom, tak v Budapešti už roky žiadne palyáudvar nie je, ale len jednoducho Keleti, alebo Nyugati :) A kedže cez Brno hl.n. idú EC vlaky na Nyugati, tak nemôžu vyhlasovať Keleti.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/921416/
Veď už skúšajú lozkovy vozeň UZ cez Čop do Košíc, plán je jazdiť do BA. Po tej ŠRT neviem, voziť tých ľudí tých pár km do Košíc je najskôr zbytočné. To už radšej ten RJ, ktorý ide priamo do Prahy. Przemysl je totálne zasekany, navyše nie úplne pohodlný pre ľudí, ktorí potrebujú na juh, tým sa stále viac oplatí do Copu a ďalej autobus smer Odess/Mikolajiv atď.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/921412/
Zrovna na železničnom fóre, kde väčšinou železnica kopíruje nie medzinárodné názvy, ale miestne názvy, mi príde diskusia o Kijive a Kyjeve taká ''násilná''. Odkedy si pamätám, všetky zastávky a tabule boli písané v miestnych (jazykoch) názvoch - či smerom do Poľska, Rakúska, Maďarska, Bulharska, Rumunska...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/921404/
Zas tu treba riešiť blbovinu, ktorá na VN ani nepatrí? A potom (iní) ešte vypisovať správy, nech moderátori/admini zakročia... Toto, nech si vyriešia jazykovedci a my... my nehľadajme ďalšie deliace čiary, na ktorých sa tu budeme ako komunita štiepiť.
Ak vás trápi spisovná slovenčina a geografické názvy, pozrite si alebo prečítajte, čo na to hovorí Jazykovedný ústav Ľudovíta Štúra, teda tuzemská autorita, pokiaľ ide o spisovný jazyk. Pre tých, ktorým sa nechce, len v skratke: dnes, pokiaľ mi je známe, je stále spisovné Kyjev. Ak sa ale vo verejnosti viac presadí Kyjiv - jedno, z akých dôvodov, budeme mať buď dvojtvar, alebo sa spisovným stane novotvar.
Áno, viem, kto tu, u nás, začal tento nový tvar najhlasnejšie presadzovať, ale odhliadnuc od toho, podstatné je čosi iné: je to hlavné mesto Ukrajiny a pokiaľ to budú Ukrajinci chcieť volať Kyjiv, alebo ho úplne premenovať, tak v konečnom dôsledku niet dôvod im nevyhovieť. Názov vychádza z ich tradície, z ich kultúry, z ich jazyka. My o tom nerozhodujeme. Rovnako sme v nedávnej minulosti napr. vyhoveli Kazachom, keď Astanu premenovali na Nursultan a potom zase na Astanu. Ani Rakúšanom nerobí problém uvádzať názov nášho hlavného mesta ako Bratislava, hoci po stáročia to bol pre nich Pressburg. Prečo Maďarom áno a stále je to pre nich a u nich Pozsony, tu tiež riešiť netreba. Na to sú iné fóra než VN.
Píšte si to ako chcete, ale rešpektujte, ak to niekto píše inak (ja sám mám pritom tendencie písať a hovoriť Kyjev jednoducho preto, lebo je to spisovné a nijako to nespájam s aktuálnym dianím na Ukrajine). Dokonca si to píšte aj s ''hrubicou'' ako Nadler. Ale pripomínam, že toto je stránka o vlakoch, železnici a železničnom modelárstve, nie o jazykovede, nie o geopolitike. Takže bez ďalších komentárov, prosím, rešpektujte jeden druhého a užívajte si Veľkonočné sviatky.
Ak vás trápi spisovná slovenčina a geografické názvy, pozrite si alebo prečítajte, čo na to hovorí Jazykovedný ústav Ľudovíta Štúra, teda tuzemská autorita, pokiaľ ide o spisovný jazyk. Pre tých, ktorým sa nechce, len v skratke: dnes, pokiaľ mi je známe, je stále spisovné Kyjev. Ak sa ale vo verejnosti viac presadí Kyjiv - jedno, z akých dôvodov, budeme mať buď dvojtvar, alebo sa spisovným stane novotvar.
Áno, viem, kto tu, u nás, začal tento nový tvar najhlasnejšie presadzovať, ale odhliadnuc od toho, podstatné je čosi iné: je to hlavné mesto Ukrajiny a pokiaľ to budú Ukrajinci chcieť volať Kyjiv, alebo ho úplne premenovať, tak v konečnom dôsledku niet dôvod im nevyhovieť. Názov vychádza z ich tradície, z ich kultúry, z ich jazyka. My o tom nerozhodujeme. Rovnako sme v nedávnej minulosti napr. vyhoveli Kazachom, keď Astanu premenovali na Nursultan a potom zase na Astanu. Ani Rakúšanom nerobí problém uvádzať názov nášho hlavného mesta ako Bratislava, hoci po stáročia to bol pre nich Pressburg. Prečo Maďarom áno a stále je to pre nich a u nich Pozsony, tu tiež riešiť netreba. Na to sú iné fóra než VN.
Píšte si to ako chcete, ale rešpektujte, ak to niekto píše inak (ja sám mám pritom tendencie písať a hovoriť Kyjev jednoducho preto, lebo je to spisovné a nijako to nespájam s aktuálnym dianím na Ukrajine). Dokonca si to píšte aj s ''hrubicou'' ako Nadler. Ale pripomínam, že toto je stránka o vlakoch, železnici a železničnom modelárstve, nie o jazykovede, nie o geopolitike. Takže bez ďalších komentárov, prosím, rešpektujte jeden druhého a užívajte si Veľkonočné sviatky.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/921398/
Kyjiv aj Lviv
takéto geografické názvy sú na Slovensku neakceptovateľné (rovnako ako by nemali by akceptovateľné maďarské názvy Slovenských obcí na juhu Slovenska)
viz. kartografická alebo geografická mapa pre prvý, druhý stupeň ZŠ a pre vyššie školy, rovnako vysoké školy
existuje KIJEV a ĽVOV
takéto geografické názvy sú na Slovensku neakceptovateľné (rovnako ako by nemali by akceptovateľné maďarské názvy Slovenských obcí na juhu Slovenska)
viz. kartografická alebo geografická mapa pre prvý, druhý stupeň ZŠ a pre vyššie školy, rovnako vysoké školy
existuje KIJEV a ĽVOV
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/921394/
Cynicky pohlad: je to debilina, o ktorej sa bude vela hovorit, objavi sa v mediach, je prijatelna aj pre ''fanusikov'' ruska (lebo siroky rozchod) aj Ukrajiny, a najneskor po eurovolbach ju uz nikto nikdy nespomenie.
Nie cynicky: Podla mna by bolo stokrat prospesnejsie, keby sa vybudovalo poriadne spojenie s Copom a/alebo Mukacevom po normalnej trati. Aspon stvorhodinovy takt, idealne dvojhodinovy, pouzitelne prestupy na Bratislavu a dalej, podla moznosti nejakym skutocnym vlakom, nie bagetou, a ako ceresnicku na torte priame vagony na Zemplin a/alebo Slovakiu (a/alebo Polanu), aby to bolo pouzitelne spojenie aspon pre nejaku cast Ukrajiny*. Takemuto systematickemu rieseniu sa ale brania vsade na Slovensku, lebo ZSSK nema ludi, ZSSK nema vozidla a z politickych dovodov to nikto iny ako ZSSK to byt nemoze (predpokladam, ze po SRT by to mali prakticky cele v rukach UZ a ZSSK by z toho len tiekla provizia)
* Kyjiv aj Lviv maju ovela lepsie spojenie s Europou cez Przemysl a viem si predstavit len malo okrajovych pripadov, preco by davalo zmysel ist cez Kosice - ak neni cielom prave vychodne Slovensko - ale pre juznejsie oblasti by to fungovat mohlo.
Nie cynicky: Podla mna by bolo stokrat prospesnejsie, keby sa vybudovalo poriadne spojenie s Copom a/alebo Mukacevom po normalnej trati. Aspon stvorhodinovy takt, idealne dvojhodinovy, pouzitelne prestupy na Bratislavu a dalej, podla moznosti nejakym skutocnym vlakom, nie bagetou, a ako ceresnicku na torte priame vagony na Zemplin a/alebo Slovakiu (a/alebo Polanu), aby to bolo pouzitelne spojenie aspon pre nejaku cast Ukrajiny*. Takemuto systematickemu rieseniu sa ale brania vsade na Slovensku, lebo ZSSK nema ludi, ZSSK nema vozidla a z politickych dovodov to nikto iny ako ZSSK to byt nemoze (predpokladam, ze po SRT by to mali prakticky cele v rukach UZ a ZSSK by z toho len tiekla provizia)
* Kyjiv aj Lviv maju ovela lepsie spojenie s Europou cez Przemysl a viem si predstavit len malo okrajovych pripadov, preco by davalo zmysel ist cez Kosice - ak neni cielom prave vychodne Slovensko - ale pre juznejsie oblasti by to fungovat mohlo.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/921393/
Nie je problém vybudovať nástupište ŠRT pre os. dopravu pri križovaný s cestou č. 3317 (ktorá vedie do obce Haniska). Odtiaľ je na stanicu NR Haniska, len slabých 200 metrov a problém je vyriešený, nehovoriac o tom, že do obce Haniska určite jazdí linkový autobus, ak nie MHD z Košíc, ktorý nie je problém predĺžiť o kúsok k stanici NR, pričom by zastavil aj pri nástupišti ŠRT. Súprava by spotom kúsok po prázdno išla na stanicu Haniska ŠRT, kde by obehla a tesne pred stanoveným časom odchodu by bola pristavená k nástupišťu. Keby to bolo ale reálne, tak by mal vlak zastaviť aj v Trebišove, kde ŠRT prechádza priamo pred výpravnou budovou NR, stačí dobudovať nástupište a netreba budovať ani podchod.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/921386/
To viem, ale aj tak vyvstávajú háčiky(probémy):
1. tie stanice v HpK sú od seba vzdialené vzdušnou čiarou skoro kilometer!
2. k širokorozchodnej výhybni vedie úzka panelová cesta.
3. Je aspoň jedna stanica v HpK pripravená na dlhodobejšie čakanie cestujúcich napr. v prípade meškania?
4. Nie je náhodou cez Maťovce aj normálny rozchod?
1. tie stanice v HpK sú od seba vzdialené vzdušnou čiarou skoro kilometer!
2. k širokorozchodnej výhybni vedie úzka panelová cesta.
3. Je aspoň jedna stanica v HpK pripravená na dlhodobejšie čakanie cestujúcich napr. v prípade meškania?
4. Nie je náhodou cez Maťovce aj normálny rozchod?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/921385/
Nevieš o tom, že z Košíc idú v skoro dvojhodinovom taktu vlaky: https://www.zsr.sk/files/pre-cestujucich/cestovny-poriadok-2023-2024/2023/2024-03-03/kcp-160.pdf
Okrem toho sa v článku píše, že sa zvažuje nové autobusové spojenie z košickej stanice a letiska.
Je to možnosť pre Ukrajincov dostať sa do a z Užhorodu.
Okrem toho sa v článku píše, že sa zvažuje nové autobusové spojenie z košickej stanice a letiska.
Je to možnosť pre Ukrajincov dostať sa do a z Užhorodu.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/921383/
https://e.dennikn.sk/minuta/3908519
Načo to komu bude? Stanica v Haniske pri Košiciach je ešte aj pre miestnych od ruky a dopravne zložitá, inde na Slovensku to stáť nebude. 190-tka nevyzerá byť preplnená.
Žeby nemenovaný MŠE veľmi chcel vidieť široký osobný vlak v rodnej dedinke?
Načo to komu bude? Stanica v Haniske pri Košiciach je ešte aj pre miestnych od ruky a dopravne zložitá, inde na Slovensku to stáť nebude. 190-tka nevyzerá byť preplnená.
Žeby nemenovaný MŠE veľmi chcel vidieť široký osobný vlak v rodnej dedinke?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/921382/
Tu treba počkať na výslednú podobu, napríklad aj na nuansy počítania veku. Napríklad, aký stupeň modernizácie bude treba na to, aby sa vozidlo považovalo pre účely tohto predpisu za nové a nie za staré 20, 25, 30 rokov?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/920740/
Veci sa hýbu:
**V železničnej doprave sa označením alebo názvom linky označí každý vozeň určený na nástup cestujúcich na oboch stranách. Rovnakou informáciou za *označí aj čelo vlaku* bez ohľadu na to, či sa jedná o riadiaci vozeň ucelenej jednotky, alebo samostatný rušeň. Táto informácia sa doplní nácestným bodom.**
**Štandard maximálneho veku dopravného prostriedku, ktorým sa poskytujú dopravné služby vo verejnom záujme je rozdelený na autobus a trolejbus (15 rokov) a ostatné *dráhové vozidlá* okrem trolejbusu (*30 rokov*).**
https://www.slov-lex.sk/legislativne-procesy/SK/LP/2024/58
**V železničnej doprave sa označením alebo názvom linky označí každý vozeň určený na nástup cestujúcich na oboch stranách. Rovnakou informáciou za *označí aj čelo vlaku* bez ohľadu na to, či sa jedná o riadiaci vozeň ucelenej jednotky, alebo samostatný rušeň. Táto informácia sa doplní nácestným bodom.**
**Štandard maximálneho veku dopravného prostriedku, ktorým sa poskytujú dopravné služby vo verejnom záujme je rozdelený na autobus a trolejbus (15 rokov) a ostatné *dráhové vozidlá* okrem trolejbusu (*30 rokov*).**
https://www.slov-lex.sk/legislativne-procesy/SK/LP/2024/58
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/920728/
