Elektrifikácia tratí na Slovensku
Aky je vás názor o tom ze kedy budú hlavné trati elektrifikované na Slovensku?Teraz mozete pocut ze elektrifikajú trat medzi Zvolenom a Banskou Bystricou kedy to bude hotové?A trat 160 Zvolen Filakovo ked elektrifikujú kde bude diesel?Ja tesím ze elektrifikujú.Ale len do Filakova bude elektrifikovaná.Podla mna je to hloupost cely trat musia elektrifikovat.A este jedna otázka ked elektrifikujú trate diesele predajú do Kuba alebo niekde?A budeme na to mat dostatok rusna?
Podradené diskusné témy
Čo sa týka Moldavy. Údajne bol okrem zatrolejovania na trať len dosypaný štrk a podbitá koľaj. Predpokladám, že po namontovaní ETCS pôjdu z KE do Moldavy Pantery.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/925230/
Na SŽDC plánujú niektoré vedľajšie trate prejsť len prostou elektrifikáciou t.z. bez akejkoľvek modernizácie či úprav. Takým spôsobom by sa mohla uskutočniť aj elektrifikácia ZV - Moldava n. B.. Možno by náklady boli ďaleko nižšie. Napríklad úsek ZV - BB tiež nebol zmodernizovaný kedze rychlost ostala rovnaka a bez dvojkolajnej vložky Sliač kúpele-Vlkanová teda prebehla len prostá elektrifikacia. Na ten južný tah by to aj stacilo. Môj názor.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/925219/
v podstate projektu pavuciny do Moldavy fandim, len tri veci by som urobil inac (ale momentalne *je to uz jedno*) :
1- ten prestupny teminal by bol lepsi na/pri vlakovej stanici. miesto tam je + by pribudli moznosti kombinovat cestovanie aj Gemeranmi na obe strany.......... nestalo by to viac ale iba by si to pytalo inac rozmyslat na zaciatku.
2- pre mna nepochopitelne ze sa neslo aj do zvysenia rychlosti na 120. (140, 160 uz trochu chapem- nutnost vybudovania ZZ s prenosom na masinu a zrusenie prejazdov) .......... ved lozko aj kolaje sa menili.
3- netusim ci by sa to dalo realne ukecat v Bruseli ( asi aj ano, ked to porovnam s projektami z CR), ked uz sa to paperovalo skoda, ze pavucinu neskusili navrhnut az do Roznavy (vratene Roznava mesto) , by to zvysilo pouzitelnost vlakov pre cely region + uz by bol zaujimavy usek ZV-KE pod pavucinou z EU bubakov.
1- ten prestupny teminal by bol lepsi na/pri vlakovej stanici. miesto tam je + by pribudli moznosti kombinovat cestovanie aj Gemeranmi na obe strany.......... nestalo by to viac ale iba by si to pytalo inac rozmyslat na zaciatku.
2- pre mna nepochopitelne ze sa neslo aj do zvysenia rychlosti na 120. (140, 160 uz trochu chapem- nutnost vybudovania ZZ s prenosom na masinu a zrusenie prejazdov) .......... ved lozko aj kolaje sa menili.
3- netusim ci by sa to dalo realne ukecat v Bruseli ( asi aj ano, ked to porovnam s projektami z CR), ked uz sa to paperovalo skoda, ze pavucinu neskusili navrhnut az do Roznavy (vratene Roznava mesto) , by to zvysilo pouzitelnost vlakov pre cely region + uz by bol zaujimavy usek ZV-KE pod pavucinou z EU bubakov.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/925218/
Preprah Poľany by tam byť kľudne mohol, nocaku by to nevadilo. Za mňa, ak sa zahustí ešte doprava na hodinový takt, ako sa spomínalo, tak potom to význam má. A asi vlaky Lipany - Moldava, čo iné.
Ale treba už južný ťah porobiť, ideálne keď budú robiť tie vyhybne, dávať rovno elektriku. Štát potrebuje mať pre prípad potreby alternatívnu trasu, ktorú nemá. A ak sa počíta s 2 hod taktom Gemeranov, už to je o niečom inom a k tomu nákladná doprava a už je iný potenciál.
Ale treba už južný ťah porobiť, ideálne keď budú robiť tie vyhybne, dávať rovno elektriku. Štát potrebuje mať pre prípad potreby alternatívnu trasu, ktorú nemá. A ak sa počíta s 2 hod taktom Gemeranov, už to je o niečom inom a k tomu nákladná doprava a už je iný potenciál.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/925208/
Áno ale veď tá trať od Moldavy n/B po Rožňavu je skoro všade s výnimkou tunela dvojkoľajná, ak sa mýlim, nech niekto upresní, neviem presne. Keď som tadiaľ išiel rýchlikom do KE tak rýchlik nemal problém ísť do odbočky 100 km/h a to už na tú dobu bol pokrok.
Podľa mňa by stačilo elektrifikovať a zvýšiť rýchlosť aspoň na 120 príp. 140 km/h tam, kde sú dobré podmienky. Elektrifikácia mala začať z opačnej strany od Zvolena vých. na Lučenec a nie do Moldavy, to sa malo robiť neskôr.
Podľa mňa by stačilo elektrifikovať a zvýšiť rýchlosť aspoň na 120 príp. 140 km/h tam, kde sú dobré podmienky. Elektrifikácia mala začať z opačnej strany od Zvolena vých. na Lučenec a nie do Moldavy, to sa malo robiť neskôr.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/925207/
Dodám len toľko: Keď som pred viac ako 40 rokmi začínal na železnici, boli plány na zvojkoľajnenie a elektrifikáciu Zv - Ke. Dnes viaceré výhybne niekoľko rokov nefungujú a pavučina bude onedlho potiahnutá z HpK po MnB. Ako povedal katolícky kňaz: My sa toho nedožijeme, ale naše deti azda áno.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/925205/
Poloha terminálu mala byť pri stanici v Moldave n/B kde stojí dvojnásobne viac vlakov vrátane rýchlikov na Zv/Ba a Ke a nie niekde v poli aj napriek tomu, že terminál je bližšie k mestu. Tá stanica nie je až taká tragédia. Stanice v Štúrove či v Senici sú oveľa ďalej od mesta.
Pokým sa neelektrifikuje ostatná časť trate od Moldavy na Zvolen, tak význam takmer žiadny ani pre nákladnú dopravu. To už potom kľudne mohli potiahnuť čisto len trolej po Turňu n/B po existujúcej trati bez nejakej väčšej modernizácie kvôli nákladom.
Tiež som si kládol otázku, že čo tam bude jazdiť, ešte predĺženie nejakých OS od Prešova - Lipian by dávalo nejaký zmysel, aby to bolo aspoň trochu využité. Ak by v budúcnosti chodila 800-801 Poľana na trase BA-PO, tiež by sa mohlo prepriahať v Moldave, išlo by sa dlhšie pod drôtmi. Napr. pri elektrifikácii Zvolen - Lučenec je uvažovaná max. 120 km/h, pri tomto projekte neurobili ani to, rýchlosť bez zmeny 100 km/h a neviem či tam aspoň vyrovnali oblúky na 100 km/h.
Pokým sa neelektrifikuje ostatná časť trate od Moldavy na Zvolen, tak význam takmer žiadny ani pre nákladnú dopravu. To už potom kľudne mohli potiahnuť čisto len trolej po Turňu n/B po existujúcej trati bez nejakej väčšej modernizácie kvôli nákladom.
Tiež som si kládol otázku, že čo tam bude jazdiť, ešte predĺženie nejakých OS od Prešova - Lipian by dávalo nejaký zmysel, aby to bolo aspoň trochu využité. Ak by v budúcnosti chodila 800-801 Poľana na trase BA-PO, tiež by sa mohlo prepriahať v Moldave, išlo by sa dlhšie pod drôtmi. Napr. pri elektrifikácii Zvolen - Lučenec je uvažovaná max. 120 km/h, pri tomto projekte neurobili ani to, rýchlosť bez zmeny 100 km/h a neviem či tam aspoň vyrovnali oblúky na 100 km/h.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/925203/
Aký význam má moderný terminál v MnB, keď tam rýchliky nezachádzajú - podobná laická otázka. Som zvedavý, čo nasadí ZSSK na trať MnB mesto - Košice po ukončení prác. Ak by to mal byť Jánošík alebo Panter (a niekde inde chýbať), radšej nech tam naďalej jazdia bagety, príp. šukafony pod pavučinou.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/925202/
Potom aký význam je tej elektrifikácie, keď to žiadne vlaky nevyužijú. Keby prepriahali a spoje či už regionálne alebo diaľkové by jazdili po dlhšom úseku až do Prešova.
Elektrifikácia po Moldavu bez elektrifikácie zvyšku trate po Zvolen nedáva logiku. Kedy sa bude pokračovať ďalej na Zvolen?
Elektrifikácia po Moldavu bez elektrifikácie zvyšku trate po Zvolen nedáva logiku. Kedy sa bude pokračovať ďalej na Zvolen?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/925199/
''Budú tam prepriahať rýchliky na Košice?'' Len to nie. Pred časom v konečnom návrhu GVD 2024/2025 boli dva páry Gemeranov, ktoré mali jazdiť Zvolen - Barca a späť. Do Košíc a späť NAD. Pokiaľ mám info, bolo to kvôli aktuálnemu nedostatku vhodných koľají v Košiciach. Poriešili to tak, že Gemeran príde na obsadenú koľaj za Tatrana a po jeho odchode obehne mašina. Ak by sa to nebolo podarilo, pri dvoch spojoch tam a dvoch späť (na Humenné) by boli rozviazané prípoje.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/925197/
Takže to ešte nie je oficiálne ukončené, stále beží výluka? Čo tam bude jazdiť potom? Budú tam prepriahať rýchliky na Košice? Inak tá elektrifikácia bez elektrifikácie Moldava - Zvolen nemá takmer žiadny význam. Jediný význam, že sa nejaké kilometre elektrifikovali, ale ak je koncept ťahať to smerom na Zvolen tak potom nič v zlom.
Staršie video 2.18 - hovorí sa, že od Moldovy chcú pokračovať smerom na Zvolen, no dátum sa nespomína. https://youtu.be/XZq0Gk4OqKU?feature=shared
Staršie video 2.18 - hovorí sa, že od Moldovy chcú pokračovať smerom na Zvolen, no dátum sa nespomína. https://youtu.be/XZq0Gk4OqKU?feature=shared
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/925194/
Vie niekto kedy sa bude odovzdávať elektrifikácia Haniska - Moldava? Je to už ukončené, alebo stále sa tam pracuje?
https://youtu.be/bN4hzX65d0w?si=YQWeWNX04xOf-su6
https://youtu.be/bN4hzX65d0w?si=YQWeWNX04xOf-su6
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/925190/
Od KE po Moldavu n/B je niečo cez 30 km, no táto stavba trvala dosť dlho.