Elektrifikácia tratí na Slovensku
Aky je vás názor o tom ze kedy budú hlavné trati elektrifikované na Slovensku?Teraz mozete pocut ze elektrifikajú trat medzi Zvolenom a Banskou Bystricou kedy to bude hotové?A trat 160 Zvolen Filakovo ked elektrifikujú kde bude diesel?Ja tesím ze elektrifikujú.Ale len do Filakova bude elektrifikovaná.Podla mna je to hloupost cely trat musia elektrifikovat.A este jedna otázka ked elektrifikujú trate diesele predajú do Kuba alebo niekde?A budeme na to mat dostatok rusna?
Podradené diskusné témy
páni, ja Vám zasa budem odporovať, ale nie schválne, z nevedomosti, tak ma prosím uveďte na správnu ''koľaj''
1.) majiteľom infraštruktúry - koľajová trať - je niekto
2.) je rovnaký majiteľ aj lokomotív a vagónov?
3.) komu platí majiteľ lokomotív za spotrebované palivo v rámci prevádzky?
4.) komu platí majiteľ lokomotív za elektrickú energiu v rámci prevádzky?
5.) aká je výhoda elektrifikovanej trate oproti neelektrifikovanje trate pre majiteľa trate?
6.) údržba neelektrifikovanej trate je lacnejšia, ako údržba elektrifikovanej trate, taktiež odstraňovanie akútnych porúch na neelektrifikovanej trati je časovo menej náročné
7.) koniec koncov je výhodné pre majiteľa trate vlastniť elektrifikované trate?
8.) aký je prínos elektrifikovaných tratí (prosím nespomínajte mi ekológiu, o tom sa v tomto príspevku baviť nechcem, taktiež mi tu nespomínajte parnú trakciu) a taktiež nespomínajte rýchlosť súprav na trati
1.) majiteľom infraštruktúry - koľajová trať - je niekto
2.) je rovnaký majiteľ aj lokomotív a vagónov?
3.) komu platí majiteľ lokomotív za spotrebované palivo v rámci prevádzky?
4.) komu platí majiteľ lokomotív za elektrickú energiu v rámci prevádzky?
5.) aká je výhoda elektrifikovanej trate oproti neelektrifikovanje trate pre majiteľa trate?
6.) údržba neelektrifikovanej trate je lacnejšia, ako údržba elektrifikovanej trate, taktiež odstraňovanie akútnych porúch na neelektrifikovanej trati je časovo menej náročné
7.) koniec koncov je výhodné pre majiteľa trate vlastniť elektrifikované trate?
8.) aký je prínos elektrifikovaných tratí (prosím nespomínajte mi ekológiu, o tom sa v tomto príspevku baviť nechcem, taktiež mi tu nespomínajte parnú trakciu) a taktiež nespomínajte rýchlosť súprav na trati
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/915818/
https://www.teraz.sk/regiony/elektrifikacia-trate-b-nad-ondavou-h/717106-clanok.html
https://www.humenne.sk/Aktuality-a-oznamy/Vsetky-aktuality/POSLUSNE-HLASIM-do-konca-roka-2025-ELEKTRIFIKACIA/obr-12.html#galeria-obal
https://www.humenne.sk/Aktuality-a-oznamy/Vsetky-aktuality/POSLUSNE-HLASIM-do-konca-roka-2025-ELEKTRIFIKACIA/obr-12.html#galeria-obal
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/915816/
dnes sa striha oficialne paska pre stavbu elektrifikacie BnO - He na stanici v Humennom za ucasti ŽSR, zhotovitela, televizii atď. Buduci tyzden sa odovzdava stavenisko cim sa oficialne zacinaju cinnosti na stavbe.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/915814/
Ak by niekoho zaujimali presné detaily zmluvy na elektrifikaciu HE - BnO
Dielo „ŽSR, Elektrifikácia a súvisiace rekonštrukcie na úseku trate Bánovce nad Ondavou –
Humenné“ pozostáva z nasledovných 3 častí (stavieb):
1.2.1. Stavba A „ŽST Bánovce nad Ondavou (mimo) – ŽST Strážske (vrátane), KRŽZ, koľ. č. 1“
1.2.2. Stavba B „ŽST Michalovce – staničné zabezpečovacie zariadenie“
1.2.3. Stavba C „ŽSR, Elektrifikácia trate Bánovce nad Ondavou – Humenné“
https://www.crz.gov.sk/zmluva/7847098/
Zmluvne dohodnutá čiastka: 216 070 505,52 €
Dielo „ŽSR, Elektrifikácia a súvisiace rekonštrukcie na úseku trate Bánovce nad Ondavou –
Humenné“ pozostáva z nasledovných 3 častí (stavieb):
1.2.1. Stavba A „ŽST Bánovce nad Ondavou (mimo) – ŽST Strážske (vrátane), KRŽZ, koľ. č. 1“
1.2.2. Stavba B „ŽST Michalovce – staničné zabezpečovacie zariadenie“
1.2.3. Stavba C „ŽSR, Elektrifikácia trate Bánovce nad Ondavou – Humenné“
https://www.crz.gov.sk/zmluva/7847098/
Zmluvne dohodnutá čiastka: 216 070 505,52 €
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/915602/
Podpísana zmluva na elektrifikáciu Bánovce nad Ondavou - Humenné
https://www.teraz.sk/najnovsie/zsr-sa-dohodli-na-elektrifikacii-trate/713642-clanok.html
https://kosice.korzar.sme.sk/c/23167489/trat-banovce-nad-ondavou-humenne-zelektrifikuju-za-takmer-260-milionov-eur.html
zopar údajov k stavbe
https://www.planobnovy.sk/realizacia/semafor-investicnych-projektov/trat-banovce-nad-ondavou-humenne/
https://www.teraz.sk/najnovsie/zsr-sa-dohodli-na-elektrifikacii-trate/713642-clanok.html
https://kosice.korzar.sme.sk/c/23167489/trat-banovce-nad-ondavou-humenne-zelektrifikuju-za-takmer-260-milionov-eur.html
zopar údajov k stavbe
https://www.planobnovy.sk/realizacia/semafor-investicnych-projektov/trat-banovce-nad-ondavou-humenne/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/915601/
millos: na 361 sa sťahuje zberač bez vypnutia HV, aby sa zabránilo zdvihnutiu zberača z nesprávne zapnutým HV tak má 361 v riadiacom softe naprogramované súradnice GPS každého stykového miesta ~/= v čechách a na slovensku. Takže pri stiahnutí zberača v okruhu cca 5 km od styku vypne aj HV. Toto sa udeje aj napr v tuneloch kde stratí signál GPS.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/915158/
Mimo ETCS vôbec neviem o ničom, čo by zasahovalo akokoľvek do riadenia. V Púchove už vôbec. Ak idem bez ETCS, všetko robím sám. Ak nespravím, vletím do neutrálu. Ak mám ETCS, tak mi vypne HV sám. A povel na jeho vypnutie vydá ETCS. Aké fjučurky majú mimo SR a ČR to neviem, ale Púchov určite nie.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/915028/
Ako je to vlastne s prechodom z jednej sústavy na druhú? Musí rušňovodič robiť všetko manuálne - stiahnuť pantograf, vypnúť elektrické zariadenia, po prechode zdvihnúť pantograf a zapnúť elektrické zariadenia? Alebo sa to robí automaticky a rušňovodič na to len dohliada....
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/915003/
Elektrifikácia Bánovce nad Ondavou - Humenné
1) Eltra s ponukou 216 mil. eur bez DPH
2) Združenie ELBA. Členovia: AŽD Praha, Eurovia CS, OHLA ŽS s ponukou 239 mil. eur bez DPH
Pôvodný odhad: 170,6 mil. eur bez DPH
1) Eltra s ponukou 216 mil. eur bez DPH
2) Združenie ELBA. Členovia: AŽD Praha, Eurovia CS, OHLA ŽS s ponukou 239 mil. eur bez DPH
Pôvodný odhad: 170,6 mil. eur bez DPH
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/914999/
2) Nie. Majitel prenajima moznost dopravcovi jazdit po trati.
3) Tomu, kto mu palivo predal. Pri elektrine dopravca, pri nafte netusim komu patria cerpacky na staniciach
4) Elektrinu plati majitelovi trate, ktory ju dostava od lokalneho dodavatela
5) Moze za nu pytat vacsie poplatky za pouzivanie. Zvycajne elektrifikovana trat ma aj lepsie parametre, vyssiu rychlost atd takze prilaka viacero vlakov = viac penazi
6) Ano. Najlacnejsia trat na udrzbu je ta, co hnije v lese a nikto po nej 50 rokov nejazdi
7) Ano je. Moze penalizovat dopravcov za pouzivanie naftakov, pytat vyssie poplatky a dokonca zarabat na prepredaji elektriny
8) Tak co este by si chcel? Rychlost je urcite dolezita. Vyssi trakcny vykon na loko, nepotreba zbrojit lokomotivy, lacnejsia elektrina ako nafta, dopravca nemusi riesit kde zozenie palivo, ide mu rovno z kabla.