Elektrifikácia tratí na Slovensku

Jedna vec je ekológia, fondy a kritériá, ale druhou je rozvoj zaostalych regiónov. A to okresy RS, RA, RV či LC potrebujú. Diaľnicu nemajú, osobné vlaky od roku 2002 tiež nie. Rak ako sa ten región má zdvihnúť, treba infra urobiť. A to je ruka v ruke s tým, že je to ešte aj južný ťah. Iné je keby niekto chcel elektrizkvat Spišské Vlachy - Podhradie. Ale toto je naša hlavná trať, a čím skôr, tým lepšie a lacnejšie.

Kratsi tunel by bol asi mozny len na trati so sklonom 50 promile na ktorej by asi mohli premavat len EMU podobne tatranskym elektrickam alebo lokomotiva pre ozubnicovu trat.

Nemám nič proti, ale 140tka nemá taký strategický význam pre nákladnú dopravu, preto to nemôže byť doplnkový koridor, alebo niečo, čo dáva akúsi náhradu povedzme voči severnému ťahu. Táto trať dáva primárne význam pre spojenie sídel PD, TO a BA. Trať sa bude určite modernizovať.

otázka je, či by musel ísť až cez pravno, možno je niekde lepší priesmyk. 4 Km tunel nie je ani pri väčších horstvách.

Pretože jednak tak majú celú sieť, jednak majú na rozdiel od nás (a to platí aj pre PKP) dvojité troleje, takže ich problémy s maximálnymi odbermi sú polovičné oproti našej elektrizačnej sústave. Nie naozaj nemá zmysel v ČR ani SR zostávať pri 3kV. Naviac so zavedením asynchrónneho trakčného pohonu sa (samozrejme až na trafo, ktoré už je ale podstatne jednoduchšie než napr. na laminátkach) v podstate vyrovnala zložitosť 3kV a 25kV trakčných výzbrojí.

Asi by sa musel postavit tunel z dlzkou okolo 4 km so sklonom 25 promile na useku Vysehradne-Jasenovo.

Moja vízia trate 140 bola dlho Bratislava - Šaľa - Nitra - Prievidza - Nitr. Pravno - Martin - Vrútky... Je to regulérna vetva stredu..., len teda by nemala končiť v Prievidzi. Osobne si myslím, že by mala pokračovať tunelom alebo inak smerom na napojenie na trať Diviaky - Vrútky. Ak by tam bol triangel, umožnilo by to smer aj na Banskú Bystricu. Trať na Handlovú a cez Hornú Štubňu je pomalá a historická, skôr môže byť zaujímavá ako turistická atrakcia.
Viem, že takáto trať ako popisujem nie je v plánoch ani v žiadnej koncepcii..., ale prepojenie Prievidze a Nitry na zbytok Slovenska je podľa mňa dôležitý.

Vlakom okolo PD chyba hlavne vacsia priemerna rychlost aby vedeli konkurovat cestnej doprave.
PD-BA - modernizovana trat na trvalu rychlost aspon 100 km/h, hybridny Vectron a menej zastavok pre rychliky
PD-Vrutky - nahradenie niektorych Os vlakov z/do PD vlakmi REX PD-Vrutky (Topolcany-Vrutky) a Os Vrutky-Horna Stubna

Hustotou osídlenia a zastávok je jednoznačne aspirant 140. Veď Leopoldov, Hlohovec, Zbehy (-NR), Jelšovce (-ZM), samá dedina až po TO, Chynorany(-TN), Partizánske, Nováky, Prievidza. Väčší potenciál pre osobnú i nákladnú dopravu asi v republike nie je mimo už elektrifikovanych trati.

Elektrifikácia sa bude primárne robiť tam, kde sa k tomu Slovensko zaviazalo. Bližšie o tom hovorí Nariadenie EK 1679/2024, ktoré definuje nasledovné koridory:
- základná sieť TEN-T,
- rozšírená základná sieť TEN-T,
- doplnková sieť TEN-T.
Vo všeobecnosti pri všetkých troch požiadavky sú: plná elektrifikácia, nápravový tlak najmenej 22,5 t, plná prevádzka nákladných vlakov s dĺžkou 740 metrov (napr. aspoň 1 vlak za hodinu v jednom smere na dvojkoľajnej trati na tratiach doplnkovej siete).
Sú tam aj ďalšie požiadavky, ako napr. ERTMS (trate aj všetky vozidlá) alebo minimálna rýchlosť (tu mnohí si chybne interpretujú legislatívu, že Europska Unia po nás chce minimálne rýchlosť 160 km/h, pritom v EU veľmi dobre vedia čo by to stálo peňazí, staré krajiny EU to nechcú financovať, preto na to netlačia a dajú sa vyrokovať s EU výnimky).
Slovenská republika sa zaviazala zabezpečiť, že základná sieť TEN-T to bude spĺňať do konca roka 2030, rozšírená sieť do konca roka 2040 a doplnková sieť do konca roka 2050.
Základná sieť TEN-T je: BA - ZA - KE - ČnT (náklad aj osobná), Maďarsko - BA - Kúty - ČR (náklad aj osobná), Žilina - Čadca - Poľsko (náklad), Púchov - ČR (náklad), BA - Rakúsko (osobná), Čadca - Česko (osobná)
Rozšírená základná sieť: Maďarsko - Košice - Prešov - Poľsko (osobná aj náklad), BA - Komárno (náklad), BA - Štúrovo (náklad), Kúty - Trnava - Sereď - Galanta (náklad), Čadca - ČR (náklad), Sereď - Leopoldov (náklad)
Doplnková sieť: NZ (Palárikovo) - Zvolen - Košice (náklad aj osobná), BA - Komárno (osobná), BA - Štúrovo (osobná), Kúty - Trnava - Sereď - Galanta (osobná), Čadca - ČR (osobná), Sereď - Leopoldov (osobná)

Z pohľadu na mapu siete ŽSR jednoznačne vyplýva, čo by sa elektrifikovať malo a z EU legislatívy vyplýva, dokedy by sa to malo spraviť.
Zvolen - Moldava a Bratislava - Komárno. Do 2040.
Ak by druhá zmieňovaná trať nebola v TEN-T koridoroch, zmysel by to dávalo po Dunajskú Stredu.
Až potom by mali ísť na rad MT - Štubňa prípadne až po BB alebo Prievidza.

Elektrifikácia kadejakých lokáliek je v rovine sci-fi, niektoré viac, iné menej. K ničomu takému sa Slovensko nezaviazalo a bol by to v mnohých prípadoch ekonomický nezmysel.
Slovenská republika bude mať čo robiť, aby plnila svoje záväzky, na ktoré dostáva aj finančné dotácie z EU. Avšak tieto dotácie nemajú byť jediný zdroj financovania, no realita je skoro úplne iná.
Je isté, že do roku 2030 nestíhajú mať na všetkých koridoroch core TEN-T ERTMS. Na Slovensku nebude ani jeden koridor s ERTMS, nakoľko do 2030 KRŽZ Krásno - Čadca nestíhajú. Záhorie tiež nebude. Uzol BA ktovie kedy. ZA - KE týmto tempom v roku 2070 a KE - ČnT nikdy...
Ešte sme od toho ďaleko, takže sa o tom nehovorí, ale za to budú hroziť sankcie alebo prepadnutie častí eurofondov. Od megalománie EU ustúpila pred viac ako 10 rokmi, keď zistili tie náklady na rýchlosť 160 km/h bez výnimky. V súčasnosti iba niektoré ''nové'' krajiny EU (napr. Česko) tlačia do europskej legislatívy, že všetky koridory základnej a rozšírenej siete musia byť aspoň na 160 km/h bez výnimky. Inak by to z legislatívy už vypadlo alebo by sa tam bola oveľa nižšia rýchlosť. Keďže sa EU legislatíva prijíma postupmi tak ako sa prijíma, 160tka tam je, ale s výnimkami, ktoré nie je problém napr. na koridor ZA - KE získať.

Trate ktoré treba elektrifikovať sú : Ba-Kn, Zv-Fi, Bb-Mt a tie čo tu už boli spomínané ..pavučina do BR, no nemyslím, žeby to mala byť priorita, aspoň reko na vyššiu rýchlosť, úprava zabzar. Čo poviete keby tie Zr BB-Mg nezastavovali všade ako Os, ale mali len 5-6 zastávok v celej trase., takto cesta trvá dlho a nevidím rozdiel, keď z BB do BR idú Os, ktoré stoja tam, kde Zr vlaky.

Táto lokálka by mala byť v takom stave aby sa dal robiť prípadný odklon pri mimoriadnostiach a/alebo plánovaných výlukách 4o sa týka HDV - tam by sa uživili aj baterkové vlaky (oba konce sú pod šťavou) hypotetický obeh: LV-SO;SO-NZ,NZ-LV (neskúmal som, či sa to dá, alebo nie)
ČO sa týka 172 - bez reko, to pôjde ''do plynu''
Môja predstava - minimálne po Brezno by to znieslo pavučinu - priame vlaky ZVolen-Brezno

Myslím, že jedna z tých lepších lokálok to je, podľa technického popisu max.traťová 80 až 90 km/h, keď to porovnávam s traťou 172, kde sú rýchlosti 40 až 70 km/h. Teoreticky by tam mohli jazdiť aj 861. Čo sa týka osídlenia, Želiezovce ležia priamo na trati a ak by bol 1h takt, viac ľudí by to mohlo využiť pri cestovaní do Levíc alebo ako prípoj k rýchlikom. Od Želiezoviec po Čatu je už stav trate horší.

Na čo by tam bol hodinový takt ? Pre koho ? Je to lokálna trať a osídlenie v okolí je tiež slabé. Netreba vymýšľať blbosti, buďte trochu aj realisti. Osobne, ak by sme nevedeli čo s peniazmi, tak túto trať do modernizácie by som posunul medzi potom,.....potom.
Je tu oveľa viac dôležitejších úsekov tratí na zmodernizovanie.

tých 120 km/h na trati Levice - Šturovo si myslel na dva krát?
Teraz vážne. Nie sme schopní dať 120 km/h od Zvolena na Levice čo i len v určitých úsekoch, takže o ostatnom môžeme snívať.

**Ale samozrejme automatické riadenie je k tomu nevyhnutnosťou....**
''copak si vojin Kefalin predstavuje pod pojmem'' automaticke riadenie ????

Alebo urobiť po Želiezovce 1h takt?

Ten takt tam je - dvojhodinový. Prvým problémom je pomalá jazda, ideálne by bola, keby trvala 40 až 45 minút. Druhým problémom je takt - medzi 6:00 a 9:00 a 14:00 a 17:by to mohol byť hodinový, dokonca si viem predstaviť pridanie ešte jedného vlaku navyše o 6:30. Ale samozrejme automatické riadenie je k tomu nevyhnutnosťou....

Prečo chodí toľko málo vlakov na trati Štúrovo - Levice? Zahustiť a uviesť vlaky do pravidelného taktu. Zaujímalo by ma, či sa majú naozaj rušiť Os vlaky v úseku Levice - Zvolen a zriadiť 1h takt R ? To potom ako budú cestovať ľudia z okolitých obcí do Levíc. Budú to Zr vlaky na báze dnešných Horehroncov, alebo klasické rýchliky? Ako budú obslúžené obce mimo rýchlikových staníc?

Prečo nie? Ale až v poslednej etape, nie ako prioritu. Pokiaľ by sa trať výraznejšie urýchlila - napríklad na 120km/h - bolo by to konkurencieschopné voči automobilom a busom, keďže v Štúrove nie je nemocnica, tak aj zdravotná starostlivosť by bola viac dostupná......