Elektrifikácia tratí na Slovensku
Aky je vás názor o tom ze kedy budú hlavné trati elektrifikované na Slovensku?Teraz mozete pocut ze elektrifikajú trat medzi Zvolenom a Banskou Bystricou kedy to bude hotové?A trat 160 Zvolen Filakovo ked elektrifikujú kde bude diesel?Ja tesím ze elektrifikujú.Ale len do Filakova bude elektrifikovaná.Podla mna je to hloupost cely trat musia elektrifikovat.A este jedna otázka ked elektrifikujú trate diesele predajú do Kuba alebo niekde?A budeme na to mat dostatok rusna?
Podradené diskusné témy
hoppusmark: Z Petržalky je to do Viedne rýchlejšie cez Kittsee, ale nie z hlavnej stanice, z hlavnej je to rýchlejšie cez Devínsku. Trať Marchegg-Viedeň má traťovú rýchlosť 120 km/h. V čom je teda pomalá? A čo sa tam vlečie, veď 754 aj 2143 tam jazdia svojou maximálnou rýchlosťou.
Rekonštruovať a elektrifikovať sa bude trať Marchegg - Gänserndorf, nie kvôli IC, ale kvôli nákladnej doprave.
Druhá koľaj bola plánovaná, ak sa zvýšia prepravné nároky na túto trať, preto sa pri rekonštrukcii trate Kittsee-Parndorf urobila príprava aj pre druhú koľaj.
Rekonštruovať a elektrifikovať sa bude trať Marchegg - Gänserndorf, nie kvôli IC, ale kvôli nákladnej doprave.
Druhá koľaj bola plánovaná, ak sa zvýšia prepravné nároky na túto trať, preto sa pri rekonštrukcii trate Kittsee-Parndorf urobila príprava aj pre druhú koľaj.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/9716/
Preco vsetci chcu IC cez Marchegg???O.k.ked sa to zelektrizuje, ale kym to je tak ako to je tak je to cez petrzalku stale rychlejsie!!!Cez DNV je to sice vzdusnou ciarou blizsie, ale ta trat je strasne pomala...Vlecie sa to tam ako slimak...Tak naco sa robi ten preprah v petrzalke???
a este jedna otazka..preco je pozdlz trate Parndorf-Petrzalka nechane miesto na este jednu kolaj???aby sa zacala opravovat trat cez DNV ktora je 100 rokov za opicami??? a kedy sa dokonci ta druha kolaj???
je pravda ze mozno pre IC by DNV bola lepsia, ale kvoli dvom parom IC opravovat od zakladu celu trat????
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/9713/
Koľajové obvody nepoužívajú len priecestia. Ale aj koľaje, kde kontrolujú voľnosť traťových a staničných koľají, ale sú veľmi dôležité ako výmenové obvody. Kontrolujú a ovládajú prestavovanie výhybiek, ich voľnosť a zaistenie v správnom smere, aj odvratných výhybiek a takisto ovládajú aj návestidlá. A tu je veľmi dôležitá ich správna činnosť, a ovplyvňovanie ich činnosti je veľmi nebezpečné.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/9708/
Ad Milan: To predsa vie každý, kto sa touto problematikou zapodieva, že prechodnosť 2016, ako napokon všetkých lokomotív, je záležitosťou medzi ÖBB a ŽSR. Napriek tomu to má "Traktion ÖBB" vo svojej agende na rokovanie so ZSSK (toho, čo sa jej týka). Potrebuje si predrokovať: obehy nasadzovaných vozidiel (ÖBB navrhuje rozšírenie počtu vlakov v GVD 2006), personálne obsadenie, skúšky rušňovodičov, vyrovnávku výkonov atď.
ÖBB je pod tlakom verejnosti a skôr či neskôr sa vybaví aj pre 2016 prechodnosť (možno skôr ako pre Tauri). V dohľadnej dobe má ÖBB métu City Shuttle s 2016 na Euregio (aspoň po Bratislavu hl. st.). Zároveň má vypracovaný návrh aj na nový druh vlakov Premium (to sa nás zatiaľ netýka)a Eurosprinter (Piešťany, resp. Komárno). ÖBB má otvorenejší prístup k informáciám.
Tento rok sa, mimnochodom, pripravujú ďalšie mimoriadne jazdy Eurorunnera na ŽSR na licenciu MDC.
ÖBB je pod tlakom verejnosti a skôr či neskôr sa vybaví aj pre 2016 prechodnosť (možno skôr ako pre Tauri). V dohľadnej dobe má ÖBB métu City Shuttle s 2016 na Euregio (aspoň po Bratislavu hl. st.). Zároveň má vypracovaný návrh aj na nový druh vlakov Premium (to sa nás zatiaľ netýka)a Eurosprinter (Piešťany, resp. Komárno). ÖBB má otvorenejší prístup k informáciám.
Tento rok sa, mimnochodom, pripravujú ďalšie mimoriadne jazdy Eurorunnera na ŽSR na licenciu MDC.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/9681/
GArin: 754-ka moze vozit bez znizenia vykonu 13 vykurovanych vozov, takze tie ICecka by zvladla. Minuly rok to plne dokazali, ked boli odklony. A pred dratizaciou trate Puchov - BA vozili Tatran samostatne a mal 10vozov. 2x754 boli len na zvysnych 15-vozovych Dargovoch atd.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/9647/
Od letnej zmeny GVD Rakúšania pretláčajú, aby na Euregio nahradili Herkulesy hydrauliky 2143. O pár dní majú rokovať "rušniari" ZSSK a ÖBB. Samozrejme, ak to prejde, bude 2016 musieť vykonať potrebné skúšky.
V prípade 754 na IC cez Marchegg: odborníci ma poučili, že by tam museli byť dva stroje, kvôli vykurovaniu súpravy. Ten istý problém má Herkules. Osem vozňov je vraj aj nad jeho sily.
V prípade 754 na IC cez Marchegg: odborníci ma poučili, že by tam museli byť dva stroje, kvôli vykurovaniu súpravy. Ten istý problém má Herkules. Osem vozňov je vraj aj nad jeho sily.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/9636/
To by bol rozumny napad, keby v Petrzalke nevybudovali na tie pomery dost velkolepu stanicu. Cez Marchegg je do Viedne hadam o dost blizsie a bez uvrate. Ale ked je uz ta Petrzalka. Skor ma napadlo napojit Petrzalku na trat do Kutov, lebo teraz su tuneky pri hl. stanici uzkym miestom bez moznost odklonu. Ale to patri do sekcie nerealnych snov.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/9587/
Elektrifikácia trate DNV - Viedeň je podľa mňa rozumnejšia investícia než elektrika do BB alebo Fiľakova. Priamo by tadiaľ mohli jazdiť EC/IC z Košíc a nemuseli by sa trepať cez Petrž. a namuseli by mať 2 preprahy jak u hlupákov. Okrem os. dopravy tade by tade malo chodiť (prítomnosť) relatívne dosť nákl.vlakov
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/9570/
Ad Nick:
Ved preto som pisal "motorovy vozen" bez ohladu na trakciu.. logicky sa mi to vidi.. no ked to aj v skole tak ucili.. ale ak plati norma, kt. uviedol Garin a je tam napisane cosi ako "elektricky vozen, resp. jednotka", hadat sa nebudem.. u nas vela noriem nie uplne spravnych.. v STN 018500 (ci tak nejako..) "Nazvoslovie v doprave" je tiez plno kiksov..
Ved preto som pisal "motorovy vozen" bez ohladu na trakciu.. logicky sa mi to vidi.. no ked to aj v skole tak ucili.. ale ak plati norma, kt. uviedol Garin a je tam napisane cosi ako "elektricky vozen, resp. jednotka", hadat sa nebudem.. u nas vela noriem nie uplne spravnych.. v STN 018500 (ci tak nejako..) "Nazvoslovie v doprave" je tiez plno kiksov..
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/9461/
Nick: úľava na spotrebnej dani sa týka drahovych voziediel všeobecne, je to jedna zmála podpôr železnice, nezáleží na tom, komu HDV patrí. Takže Cargo pochopiteľne bude oslobedené od dane z minerálnach olejov pre svoje lokomotívy. Takisto je napr. úľava z cestnej dane pri kombinovanej doprave, ak dopravca použije aspoň na časť trasy vlak/loď, a dostane ju každý sukromník, ak splní podmienky.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/9448/
Potiahnuť trolej až do B.Bystrice nikdy nebude zbytočné. Prečo by sa mali prepriahať rychlíky a Os vlaky vo Zvolene, keď do krajského mesta je to len kúsok. Okrem Nitry len B.Bystrica nemá el. trať. Pre žel. dopravu len to je budúcnosť, a hlavne pre životné prostredie.