Elektrifikácia tratí na Slovensku

Nuž ani som nespomenul, to je vlečková koľaj. Neide o samotnú zastávku, tá sa už dlhšie nepoužíva pre dochádzku do Lodenice. Ide o žel. prípojku pre podniky, ktoré sú v prístave a v Lodenici. Dúfam, že tieto sa budú snažiť udržiavať vlečku v dobrom stave. Veď koncom 80. rokov dávali veľké peniaze do rekonštrukcie v západnej časti.

Rasto: Az take pochybne nie su, lebo som poznal ludi, ktori by sa radsej vozili vlakmi, ako busmi na tejto trase.

Brano: Pre mna, nech tie vlaky zachadzaju az do Turcianskych Teplic, tam spravia max. 5 minut.
Ohladom stanice v PD: Hovorim, ze s tym nema nic vyznam robit, kym nebudu priame spoje, pre ktore by sa PD stala tranzitnou zalezitostou. Ale to nebudu.

Draxter: To si niekde pocul, videl, cital.... Rad by som videl originalny pramen, ak sa to da. Dik.

Zámčan, kde vidíš väčší potenciál v relácii Žilina - Martin - Banská Bystrica s prípojmi od ČD, alebo v relácii Prievidza - Banská Bystrica?

V dobe, keď štátny monopolný dopravca nie je schopný dostatočne zabezpečiť dopravu na ramene Bratislava - Banská Bystrica sa mi zdajú nie práve na mieste polemiky o nových pochybných spojoch z Prievidze do Banskej Bystrice.

a to ste ešte nespomenuli smer Komárno zastávka....

posledná meracia jazda vykázala 12 500 vadných podvalov. Už nepamätám tú cenu, ktorú spomínal príslušný hl. traťmajster z TO Komárno, ale išlo o milióny. Os. preprava zrušená pred 4 rokmi. Koncom r. 2006 sa vyjadrilo Cargo, že vzhľadom na nízke požiadavky na nákl. prepravu, nepotrebujú túto trať pre svoje potreby. Takže, asi sa ŽSR, správca infraštruktúry nebude usilovať udržiavať trať v prevádzky schopnom stave. Okrem toho, nezávislá firma Romale - ilegal - demont s.r.o. hneď zistí reálny stav a začne pracovať, aj bez štátom predpísaného výberového konania.

Páni z VÚC TN si dali za úlohu vybudovanie železničného spojenia TN-PD...tak ma napadá, že asi cez žabokrekskú spojku, pochybujem, žeby niečo zbrusu nové...by sa to veru zišlo, lebo busov chodí v tej relácii dosť a mohlo by sa dačo nahradiť vlakmi...

Brano nie som odborník na túto trať,ale keby tie vlaky zachádzali do Diviak,bol by aj ten Turiec vyriešený.Až taká zachádzka by to nebola.O výhodnosti takéhoto riešenia sa dá diskutovať pri nasadení 813/913 ako nápad sa mi zdá dobrý,pretože jezdná doba oproti busom by nebola moc rozdielna.

Bol som svedkom, ako ten piatkový Zr BB-Zv-Pd chodil natrieskaný - ľudia (väčšinou študenti) stáli. 751+020+020+020

lostrail: Projekt stredoslovenskej transverzály z čias prvej ČSR, z ktorého bola realizovaná napríklad trať PD-HŠ či spomenutá spojka pri Žabokrekoch, zahŕňal aj neuskutočnenú stavbu tunela pod Mníchovou Lehotou, ktorý by jazdu TN-PD dokázal skrátiť celkom slušne.

Vlaky PD-Čremošné-BB mi ako bohvieako dobrý nápad nepripadajú, nakoľko by pri ich vedení mimo Turčianske Teplice utreli hubu cestujúci z Hornej Nitry do Turca, ako aj z Turca do BB. A v prípade vyhliadkovej jazdy cez Kremnicu a ZV, aj keď bez úvrate by už nebola vôbec žiadna šanca časom konkurovať busu - ešte v polovici 90. rokov tak jazdil piatkovo-neďeľný Zr vedený zvolenskými 851kami, ktorému však cesta BB-PD trvala vyše troch hodín oproti busu za cca 1,5 h. A presunutie osobnej stanice v PD zo súčasnej výhodnej polohy v centre kamsi do polí, kde je dnes nákladná stanica, by substrátu tiež na nadšení nepridalo...

K tym vlakom BA - PD - BB. Utopia jak svina, navyse co s nasou skvelou stanicou.... uvazoval som, ze dnes, ked uz nie je treba taka megalomanska nakladna stanica v Prievidzi, by sa jej cast mohla premenit na druhu osobnu stanicu....

vrba: Urcite by trat PD-BB bola zaujimava, poznam X ludi, ktori by uvitali rychlejsie spojenie na Handlovu, na Zvolen....
Aky je problem viest priame vlaky PD - Zvolen aj pri sucasnom zausteni trate v Hornej Stubni? Ved ma dobry smer.
Ale toto je debata na dlho. Uvidime, ci nove motorova jednotka, ktora sa ma tam v okoli nasadit, bude vyuzivat vyhodu riadiaceho vozna a bude riesit spojenie:
PD - Horna Stubna - Dolna Stubna odb. - Horna Stubna Obec - Cremosne.....

Ano, je treba dvakrat prebehnut na druhe stanoviste.
Ale uz aj cesta bez prestupu za taku 1:45 by bola zaujimava (bus ide asi hodinu a pol, navyse ide dost uzkymi cestami, najma za Handlovou a ak ide rano, na semafore v Ziari vykvasi celkom dlho).

Relaciu PD - Horna Stubna - BB mozu obsluhovat motoraky k vseobecnej spokojnosti, ale tu znova nikto nevidi potencial cestujucich. Stacilo by nieco urobit s tou hroznou 50tkou po Hornu Stubnu a uz by to bolo o inom. Podla mna tam nie je najmensi problem povolit 90tku, ale priecestia musia byt vsetky chranene alebo mimourovnove (V Malej Causi si viem predstavit jedine chranene, v Jalovci a Raztocne aj podjazd, v Chrenovci za doktormi asi tiez len chranene) a trat celkovo rekonstruovana - z nitovanej verzie vyrobit zvaranu....
Na tejto trati elektrifikaciu vidim ako uzitocnu, iba ak by chodili vlaky BA - PD - BB a chceli by tu konkurovat busom. Ak je nutny prestup v Prievidzi, potom dovod nevidim.

Spojka v Zabokrekoch je tema na dlho, nakolko priorita nasich garnitur, je osobnu dopravu v relacii Chynorany - Trencin skor zlikvidovat, ako s nou nieco robit, tak naco by niekomu boli priame vlaky??
Bez urazky, ale osobne si myslim, ze Chynorany su na tejto trati nutnym zlom pre zastavovanie rychlikov, ktore by som podla moznosti zrusil so zavedenim priamych vlakov v akejkolvek relacii. Podobne Kostolany. Mozno ranny by tam mohol stat (NCHZ, elektraren), ale naco tam stoji vecerny, tam aleb spat, nechapem.
Ak by poriesili spojku v Zabokrekoch, bolo by to kvoli priamym vlakom do Trencina. Ale, su skutocne take priame?
Podla mapy ide o dost brutalnu zachadzku, pomaly az do Topolcian, pricom v Chynoranoch sa vlak da pomaly priamo na sever. Stale vsak, pri rozumnych rychlostiach, by sa dalo busom konkurovat. A ak by to dali pod elektriku.....

rk_kn.: bola zastavená doprava a nie zrušená. Aj keď je to krok k tomu zrušeniu.

to odchodové návestidlo vpravo už tiež nemá svoj význam. Je to do Kolárova, trať 136, ktorá bola koncom r. 2006 zrušená. Takže možno že o chvíľu zmizne.

Ďalším vzorovým príkladom múzea pod drôtmi je aj Komárno...

Robo, perčo sa europeniaze nemôžu využiť na nákup nových súprav, veď v Maďarsku to tak funguje.

Trať Nové Zámky - Zvolen, je typickým príladom nerekonštrukcie zab. zar. na trati po zavedí elektrickej prevádzky (Šurany - Kalná modernizácia pred zavedením el.prevádzky), ak rekonštrukciu zab. zariadenia v zmysle výmena mechanických návestidiel za svetelné podľa mňa veľký krok vpred nie je (ŽST V.Kozmálovce, Hr. Beňadik, Výh T.Breznica, Voznica).
A príkladov nerekonštrukcie zariadení pri elektrifikácii je kopa, napr. trať Čierna n.T. - Kuzmice (kde múzem funguje dodnes), alebo trať BA - Púchov, tiež k zásadným zmenám zariadení nedošlo. Až dlhé roky po elektrifikácii boli rekonštruované zariadenia na trati BA - NZ (až v súvislosti s aktiváciu AB boli aj stan. zar. rekonštruované - cca 15 - 20 rokov neskôr).

Čiže nejakú analógiu medzi elektrifikáciu trate a výmeny jej zab. zar. by som vôbec nevidel (na trati ZV - BB sa rekonštruvala BB a Sliač, zvyšok po starom).

Mozno by sa fakt do buducnosti oplatilo zachovat ten profil po nej ako priestorovu rezervu,ak tam ale v nompostavia ten nasyp ako sucast najazdovej rampy na most krizujuci trat a samotnu rychlostnu cestu,tak to bude ako je na Slovensku zvykom de facto nezvratny proces,pritom by stacilo navrhnut namiesto nasypu oporny mur zo strany trate a piliere mostu uprostred. Ale nasim projektantom akosi chyba "tusenie suvislosti",podobne ako v pripade osadenia trakcnych stlpov do priestoru rezervy pre druhu kolaj!!! V kazdom pripade by aspon mesto BB pri pripomienkovom konani k obchvatu(ktore teraz prebieha) malo mat toto na zreteli uz aj kvoli zamyslanej vystavbe priemyselneho parku hned v susedstve tejto spojky!

V šalkovskej spojke nevidím žiadnu perspektívu, to kôli pár Pn sa pokojne v BB môže obchádzať súprava.

No je to fakt škoda, predstavte si priame Pn vlaky s drevom napr. v relácii Brezno - Ružomberok, cez Šalkovskú spojku a cez spojku vo Vrútkach, teda cez vrútky nákl. stanicu,....ideálny vlak a doprava po železnici, ktrorá nielen pri dreve vylúči automobilovú dopravu,....napr. preprava kamionov a obídenie horského prechodu Čertovica...a tak.....fantázii sa medze nekladú,...ak bude dopravná cesta možno sa nájede ak prepravca

Este jeden obraztek(posledny),detail nasypu cestneho telesa evidentne zasahujuceho do profilu trate salkovskej spojky.

Samozrejme, že pre nikoho by nebola momentálne pottrebná šalkovská spojka, kedže ani teraz vlastne neexistuje, - ale ak by bola určite len pre nejaké Pn vlaky - alebo by sa využívala na otáčanie súprav, podobne ako Čachtická spojka, aj tá je už dnes k ničomu a je.....