Elektrifikácia tratí na Slovensku

Pri rozhodovaní o elektrifikácií ďalších tratí na Slovensku bude musieť ŽSR, ak bude chcieť čerpať prostriedky z fondov EÚ, doložiť posudky nezávislých auditorských firiem, či nebude vhodnejšie modernizovať dopravnú cestu s tým, že trať bude určená len pre motorovú trakciu. Elektrifikovať tzv. južný ťah zo Zvolena do Košíc v starej trase je nezmysel. Motorové lokomotívy, ktoré vzídu z fabrík po roku 2010 budú dostatočne výkonné, tiché a ekologické, takže nebude potrebné míňať prostriedky na elektrifikáciu. Prostriedky treba radšej venovať na nákup moderných HDV a vozňov.

Troška odbočím od témy o pantografoch a chcel by som poopraviť svoj príspevok, že treba robiť elektriku až po Košice. Elektriku treba urobiť niekedy v budúcnosti, ale po novopostavenej a rekonštrukovanej trati od Lučenca cez Poltár, Rimavskú Sobotu až po Tornaľu a odtiaľ po starej trase. K úplniosti žel. siete bude treba v budúcnosti elektrifikovať trať Banská Bystrica - Martin, Kozárovce - Nitra - Leopoldov, Nitra - Šurany. To pre tranzitnú diaľkovú osobnú a nákladnú dopravu v smere západ - východ a sever - juh súbežne s diaľkovou cestnou sieťou za účelomt zrýchlenia tranzitných spojení a presedlávanie z kamiónov na železnicu. Výhliadkovo bude treba zdvojkoľajniť trate Bratislava - Zvolen - Košice, Zvolen - Banská Bystrica.

Ad Sikan: Tak Ti si to uz uplne poplietol... Oprava: ZSSK ma v stave 16 striedavych elektrickych voznov radu 560, kt. spolu s 24 vlozenymi voznami tvoria 8 striedavych elektrickych jednotiek...

Ak trvame na presnych terminoch, v pohode.. ZSSK ma v stave 16 motorovych voznov radu 560.. kt. spolu s 24 vlozenymi voznami tvoria 8 motorovych jednotiek..

ad Garin:

Omlouvám se! Poznámku jsem špatně adresoval i formuloval. Myslel jsem ji jako vysvětlení pro naše (zejména mladé) přátele, z nichž někteří (jak je vidět v jiných tématech) nerozlišují ani termíny "vlak" a "lokomotiva". (Ostatně i ten "pantograf" by se dal vyložit jako "pantografový sběrač".) Ty jsi uvedl počet "elektrických vozů" té které řady, abychom to shrnuli.

Ad Zbyněk: vychádzal som z oficiálneho zoznamu ZSSK k 1.1.2005 a uviedol som tam uvedený počet pantografov, všimnite si prosím, i v predchádzajúcom príspevku som použil "pantografov", nie pantografových jednotiek. Z technickej povahy radu 460 a 560 je predsa logické, že sa prevádzkujú v ucelených jednotkách - na každom konci jedna.

Takisto je v inventáre ZSSK CARGO 100 lokomotív radu 131 a nik nepochybuje, že ide o 50 prevádzkyschopných rušňov - dvojičiek.

Ad Sikan: ZSSK má 10 "princezien" 263.003 - 263.012. Lokomotívy 263.001 a 263.002 vlastní ČD.

Pokiaľ ide o nové vratné poschodové súpravy pre prímestskú dopravu (s riadiacim vozňom), predpokladá sa adaptácia potrebného počtu 162/163 a 363, pravdepodobne v ŽOS Vrútky, aby boli vôbec schopné s nimi jazdiť. Nemal by to byť technický problém.

Ad Zbyněk:

Ved prave.. zaturnusovanych je 6 pantakov.. 560 mam na mysli.. 1 je akoze zaloha a 1 je vraj furt pokazeny..

Podla stranky ZSR maju BB-ZV robit 4 roky a do Filakova len 2!? Zaujima ma, ci sa medzi ZV a BB uz aj nieco viditelne deje. Ja som tam uz davno nebol.

No Zv-BB bude uz dokoncená za 2 roky a ked to dokoncia zacajú do Filakova.Z Fialokova dalej diesel.Ktomu tesím este budem vidiet diesle.

Neviete niekto, ci sa nieco deje ohladom elektrifikacie ZV-BB, pripadne ZV-Filakovo? Jasne, ze by sa mohlo zelektrifikovat viac, ale niekde sa zacat musi, tak len do toho.

ad Garin (a Sikan):

Ono ani to tvrzení, že ZSSK má ve stavu "32 pantografov radu 460" není úplně v pořádku, pokud tedy nemáme na mysli tzv. technické jednotky, které pochopitelně nemohou jezdit samostatně, ale tzv. dopravní jednotky, jichž je poloviční počet. 

 

Ad Garin:

Trosku sme si nerozumeli, nevyjadroval som sa uplne jasne.. mal som na mysli len striedavu trakciu, lebo som reagoval na elektrifikaciu juzneho tahu, preto som spominal len HDV trakcie 2 a 5.. a dufam, ze aj tu som ta nepochopil, ale netvrdis, ze mame 16 "pantografovych" elektrickych jednotiek radu 560, ze..?

Ad Sikan: upresním Tvoje dohady. ZSSK má v stave 10 elektrických lokomotív radu 263 "princezná", 32 pantografov radu 460 (jednosmerná trakcia) a 16 pantografov radu 560 (striedavá trakcia). ZSSK pripravuje nákup poschodových vratných súprav pre prímestskú dopravu. Podľa programového vyhlásenia nového vedenia ZSSK, nákup nových lokomotív sa má realizovať po roku 2008.
A ešte jedna podstatná vec. Nikde nie je napísané, že ZSSK zostane jediným hlavným hráčom v osobnej doprave aj v budúcnosti. Od roku 2006 nastane plná liberalizácia prístupu na národné železničné siete v EÚ.

Popisujem momentalny stav.. co bude o 2-3 roky.. uvidime.. rozmyslam, ci je ekonomicky vyhodne elektrifikovat trat Zvolen Kosice v celej dlzke.. vykony su chabe..

Či bude tých elektrík sa uvidí, ale keďže výkony v osobnej aj nákladnej neustále klesajú, myslím si, že ich bude aj prebytok. V Os to nemusia byť len laminátky, princezné, pantografy, kľudne sa teoreticky môžu využívať aj peršingy. Ale pri súčasnou neustálom poklesy vyťaženenosti Os vlakov tie elektriky ani na el. tratiach nebudú treba, veď s mnohonásobne menšími nákladmi prevezie toľko cestujúcich aj motorák, a elektriky ostanú len na "vyťaženené" Os vlaky a na všetky diaľkové osobné vlaky.
Stotožňujem sa s názorom, že elektrika po Fiľakovo namá zmysel, treba celú magistrálu elektrifikovať, spolu s traťou od Fiľakova do Maďarska, ako aj od BB do Martina a využívať v tranzitnej doprave.

No veru.. casy, ked bolo laminatok ako nasr..ych su prec.. teraz uz LTT stacia na turnusovu potrebu.. no a potom je tu tusim 6-8 pantakov.. zehlicky tusim vsetky presli do Carga.. tych par kusov princezien (zeby 12..?) ani neratam..

Dobra otazka! Ci budeme na to mat dost elektrickych rusnov! Lebo vsetci chcu elektrifikovat, ale masiny nikto nenakupuje!