Elektrifikácia tratí na Slovensku

Prispejem sem možno trochu laicky svojou minulotýždňovou skúsenosťou - cestoval som na trati Glasgow Queen Street - Edinburgh Waverley. V Glasgowe som nasadol do veľmi pohodlného vlaku, interiérom mi pripomínajúceho naše ICčka. Cesta ubiehala bezproblémovo, pozeral som sa z okna na okolitú škótsku prírodu, keď som si zrazu uvedomil, že tu niečo nesedí - nikde popri trati nie sú žiadne stĺpy. V tom momente som prišiel na to, že sedím v motorovom vlaku... Trať bola, samozrejme, dvojkoľajná, takže možnosť, že by nebola elektrifikovaná ma vôbec nenapadla. Ale bolo to tak.

Aj preto si myslím, že hoci elektrifikácia je dôležitá, ešte dôležitejšie je zdvojkoľajnenie tratí. Napríklad Košice-Zvolen by už konečne mohli urobiť dvojkoľajnú na celom úseku... Tam by sa samozrejme hodila aj elektrifikácia - hoci teraz, keď tam idú zrušiť prakticky všetku rýchlikovú dopravu, možno aj tá jedna koľaj bude veľa...

vysehrad: A keď na tých tratiach elektrifikácia bude, potom už osobáky každých 5 minút zastavovať nebudú? Žeby sme tu mali ďalšiu elektrifikačnú dogmu: "Elektrifikácia znižuje hustotu zastavení regionálnych vlakov"?

ja vam poviem moj nazor na tratiach nitra-nove zamky nitra-leopoldov kým nebude elektrifikácia tak viacej ludi pojdem autobusom ako 1.15 hod. vlakom ktory zastavuje kazdych 5 min. to sa aj mne stalo

Ako bolo povedané, pravidelne sem jazdí Pn na čele s dvojičkami a s ČD Easmi naloženými čiernym uhlím pre martinskú tepláreň a kedže do teplárne nejde pavučina, preto tá záloha . Okrem tejto činnosti sa zapodieva tým, že keď príde do Martina Mn Vrútky - HŠ a späť, maká za 751

JOHnZ, a nechodilo to len v noci, ale aj cez deň, okolo 10.00 po Detvanovi to malo odchod z Matrina.
A ďalším vlakom, čo tam ide s elektrikou je Os 7538 do Žiliny, súprava a mašina z R 703 a Sv 7593.

Do Martina, do decembra chodili ako uviedol JOHnZ manipuláky bez vlakovej čaty zo Žiliny, myslím, že 2 páry denne. Teraz je tam ešte kreslený nejaký Pn z Čiech s uhlím, ale či to ozaj chodí netuším. Tie manipuláky od nového GVD zrušili.

Ale mňa by zaujímalo, že čo tam celý deň robí posunujúca záloha (742), žiadne východzie vlaky, žiadne končiace, žiadne na spracovanie okrem manipulákov s vlakovou čatou, takže ten staničný posun nechápem na čo tam je, rozsahom dopravy mi to pripomíne také Zlaté Moravce, kde sa posun zrušil vlani v marci.

Miulé leto chodil v noci 1 "pravidelný" (a 1 pp) vlak MT-ZA so 183 ...

Asi len Turiec z BA....

tak by ma zaujimalo ze ked su troleje az do Martina, ze kolko alebo ktore vlaky, ci uz osobne alebo nakladne do Martina jazdia s "elektrickou lokomotivou"
diik za info

Je to pekna vec, tieto uzemne plany, ze? Mimochodom, ked si naklikate stranku mesta Nitra a ich uzemny plan do roku 2013, nebudete sa stacit divit, ako sa ma zmenit...
Napriklad vybudovanie dvojkolajnej pripojky od Trnovca/n Vahom s tratovou rychlostou 160km/h, samozrejme plne elektrifikovana, elektrifikacia trate od Leopoldova, s vyhladovou elektrifikaciou az do Prievidze....hmmmm.
Ide o to, vytrieskat z EU co najviac lowe. Lenze, ako to u nas byva, kazdy projekt, ktory je dopredu vykalkulovany, stoji niekolkonasobne viac, ked pride na lamanie chleba, pretoze Slovak je sice pracovity, ale svina. Ked niekto pocuje, ze ide o peniaze z EU, namiesto zrenic sa mu objavi znak Eura a slahne si do rozpoctu taku proviziu, ze zostane len pri planoch. Samozrejme, ze to nemoze napisat ako proviziu, to by bilo do oci, pojde o polozky, ktore sa nazvyvaju:"Poistenie projektu...""Navysenie rozpoctu pre pripad neocakavanych komplikacii...""Material do rezervy...""Praca..."
Bla, bla, bla....
A to je len jedna taka vec.....tych je vela ohladom planov. Najlepsie je, ze niekto to potom vyhodnoti ako statistiky a budeme vyzerat ako druhy Vatikan.

Podľa zdroja, ktorý mám poruke, trať Žiar - Žarnovica sa dvojkoľajnila v rokoch 1985-1988 (náklady 140 mil.Kčs) ako najzatenejší úsek trate (8-9 km dlhé oddiely).
Radikálne skrátenie jazdných dôb je spôsobené jednak prechodom na elektrickú trakciu, ale aj nasadzovaním menších súprav (predtým 5-6 vozňov, teraz max.3) a súčasne aj skrátením pobytov v staniciach. Kozmeticky tieto časy ovplyvnila aj inštalácia zab.zar., odkedy sa nemusí brzdiť na 40 km/h cez stanice.

no jo, do plánov a správ sa dáva toľko kecov, že ak by sa naplnilo takých 25 %, Slovensko by patrilo medzi vyspelé európske štáty, resp. štátiky

martin.olo: dobrý heavy power speed metal ten územný plán

Ad splinterX,
nebol som si celkom istý, a tak som sa pozrel na jednu stránku: http://rail.sk/skhist/dvoj.htm
Tam je napísané: úsek ZC - ZH 1989, ZV - HD: oveľa skôr 1935 - 1937.
Elektrifikovalo sa na začiatku 90. rokov.
História trate NZ - HD je tu: http://trate.webzdarma.cz/trat1/hist1.htm
Inak, narazil som na zaujímavý (sú to len sny?) dokument Územný plán veľkého územného celku - Banská Bystrica (december 2004):
http://72.14.207.104/search?q=cache:1MN-RUn8ciwJ:www.vucbb.sk/ganet/vuc/bb/portal.nsf/wdoc/a4d791211ddb2caec1256fea0037215e/%24FILE/Zmeny%2520a%2520doplnky%2520UPN%2520VUC%2520BBK%2520-%2520zavazna%2520cast.pdf+elektrifik%C3%A1cia+%C5%BDiar+%C5%BDarnovica&hl=cs&ct=clnk&cd=9&client=firefox-a

martin.olo: kedy dvojkoľajňovali úsek ZC-ZH a Hr.Dúbrava-ZV??

Jazdné časy sa určite skrátili. Momentálne nemám poruke cestovné poriadky zo začiatku 90. rokov, ale v každom prípade sa jazdná doba pomerne radikálne skrátila najmä v úseku Zvolen - Nová Baňa.

Rasťo: vďaka, ale raz som tu niekde dočítal, že pred elektrifikáciou trvala cesta z NZ do LV hodinu a pol, teraz trvá iba hodinu....konieckoncov sa po tejto trati nedá rýchlejšie jazdiť, ale má to svoju romantiku, najmä úsek Horný Pial- Podhájska...tie serpentíny na pahorkatine...

splinterX,
v rámci elektrifikácie trate Nové Zámky - Zvolen sa žiadne úpravy traťovej rýchlosti nerobili, aj zab.zar. sa inštalovalo nezávisle na elektrifikácii. "Veľké" rekonštukcie boli v osemdesiatych rokoch - hlavne Žiar - Žarnovica + zab.zar. na celej trati.
Ale keď sa ťahali drôty, tak ich len naťahali a s traťou nehýbali, viď časté rýchlosti 60/70 km/h...

Ja by som sa chcel opýtať na to,aká bola traťová rýchlosť na trati 150 pred elektrifikáciou...

Vyklepavat laminat moze byt celkom trip.
Aj tak by podla mna bola potrebna pri odklonoch trochu vacsia operativnost. Mat v zalohe len jednu trasu pod elektrikou nie je velmi dobre.
Kedze ZSSK ani ZSCS nepovazujem za zdrave firmy, nikdy nedojde k tomu, k comu by doslo mozno u incyh "zdravsich" spolocnosti. Ked maju chodit po SVK tratiach, z ktorych je pod elektrikou sotva tretina, tak radsej nakupia Herkulesy alebo si prenajmu 742 a mozu menit smer vlaku v podstate "on the fly", napriklad, ked ide o nejake Just in time dodavky...
Ale ZSCS je kapitola sama o sebe. A just in time je podla nich Americka riekanka...