RegioJet a.s.

Jak vidno z inzerátu v posledním čísle ŽelMag, tak pan Jančura zjistil, že potřebuje také někoho, kdo něco o vlacích ví:

Sen šéfa Student Agency o žlutých vlacích se začíná naplňovat. V těchto dnech už probíhá výběrové řízení na výrobce vlaku. Zhruba za dva roky by tak měly na trať mezi Prahou a Ostravou tyto soupravy vyrazit. České dráhy si zatím z budoucího konkurenta nic nedělají."Vlaky budou pohodlnější, hezčí a samozřejmě levnější z hlediska údržby než u nás dosud nejmodernější pendolino. Nižší bude i cena jízdenky," říká ředitel společnosti Radim Jančura.

Na své si podle něj přijdou i lidé zvyklí na luxus. "Prostor s luxusními místy bude oddělen, například místo klasických sedaček budou v tomto oddělení sedačky podobné pohodlnému křeslu," upřesnil své představy.

Ve vlaku má být i konferenční místnost, kde bude možné promítání a vedení jednání jako v běžných kancelářích.

V budoucnu Jančura počítá s obsazením všech dálkových železničních tras v Česku svými žlutými vlaky.

První z pěti souprav by se na trase Praha - Ostrava měla objevit zhruba za dva roky. "Rok trvá výroba vlaku a další rok homologace, tyhle věci neurychlíme. Poté se ale budeme snažit vlaky v co nejkratší době poslat na koleje," slibuje majitel společnosti.

České dráhy se konkurenta nebojí
České dráhy nemají z konkurence Student Agency strach. "Zatím se ještě nebavíme o reálné věci, ale o představách. I tak si myslím, že svoji pozici neztratíme," říká ředitel odboru marketingu Českých drah Aleš Ondrůj.

Pendolino si podle něj získat stálou klientelu a spoje na trase z Prahy do Ostravy jsou vyprodány týden dopředu.

Na této trase podle Ondrůje už mají České dráhy jedno vítězství nad autobusy Student Agency za sebou. "Počet zákazníků nám tady narostl o třicet procent, zatímco Student Agency omezila počet spojů. Stále lépe se daří i našim vlakům, které jezdí mezi Prahou a Brnem," dodává Ondrůj.

http://ekonomika.idnes.cz/student-agency-vybira-vyrobce-zluteho-vlaku-f36-/ekonomika.asp?c=A070620_154301_domaci_hos

Student Agency nasadila na linku starší autobusy

Nalákala vás reklama Student Agency na svezení luxusním žlutým autobusem a podávání občerstvení či sledování televize? Už několik týdnů na této lince máte velkou šanci, že takové služby nezažijete. Kvalita cestování mezi Libercem a Prahou během posledního měsíce značně poklesla. Shodou okolností poté, co linku téměř opustila ČSAD Liberec.
„Občerstvení zdarma jsem měl z posledních deseti jízd asi dvakrát. Co je ale horší, na linku začaly nasazovat staré autobusy, které nejsou příliš pohodlné. Je vidět, že teď nemají mezi autobusy do Prahy prakticky konkurenci,“ míní jeden z pravidelných cestujících Pavel Richtr.
Student Agency problémy přiznává, slibuje ale brzké zlepšení. A navíc nehodlá zdražovat, i když je linka do Liberce jediná, která kvůli zavedení mýta stojí stále stejně.
Mezi Libercem a Prahou má společnost, která už má na lince prakticky monopol, každý den nasazeno pět autobusů. Dva z nich jsou ale rozbité a proto je vystřídaly starší vozy značky Mercedes a Neoplan. Ty nemají ani občerstvení, ani palubní obrazovky. „Musíme u dvou žlutých autobusů vyřešit problém s klimatizací, v horkách musí fungovat na sto procent,“ uvedl šéf Student Agency Radim Jančura. „Je pravdou, že v posledních 14 dnech šla úroveň dolů,“ přiznává Jančura.
Kdy firma problém s klimatizací vyřeší, podle svých slov neví. Ke zlepšení by mohlo dojít už v červnu, kdy Student Agency bude mít deset dalších nových autobusů. Ty mají jít do stávajících linek, nikoliv nových, jak bývá zvykem.
Podobně by mělo dojít k vyřešení potíží s kávovary. Ani jízda žlutým autobusem vám nezaručí teplý nápoj zdarma, řada automatů je totiž rozbitých. „Čekali jsme na dodávku náhradních dílů. Pro jediného výrobce automatů šlehaných teplých nápojů do autobusů v Evropě jsme jakýmsi vývojovým či zkušebním centrem. Na základě našich zkušeností se automaty zdokonalují, tak aby měly co nejmenší poruchovost,“ tvrdí Jančura. Rozhodně neuvažuje o tom, že by například stevardky roznášející teplé nápoje v autobusech zrušil.
Kromě toho slibuje Student Agency i vylepšení audio-video palubního systému. Kromě klipů či seriálů má na lince vysílat čerstvé televizní zprávy.
„Do autobusů budeme montovat nově vyvinuté zařízení z expresních vlaků. Zprávy se budou do busů přehrávat přes bezdrátovou síť do speciálního zařízení, které bude obraz pouštět automaticky podle času a polohy autobusu. Na vysílání zpráv se dohodneme s jednou z národních televizí,“ dodal Jančura.

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - liberecký kraj)

Jfilo:Prestaň s takýmito nezmyselnými príspevkami...ĎAKUJEM

Mam na tento autobus kartu

Na 97. km dálnice D1 směrem na Prahu hořel autobus plný lidí. Nikdo nebyl zraněn. Cestující stačili utéct a dokonce vynesli i svá zavazadla. Svědci říkají, že vůz celý shořel. Dálnice je ve směru na Prahu uzavřena."Koukali jsme na film a najednou do uličky vyběhlo několik cestujících. Volali, že hoří a vzadu šlehají plameny," řekla iDNES.cz Hana Krupková, která s autobusem Student Agency jela z Brna do Prahy.
Řidič poté zastavil a lidé vyskákali za svodidla. "Lidé stačili ještě vyházet věci, ale pak už to hořelo prakticky celé," uvedla Krupková.
Na místo přijeli hasiči a snaží se uhasit zbytky autobusu. Cestující po jejich příjezdu odchází po uzavřené dálnici k nejbližší benzinové pumpě.

(iDnes)

K podobné (ač ne tak rozsáhlé) události dne 14.9.2006 pravil majitel firmy: „Je to nehoda, která se autobusům stává denně...“

Viz U Brna hořel za jízdy autobus s dětmi na
http://www.vlaky.net/online/diskusia/tema.asp?lang=1&id=46693

O tomto záměru bylo už nějakou dobu ticho. Takže:

České dráhy jsou v podstatě monopolní organizací. Brněnská dopravní společnost Student Agency už ale pracuje na tom, aby se to změnilo. Ředitel firmy Radim Jančura připomněl, že společnost chce v budoucnu kromě autobusů provozovat i vlaky. Podle jeho slov se Student Agency zaměří hlavně na dálkové spoje, o provozování regionálních spojů neuvažuje. „Momentálně jsme ve výběrovém řízení na vlakové soupravy, které jsou luxusnější a přitom levnější než Pendolino,“ řekl.
Dodal, že zatím plánují zprovoznit linku mezi Prahou a Ostravou. „Spojení mezi Brnem a Prahou si nemůžeme dovolit, protože těžko můžeme nakoupit dvacet vlakových souprav, které mají České dráhy,“ řekl Jančura. Podle něj linka z Prahy do Brna může přijít na řadu později.

(z článku in Brněnský deník)

Pro ty, kdož jezdí jen mezi Prahou a Ostravou zajisté dobrá zpráva. Ovšem těm, kdož chtějí jet po této trase jen část své cesty, to může být v podstatě uzmuto.

Student Agency asi omezí počet linek do Prahy

Dobrou a špatnou zprávu má pro své zákazníky společnost Student Agency, provozující autobusové linky na trati mezi Ostravou, Brnem a Prahou.
Pravděpodobně od začátku března sníží počet linek na pět denně, dobrá zpráva spočívá ve snížení ceny jízdného.
Důvodem snížení počtu linek, které zajišťovaly přepravu cestujících mezi Ostravou, Brnem a Prahou, je zavedení mýtného.
„Linka Ostrava - Praha je jedinou naší linkou, která prodělává,“ řekl majitel společnosti Student Agency Radim Jančura. „Do doby, než bylo zavedeno mýtné, byla linka přibližně na nule, od okamžiku, kdy musíme mýtné platit, je, jako jediná naše linka, v minusu,“ popsal důvody, které ke snížení počtu linek společnost Student Agency vedly, její majitel. O zákazníky chce ale společnost dále bojovat. Cena jízdenky z Ostravy do Prahy by měla klesnout z 320 na 190 korun, v každém spoji by mělo být i několik sedadel za jedinou korunu. Tu by mělo získat zhruba dvacet procent cestujících, kteří si jízdenku na daný termín objednají mezi prvními.
Přibližně v roce 2010 by chtěla společnost Student Agency začít jezdit i po kolejích. V současnosti se vybírá vlaková souprava, která by spojení zajistila. Autobusová doprava by v takovém případě měla ustoupit do pozadí.

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - severni Morava a Slezsko)

Autobusová doprava by v takovém případě měla ustoupit do pozadí.

Majitel Student Agency a Podnikatel roku Radim Jančura se chystá ztížit život kolegům v dalších oborech. Kromě již dříve ohlášeného vstupu do železniční dopravy začal s přípravami vlastního hotelového řetězce a nově se také zaměří na služby pro zahraniční turisty v Česku.
„Snažíme se nalézt mezeru na trhu a tu zaplnit. Mezery na trhu jsou spíše v rovině nekvalitních služeb či vysokých cen. Proto jsme se pustili do veřejné dopravy, proto se pouštíme do hotelů,“ říká Jančura, který zůstává jediným vlastníkem firem s více než dvoumiliardovým obratem.
Firma už začíná s rekonstrukcí budovy v Praze na hotel podle vlastního konceptu. Detaily, kde vzniká a jak bude velký, Jančura zatím kvůli konkurenci tají. Zaměří se s ním na českou obchodní klientelu, tedy zákazníky sesterské společnosti Orbix, která prodává letenky firmám.
„Luxusní, a přitom za dobrou cenu, parkování v podzemních garážích, sto metrů od metra. To jsou požadavky české obchodní klientely,“ vysvětlil Jančura.
Nový hotel ho vyjde na sedmdesát milionů korun. „Zatím to financujeme ze svých zdrojů. Koupili jsme hrubou stavbu budovy. Až bude hotova, tak ji budeme zpětně úvěrovat,“ dodal Jančura.
První hotel chce otevřít na konci letošního roku, pak chce ve vybraných krajských městech vybudovat síť podobných zařízení. „Teď je to pilotní projekt, na kterém si otestujeme spolupráci s architekty, stavebními úřady, a hlavně se musíme naučit být dobrými hoteliéry,“ plánuje Jančura. Kvalitou má být čtyřhvězdičkový, cenou tříhvězdičkový. „Jsme takoví zlepšovači služeb a kaziči cen,“ říká s nadsázkou.
Pravdivost jeho tvrzení si už tři roky mohou ověřit cestující na autobusových linkách, kam Jančura nasadil své žluté vozy, dnes jich má osmdesát.
Názory na prudkou expanzi Student Agency v autobusech se různí, řada dopravců mimo zápis upozorňuje, že to ekonomicky firmě nemůže příliš vycházet. Přesto za rok 2005 měla celá firma podle údajů v obchodním rejstříku zisk sedm milionů korun.
„Student Agency přinesla viditelně novou kvalitu do cestování v autobusech na vnitrostátních linkách. Inspirovala ostatní dopravce k přehodnocení vnitrostátního trhu a prospěla cestujícím. Metody, které při tom používá, jsou však specifické. V současnosti obecně sílí pocit, že místo důrazu na stabilizaci dává Student Agency přednost expanzi a střetu s konkurencí. Vývoj bude určitě velmi zajímavý,“ míní šéfredaktorka specializovaného serveru Busportal. cz Dagmar Braunová.
Jančura už v únoru otevře další linku mezi Prahou a Karlovými Vary, na začátku léta chce otevřít spoj z hlavního města do Zlína, na podzim do Českých Budějovic a Českého Krumlova.
Kromě toho chystá nové mezinárodní linky: do Chorvatska, Francie a Španělska. Další expanzi vidí kvůli zavedení mýtného černě.
Své další záměry Jančura dává do souvislosti s mýtem. Pokud jej totiž vláda pro autobusy nezruší, plánuje Jančura přehodnotit zamýšlené zavádění nových vnitrostátních dálkových spojů a více se zaměřit na zahraniční turisty přijíždějící do Česka.
V této oblasti se však nechystá konkurovat stávajícím incomingovým agenturám. Hodlá jim spíše nabídnout volné kapacity v podobě autobusů. Výjimkou má být Brno, kde prozatím nejsou služby pro přijíždějící turisty tak rozšířené jako například v Praze.
Pod pokličkou prozatím drží Jančura plány na soukromé vlaky. Prý záměrně.
Kdy vyjede první vlak nesoucí logo jeho firmy, není stále jasné. Podle něj jeho plány uvízly již před měsícem na „mrtvém“ bodě.
„Čekáme na rozhodnutí Správy železniční dopravní cesty, zda bude usilovat o zvýšení rychlosti na tratích v ČR ze 160 na 200 kilometrů za hodinu,“ uvedl Jančura.

(MF Dnes)

Do druhého kola se dostala soudní pře mezi dopravní firmou Student Agency a Českou republikou. Autobusový dopravce zažaloval stát, aby mu zaplatil náhradu jízdného za senátora Igora Petrova a europoslance Josefa Zielence (oba SNK-ED), kteří využili, jak jim zákon umožňuje, veřejnou dopravu bezplatně.
Oba dva politici byli na žalobě s dopravcem domluveni, protože tím chtěli ukázat, že zákon, který zaručuje zákonodárcům bezplatné jízdné, je v rozporu se zárukou ústavních svobod soukromých dopravců.
Obvodní soud pro Prahu 1 na konci července shledal, že žaloba je oprávněná, a přikázal ministerstvu financí, aby společnosti Student Agency uhradilo 270 Kč za bezplatnou dopravu. Ministerstvo financí podalo odpor a argumentuje, že platební rozkaz měl být adresován na kancelář Sněmovny. Sporem se proto bude znovu zabývat soud. Právo o tom informoval Jiří Witzany z pražského zastupitelstva (SNKED), který již jednou podal legislativní návrh na zrušení bezplatné dopravy. Poslanci zatím tento návrh neschválili.

(Právo)

Reklama ve všech médiích k nezaplacení...

ad veľkopodnikateľ jančura:
tiež by bolo zaujímavé zistiť, či dodržuje prestávky 45 min. po každých 4 hodinách jazdy a koľko hodín majú týždenný pracovný čas vodiči. Pred niekoľkými mesiacmi spočítal jeden diskutujúci na základe nehody jedného s vodičov autobusu Student Agency , keď ho pán majiteľ obhajoval nejak takto: za tie 2 roky, čo u nás pracuje, už najazdil (teraz hodím cifru len tak do placu) 2 milióny kilometrov, prostým vydelením vyšlo, že ten chlap pri priemernej rýchlosti autobusu 80 km/h musí jazdiť 12 hod. denne vrátane So a Ne...
nuž, dovtedy sa chodí s džbánom po vodu, dokedy sa ucho neutrhne.

Zbynek: Reku dik (by som mu povedal keby mi toto povedal pri rozhovore) Veru, ukludnujuca to sprava ze denne mozeme zhoret v buse...

Na 190. kilometru dálnice D1 u Brna začal včera za jízdy hořet autobus společnosti Student Agency převážející děti. Řidič vozidlo okamžitě zastavil, při neštěstí nebyl nikdo zraněn. „Děti jsou zcela v pořádku. Plameny zlikvidovali přivolaní hasiči,“ řekla včera mluvčí jihomoravské policejní správy Jana Šípková.
Ředitel společnosti Radim Jančura však říká, že vznikající požár zlikvidoval již sám řidič hasicím přístrojem. „Je to nehoda, která se autobusům stává denně, nic nehořelo, jen doutnal motor,“ uvedl. Podle požárníků však nebezpečí hrozilo. „Řidič vystříkal celý přenosný hasicí přístroj a uhasil největší plameny, při příjezdu našich hasičů autobus doutnal, stejně ale museli motor dohašovat. Teplo bylo natáhlé do vzduchového filtru, kdyby nezasáhli, do pěti minut by motor začal hořet znovu,“ popsal operační důstojník jihomoravských hasičů Karel Benčík.

(MF Dnes)

To mne uklidnilo, že se to autobusům stává denně. Je vidět, že železnice mají pořád ještě šanci!

Původní zpráva:

Na 190.kilometru dálnice D1 u Brna začal za jízdy hořet autobus společnosti Student Agency, převážející děti. Řidič vozidlo okamžitě zastavil, pasažéry vyvedl ven a přivolal hasiče. Nikdo nebyl zraněn.

Aktualizovaná zpráva:

Na 190. kilometru dálnice D1 začal ve čtvrtek odpoledne za jízdy kouřit autobus soukromé firmy převážející děti. Řidiči se podařilo autobus včas zastavit v odstavném pruhu. Nikdo nebyl zraněn. Autobus kouřil nejspíš kvůli technické závadě na elektroinstalaci.
Řidič po zastavení okamžitě vyvedl všechny přepravované děti, nikomu se nic nestalo. Plameny uhasila přivolaná jednotka hasičů. Událost se stala ve směru na Prahu.
Podle informací Centra dopravních informací v autobuse začalo hořet pravděpdobně kvůli technické závadě na elektroinstalaci. Firma ihned přistavila autobusy, které děti odvezly.

(Novinky.cz)

My chceme zajišťovat řádnou dopravu. Je mi jen líto, že lidé jsou zaslepení tím, že u pana Jančury dostanou zdarma noviny a nějaký kalíšek s pitím.

To je fakt úsměvný. Co si máme představit pod pojmy "řádná" a "neřádná" doprava? A co myslím tím "zaslepení" - tedy jaké kvality firmy Centrum Tour cestujícím skrze "noviny a nějaký kalíšek s pitím unikají"?

Společnost Student Agency slibuje cestu z Plzně do Prahy za 40 korun

Plzeň - S novou strategií, jak přilákat cestující na autobusové lince mezi Plzní a Prahou, vyrukovala společnost Student Agency.

Od začátku školního roku budou téměř všechny její spoje končit na pražském předměstí Zličín, běžné jízdné navíc po dobu měsíce září klesne na čtyřicet korun. Cestující s předplacenými jízdenkami se svezou dokonce jen za třicet korun.
„Zjistili jsme, že lidé stejně nejvíce vystupují už na Zličíně. Navíc si myslím, že všichni v Praze nakonec jednou musí vstoupit do metra, tak proč to neudělat hned na začátku?“ ptá se majitel společnosti Radim Jančura. „Češi jsou konzervativní, může jim dělat problémy zvyknout si na to, že nebudou vystupovat až v centru. Snížením jízdního jsme je chtěli motivovat k tomu, aby si vyzkoušeli, že jde o dobrou věc pro všechny,“ vysvětluje Jančura.
Podle něj je díky zkrácení linky na okraj Prahy možné vypravit více spojů, navíc bude jednodušší přesně dodržovat jízdní řád.
„To zatím nemohl zaručit žádný dopravce, průjezd Prahou se totiž rovná noční můře. Čekám, že náš nápad v budoucnu převezmou i konkurenční společnosti,“ tvrdí Jančura.
Ostatní dopravci se k podobnému kroku ovšem zatím nechystají. „Nadále budeme s našimi spoji zajíždět až na Florenc,“ potvrdila ekonomická ředitelka ČSAD autobusy Plzeň Jana Konečná.
Stejné stanovisko zaujímá také majitel klatovské společnosti Centrum Tour Vratislav Štáhlich. „My chceme zajišťovat řádnou dopravu. Je mi jen líto, že lidé jsou zaslepení tím, že u pana Jančury dostanou zdarma noviny a nějaký kalíšek s pitím. Myslím si, že až zlikviduje veškerou konkurenci, tak budou lidi koukat,“ rozčiluje se dopravce. „Bojím se, že budeme donuceni naši linku zrušit. Jedině snad že bychom jezdili za deset korun až na Florenc, pak bychom se mohli třeba i uživit,“ dodává Štáhlich.
Ten se podivuje, že mnohé spoje v kraji zajišťují dopravci, kteří ani neprošli výběrovým řízením. To se má brzy změnit, ještě letos se radní mají zabývat návrhem, jak systém dopravy zprůhlednit.

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - plzeňský kraj)

director

pre autobusy na slovenskych dialniciach je maximalka 110, len pre upresnenie. ale v konecnom dosledku to spravi len par minut

ad Kuceraj

Tak poďme teda pánovi Jančurovi a jeho drzým žltým cestnopirátskym autobusom klepnúť po prstoch:

STUDENT AGENCY
Praha - Brno - (Žilina) - Košice / Košice - (Žilina) - Brno - Praha

Celková dĺžka linky v jednom smere:
695 km

Celková doba jazdy v jednom smere:
nočné spoje 9 hodín
denný spoj až 10 hodín + 3 dalšie zastávky

Celková dĺžka trasy na diaľniciach v ČR (pre autobusy SA max. 110 km/h):
200 km - 1 hod 50 min

Celková dĺžka trasy na diaľniciach v SR (pre autobusy SA max. 100 km/h):
130 km - 1 hod 20 min

Celková dĺžka pobytu (asi 5 min) na nácestných zastávkach:
nočné spoje 5/6 zastávok - 25 min
denný spoj 9 zastávok - 45 min

Zostávajúci úsek trasy po komunikáciach mimo diaľníc:
asi 365 km
nočné spoje 5 hod 25 min - priemerná rýchlosť 67 km/h
denný spoj 6 hod 5 min - priemerná rýchlosť 60 km/h

A s pohľadu niekoľkonásobného cestujúceho týmito linkami môžem opäť len skonštatovať, že táto spoločnosť rozhodne nie je strašiakom babičiek na prechodoch. Rovnako elegatne by sa dali vyvrátiť aj ďalšie tvrdenia o dumpingových cenách, prepieraní špinavých peňazí a podobne...

Můj příspěvek k autobusovým autodopravcům bude poněkud rozpačitý a nedělá mi čest jako železničnímu zblblu (tak mě před mnoha lety nazval můj kamarád). Když jsem se v květnu rozhodoval jet na oslavy ŠRT, použil jsem služeb společnosti NOBLESS LINE, odjezd z Prahy ve 21,00 a doba jízdy cca 8,5 hodiny. Cena jízdenky 400.- Kč i doba jízdy je proti železnici naprosto bezkonkurenční. Zpět jsem použil železnici za 13 hodin jízdy a 890.- Kč. S lůžkem mě to přišlo skoro na 1200.- Kč, i když to bylo mnohem pohodlnější, než autobus. Jiná věc, o které bych se rád zmínil je, že prostým dělením lze zjistit, že autobus, kterým jsem jel, se podle jízdního řádu pohyboval průměrnou rychlostí téměř 90 km/hod. Jsem zkušeným řidičem a s autobusem jsem mnoho let jezdil. Taková průměrná rychlost znamená trvale překračovat nejvyšší povolenou rychlost jak v obcích, tak na silnicích 1. třídy. Těch několik kilometrů dálnice se 130 km/hod. na tom nemůže nic změnit. Protože jsem jel jako pasažér autobusem po velmi dlouhé době, sledoval jsem i v noci průběh jízdy. O dodržování 50tky v obcích a 90tky na silnicích mimo obec nemohlo být ani řeči. A teď se vrátím ke Student Agency. Tyto společnosti vyhrávají v konkurenci tím, že jsou levné a rychlé. Nízké ceny jízdenek dosahují tím, že si vybírají lukrativní trasy se zaručenou obsazeností linky a krátkou jízdní dobu dosahují tím, že nutí své řidiče překračovat povolené rychlosti. Svědčí to o nepříliš vřelém vztahu podnikatelů v dopravě k zákonům, ale i o nepříliš dobrých zákonech. Ministerstvo dopravy v podobě pana Šimonovského, které se tak chvástá nulovými tolerancemi vůči čemukoliv a komukoliv zřejmě neumí počítat. A tak je to se vším.

Firma sice vozí cestující z Jihlavy, ale na nádraží nemá ani jízdní řád * Stále neexistuje smlouva se společností ICOM

Jihlava - Cestující z Vysočiny doplácejí na tichý svár, který nedávno vznikl mezi dvěma dopravními giganty. Firma Student Agency už přes čtyři měsíce vozí cestující z Jihlavy do Prahy a Brna. Ani po tak dlouhé době ale nemá s místní společností ICOM transport podepsanou smlouvu o užívání autobusového nádraží v krajském městě.
A zákazníkům to komplikuje život. Když přijdou na jihlavské nádraží, tak zde kvůli neexistující smlouvě nenajdou nic, co by svědčilo o přítomnosti Student Agency.

Ani ta nejmenší informace

Chybí i to nejzákladnější - vylepený jízdní řád a označení stanoviště, odkud se vyjíždí.
„Nestačila jsem se divit. Na jihlavském autobusáku vůbec není ani nejmenší informace o Student Agency. Dělají, jako že tam žádný takový spoj nejezdí. Znejistěla jsem, jestli stojím správně a neodjíždí se z jiného místa v Jihlavě,“ popsala svou špatnou zkušenost Miloslava Nedomová, která chtěla jet se Student Agency do Brna.

Proč se ještě cestujícím na nádraží nezajistily ani základní informace?

„To je spíše otázka na ICOM transport, který nám sice nebrání v užívání nádraží, zaujal však pozici mrtvého brouka,“ tvrdí ředitel Student Agency Radim Jančura.
Brněnská společnost požádala ICOM transport před dubnovým zprovozněním linky o sepsání smlouvy na užívání nádraží.
„ Smlouvu jsme podepsali, ale oni ji nikdy nepodepsali ani neodeslali zpět. Je jejich povinností vylepit jízdní řády na zastávku. Pokud tomu tak není, nezbývá, než že se je pokusíme vylepit sami. Dá se však předpokládat, že je budou strhávat,“ dodal Jančura.
Kdy se spor vyřeší, je ve hvězdách. Vedení firmy ICOM transport MF DNES neodpovědělo, kdy smlouvu se Student Agency podepíše. „Naše společnost vyzvala Student Agency k podání informací potřebných k uzavření smlouvy,“ uvedla pouze Renata Heřmanová, mluvčí společnosti ICOM transport.

„Neznámé“ rozměry

Již v březnu šéfka firmy Kateřina Kratochvílová řekla, že chtěla po Radimu Jančurovi rozměry jeho autobusů. Nádraží v Jihlavě je zastřešeno, a proto je nutné při uzavírání smluv znát údaje o vozidlech kvůli bezpečnosti.
„Jednatel pan Jančura nám potřebné informace odmítl poskytnout s tím, že „je nezná“. ICOM transport je odpovědný za bezpečnost cestujících a z toho důvodu nemůžeme přistoupit ani na takové návrhy společnosti Student Agency, jako například „co zbořím, to opravím“,“ uvedla tehdy Kratochvílová.

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - českomoravska vrchovina)