RegioJet a.s.
Vážna konkurencia železnice?
---
RegioJet a.s. (VKM: RJ) je provozovatel osobní železniční dopravy v České republice, sídlící v Brně. (...) 27. prosince 2010 RegioJet získal devítiletou smlouvu se slovenským ministerstvem dopravy na dotovanou vlakovou dopravu na trati z Bratislavy do Komárna přes Dunajskou Stredu od 4. března 2012.
Viz: RegioJet - Wikipedie
Zbyněk
´Viem a preto neuznávam takúto konkurenciu, ktorá nieje zaťažená politickými úlohami, resp ZVVZ. Každý by bol frajer keby si vybral len to najlepšie. Zaujímalo by ma, prečo StAg príp aj iní prepravcovia neskúsi konkurovať napr. na trati HE - Medzilaborce alebo Bánovce n/O - Veľké Kapušany. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/48715/
"Najlepšie" by bolo, keby ZSSK zrušila všetky stratové trate, ktoré prevádzkuje a zúžila by svoju pozornosť len na zopár "mastných" tratí. Potom by sme sa mohli baviť o konkurencii a potom, keby bola spoločnosť zisková tak potom by sme sa mohli voziť len v nových a pekných vozňoch. HA
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/48663/
p.m. prečo???, 
tento web, fórum, a celkovo témy vo fóre sú predsa o vyjadrení svojho názoru. Príspevok, ktorý som dal včera myslím vážne. Hneď by si videl ako by sa obracali na marketingu ZSSK, určite tak ako sa vyjadril generál ČD to v skutočnosti nie je. Určite majú z toho obavy, čo ak príde zmena???... a ľudia predsa budú možno o čosi dlhšie cestovať, ale nebudú musieť siahnuť tak hlboko do peňaženky. Ale dostanú sa do určeného miesta. Myslím, že medzi nami je viac tých ktorí majú menej peňazí a potrebujú cestovať. Tí ktorí ich majú nadostač už majú dávno autá a vlakom necestovali už veľmi dávno. Poznám pár takých a je ich dosť len keď sa pozrieš okolo seba. Stačí keď navštíviš BA alebo Prahu a mestá sú doslova preplnené osobnými dopravnými prostriedkami (autami) už kapacitne niektoré úseky ciest nestačia na také množstvo áut. Hlavne sa to týka skôr BA ako Prahy. Určite by to bolo zaujímavé ak by predsa spomínaná CK podnikla podobné kroky aj na Slovensku. Možno by sme sa dočkali aj toho, že by bolo viac akcií u cestovného. Veď uvidíme...ako povedal 
... čas ukáže 
tento web, fórum, a celkovo témy vo fóre sú predsa o vyjadrení svojho názoru. Príspevok, ktorý som dal včera myslím vážne. Hneď by si videl ako by sa obracali na marketingu ZSSK, určite tak ako sa vyjadril generál ČD to v skutočnosti nie je. Určite majú z toho obavy, čo ak príde zmena???... a ľudia predsa budú možno o čosi dlhšie cestovať, ale nebudú musieť siahnuť tak hlboko do peňaženky. Ale dostanú sa do určeného miesta. Myslím, že medzi nami je viac tých ktorí majú menej peňazí a potrebujú cestovať. Tí ktorí ich majú nadostač už majú dávno autá a vlakom necestovali už veľmi dávno. Poznám pár takých a je ich dosť len keď sa pozrieš okolo seba. Stačí keď navštíviš BA alebo Prahu a mestá sú doslova preplnené osobnými dopravnými prostriedkami (autami) už kapacitne niektoré úseky ciest nestačia na také množstvo áut. Hlavne sa to týka skôr BA ako Prahy. Určite by to bolo zaujímavé ak by predsa spomínaná CK podnikla podobné kroky aj na Slovensku. Možno by sme sa dočkali aj toho, že by bolo viac akcií u cestovného. Veď uvidíme...ako povedal ... čas ukáže
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/48629/
Celkom dobrá stratégia tejto CK. Mohli by niečo vyskúšať aj na Slovensku. Viem, a vídavam dosť často, ich žlté autobusy z KE a BA do Prahy. Nerád to píšem, ale mohli by trošku poštekliť aj prepravný trh na Slovenksu. Trošku konkurencie ZSSK neuškodí. Konečne sa prebudí vedenie ZSSK a pohli by sa možno veci iným smerom!!!!
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/48463/
21.12.2005 Mladá fronta DNES str. 1 Ekonomika
JAN SŮRA
Ostrava - Přetáhnout lidi z vlaku do autobusu chce od ledna Student Agency na lince z Ostravy do Prahy. Počátkem roku začne mezi oběma městy jezdit osmkrát denně.
Cesta autobusem potrvá sice déle než pendolinem, vyjde však až dvakrát levněji. Na některých spojích bude cesta stát jen 150 korun.
„Jsou to vybrané spoje, které budou jezdit ve velmi ranních hodinách,“ řekl šéf Student Agency Radim Jančura.
Mnozí cestující by sice raději byli z Ostravy v Praze vlakem už za tři hodiny a dvacet minut, kvůli vysoké ceně pendolina však nakonec sáhnou po cestě autobusem.
„Pendolino je příliš drahé a levnějších spojů ubylo. Asi začnu jezdit autobusem,“ uvažuje jedna z pravidelných cestujících z Ostravy.
České dráhy podle slov mluvčího Petra Štáhlavského nemají z dravého autobusového dopravce obavy. „Pendolino nabízí úroveň cestování srovnatelnou s leteckou dopravou, tomu nemůže konkurovat žádný autobus, byť je v něm video a káva,“ míní Štáhlavský.
Zájem o cestování rychlovlakem je velký. „Některé spoje jsou prakticky zcela vyprodány a obsazeny na sto procent,“ dodal mluvčí.
Podle jízdního řádu má autobus zvládnout bez zastávky cestu za 4,5 hodiny.
„Je to reálná doba jízdy,“ tvrdí Jančura, který chce přidat autobusy postupně tak, aby jezdily mezi oběma městy každou hodinu. Dráhy však takovou rychlost zpochybňují. „Stačí se podívat na stav dálnice. Podle navigátoru je doporučená doba pro auto téměř 4,5 hodiny. Osobní vůz přitom může jet rychleji než autobus,“ podotkl Štáhlavský. Zpendolina ale podle svých slov Jančura strach nemá. „Je to vlak pro bohaté,“ říká. „Vlaky mají sice své kouzlo, ale naše autobusy nabízejí zábavu, jakou ani pendolino neumí,“ dodává Jančura. Firma nasadí na linku nejnovější vozy, například všechny sedačky budou kožené.
JAN SŮRA
Ostrava - Přetáhnout lidi z vlaku do autobusu chce od ledna Student Agency na lince z Ostravy do Prahy. Počátkem roku začne mezi oběma městy jezdit osmkrát denně.
Cesta autobusem potrvá sice déle než pendolinem, vyjde však až dvakrát levněji. Na některých spojích bude cesta stát jen 150 korun.
„Jsou to vybrané spoje, které budou jezdit ve velmi ranních hodinách,“ řekl šéf Student Agency Radim Jančura.
Mnozí cestující by sice raději byli z Ostravy v Praze vlakem už za tři hodiny a dvacet minut, kvůli vysoké ceně pendolina však nakonec sáhnou po cestě autobusem.
„Pendolino je příliš drahé a levnějších spojů ubylo. Asi začnu jezdit autobusem,“ uvažuje jedna z pravidelných cestujících z Ostravy.
České dráhy podle slov mluvčího Petra Štáhlavského nemají z dravého autobusového dopravce obavy. „Pendolino nabízí úroveň cestování srovnatelnou s leteckou dopravou, tomu nemůže konkurovat žádný autobus, byť je v něm video a káva,“ míní Štáhlavský.
Zájem o cestování rychlovlakem je velký. „Některé spoje jsou prakticky zcela vyprodány a obsazeny na sto procent,“ dodal mluvčí.
Podle jízdního řádu má autobus zvládnout bez zastávky cestu za 4,5 hodiny.
„Je to reálná doba jízdy,“ tvrdí Jančura, který chce přidat autobusy postupně tak, aby jezdily mezi oběma městy každou hodinu. Dráhy však takovou rychlost zpochybňují. „Stačí se podívat na stav dálnice. Podle navigátoru je doporučená doba pro auto téměř 4,5 hodiny. Osobní vůz přitom může jet rychleji než autobus,“ podotkl Štáhlavský. Zpendolina ale podle svých slov Jančura strach nemá. „Je to vlak pro bohaté,“ říká. „Vlaky mají sice své kouzlo, ale naše autobusy nabízejí zábavu, jakou ani pendolino neumí,“ dodává Jančura. Firma nasadí na linku nejnovější vozy, například všechny sedačky budou kožené.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/48433/
12.12.2005 Hospodářské noviny str. 1 Titulní strana
(jč)
PRAHA, 12. 12. 2005
Úspěšný autobusový dopravce Student Agency se chystá vstoupit na železnici. Ve vagónech »firemní« žluté barvy chce vozit cestující za dva až tři roky. Pro České dráhy by to asi byla zatím nejvážnější konkurence v osobní dopravě.
Brněnská firma loni během několika týdnů zcela ovládla nejlukrativnější autobusovou trasu Brno - Praha a vytlačila z trhu Čebus či Český národní expres. Žluté autobusy získaly převahu i na trasách z Prahy do Plzně a Liberce.
České dráhy záměr Student Agency berou vážně. Ředitel ČD Josef Bazala předpokládá, že se soupeř zaměří na »rozinky«, tedy rychlíkové tratě, které jsou ziskové.
»Stejně jako v autobusové dopravě mohou ovládnout i nejzajímavější trati,« míní ředitel Svazu dopravy Petr Kašík.
Student Agency už si vybírá vlaky u největších světových výrobců, jako jsou Bombardier, Siemens, Stadler a Alstom. »O jejich pronájmu jednáme s leasingovými společnostmi,« řekl ředitel Student Agency Radim Jančura. Slibuje větší komfort - sympatické stevardky místo průvodčích, zdarma noviny i třeba čaj. Za ceny ne vyšší než u Českých drah.
Firma odmítá hovořit o konkrétních trasách, ale předpokládá, že začne jezdit expresní spoje. Absolutně nejvytíženější je v Česku trať Kolín - Praha.
Cestující loni utratili za jízdenky 5,4 miliardy korun, stát drahám na dotacích dal 4,7 miliardy. Student Agency měla loni celkové tržby 1,4 miliardy.
(jč)
PRAHA, 12. 12. 2005
Úspěšný autobusový dopravce Student Agency se chystá vstoupit na železnici. Ve vagónech »firemní« žluté barvy chce vozit cestující za dva až tři roky. Pro České dráhy by to asi byla zatím nejvážnější konkurence v osobní dopravě.
Brněnská firma loni během několika týdnů zcela ovládla nejlukrativnější autobusovou trasu Brno - Praha a vytlačila z trhu Čebus či Český národní expres. Žluté autobusy získaly převahu i na trasách z Prahy do Plzně a Liberce.
České dráhy záměr Student Agency berou vážně. Ředitel ČD Josef Bazala předpokládá, že se soupeř zaměří na »rozinky«, tedy rychlíkové tratě, které jsou ziskové.
»Stejně jako v autobusové dopravě mohou ovládnout i nejzajímavější trati,« míní ředitel Svazu dopravy Petr Kašík.
Student Agency už si vybírá vlaky u největších světových výrobců, jako jsou Bombardier, Siemens, Stadler a Alstom. »O jejich pronájmu jednáme s leasingovými společnostmi,« řekl ředitel Student Agency Radim Jančura. Slibuje větší komfort - sympatické stevardky místo průvodčích, zdarma noviny i třeba čaj. Za ceny ne vyšší než u Českých drah.
Firma odmítá hovořit o konkrétních trasách, ale předpokládá, že začne jezdit expresní spoje. Absolutně nejvytíženější je v Česku trať Kolín - Praha.
Cestující loni utratili za jízdenky 5,4 miliardy korun, stát drahám na dotacích dal 4,7 miliardy. Student Agency měla loni celkové tržby 1,4 miliardy.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/46694/
Konkurencia moze byt aj na takej trase.. vyberiem si dva spoje rano, dva poobede, odveziem vsetkych, co cestuju za cele cestovne, ale budem trochu lacnejsi ako povodny dopravca.. aj take sa robi napr. na zapadnom Slovensku v autobusovej doprave.. a na cierno a bez licencie..