17.5.2024 Práve prihlásených 8 užívateľov
9. den- neděle 12.7.2009 (Pilatus, Rigi). Po více než týdnu ve Švýcarsku byly následující (v zásadě doplňkové) 3 dny koncipovány pod heslem „to, co zbylo“. Díky tomu jsme ale mohli poněkud zvolnit tempo a díky tomu si zbývající část pobytu pořádně užít. Každý z těchto dnů byl zaměřen na určitou část Švýcarska, přičemž základnu jsme měli strategicky umístěnou v Lucernu.
7.2.2010 8:00, T. Kraus, A. Svoboda, J. Přikryl, R. Štangl
8.den - sobota 11.7.2009 (Chamonix, Mont Blanc). Tento díl se z větší části nebude týkat Švýcarska, ale francouzského Savojska, kde se nachází nejvyšší hora Evropy- Mont Blanc. Přesto, že k Ženevskému jezeru je to odtud vzdušnou čarou jen pár kilometrů, krajina je tu výrazně jiná a o kultuře to platí dvojnásob. Zejména na dráze je velmi dobře patrný výrazně odlišné pojetí služeb v podání SNCF a SBB resp. švýcarských soukromých společností.
31.1.2010 8:00, T. Kraus, A. Svoboda, J. Přikryl, R. Štangl
8. den - sobota 11.7.2009 (Ženeva). Tento den jsme se poprvé a naposledy za celou cestu na delší dobu rozdělili, takže vzhledem k bohatému programu obou částí výpravy budou na popis jediného dne potřebné hned 2 díly. V tomto díle zůstaneme převážně v Ženevě a okolí, což je oblast na Švýcarsko dost netypická. Ale právě proto má mnoho do sebe a člověk si v Ženevě mnohdy připadá jak v nedalekém Lyonu.
24.1.2010 8:00, T. Kraus, A. Svoboda, J. Přikryl, R. Štangl
6. den- čtvrtek 9.7.2009 (Wallis). Podobně jako v předminulém případě bude i tento díl popisovat hned 2 dny po sobě. Rozhodně to však není proto, že bychom neviděli dost věcí, ovšem první den byl laděn spíše turisticky a druhý jsme si opět zejména „odseděli“. Navíc jsme byli na cestě již týden a to už bylo na našich fyzických i psychických silách trochu znát.
17.1.2010 8:00, T. Kraus, A. Svoboda, J. Přikryl, R. Štangl
V predchádzajúcom článku sme sa venovali futbalovým taurusom Rakúskych spolkových železníc. V pokračovaní sa bližšie pozrieme na klasické reklamné taurusy ÖBB.
13.1.2010 8:00, Juraj Streber a Martin Beták
5. den- středa 8.7.2009 (Ticino).Po několika dnech pobytu převážně v německy mluvících oblastech Švýcarska (byť ve východním Graubündenu jsme se již setkali s italštinou a rétorománštinou) představoval tento den významnou změnu: hlavní část programu totiž tvořil jediný čistě italsky hovořící kanton této mnohonárodnostní země- Ticino.
10.1.2010 8:00, T. Kraus, A. Svoboda, J. Přikryl, R. Štangl
Prelom rokov 2009 a 2010 priniesol okrem mnohých iných noviniek, aj jednu vskutku jedinečnú destináciu pre modro-modré Laminátky ČD Cargo. Od 1. januára 2010 sa totiž medzi miesta ich pravidelného výskytu zaraďuje aj maďarská metropola Budapešť!
9.1.2010 16:00, Bc. Jozef Gulík
Viedenská južná stanica, alebo v origináli Wien Südbahnhof, bola pre mnohých z nás prvou veľkou železničnou stanicou na západe, ktorú sme mali, po otvorení hraníc v roku 1989, možnosť navštíviť. Bola to pre mnohých z nás brána do nového sveta. S koncom grafikonu 2008/2009 sa táto železničná brána definitívne zatvorila. A tak sme sa vybrali do Viedne, aby sme sa s viedenským Südbahnhofom rozlúčili.
7.1.2010 8:00, štb
3. + 4. den (přesun St.Moritz – Meiringen a Vierpässefahrt). Další díl cestopisu ze Švýcarska tentokrát obsahuje dva dny za sebou. Ne že bychom toho málo viděli (spíše naopak), ovšem příliš vlastního programu jsme neměli a docela dost jsme si toho odseděli, a tak jsme méně pronikli do neželezničních reálií, zatímco obecně známé věci příliš popisovat nechceme.
3.1.2010 8:00, T. Kraus, A. Svoboda, J. Přikryl, R. Štangl
Taurus, presne tak sa hovorí najpopulárnejšiemu rušňu, modernej generácie, ktorý prišiel vo veľkom počte nahradiť zastaralý vozový park rakúskych spolkových železníc. Pre oko fanúšika tieto stroje začali strácať spočiatku prejavený záujem z dôvodu, že takmer všetky boli rovnaké - červené... Prvé reklamné rušne vzdbudili u fanúšikov železnice vysoký záujem.
2.1.2010 8:00, Juraj Streber a Martin Beták