Jízdní řád Správy železnic aktuální a připravovaný
Co říkáte na výtvor návrhářů jízního řádu pro období 04/05.Viděli jste už ty krásné nepřípoje?
Starostové obcí na trati Poběžovice-Staňkov požádali o schůzku s ministrem dopravy. Podle názoru starosty H. Týna Václava Kuneše jsou letošní zásahy do provozu na této železniční trati drastické, má se rušit šest spojů. Pokud by je obce chtěly udržet, musely by dotovat ztrátu 2 365 korun denně.
(Domažlický deník)
(Domažlický deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/242718/
Dva rychlíky budou v České Třebové opět zastavovat. Město usiluje o stavění expresů
Malý noční ústupek si v boji o zastavování vlaků v České Třebové vydobylo město na ministerstvu dopravy a Českých drahách. Dva noční rychlíky, které od prosince městem jen projíždějí, tady opět začnou zastavovat. Nespokojenost lidí v regionu se zastavováním expresů a rychlíků ale trvá.
„Pomalu a jistě to spěje k tomu, že v České Třebové bude jen zastávka na znamení,„ glosoval nedávno rušení zastávek dálkových vlaků v městě čtenář v internetové diskusi na stránkách místní televize OIK TV.
V prosinci přestaly ve Třebové zastavovat některé vlaky, mezi nimi také dva noční rychlíky Galileo Galilei, které spojují Budapešť a Františkovy Lázně. Dráhy a ministerstvo dopravy nyní městu přislíbily, že jejich zastavování obnoví.
„Je to dobrý kompromis a obě strany jistě poznají, že to byl krok správným směrem,„ říká starosta České Třebové Jaroslav Zedník.
Chceme i nové expresy, říká město
Vlaky by měly v Třebové zase zastavit od červnové změny jízdních řádů. Podle starosty je to ale jen dílčí úspěch. Město totiž usiluje o to, aby ve Třebové zastavovaly i nové expresy mezi Prahou a Brnem. Od prosince na trati jezdí šest párů těchto rychlíků, které stavějí jen v Pardubicích. Podle mluvčího ministerstva dopravy Jana Cieslara to ale není možné. „Jde o nabídku rychlého spojení mezi pražskou aglomerací, hradeckopardubickou aglomerací a brněnskou aglomerací. Tyto vlaky doplňují dvouhodinový takt vlaků EuroCity mezi Vídní, Budapeští, Prahou a Berlínem na hodinový,„ říká Jan Cieslar. Proto prý musejí nové expresy dodržovat stejný takt jako vlaky EC. Jelikož jsou ale pomalejší, mohou Českou Třebovou stejně jako Kolínem pouze projíždět.
Podle jeho vysvětlení by se kvůli změně taktu expresů musely pozměnit i časy vlaků EuroCity, což prý kvůli mezinárodní návaznosti vlaků není možné. Podle ministerstva dopravy má Česká Třebová nadstandardní spojení. „Ve dvouhodinovém intervalu jezdí pět vlaků do Prahy, tři vlaky do prostoru olomoucké aglomerace a dva až tři vlaky do prostoru Brna. Tím je dosaženo velmi nadstandardního spojení vlaky dálkové dopravy do všech sousedních krajů,„ říká mluvčí Jan Cieslar.
Podle Milana Mikoleckého z České Třebové by ale expresy zastávkou ve městě mnoho času neztratily. „Přes naši stanici projedou čtyřicítkou a minutu na trati by rychle dohnaly,„ uvedl před časem Mikolecký.
(Mladá fronta DNES)
Malý noční ústupek si v boji o zastavování vlaků v České Třebové vydobylo město na ministerstvu dopravy a Českých drahách. Dva noční rychlíky, které od prosince městem jen projíždějí, tady opět začnou zastavovat. Nespokojenost lidí v regionu se zastavováním expresů a rychlíků ale trvá.
„Pomalu a jistě to spěje k tomu, že v České Třebové bude jen zastávka na znamení,„ glosoval nedávno rušení zastávek dálkových vlaků v městě čtenář v internetové diskusi na stránkách místní televize OIK TV.
V prosinci přestaly ve Třebové zastavovat některé vlaky, mezi nimi také dva noční rychlíky Galileo Galilei, které spojují Budapešť a Františkovy Lázně. Dráhy a ministerstvo dopravy nyní městu přislíbily, že jejich zastavování obnoví.
„Je to dobrý kompromis a obě strany jistě poznají, že to byl krok správným směrem,„ říká starosta České Třebové Jaroslav Zedník.
Chceme i nové expresy, říká město
Vlaky by měly v Třebové zase zastavit od červnové změny jízdních řádů. Podle starosty je to ale jen dílčí úspěch. Město totiž usiluje o to, aby ve Třebové zastavovaly i nové expresy mezi Prahou a Brnem. Od prosince na trati jezdí šest párů těchto rychlíků, které stavějí jen v Pardubicích. Podle mluvčího ministerstva dopravy Jana Cieslara to ale není možné. „Jde o nabídku rychlého spojení mezi pražskou aglomerací, hradeckopardubickou aglomerací a brněnskou aglomerací. Tyto vlaky doplňují dvouhodinový takt vlaků EuroCity mezi Vídní, Budapeští, Prahou a Berlínem na hodinový,„ říká Jan Cieslar. Proto prý musejí nové expresy dodržovat stejný takt jako vlaky EC. Jelikož jsou ale pomalejší, mohou Českou Třebovou stejně jako Kolínem pouze projíždět.
Podle jeho vysvětlení by se kvůli změně taktu expresů musely pozměnit i časy vlaků EuroCity, což prý kvůli mezinárodní návaznosti vlaků není možné. Podle ministerstva dopravy má Česká Třebová nadstandardní spojení. „Ve dvouhodinovém intervalu jezdí pět vlaků do Prahy, tři vlaky do prostoru olomoucké aglomerace a dva až tři vlaky do prostoru Brna. Tím je dosaženo velmi nadstandardního spojení vlaky dálkové dopravy do všech sousedních krajů,„ říká mluvčí Jan Cieslar.
Podle Milana Mikoleckého z České Třebové by ale expresy zastávkou ve městě mnoho času neztratily. „Přes naši stanici projedou čtyřicítkou a minutu na trati by rychle dohnaly,„ uvedl před časem Mikolecký.
(Mladá fronta DNES)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/241381/
O detailech není rozhodnuto, ale některé spoje jistě končí
Putujete vlakem napříč Vysočinou? Pak zbystřete. Od 3. března mění České dráhy jízdní řády. V tom novém možná nenajdete svůj spoj, kterým jste léta jezdili.
V těchto dnech licituje krajské hejtmanství s Českými drahami i starosty o okleštění železniční dopravy. „Předpokládané omezení a rušení se týká hlavně víkendových a nočních spojů napříč krajem. Přibližně se jedná o desítky spojů. Ale my máme ještě jednání se starosty obcí, které leží u tratí,„ reagovala mluvčí kraje Eva Neuwirthová.
Starostové mohou o ty svoje spoje zabojovat na kraji 27. února. Vzhledem k tomu, že se informaci dozvěděli před pár dny, příliš si od toho neslibují. „Podle mého názoru to je bezpředmětné jednání. Už je rozhodnuto. My těžko něco ovlivníme,„ posteskl si starosta městyse Okříšky Josef Kula s tím, že radnice sbírá připomínky obyvatel do 26. února. Na webu okříšské radnice jsou spoje, jichž se týká zrušení, zveřejněny od pátku.
Od března mají přijít Okříšští i další lidé podél této trati o nedělní a sváteční spoje v půl sedmé ráno na Jihlavu a ve čtvrt na devět ráno na Třebíč. Nepojede ani nedělní vlak z Třebíče, který končí v Okříškách v devět ráno.
V Okříškách je navíc důležitý přestupní uzel. Vlaky odtud jezdí na jih do Moravských Budějovic a dále na Znojmo. Nově by nemělo pendlovat několik sobotních souprav dopoledne i odpoledne. A právě na jihu Třebíčska visí Damoklův meč nad dalšími soupravami. Redukce se týká železnice mezi osmitisícovými Moravskými Budějovicemi a čtyřtisícovou Jemnicí.
„Informaci o omezení spojení vím pár dní. My máme připomínky lidí na posílení dopoledních vlaků. Určitě nejsme spokojeni s tím, že některé spoje budou zrušeny. My v tomto regionu potřebujeme kvalitní dostupnost. Půjdeme na kraj bojovat za spoje,„ vzkázal jemnický starosta Miloslav Nevěčný.
Železniční stanice Třebelovice je u kolejí mezi Budějovicemi a Jemnicí. Žije tu 460 obyvatel. Starosta František Čajka bydlí naproti nádraží. „O víkendu využívá vlaky hodně lidí. Vždyť to vidím z okna. Spoje jsou obsazeny. Když do toho zasáhnou, je to hodně špatné. Na jednání s krajem pojedu. Ale určitě nám měli dát vědět dřív,„ komentuje Čajka. Kraj se dušuje, že zrušeny budou ty spoje, které využívá minimum pasažérů. Seznam ale zatím nehodlá zveřejňovat. „Jsou to nejméně vytížené vlaky. Snažili jsme se redukci rovnoměrně rozložit na celý kraj,„ zmínila se Neuwirthová. Regionální osobní spoje objednává kraj u Českých drah. A také drahám platí.
Vlaky najezdí méně o sedmdesát tisíc kilometrů Podle dosavadních informací by se letošní rozsah vlakové dopravy na Vysočině měl snížit o sedmdesát tisíc kilometrů, tedy asi o 1,6 procenta. Konečné rozhodnutí podle hejtmanova náměstka Václava Kodeta závisí na drahách.
„Mluvčí drah Ondřej Kubala uklidňuje, že omezení nebude drastické. „Nerušíme žádné regionální tratě. Pouze optimalizujeme některé spoje, zejména ty vlaky, v nichž jezdí o víkendech pár cestujících. V žádném případě se omezení nedotkne vlaků, které vozí děti do škol a dospělé za prací,„ zdůraznil Kubala. Vlakové spoje, jejichž zrušení by obyvatelům přineslo největší problémy, je kraj připraven nahradit autobusy. Na autobusovou dopravu totiž doplácí podstatně méně než na vlaky. „Na financování ztráty některých vlaků, které nejsou součástí základní dopravní obslužnosti, by mohly začít přispívat také obce v kraji, stejně jako to už dělají u autobusů,„ uvedl náměstek Kodet. Autobusoví dopravci od obcí ročně dostávají kolem 25 milionů korun.
Kraj chce po drahách penále za zpoždění Krajské hejtmanství s Českými drahami vyjednalo možnost uplatnění penále za zpoždění vlaků. Nové ustanovení je součástí smlouvy, kterou za týden projednají krajští radní. Penále je součástí letošního dodatku k dlouhodobé smlouvě s drahami. Kraj bude moci dráhy pokutovat v případě, že se vlak zpozdí o více než 15 minut. „Myslím si, že v radě je silná vůle tu smlouvu schválit a podepsat,„ ko
Putujete vlakem napříč Vysočinou? Pak zbystřete. Od 3. března mění České dráhy jízdní řády. V tom novém možná nenajdete svůj spoj, kterým jste léta jezdili.
V těchto dnech licituje krajské hejtmanství s Českými drahami i starosty o okleštění železniční dopravy. „Předpokládané omezení a rušení se týká hlavně víkendových a nočních spojů napříč krajem. Přibližně se jedná o desítky spojů. Ale my máme ještě jednání se starosty obcí, které leží u tratí,„ reagovala mluvčí kraje Eva Neuwirthová.
Starostové mohou o ty svoje spoje zabojovat na kraji 27. února. Vzhledem k tomu, že se informaci dozvěděli před pár dny, příliš si od toho neslibují. „Podle mého názoru to je bezpředmětné jednání. Už je rozhodnuto. My těžko něco ovlivníme,„ posteskl si starosta městyse Okříšky Josef Kula s tím, že radnice sbírá připomínky obyvatel do 26. února. Na webu okříšské radnice jsou spoje, jichž se týká zrušení, zveřejněny od pátku.
Od března mají přijít Okříšští i další lidé podél této trati o nedělní a sváteční spoje v půl sedmé ráno na Jihlavu a ve čtvrt na devět ráno na Třebíč. Nepojede ani nedělní vlak z Třebíče, který končí v Okříškách v devět ráno.
V Okříškách je navíc důležitý přestupní uzel. Vlaky odtud jezdí na jih do Moravských Budějovic a dále na Znojmo. Nově by nemělo pendlovat několik sobotních souprav dopoledne i odpoledne. A právě na jihu Třebíčska visí Damoklův meč nad dalšími soupravami. Redukce se týká železnice mezi osmitisícovými Moravskými Budějovicemi a čtyřtisícovou Jemnicí.
„Informaci o omezení spojení vím pár dní. My máme připomínky lidí na posílení dopoledních vlaků. Určitě nejsme spokojeni s tím, že některé spoje budou zrušeny. My v tomto regionu potřebujeme kvalitní dostupnost. Půjdeme na kraj bojovat za spoje,„ vzkázal jemnický starosta Miloslav Nevěčný.
Železniční stanice Třebelovice je u kolejí mezi Budějovicemi a Jemnicí. Žije tu 460 obyvatel. Starosta František Čajka bydlí naproti nádraží. „O víkendu využívá vlaky hodně lidí. Vždyť to vidím z okna. Spoje jsou obsazeny. Když do toho zasáhnou, je to hodně špatné. Na jednání s krajem pojedu. Ale určitě nám měli dát vědět dřív,„ komentuje Čajka. Kraj se dušuje, že zrušeny budou ty spoje, které využívá minimum pasažérů. Seznam ale zatím nehodlá zveřejňovat. „Jsou to nejméně vytížené vlaky. Snažili jsme se redukci rovnoměrně rozložit na celý kraj,„ zmínila se Neuwirthová. Regionální osobní spoje objednává kraj u Českých drah. A také drahám platí.
Vlaky najezdí méně o sedmdesát tisíc kilometrů Podle dosavadních informací by se letošní rozsah vlakové dopravy na Vysočině měl snížit o sedmdesát tisíc kilometrů, tedy asi o 1,6 procenta. Konečné rozhodnutí podle hejtmanova náměstka Václava Kodeta závisí na drahách.
„Mluvčí drah Ondřej Kubala uklidňuje, že omezení nebude drastické. „Nerušíme žádné regionální tratě. Pouze optimalizujeme některé spoje, zejména ty vlaky, v nichž jezdí o víkendech pár cestujících. V žádném případě se omezení nedotkne vlaků, které vozí děti do škol a dospělé za prací,„ zdůraznil Kubala. Vlakové spoje, jejichž zrušení by obyvatelům přineslo největší problémy, je kraj připraven nahradit autobusy. Na autobusovou dopravu totiž doplácí podstatně méně než na vlaky. „Na financování ztráty některých vlaků, které nejsou součástí základní dopravní obslužnosti, by mohly začít přispívat také obce v kraji, stejně jako to už dělají u autobusů,„ uvedl náměstek Kodet. Autobusoví dopravci od obcí ročně dostávají kolem 25 milionů korun.
Kraj chce po drahách penále za zpoždění Krajské hejtmanství s Českými drahami vyjednalo možnost uplatnění penále za zpoždění vlaků. Nové ustanovení je součástí smlouvy, kterou za týden projednají krajští radní. Penále je součástí letošního dodatku k dlouhodobé smlouvě s drahami. Kraj bude moci dráhy pokutovat v případě, že se vlak zpozdí o více než 15 minut. „Myslím si, že v radě je silná vůle tu smlouvu schválit a podepsat,„ ko
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/241007/
Na sklonku loňského roku vstoupil do platnosti nový železniční jízdní řád, od nějž bylo možno očekávat zlepšení přímého dálkového spojení z Opavy - vždyť trať do Svinova umožňující právě toto spojení byla nákladem téměř dvou miliard korun elektrifikována a přebudována na koridorové úrovni, zároveň na východním nádraží vzniklo nové tzv. „ostravské„ nástupiště (číslováno jako 1. nástupiště), jež svou délkou umožňuje vypravit i dlouhý rychlík. A ještě před dokončením rekonstrukčních prací České dráhy v roce 2006 zvažovaly možnost přímého spojení Opavy dálkovými vlaky směřujícími do dalších oblastí ČR - včetně regionů Brna a Prahy, takže jsme si mohli na webových stránkách přečíst: „V rámci marketingového průzkumu budou České dráhy ověřovat zákaznický potenciál Opavska pro špičkový produkt rychlého spojení Moravskoslezského kraje s Prahou - SC Pendolino.„ Uprostřed roku 2007 pak z ředitelství Českých drah byl na Opavsko rozesílán dotazník, v němž mimo jiné bylo uvedeno: Využili byste případný přímý železniční spoj Opava - Praha a zpět ve vyšší kategorii InterCity (klasická souprava z moderních vozů a lokomotivy) se základní cenou obyčejného jízdného v jednom směru a druhé třídě 484 korun s celkovou jízdní dobou 3.55 hodiny s ranním odjezdem z Opavy a večerním příjezdem zpět? Jaká je v novém jízdním řádu skutečnost? O žádném přímém rychlíkovém spojení ani řeči, i když například atraktivnosti a rozvoji Slezské univerzity by jistojistě prospělo, jestliže by její posluchači a další zájemci z celé republiky mohli cestovat bez přesedání, nemluvě o zvýšené přitažlivosti Opavska pro podnikatele a investory. A dále: zvýšila se sice četnost rychlých spojů Opava - Ostrava-Svinov (v předcházejícím jízdním řádu to bylo z Opavy 6, dnes 8, z Ostravy dnes 11, předtím 6), na druhé straně se výrazně zhoršilo přímé spojení Opavy s oblastí Těšínska - v roce 2007 jezdily dálkové spoje Opava - Mosty u Jablunkova, resp. Čadca, dnes vše končí v Českém Těšíně nebo dokonce ještě blíže jen v Havířově! Nemohu se zbavit dojmu, že Opava a Opavsko si zaslouží více, nemá-li ztratit všechny příležitosti k dalšímu rozvoji.
(Opavský a hlučínský deník)
(Opavský a hlučínský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/235148/
Vlakové spojení ze Zdic na Berounsku směrem na Prahu, Plzeň i Příbram by mohlo být v následujících letech lepší než dosud. Tvrdí to poslanec Richard Dolejš, který na toto téma interpeloval ministra dopravy Aleše Řebíčka a osobně jednal s jeho náměstkem.
„Tímto problémem se zabývám dlouhodobě. Po roce odmítavých stanovisek ministerstva dopravy konečně došlo k průlomu. Avizované zlepšení by mohlo nastat již v jízdním řádu pro rok 2008/2009,„ řekl Richard Dolejš.
Zlepšení by podle ministerstva mělo nastat po zavedení zvažovaného modelu dopravní obsluhy na trati z Prahy přes Beroun, Příbram do Českých Budějovic, které by pozitivně ovlivnilo právě i spoje na trati Praha–Plzeň.
V současnosti zde cestující trápí fakt, že na některých zastávkách rychlíky nezastavují.
(Mladá fronta DNES)
„Tímto problémem se zabývám dlouhodobě. Po roce odmítavých stanovisek ministerstva dopravy konečně došlo k průlomu. Avizované zlepšení by mohlo nastat již v jízdním řádu pro rok 2008/2009,„ řekl Richard Dolejš.
Zlepšení by podle ministerstva mělo nastat po zavedení zvažovaného modelu dopravní obsluhy na trati z Prahy přes Beroun, Příbram do Českých Budějovic, které by pozitivně ovlivnilo právě i spoje na trati Praha–Plzeň.
V současnosti zde cestující trápí fakt, že na některých zastávkách rychlíky nezastavují.
(Mladá fronta DNES)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/229335/
Průlom: Odmítavé stanovisko ministerstva dopravy o rychlících ve Zdicích se mění ve schůdný kompromis!
Vlakové spojení ze Zdic na Prahu, Plzeň i Příbram by mohlo být v následující letech lepší než dosud, kdy se cestují potýkají již několik let se zrušenými zastávkami některých rychlíků. „Tímto problémem se zabývám dlouhodobě. Opakovaně jsem interpeloval ministra dopravy Aleše Řebíčka a osobně jednal s jeho náměstkem Šlégrem. Jsem rád, že po roce odmítavých stanovisek ministerstva dopravy konečně došlo k průlomu. Avizované zlepšení, které by mohlo nastat již v jízdním řádu pro roky 2008/2009, považuji za schůdný kompromis a věřím, že nezůstane jen u slov,„ uvedl poslanec Parlamentu ČR Richard Dolejš (ČSSD).
Zlepšení by podle tvrzení ministersva mělo nastat zavedením zvažoaného modelu dopravní obsluhy na trati Praha – Beroun – Písek – Příbram – České Budějovice, který by pozitivně ovlivnil i spoje na trati Praha – Plzeň.
Počet cestujících na trati mezi Plzní a Prahou roste i přes konkurenci individuální automobilové dopravy po dálnici D5. Pro České dráhy je tato situace motivem pro zlepšení dopravní obslužnosti. V této souvislosti se počítá také s rychlou regionální dopravou. Chystaným opatřením musí předcházet technické a technologické posudky a jednání s objednavatelem dopravy, v tomto případě také se Středočeským krajem. „Osobní železniční doprava musí být organizována tak, aby v maximální možné míře vyhovovala cestující veřejnosti a plnila tak svou základní úlohu. O to se kromě jiných insitucí musí zasadit především ministertsvo dopravy coby státní instituce,„ vysvětlil poslanec Dolejš motiv svého jednání s ministerstvem dopravy. Podle jeho slov by mohlo dojít k dalšímu zlepšení dokončením III. tranzitního železničního koridoru mezi Prahou a Plzní. Modernizace trati zahrnující i výstavbu nového spojení mezi Prahou a Berounem otevírá další možnosti pro dopravní obsluhu celého území. „Vývoj řešení této záležitosti budu nadále sledovat a trvat na jejím řešení,„ dodal poslanec Richard Dolejš.
(Berounský deník)
Vlakové spojení ze Zdic na Prahu, Plzeň i Příbram by mohlo být v následující letech lepší než dosud, kdy se cestují potýkají již několik let se zrušenými zastávkami některých rychlíků. „Tímto problémem se zabývám dlouhodobě. Opakovaně jsem interpeloval ministra dopravy Aleše Řebíčka a osobně jednal s jeho náměstkem Šlégrem. Jsem rád, že po roce odmítavých stanovisek ministerstva dopravy konečně došlo k průlomu. Avizované zlepšení, které by mohlo nastat již v jízdním řádu pro roky 2008/2009, považuji za schůdný kompromis a věřím, že nezůstane jen u slov,„ uvedl poslanec Parlamentu ČR Richard Dolejš (ČSSD).
Zlepšení by podle tvrzení ministersva mělo nastat zavedením zvažoaného modelu dopravní obsluhy na trati Praha – Beroun – Písek – Příbram – České Budějovice, který by pozitivně ovlivnil i spoje na trati Praha – Plzeň.
Počet cestujících na trati mezi Plzní a Prahou roste i přes konkurenci individuální automobilové dopravy po dálnici D5. Pro České dráhy je tato situace motivem pro zlepšení dopravní obslužnosti. V této souvislosti se počítá také s rychlou regionální dopravou. Chystaným opatřením musí předcházet technické a technologické posudky a jednání s objednavatelem dopravy, v tomto případě také se Středočeským krajem. „Osobní železniční doprava musí být organizována tak, aby v maximální možné míře vyhovovala cestující veřejnosti a plnila tak svou základní úlohu. O to se kromě jiných insitucí musí zasadit především ministertsvo dopravy coby státní instituce,„ vysvětlil poslanec Dolejš motiv svého jednání s ministerstvem dopravy. Podle jeho slov by mohlo dojít k dalšímu zlepšení dokončením III. tranzitního železničního koridoru mezi Prahou a Plzní. Modernizace trati zahrnující i výstavbu nového spojení mezi Prahou a Berounem otevírá další možnosti pro dopravní obsluhu celého území. „Vývoj řešení této záležitosti budu nadále sledovat a trvat na jejím řešení,„ dodal poslanec Richard Dolejš.
(Berounský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/224865/
Obyvatelé Malých Žernosek kritizují jízdní řády, sesbírali sto šedesát podpisů
Sto šedesát obyvatel Malých Žernosek už podepsalo petici, v níž kritizují nové jízdní řády. Hejtmana Ústeckého kraje Jiřího Šulce v ní upozorňují, že od 9. prosince tohoto roku došlo v jejich obci ke zhoršení dopravní obslužnosti. Nejvytíženější „školní„ autobus v 7.15 hodin byl zrušen a nahrazen autobusy v 6.56 a 7.41 hodin, který je nevyhovující z důvodu pozdních příchodů žáků do škol.
Litoměřický Deník upozornil na zpoždění autobusu v 7.41 hodin už minulý týden, podle stížností Žernoseckých je zpoždění až dvacetiminutové, autobus případně nejede vůbec. Sedmdesát dětí dojíždějících z Malých Žernosek do Lovosic se do jednoho autobusu nevejde a druhý není spolehlivý.
„Autobusy dle jízdního řádu jezdí v nevhodných časech, pokud vůbec jedou. Linku provozuje ČSAD Slaný, přepravce odmítá v autobuse přepravovat více než jeden kočárek,„ uvádějí Žernosečtí v petici. Přitom je podle nich autobusová doprava na lince 651 Dolní Poohří jediným bezpečným způsobem dopravy pro děti do škol, rodiče s dětmi, kočárky i důchodce.
„Vlaková zastávka je hůře dostupná a cesta na ní je pro děti bez doprovodu nebezpečná,„ reagují Žernosečtí na fakt, že kraj nemůže dotovat souběžnou dopravu autobusových linek a železniční trati.
„Podle evropské legislativy však dotace z veřejných zdrojů může dostat jen jeden druh dopravy,„ vysvětlila již před časem krajská tisková mluvčí Veronika Kindlová.
„První ze školních autobusů jede těsně před sedmou, což je podle mě moc brzy, když školu otevírají až ve tři čtvrtě na osm. Ten druhý zase jede moc pozdě, takže děti školu nestíhají,„ uvedla jedna z žernoseckých maminek, Petra Baslíková. „Staré jízdní řády nám vyhovovaly daleko víc,„ přidala se Šárka Tomášková.
Dopravní obslužnost a reakce obyvatel na ni se stala jedním z témat veřejného zasedání zastupitelstva minulý týden v Malých Žernosekách.
„Žádáme, aby bylo upuštěno od přezíravého přístupu k cestujícím využívajícím tuto linku a aby byla doprava vytvořena pro lidi a ne pro grafisty jízdních řádů,„ zlobí se organizátorka petice Soňa Sedláčková. „Udělali jsme všechno, co jsme mohli. Sebereme informace, které by nám měly posloužit jako argumentace při jednání na kraji,„ řekl starosta Malých Žernosek Petr Liška.
„Ve středu 19. prosince budeme jednat se zástupci krajského odboru dopravy, abychom po prázdninách, od 1. ledna příštího roku, jezdili načas a spoje školním dětem vyhovovaly,„ přislíbil včera Rostisllav Nosek, dispečer ČSAD Slaný.
(Litoměřický deník)
Sto šedesát obyvatel Malých Žernosek už podepsalo petici, v níž kritizují nové jízdní řády. Hejtmana Ústeckého kraje Jiřího Šulce v ní upozorňují, že od 9. prosince tohoto roku došlo v jejich obci ke zhoršení dopravní obslužnosti. Nejvytíženější „školní„ autobus v 7.15 hodin byl zrušen a nahrazen autobusy v 6.56 a 7.41 hodin, který je nevyhovující z důvodu pozdních příchodů žáků do škol.
Litoměřický Deník upozornil na zpoždění autobusu v 7.41 hodin už minulý týden, podle stížností Žernoseckých je zpoždění až dvacetiminutové, autobus případně nejede vůbec. Sedmdesát dětí dojíždějících z Malých Žernosek do Lovosic se do jednoho autobusu nevejde a druhý není spolehlivý.
„Autobusy dle jízdního řádu jezdí v nevhodných časech, pokud vůbec jedou. Linku provozuje ČSAD Slaný, přepravce odmítá v autobuse přepravovat více než jeden kočárek,„ uvádějí Žernosečtí v petici. Přitom je podle nich autobusová doprava na lince 651 Dolní Poohří jediným bezpečným způsobem dopravy pro děti do škol, rodiče s dětmi, kočárky i důchodce.
„Vlaková zastávka je hůře dostupná a cesta na ní je pro děti bez doprovodu nebezpečná,„ reagují Žernosečtí na fakt, že kraj nemůže dotovat souběžnou dopravu autobusových linek a železniční trati.
„Podle evropské legislativy však dotace z veřejných zdrojů může dostat jen jeden druh dopravy,„ vysvětlila již před časem krajská tisková mluvčí Veronika Kindlová.
„První ze školních autobusů jede těsně před sedmou, což je podle mě moc brzy, když školu otevírají až ve tři čtvrtě na osm. Ten druhý zase jede moc pozdě, takže děti školu nestíhají,„ uvedla jedna z žernoseckých maminek, Petra Baslíková. „Staré jízdní řády nám vyhovovaly daleko víc,„ přidala se Šárka Tomášková.
Dopravní obslužnost a reakce obyvatel na ni se stala jedním z témat veřejného zasedání zastupitelstva minulý týden v Malých Žernosekách.
„Žádáme, aby bylo upuštěno od přezíravého přístupu k cestujícím využívajícím tuto linku a aby byla doprava vytvořena pro lidi a ne pro grafisty jízdních řádů,„ zlobí se organizátorka petice Soňa Sedláčková. „Udělali jsme všechno, co jsme mohli. Sebereme informace, které by nám měly posloužit jako argumentace při jednání na kraji,„ řekl starosta Malých Žernosek Petr Liška.
„Ve středu 19. prosince budeme jednat se zástupci krajského odboru dopravy, abychom po prázdninách, od 1. ledna příštího roku, jezdili načas a spoje školním dětem vyhovovaly,„ přislíbil včera Rostisllav Nosek, dispečer ČSAD Slaný.
(Litoměřický deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/224321/
Kvůli špatně připravenému jízdnímu řádu mají vlaky na klíčové trati až dvouhodinová zpoždění * Situaci řeší i ministerstvo
Nový jízdní řád Českých drah způsobil mnohahodinová zpoždění na klíčové trati z Prahy na Moravu. Jeho tvůrci podcenili důsledky velkých rekonstrukcí hlavních tratí v metropoli - zjednodušeně lze říci, že se na kolejích teď tvoří zácpy jako na brněnské dálnici D1.
Řada vlaků, které jedou z pražského hlavního nádraží na Moravu, Slovensko či do Polska, odjíždí z výchozí stanice více než o hodinu později. Zpoždění, které vznikne v Praze, se jako lavina šíří dále na východ. Někdy přechází i na další spoje, které čekají třeba na lokomotivu či vagony od zpožděného vlaku.
Na pražském hlavním nádraží, nejfrekventovanějším železničním uzlu v republice, se totiž začíná s rozsáhlou rekonstrukcí. Stává se, že pro všechny vlaky se v potřebnou dobu nenajde dostatek volných nástupišť. Spoje navíc odjíždějí po jiné trati než dříve, na některých jejích úsecích se používá pouze jedna kolej. „Stačí pár zpoždění a provoz na hlavním nádraží kolabuje,„ popisuje situaci dobře informovaný zdroj z Českých drah.
Třeba cestující z Prahy do Ostravy, kteří měli do cíle dorazit včera v deset dopoledne, přijeli o dvě a půl hodiny později.
Situace se přitom včera opakovala už čtvrtý den po sobě - právě od té doby, co České dráhy začaly jezdit podle nového jízdního řádu.
Například dopolední spoj z Prahy do Varšavy dosud nevyjížděl s menším než skoro hodinovým zpožděním.
Mimořádná opatření drah Dráhy se tak rozhodly sáhnout k mimořádným opatřením.
Vedení firmy se rozhodlo dočasně odklonit některé rychlíky z Brna na smíchovské nádraží. „Mělo by se tak hlavnímu nádraží aspoň trochu odlehčit,„ uvádí mluvčí Ondřej Kubala.
Další možná řešení včera hledali na společném jednání zástupci drah a ministerstva dopravy. To přitom může drahám za extrémní zpožďování vlaků udělit i finanční sankce.
Cestující, které postihne zpoždění, však takové možnosti jako ministerstvo nemají. Mohou nanejvýš vrátit jízdenku předtím, než vlak vyjede, a dostanou své peníze zpět. Pokud však cestu uskuteční, žádné peníze jim už dráhy nevrátí. S výjimkou pendolina, kde se část jízdného vrací. Řadě cestujících vadí také způsob, jakým dráhy o zpoždění informují. „Nechají nás tady čekat tři hodiny a nevěrohodně hlásí, že je to kvůli poruše lokomotivy,„ láteřil Jan Uhlář, který jel z Olomouce do Ostravy.
S novým jízdním řádem přitom dráhy pro řadu cestujících zdražily jízdné. Především lidé, kteří pravidelně dojíždějí do práce, zaplatí za měsíční či čtvrtletní jízdenky až o polovinu více, než byli zvyklí.
(Mladá fronta DNES)
Nový jízdní řád Českých drah způsobil mnohahodinová zpoždění na klíčové trati z Prahy na Moravu. Jeho tvůrci podcenili důsledky velkých rekonstrukcí hlavních tratí v metropoli - zjednodušeně lze říci, že se na kolejích teď tvoří zácpy jako na brněnské dálnici D1.
Řada vlaků, které jedou z pražského hlavního nádraží na Moravu, Slovensko či do Polska, odjíždí z výchozí stanice více než o hodinu později. Zpoždění, které vznikne v Praze, se jako lavina šíří dále na východ. Někdy přechází i na další spoje, které čekají třeba na lokomotivu či vagony od zpožděného vlaku.
Na pražském hlavním nádraží, nejfrekventovanějším železničním uzlu v republice, se totiž začíná s rozsáhlou rekonstrukcí. Stává se, že pro všechny vlaky se v potřebnou dobu nenajde dostatek volných nástupišť. Spoje navíc odjíždějí po jiné trati než dříve, na některých jejích úsecích se používá pouze jedna kolej. „Stačí pár zpoždění a provoz na hlavním nádraží kolabuje,„ popisuje situaci dobře informovaný zdroj z Českých drah.
Třeba cestující z Prahy do Ostravy, kteří měli do cíle dorazit včera v deset dopoledne, přijeli o dvě a půl hodiny později.
Situace se přitom včera opakovala už čtvrtý den po sobě - právě od té doby, co České dráhy začaly jezdit podle nového jízdního řádu.
Například dopolední spoj z Prahy do Varšavy dosud nevyjížděl s menším než skoro hodinovým zpožděním.
Mimořádná opatření drah Dráhy se tak rozhodly sáhnout k mimořádným opatřením.
Vedení firmy se rozhodlo dočasně odklonit některé rychlíky z Brna na smíchovské nádraží. „Mělo by se tak hlavnímu nádraží aspoň trochu odlehčit,„ uvádí mluvčí Ondřej Kubala.
Další možná řešení včera hledali na společném jednání zástupci drah a ministerstva dopravy. To přitom může drahám za extrémní zpožďování vlaků udělit i finanční sankce.
Cestující, které postihne zpoždění, však takové možnosti jako ministerstvo nemají. Mohou nanejvýš vrátit jízdenku předtím, než vlak vyjede, a dostanou své peníze zpět. Pokud však cestu uskuteční, žádné peníze jim už dráhy nevrátí. S výjimkou pendolina, kde se část jízdného vrací. Řadě cestujících vadí také způsob, jakým dráhy o zpoždění informují. „Nechají nás tady čekat tři hodiny a nevěrohodně hlásí, že je to kvůli poruše lokomotivy,„ láteřil Jan Uhlář, který jel z Olomouce do Ostravy.
S novým jízdním řádem přitom dráhy pro řadu cestujících zdražily jízdné. Především lidé, kteří pravidelně dojíždějí do práce, zaplatí za měsíční či čtvrtletní jízdenky až o polovinu více, než byli zvyklí.
(Mladá fronta DNES)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/222890/
Na první pohled by se zdálo, že když se několik osobních nebo spěšných vlaků změní na rychlíky, cestující to buď potěší anebo jim to bude ukradené. Jízdné ve všech třech typech vlaků je totiž stejné. Zkuste se ale projet po železnici mezi Plzní a Dobřany a zjistíte, že je to jedno z nejžhavějších diskusních témat.
„Změnili to schválně, aby víc vydělali,“ rozohňuje se Marcela Junková, která na dobřanském nádraží nasedá do vlaku na Plzeň několikrát týdně. Pro nezasvěceného se zdá být její lamentování nepochopitelné, ale ve skutečnosti má svůj důvod.
Zatímco osobními a spěšnými vlaky mohou lidé mezi Dobřany a Plzní ještě dnes cestovat na rozšířenou tramvajenku, která jim platí i na plzeňskou městskou hromadnou dopravu, v rychlících budou mít od zítřka smůlu. Pokud tedy budou chtít jezdit v krajském městě tramvají, trolejbusem či autobusem, budou si muset nadále kupovat průkazku (i když pro cestování jen po městě je o něco levnější), na cestu rychlíkem z Plzně do Dobřan si ale nově budou muset pořídit i běžnou drážní jízdenku.
„Bohužel je to tak,“ přiznává Marcela Benediktová, která má na krajském úřadě na starosti železniční dopravu. „Změna se týká sedmi spojů, z nichž tři jsou ve směru z Plzně do Dobřan a čtyři z Dobřan do Plzně,“ dodává. Hned ale připomíná, že nejde o ty nejfrekventovanější vlaky. Upozorňuje též, že dva dosavadní rychlíky ve směru z Dobřan do Plzně se naopak změní na spěšné vlaky.
Jedním rychlíkem navíc přece jen budou moci lidé od zítřka cestovat i na „rozšířenou tramvajenku“.
„Jde o pilotní projekt. Do Plzně ve směru od Klatov bude vlak přijíždět čtyři minuty před sedmou hodinou,“ cituje z jízdního řádu Benediktová. Jde tedy o spoj, který k dojíždění do krajské metropole využívá hodně lidí.
Od další změny jízdních řádů by to stejně mělo být i ve všech ostatních rychlících. Tato změna přijde podle Benediktové na pořad dne 3. března příštího roku. „Dříve jsme to bohužel s drahami domluvit nedokázali,“ lituje.
Někde vlaky přibudou, jinde se změní čas odjezdu Na trati Plzeň - Klatovy - Železná Ruda není ovšem změna „statusu“ některých vlaků jedinou novinkou. Od zítřka přibude několik rychlíků, které do šumavského horského střediska pojedou přímo z Prahy. Více bude i rychlíků, které zamíří z Prahy přes Plzeň a Domažlice do Německa. Drobné změny se dotknou odjezdů a příjezdů některých dalších spojů.
„Úpravy se leckde dělaly tak, aby vlaky nejezdily skoro prázdné,“ vysvětlil krajský radní Miroslav Jaroš, který má dopravu na starosti. Na některých regionálních tratích budou také vlaky zajíždět dále než dosud.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - plzeňský kraj)
„Změnili to schválně, aby víc vydělali,“ rozohňuje se Marcela Junková, která na dobřanském nádraží nasedá do vlaku na Plzeň několikrát týdně. Pro nezasvěceného se zdá být její lamentování nepochopitelné, ale ve skutečnosti má svůj důvod.
Zatímco osobními a spěšnými vlaky mohou lidé mezi Dobřany a Plzní ještě dnes cestovat na rozšířenou tramvajenku, která jim platí i na plzeňskou městskou hromadnou dopravu, v rychlících budou mít od zítřka smůlu. Pokud tedy budou chtít jezdit v krajském městě tramvají, trolejbusem či autobusem, budou si muset nadále kupovat průkazku (i když pro cestování jen po městě je o něco levnější), na cestu rychlíkem z Plzně do Dobřan si ale nově budou muset pořídit i běžnou drážní jízdenku.
„Bohužel je to tak,“ přiznává Marcela Benediktová, která má na krajském úřadě na starosti železniční dopravu. „Změna se týká sedmi spojů, z nichž tři jsou ve směru z Plzně do Dobřan a čtyři z Dobřan do Plzně,“ dodává. Hned ale připomíná, že nejde o ty nejfrekventovanější vlaky. Upozorňuje též, že dva dosavadní rychlíky ve směru z Dobřan do Plzně se naopak změní na spěšné vlaky.
Jedním rychlíkem navíc přece jen budou moci lidé od zítřka cestovat i na „rozšířenou tramvajenku“.
„Jde o pilotní projekt. Do Plzně ve směru od Klatov bude vlak přijíždět čtyři minuty před sedmou hodinou,“ cituje z jízdního řádu Benediktová. Jde tedy o spoj, který k dojíždění do krajské metropole využívá hodně lidí.
Od další změny jízdních řádů by to stejně mělo být i ve všech ostatních rychlících. Tato změna přijde podle Benediktové na pořad dne 3. března příštího roku. „Dříve jsme to bohužel s drahami domluvit nedokázali,“ lituje.
Někde vlaky přibudou, jinde se změní čas odjezdu Na trati Plzeň - Klatovy - Železná Ruda není ovšem změna „statusu“ některých vlaků jedinou novinkou. Od zítřka přibude několik rychlíků, které do šumavského horského střediska pojedou přímo z Prahy. Více bude i rychlíků, které zamíří z Prahy přes Plzeň a Domažlice do Německa. Drobné změny se dotknou odjezdů a příjezdů některých dalších spojů.
„Úpravy se leckde dělaly tak, aby vlaky nejezdily skoro prázdné,“ vysvětlil krajský radní Miroslav Jaroš, který má dopravu na starosti. Na některých regionálních tratích budou také vlaky zajíždět dále než dosud.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - plzeňský kraj)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/221609/
Nový vlak z Liberce do Hrádku nad Nisou bude odjíždět patnáct minut po půlnoci
Už o příštím víkendu budou moci Chrastavští využít nového nočního vlakového spoje z Liberce. Město o něj usilovalo řadu let, nyní ho České dráhy zavádějí se změnou jízdního řádu v neděli 9. prosince.
Nový osobní vlak má jezdit vždy v noci z pátku na sobotu a ze soboty na neděli. Z liberekého hlavního nádraží bude do Chrastavy odjíždět patnáct minut po půlnoci. Dále pokračuje až do Hrádku nad Nisou, kampřijede v 0.38 hodin.
Zatím poslední spoj z Liberce jede před 23. hodinou, první až v půl šesté ráno. Výlet za kulturou tak musejí Chrastavští předčasně ukončit, nebo si vzít taxi.
„Jsme rádi, že se nám podařilo noční spoj prosadit. Vstříc nám vychází také liberecké ČSAD. Dopravce nám přislíbil mimořádnou autobusovou linku na Chrastavské slavnosti, které pořádáme v červnu,„ sdělil starosta Chrastavy Michael Canov.
Zavedení nočního vlaku místní vítají. Nejvíce chybí spoj mladým lidem, kteří vyrážejí do Liberce za zábavou. Přesto by byli raději, kdyby vlak odjížděl z Liberce o několik hodin později. „Ideální je čas kolem druhé hodiny ranní. Spousta nočních akcí končí právě v tuto dobu,„ řekla Kateřina Perná z Chrastavy.
Podle zkušeností dopravců se ale takto pozdní noční spoje málokde vyplatí. „Když začal před dvěma lety jezdit noční autobus z Liberce do Frýdlantu, svezla se s ním vždy jen hrstka lidí,„ komentoval již dříve Roman Martinec, vedoucí příměstské autobusové dopravyČSADLiberec.
Nočních spojů se počátkem prosince dočkali také cestující v liberecké městské hromadné dopravě. Vybrané tramvajové a autobusové linky tu jezdí nově až do 2.00 hodin.
Noční provoz v Liberci je ale zatím jen na zkoušku. Liberečané mají tři měsíce na to, aby dokázali, zda jsou noční spoje v Liberci potřeba či nikoli. „Provoz budeme monitorovat,„ uvedl ředitel Dopravního podniku Jiří Veselka.
(Liberecký deník)
Už o příštím víkendu budou moci Chrastavští využít nového nočního vlakového spoje z Liberce. Město o něj usilovalo řadu let, nyní ho České dráhy zavádějí se změnou jízdního řádu v neděli 9. prosince.
Nový osobní vlak má jezdit vždy v noci z pátku na sobotu a ze soboty na neděli. Z liberekého hlavního nádraží bude do Chrastavy odjíždět patnáct minut po půlnoci. Dále pokračuje až do Hrádku nad Nisou, kampřijede v 0.38 hodin.
Zatím poslední spoj z Liberce jede před 23. hodinou, první až v půl šesté ráno. Výlet za kulturou tak musejí Chrastavští předčasně ukončit, nebo si vzít taxi.
„Jsme rádi, že se nám podařilo noční spoj prosadit. Vstříc nám vychází také liberecké ČSAD. Dopravce nám přislíbil mimořádnou autobusovou linku na Chrastavské slavnosti, které pořádáme v červnu,„ sdělil starosta Chrastavy Michael Canov.
Zavedení nočního vlaku místní vítají. Nejvíce chybí spoj mladým lidem, kteří vyrážejí do Liberce za zábavou. Přesto by byli raději, kdyby vlak odjížděl z Liberce o několik hodin později. „Ideální je čas kolem druhé hodiny ranní. Spousta nočních akcí končí právě v tuto dobu,„ řekla Kateřina Perná z Chrastavy.
Podle zkušeností dopravců se ale takto pozdní noční spoje málokde vyplatí. „Když začal před dvěma lety jezdit noční autobus z Liberce do Frýdlantu, svezla se s ním vždy jen hrstka lidí,„ komentoval již dříve Roman Martinec, vedoucí příměstské autobusové dopravyČSADLiberec.
Nočních spojů se počátkem prosince dočkali také cestující v liberecké městské hromadné dopravě. Vybrané tramvajové a autobusové linky tu jezdí nově až do 2.00 hodin.
Noční provoz v Liberci je ale zatím jen na zkoušku. Liberečané mají tři měsíce na to, aby dokázali, zda jsou noční spoje v Liberci potřeba či nikoli. „Provoz budeme monitorovat,„ uvedl ředitel Dopravního podniku Jiří Veselka.
(Liberecký deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/221210/
„Lidem, kteří se alespoň občas potřebují dopravit vlakem z Konicka mimo Olomoucký kraj, komplikoval cestování jízdní řád, jehož platnost končí 8. prosince,„ píše Vlastimil Čiháček
Zarážejícím opatřením byly celotýdenně znemožněny téměř všechny přestupy v některých směrech v Prostějově a Chornicích. V Prostějově vznikl problém zejména pro cestující, kteří se chtějí dopravit směrem do Brna. Stává se, že rychlík ujede rozdílem třech minut a následuje téměř dvouhodinové čekání na další rychlík, který opět odjede těsně před příjezdem dalšího vlaku od Chornic. Návaznost ve směru do Brna byla snížena na jediný spoj.
S dopravní izolací, která není dána chybějícími spoji, ale jejich návazností, se špatně smiřovali především lidé dojíždějící za prací nebo pracovními záležitostmi, studenti cestující do vzdálených škol, lidé, kteří se nemohou dostat za příbuznými, zájemci o cestování vlakem za kulturou, sportovními, výstavními či jinými akcemi i další skupiny cestujících.
Opatření neprospělo ani turistickému ruchu.
Odezvou na omezení v cestování, které se mělo dále prohlubovat, byla petice lidí, která byla předána na Generální ředitelství Českých drah a krajské úřady.
Petiční stížnost vedla k mimořádnému jednání mezi oslovenými institucemi s poměrně úspěšným výsledkem. Od platnosti nového jízdního řádu pro období 2007/2008 (tj. od 9. 12. 2007) dochází k obnovení přestupů na některé přímé rychlíky z Prostějova (denně v 7:25 hod. a v 13:25 hod., v neděli v 19:25 hod.) a rozšíří se možnost využít přestupy na osobní vlaky do Nezamyslic a následně na rychlíky od Přerova do Brna (např. v pracovní dny v 6:35hod.)
Při projednávání petice se ukázalo, že stejný problém byl předmětem stížností i jednotlivých cestujících Českých drah.
(Prostějovský deník)
Zarážejícím opatřením byly celotýdenně znemožněny téměř všechny přestupy v některých směrech v Prostějově a Chornicích. V Prostějově vznikl problém zejména pro cestující, kteří se chtějí dopravit směrem do Brna. Stává se, že rychlík ujede rozdílem třech minut a následuje téměř dvouhodinové čekání na další rychlík, který opět odjede těsně před příjezdem dalšího vlaku od Chornic. Návaznost ve směru do Brna byla snížena na jediný spoj.
S dopravní izolací, která není dána chybějícími spoji, ale jejich návazností, se špatně smiřovali především lidé dojíždějící za prací nebo pracovními záležitostmi, studenti cestující do vzdálených škol, lidé, kteří se nemohou dostat za příbuznými, zájemci o cestování vlakem za kulturou, sportovními, výstavními či jinými akcemi i další skupiny cestujících.
Opatření neprospělo ani turistickému ruchu.
Odezvou na omezení v cestování, které se mělo dále prohlubovat, byla petice lidí, která byla předána na Generální ředitelství Českých drah a krajské úřady.
Petiční stížnost vedla k mimořádnému jednání mezi oslovenými institucemi s poměrně úspěšným výsledkem. Od platnosti nového jízdního řádu pro období 2007/2008 (tj. od 9. 12. 2007) dochází k obnovení přestupů na některé přímé rychlíky z Prostějova (denně v 7:25 hod. a v 13:25 hod., v neděli v 19:25 hod.) a rozšíří se možnost využít přestupy na osobní vlaky do Nezamyslic a následně na rychlíky od Přerova do Brna (např. v pracovní dny v 6:35hod.)
Při projednávání petice se ukázalo, že stejný problém byl předmětem stížností i jednotlivých cestujících Českých drah.
(Prostějovský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/220431/
Pomíjivá čísla jízdního řádu, nesmyslně zrušené příplatky
Od neděle 9. prosince pojedou vlaky podle nového jízdního řádu. Grafikon pro některé tratě, na kterých spoje dosahují každodenně vleklých zpoždění, se ale opět stane jen knihou bezcenných čísel. Problematické jsou i nové zákaznické výhody cestujících.
Přijede včas, nepřijede? Asi nejčastější otázka cestujících po tuzemské železniční síti. Je čtvrtek 29. listopadu 2007, 11 hodin a 15 minut. Na tratích po celé zemi se právě pohybuje 78 rychlíků, expresů a vlaků vyšší třídy EuroCity (EC), InterCity (IC) a SuperCity (Pendolino). Načas přitom jede pouhých 12 spojů. Pendolino z Ostravy do Prahy zrovna projíždí Prosenicemi, necelých osmdesát kilometrů za výchozí stanicí už „výkladní skříň Českých drah„ chytila zpoždění 77 minut.
V opačném směru projíždí pendolino Ústím nad Orlicí, zpoždění činí 27 minut. Rychlík 661 z Plzně do Brna má u Veselí nad Lužnicí zpoždění 61 minut, rychlík z Liberce do Pardubic je u Mimoně zpožděn o 35 minut. Více než dvacetiminutové zpoždění má řada spojů, třeba z Prahy do Vídně. V rozporu s realitou však drážní futurologové část rychlíků v grafikonu opět urychlují. Neměli by jízdní dobu raději přizpůsobit dnešním zpožděním? Třeba pendolino absolvuje trasu z Ostravy do Prahy za 3 hodiny a 19 minut, po neděli má jezdit ještě o 12 minut rychleji. Jak patrno z výše uvedených údajů, ve čtvrtek pendolino potřebovalo ke zdolání trati i hodinu navíc.
„Se zpožděními, která jsou většinou způsobena stavebními úpravami, počítá i grafikon. Někdy ale dojde k nepředpokládaným situacím,„ vysvětluje mluvčí drah Ondřej Kubala. Nepředvídanou situací jsou nyní třeba geologické problémy na trase z Prahy do Ostravy u Moravičan. „Musíme tam jezdit pomaleji, zpoždění se kumulují,„ přiznává Kubala, že na této trati to bez zdržení nepůjde ani po neděli. Drahám se už postavil Olomoucký kraj, který za opožděné vlaky žádá úhradu pět a půl milionu korun, mluvčí přesto říká, že 87 procent všech spojů ČD jezdí načas.
Stačí ale vyrazit na první nádraží nebo se začíst do internetových diskusí zákazníků Českých drah. Jen dva příklady ze stovek hlasů. „Cestuji na trase České Budějovice -Praha a to je horor. Stavba koridoru a schopnost pracovníků ČD se občas podobá vtipu. Na 2,5hodinové trase jsem zažil zpoždění i 3 hodiny, někdy se stane, že vlak nedojede vůbec,„ říká první internetový hlas. Druhý je ještě odevzdanější: „Jel jsem vlakem se synovcem a průvodčí rozdával papírek nazvaný Jízdenka pro hodné děti. A na ní byla básnička, jejíž začátek zní: Jezdíš vlakem pro radost? Pohoda! A času dost. - To je myslím za všechny komentáře.„ Páteční jízdy vlakem se rovnají jatkám. „Někde jsou vlaky opravdu neúnosně plné, ale kapacitu není možno neomezeně zvyšovat,„ vysvětluje Kubala. Tragické je třeba páteční cestování z Prahy do Olomouce. „Nemáme už další rychlíkové vagony a soupravy ani nemůžeme prodlužovat, protože pak by se nevešly na nástupiště.„
Dráhy proto v novém jízdním řádu údajně vycházejí vstříc cestujícím, kteří si nesednou ani s šedesátikorunovým příplatkem. „Příplatky rušíme,„ vyzdvihuje Kubala prý spravedlivý krok ze strany ČD. Ve skutečnosti se nyní do vlaků EC a IC asi nahrnou i cestující z obyčejných rychlíků. Je totiž obrovský rozdíl odjet z Prahy do Ostravy třeba večerním rychlíkem IC Manažer a nočním bezpříplatkovým rychlíkem Excelsior. Ten první nabízí za příplatek solidní sedadla a jídelní vůz, ten druhý pozašívané koženky, všudypřítomný pach záchodů, špínu a opilé spolucestující.
Nechtějí tedy dráhy údajně spravedlivým zrušením příplatků vytlačit slušné cestující i z dosavadních vlaků EC a IC a nahnat je do dražších vagonů první třídy na těchto spojích či do předraženého pendolina? Ondřej Kubala „spravedlivě nespravedlivou„ novinku de facto potvrzuje: „Kdo chce mít jistý komfort, musí si za něj zaplatit. Ve vytížených spojích na Ostravu budou jezdit i dva vagony první třídy. Anebo doporučuji pendolino.„
***
Od neděle 9. prosince pojedou vlaky podle nového jízdního řádu. Grafikon pro některé tratě, na kterých spoje dosahují každodenně vleklých zpoždění, se ale opět stane jen knihou bezcenných čísel. Problematické jsou i nové zákaznické výhody cestujících.
Přijede včas, nepřijede? Asi nejčastější otázka cestujících po tuzemské železniční síti. Je čtvrtek 29. listopadu 2007, 11 hodin a 15 minut. Na tratích po celé zemi se právě pohybuje 78 rychlíků, expresů a vlaků vyšší třídy EuroCity (EC), InterCity (IC) a SuperCity (Pendolino). Načas přitom jede pouhých 12 spojů. Pendolino z Ostravy do Prahy zrovna projíždí Prosenicemi, necelých osmdesát kilometrů za výchozí stanicí už „výkladní skříň Českých drah„ chytila zpoždění 77 minut.
V opačném směru projíždí pendolino Ústím nad Orlicí, zpoždění činí 27 minut. Rychlík 661 z Plzně do Brna má u Veselí nad Lužnicí zpoždění 61 minut, rychlík z Liberce do Pardubic je u Mimoně zpožděn o 35 minut. Více než dvacetiminutové zpoždění má řada spojů, třeba z Prahy do Vídně. V rozporu s realitou však drážní futurologové část rychlíků v grafikonu opět urychlují. Neměli by jízdní dobu raději přizpůsobit dnešním zpožděním? Třeba pendolino absolvuje trasu z Ostravy do Prahy za 3 hodiny a 19 minut, po neděli má jezdit ještě o 12 minut rychleji. Jak patrno z výše uvedených údajů, ve čtvrtek pendolino potřebovalo ke zdolání trati i hodinu navíc.
„Se zpožděními, která jsou většinou způsobena stavebními úpravami, počítá i grafikon. Někdy ale dojde k nepředpokládaným situacím,„ vysvětluje mluvčí drah Ondřej Kubala. Nepředvídanou situací jsou nyní třeba geologické problémy na trase z Prahy do Ostravy u Moravičan. „Musíme tam jezdit pomaleji, zpoždění se kumulují,„ přiznává Kubala, že na této trati to bez zdržení nepůjde ani po neděli. Drahám se už postavil Olomoucký kraj, který za opožděné vlaky žádá úhradu pět a půl milionu korun, mluvčí přesto říká, že 87 procent všech spojů ČD jezdí načas.
Stačí ale vyrazit na první nádraží nebo se začíst do internetových diskusí zákazníků Českých drah. Jen dva příklady ze stovek hlasů. „Cestuji na trase České Budějovice -Praha a to je horor. Stavba koridoru a schopnost pracovníků ČD se občas podobá vtipu. Na 2,5hodinové trase jsem zažil zpoždění i 3 hodiny, někdy se stane, že vlak nedojede vůbec,„ říká první internetový hlas. Druhý je ještě odevzdanější: „Jel jsem vlakem se synovcem a průvodčí rozdával papírek nazvaný Jízdenka pro hodné děti. A na ní byla básnička, jejíž začátek zní: Jezdíš vlakem pro radost? Pohoda! A času dost. - To je myslím za všechny komentáře.„ Páteční jízdy vlakem se rovnají jatkám. „Někde jsou vlaky opravdu neúnosně plné, ale kapacitu není možno neomezeně zvyšovat,„ vysvětluje Kubala. Tragické je třeba páteční cestování z Prahy do Olomouce. „Nemáme už další rychlíkové vagony a soupravy ani nemůžeme prodlužovat, protože pak by se nevešly na nástupiště.„
Dráhy proto v novém jízdním řádu údajně vycházejí vstříc cestujícím, kteří si nesednou ani s šedesátikorunovým příplatkem. „Příplatky rušíme,„ vyzdvihuje Kubala prý spravedlivý krok ze strany ČD. Ve skutečnosti se nyní do vlaků EC a IC asi nahrnou i cestující z obyčejných rychlíků. Je totiž obrovský rozdíl odjet z Prahy do Ostravy třeba večerním rychlíkem IC Manažer a nočním bezpříplatkovým rychlíkem Excelsior. Ten první nabízí za příplatek solidní sedadla a jídelní vůz, ten druhý pozašívané koženky, všudypřítomný pach záchodů, špínu a opilé spolucestující.
Nechtějí tedy dráhy údajně spravedlivým zrušením příplatků vytlačit slušné cestující i z dosavadních vlaků EC a IC a nahnat je do dražších vagonů první třídy na těchto spojích či do předraženého pendolina? Ondřej Kubala „spravedlivě nespravedlivou„ novinku de facto potvrzuje: „Kdo chce mít jistý komfort, musí si za něj zaplatit. Ve vytížených spojích na Ostravu budou jezdit i dva vagony první třídy. Anebo doporučuji pendolino.„
***
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/220047/
Jakožto zaměstnance ČD mě toto téma velmi zajímá a zároveň mi trochu vadí negativní přístup autora pana Matuchy, kterým celý článek dýchá. Jistě, vše zdaleka není dokonalé a třeba v oblasti informování o cenových nabídkách prostřednictvím tištěného jízdního řádu musím s p. autorem souhlasit, v této oblasti mají opravdu ČD „máslo na hlavě„. Informací o cenách a obchodních nabídkách je v knižním vydání jízdního řádu (dále budu používat zkratku JŘ) opravdu poskrovnu a některé nabídky, např. ceny traťových jízdenek, zde nejsou uvedeny vůbec. Zřejmě je to až přílišným spoléháním se na informace na internetu, ke kterým ovšem stále někteří nemají přístup. Navíc v knižním JŘ chybí na mnohých místech i odkazy na stránky, na kterých lze na webu tyto informace najít (a lze je tam najít všechny). Pokud ovšem člověk jen velmi zběžně knižní JŘ v námi sledované oblasti prolistuje, zjistí, že řada výroků, které pan autor uvedl, není zcela správná, někdy dokonce úplně mylná. Vezmu to od začátku: výluky mezi Kolínem a Velimí, Běchovicemi a Libní: v JŘ 2007/08 není jediný osobní vlak na trase Kolín - Č. Brod -Praha, který by byl pravidelně trasován přes Malešice. Některé vlaky tak budou jezdit po dobu stavebních prací, přinese to určitá zpoždění, avšak rozhodně menší komplikace, než snahu tyto vlaky výlukami „procpat„, nebo je nahrazovat autobusy. Rovněž v JŘ nenajdeme ani jeden rychlík ve/ze směru Kutná Hora, který by pravidelně jel z/do Prahy po trati přes Nymburk. Opět to, že se tak občas děje při mimořádnostech a výlukách je jiná záležitost a opět jsem přesvědčen o tom, že je to daleko lepší řešení než nahrazovat vlaky autobusy, příp. je úplně vypouštět. Jízda / nejízda vlaků v některých dnech a zastavování / nezastavování v některých stanicích: autor článku p. Matucha správně uvádí fakta, nicméně je třeba dodat, že osobní železniční doprava je služba veřejnosti jako každá jiná. Podobně jako pekař určitě nebude péct 1 000 housek, když se jich v sobotu prodá 50, ani dráha nebude jezdit s 16 páry vlaků z Kolína do Pardubic, když cestující naplní sotva 5 vlaků... Leda že by jí to někdo zaplatil, a ten někdo je kraj, který osobní a spěšné vlaky objednává, přijímá tak na sebe závazek veřejné služby občanům a na tuto službu tomu,kdo ji provozuje, finančně přispívá. Zjednodušeně řečeno (protože celá problematika je, jak bývá v našem státě zvykem, značně komplikovaná): když kraj (v našem případě dva kraje - Středočeský a Pardubický) řekne, že chce, aby po trati Kolín - Pardubice jezdil vlak každých 30 minut, bude to technicky proveditelné (= všechny vlaky se na koleje „vejdou„ a bude pro ně dostatek souprav) a zaplatí za ně, bude jezdit vlak Kolín - Pardubice každých 30 minut... Tedy problém leží částečně na straně ČD (dostatek/nedostatek techniky, výluky, organizace dopravy, stav infrastruktury - tratí), částečně na krajském úřadě (objednávka a spolufinancování osobní dopravy jako veřejné služby občanům). I když podobně jako pekař riskuje, že pokud vyrobí 50 housek, neupokojí 51. až 58. zákazníka, který si je zrovna přišel koupit, i ČD spolu s krajem riskují, že neuspokojí, ba přímo naštvou některé cestující - občany. Ti to pak mohou krajským úředníkům dát najevo při volbách… Obdobná, avšak nikoli „zhoršující se„ situace je s projíždějícími rychlíky do Hradce Králové ve Velkém Oseku. Tyto vlaky zde už projížděly v minulosti (a zřejmě jejich zastavování zde málokomu schází). Opět je to věc jednání a dohody toho, kdo provozuje dopravu (ČD) s tím, kdo dopravu objednává a přispívá na ni (tentokrát stát zastoupený ministerstvem dopravy). Pokud se týká zhoršení spojení, myslím, že kvalitní alternativa této trasy leží na trati Kolín - Pardubice - Hradec Králové a v dobrých přípojích osobních vlaků od Kolína ve Velkém Oseku směrem na Chlumec n. C. cca každé 2 hodiny. Jak jsem již uvedl výše, další část článku týkající se systému jízdného a slev je zatím sporná a teprve čas ukáže, zda se uskuteční představy ČD o přílivu nových cestujících, či zda cestují
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/219346/
Nový jízdní řád osobní dopravy 2007/08 byl sestaven na základě požadavků objednatelů spojů – Ministerstva dopravy ČR pro oblast dálkové dopravy (Ex a R vlaky) a jednotlivých krajských úřadů pro oblast regionální dopravy (Sp a Os vlaky). Při sestavě JŘ 2007/08 bylo vyhověno většině požadavků a připomínek objednatelů, případně i dalších subjektů. Zvláštní důraz byl kladen na upřednostnění přípojových vazeb ve frekvenčně převládajících směrech, zejména v době přepravní špičky, při cestách do škol a do zaměstnání.
Podrobný rozbor změn nejen v jízdním řádu najdete na
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2007/7_47jrad.htm
Podrobný rozbor změn nejen v jízdním řádu najdete na
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2007/7_47jrad.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/219004/
Jeden ze šesti párů spojů rychlovlaků Pendolino na trati mezi Ostravou a Prahou od 9. prosince končí. Místo něj začne jezdit nový vlak InterCity Leoš Janáček.
České dráhy zruší od 9. prosince, kdy začne platit nový jízdní řád, spoj SC Pendolino s odjezdem v 11.26 hodin z Prahy-Holešovic a spoj SC Pendolino s odjezdem v 15.11 hodin z Ostravy. „Dochází k vyčlenění jednoho vlaku do kategorie InterCity z toho důvodu, že jedno pendolino musí být vyvazováno a opravováno trvale,„ uvedl zástupce ředitele odboru osobní dopravy a přepravy Českých drah Miroslav Klich. Namísto tohoto Pendolina bude jezdit nový vlak InterCity Leoš Janáček. Odjíždět bude v 11.23 z nádraží Praha-Holešovice a do Ostravy-Svinova přijede ve 14.45. Pokračovat bude až do Bohumína. Na zpáteční cestu z Bohumína se vydá ve 14.50 hodin (15.10 hodin Ostrava-Svinov) a do Prahy-Holešovic přijede v 18.32 hodin.
Podle mluvčího železničářů Ondřeje Kubaly musely České dráhy v posledních měsících nasazovat kvůli pravidelným garančním opravám rychlovlaků Pendolino na spoje SC Pendolino vlaky nižší kvality. „Raději budeme cestujícím garantovat, že vždy budou nasazeny soupravy Pendolino a že jednu soupravu budeme mít v záloze pro případ, že některou budeme muset například opravit,„ uvedl Kubala.
Cestující budou moci využívat od nového jízdního řádu také nový vlakový spoj z Ostravy do polských Katovic. Nový spoj bude vyjíždět v 6.08 z Ostravy a do Katovic dorazí v 8.27 hodin. Zpět z Katovic odjede v 16.30 hodin a do Ostravy přijede v 18.42 hodin.
Dálkové spoje na trase Bohumín - Ostrava - Přerov -Brno budou od prosince jezdit v hodinovém intervalu a budou sestaveny z modernizovaných vozů ve větším rozsahu než dříve. Každý druhý nebude zastavovat ve Studénce, Suchdole nad Odrou a Hranicích na Moravě. Na trase mezi Ostravou a Prahou bude rozšířen počet dálkových spojů.
(Moravskoslezský deník)
České dráhy zruší od 9. prosince, kdy začne platit nový jízdní řád, spoj SC Pendolino s odjezdem v 11.26 hodin z Prahy-Holešovic a spoj SC Pendolino s odjezdem v 15.11 hodin z Ostravy. „Dochází k vyčlenění jednoho vlaku do kategorie InterCity z toho důvodu, že jedno pendolino musí být vyvazováno a opravováno trvale,„ uvedl zástupce ředitele odboru osobní dopravy a přepravy Českých drah Miroslav Klich. Namísto tohoto Pendolina bude jezdit nový vlak InterCity Leoš Janáček. Odjíždět bude v 11.23 z nádraží Praha-Holešovice a do Ostravy-Svinova přijede ve 14.45. Pokračovat bude až do Bohumína. Na zpáteční cestu z Bohumína se vydá ve 14.50 hodin (15.10 hodin Ostrava-Svinov) a do Prahy-Holešovic přijede v 18.32 hodin.
Podle mluvčího železničářů Ondřeje Kubaly musely České dráhy v posledních měsících nasazovat kvůli pravidelným garančním opravám rychlovlaků Pendolino na spoje SC Pendolino vlaky nižší kvality. „Raději budeme cestujícím garantovat, že vždy budou nasazeny soupravy Pendolino a že jednu soupravu budeme mít v záloze pro případ, že některou budeme muset například opravit,„ uvedl Kubala.
Cestující budou moci využívat od nového jízdního řádu také nový vlakový spoj z Ostravy do polských Katovic. Nový spoj bude vyjíždět v 6.08 z Ostravy a do Katovic dorazí v 8.27 hodin. Zpět z Katovic odjede v 16.30 hodin a do Ostravy přijede v 18.42 hodin.
Dálkové spoje na trase Bohumín - Ostrava - Přerov -Brno budou od prosince jezdit v hodinovém intervalu a budou sestaveny z modernizovaných vozů ve větším rozsahu než dříve. Každý druhý nebude zastavovat ve Studénce, Suchdole nad Odrou a Hranicích na Moravě. Na trase mezi Ostravou a Prahou bude rozšířen počet dálkových spojů.
(Moravskoslezský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/218897/
Přímý železniční spoj mezi Ostravou a polskými Katovicemi vyjede poprvé v prosinci. České dráhy předpokládají, že linku budou využívat především turisté, manažeři a mladí lidé, kteří míří z Polska za zábavou v klubech Stodolní ulice. Novinářům to včera řekl zástupce ředitele odboru osobní dopravy a přepravy Českých drah pro Moravskoslezský kraj Miroslav Klich.
Nový vlak začne jezdit od neděle 9. prosince. Z OstravySvinova bude odjíždět v 06.08. Jedna cesta by mu měla trvat dvě hodiny a 12 minut. »V Katovicích bude čekat. Odpoledne v 16.30 pojede zpátky. V Ostravě bude v 18.42,« doplnil Klich. Spoj je podle něj pro turisty výhodný i v tom, že po trase do Katovic mohou přestoupit na jiné vlaky směřující k významným polským památkám. Cestování si tak mohou zjednodušit například ti, co chtějí navštívit Krakov.
Vzhledem k nepříliš kvalitním polským silnicím by vlak podle představitelů ČD měli využívat i manažeři a podnikatelé mířící do Polska za obchodem. Zatím dopravce nepočítá s tím, že by spoj nějakým způsobem navazoval na odlety z mezinárodního katovického letiště.
Jedním z důvodů zavedení prvního přímého spoje mezi oběma městy byla i Stodolní ulice, kterou navštěvuje hodně Poláků. Vlak ale nebude zastavovat na nově vybudované zastávce Stodolní ulice. Zájemci mířící do této lokality, kde funguje šest desítek klubů, budou muset vystoupit na hlavním nádraží a ještě několik stanic cestovat tramvají. Provoz na nové železniční zastávce nedaleko Stodolní ulice začne také 9. prosince. Právě k tomuto datu vstupuje v platnost nový jízdní řád ČD.
Kromě vlaku do Katovic je asi největší novinkou přímá doprava mezi Havířovem a Ostravou, která je zahrnuta do integrovaného dopravního systému a budou na ní platit stejné jízdenky jako v prostředcích ostravské hromadné dopravy. Vlakové spojení budou mít snadnější i obyvatelé Orlové na Karvinsku, která je největším městem v ČR, které nemá vlastní nádraží a napojení na železnici. »Zavedeme přímé spoje, které budou mít konečnou u železniční stanice Ostrava, hlavní nádraží,« vysvětlil Klich.
(Haló noviny)
Nový vlak začne jezdit od neděle 9. prosince. Z OstravySvinova bude odjíždět v 06.08. Jedna cesta by mu měla trvat dvě hodiny a 12 minut. »V Katovicích bude čekat. Odpoledne v 16.30 pojede zpátky. V Ostravě bude v 18.42,« doplnil Klich. Spoj je podle něj pro turisty výhodný i v tom, že po trase do Katovic mohou přestoupit na jiné vlaky směřující k významným polským památkám. Cestování si tak mohou zjednodušit například ti, co chtějí navštívit Krakov.
Vzhledem k nepříliš kvalitním polským silnicím by vlak podle představitelů ČD měli využívat i manažeři a podnikatelé mířící do Polska za obchodem. Zatím dopravce nepočítá s tím, že by spoj nějakým způsobem navazoval na odlety z mezinárodního katovického letiště.
Jedním z důvodů zavedení prvního přímého spoje mezi oběma městy byla i Stodolní ulice, kterou navštěvuje hodně Poláků. Vlak ale nebude zastavovat na nově vybudované zastávce Stodolní ulice. Zájemci mířící do této lokality, kde funguje šest desítek klubů, budou muset vystoupit na hlavním nádraží a ještě několik stanic cestovat tramvají. Provoz na nové železniční zastávce nedaleko Stodolní ulice začne také 9. prosince. Právě k tomuto datu vstupuje v platnost nový jízdní řád ČD.
Kromě vlaku do Katovic je asi největší novinkou přímá doprava mezi Havířovem a Ostravou, která je zahrnuta do integrovaného dopravního systému a budou na ní platit stejné jízdenky jako v prostředcích ostravské hromadné dopravy. Vlakové spojení budou mít snadnější i obyvatelé Orlové na Karvinsku, která je největším městem v ČR, které nemá vlastní nádraží a napojení na železnici. »Zavedeme přímé spoje, které budou mít konečnou u železniční stanice Ostrava, hlavní nádraží,« vysvětlil Klich.
(Haló noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/218888/
), ale i tak se spojení do Brna z Hradce zlepší, zejména brzo ráno. Nakonec i díky zrušení příplatků (což ovšem -vv- nepálí 
).
Od 9. prosince, kdy začne platit nový jízdní řád Českých drah (ČD), dojde na jihu Moravy k pětiprocentnímu nárůstu osobní a spěšné dopravy. Mezi Brnem a Prahou začne jezdit šest párů nových vlaků kategorie expres s jedinou zastávkou v Pardubicích. Mezi oběma městy tak budou po celý den jezdit vlaky vyšší kategorie v hodinovém intervalu, řekla ředitelka osobní dopravy ČD Luďka Hnulíková. Ke zhuštění spojů dojde i na trasách Integrovaného dopravního systému Jihomoravského kraje (IDS JMK), především ve směru na Hrušovany u Brna, Kuřim a Rájec-Jestřebí.
Vlaky Expres ujedou trasu do Prahy stejně jako vlaky EuroCity za dvě hodiny a 42 minut, cesta jim potrvá o čtvrt hodiny déle než spoji Pendolino. Základní jízdenka eLiška pro cestu mezi dvěma krajskými městy zakoupená přes internetovou stránku eshop.cd.cz vyjde na 140 korun. V den odjezdu vlaku nabídnou ČD neprodané jízdenky se 75procentní slevou za 35 korun, řekla Hnulíková.
V úseku Hrušovany u Brna - Brno se v pracovních dnech mezi 8. a 13. hodinou zkrátí interval spojů ze současných 60 na 30 minut. Od 9:00 do 14:00 hodin dojde ke stejnému zhuštění spojů také na trase Kuřim - Brno a v době od 7:00 do 14:00 hodin na trase mezi Brnem a Rájcem-Jestřebí.
Nový jízdní řád nabídne také úplně novou příměstskou linku mezi Kuřimí a zastávkou Brno-Slatina, které se nachází nedaleko průmyslové zóny Černovická terasa. "Vlak s označením S1 bude jezdit pouze v pracovní dny. Trasa povede z Kuřimi přes Řečkovice, Královo Pole, Lesnou a Židenice nákladním průtahem na železniční nádraží ve Slatině, kde budou navazovat autobusové spoje do Černovické terasy. Tím by mělo dojít k výraznému zkrácení doby přepravy zaměstnanců terasy, protože vlak ze severní části města nebude muset zajíždět až na brněnské hlavní nádraží," řekl vedoucí odboru dopravy Jihomoravského kraje Jan Pavlíček.
Na jihu Moravy se nachází 739 kilometrů železnic. V příštím roce na nich vlaky ČD ujedou celkem 24 tisíc kilometrů. Každý pracovní den vyjede na trať 821 vlaků, z nichž polovina je začleněna do IDS JMK.
(iHNed.cz)
Vlaky Expres ujedou trasu do Prahy stejně jako vlaky EuroCity za dvě hodiny a 42 minut, cesta jim potrvá o čtvrt hodiny déle než spoji Pendolino. Základní jízdenka eLiška pro cestu mezi dvěma krajskými městy zakoupená přes internetovou stránku eshop.cd.cz vyjde na 140 korun. V den odjezdu vlaku nabídnou ČD neprodané jízdenky se 75procentní slevou za 35 korun, řekla Hnulíková.
V úseku Hrušovany u Brna - Brno se v pracovních dnech mezi 8. a 13. hodinou zkrátí interval spojů ze současných 60 na 30 minut. Od 9:00 do 14:00 hodin dojde ke stejnému zhuštění spojů také na trase Kuřim - Brno a v době od 7:00 do 14:00 hodin na trase mezi Brnem a Rájcem-Jestřebí.
Nový jízdní řád nabídne také úplně novou příměstskou linku mezi Kuřimí a zastávkou Brno-Slatina, které se nachází nedaleko průmyslové zóny Černovická terasa. "Vlak s označením S1 bude jezdit pouze v pracovní dny. Trasa povede z Kuřimi přes Řečkovice, Královo Pole, Lesnou a Židenice nákladním průtahem na železniční nádraží ve Slatině, kde budou navazovat autobusové spoje do Černovické terasy. Tím by mělo dojít k výraznému zkrácení doby přepravy zaměstnanců terasy, protože vlak ze severní části města nebude muset zajíždět až na brněnské hlavní nádraží," řekl vedoucí odboru dopravy Jihomoravského kraje Jan Pavlíček.
Na jihu Moravy se nachází 739 kilometrů železnic. V příštím roce na nich vlaky ČD ujedou celkem 24 tisíc kilometrů. Každý pracovní den vyjede na trať 821 vlaků, z nichž polovina je začleněna do IDS JMK.
(iHNed.cz)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/218769/
Od začátku prosince jezdí vlaky mezi Chomutovem a Vejprty jen o víkendu. Lidé, kteří Dráhy využívali, se museli přizpůsobit. Větší problémy to však nepřineslo.
Kdo nemá auto, pro ně existuje jediná možnost, jak se dostat v pracovním týdnu z Vejprt do Chomutova a zpět - jet autobusem. Od 9. prosince 2007, kdy se také omezily vlakové spoje, platí nový jízdní řád.
Ten se od 3.března ještě pozmění. Rada Ústeckého kraje totiž schválila některé změny autobusových linek. Tyto změny jsou reakcí kraje na ohlasy obcí a občanů. Dojde tak k upravení časů odjezdu na několika linkách v oblasti Vejprty- Kadaň. Další změnou bude posílení dopravy mezi Kadaní a Kláštercem, čímž se zamezí přeplňování spojů do Vejprt.
Podle vedení horského města je nyní situace z poloviny dobrá. „Kladně hodnotím to, že se kraj snažil počet spojů rozšířit,„ říká starostka Jitka Gavdunová. Momentálně jich funguje více než dřív. „Nevýhodou však je, že některé spoje nejsou smysluplné, ale to se musí ještě dořešit. Dali jsme na kraj různé návrhy, které teď rada schvalovala,„ říká starostka.
Jízdní řád, který bude platit od března, tak podle ní nebude ještě zcela dokonalý. „Naším cílem je, abychom do nového jízdního řádu, který se bude opět měnit v prosinci, prosadili všechny potřebné změny tak, aby byl smysluplný,„ dodává Gavdunová.
Město se problematikou spojů zabývalo dost detailně. „Dokonce jsme si vytvořili grafikon. Chceme, aby autobusy navazovaly i na další spoje, například do Ústí nebo do Prahy,„ vysvětluje starostka.
Názory dalších obyvatel Vejprt se moc neliší. S autobusovou dopravou jsou vesměs spokojeni.
„Vlaky jsem moc nevyužívala, byly dražší a cesta trvalo dlouho. Teď mi je jen líto té tratě. Autobusové spojení teď není špatné. Akorát mi chybí přímý spoj kolem třetí hodiny,„ říká Zdeňka Vajnertová.
„Stávající stav není nijak ideální, ale musíme se přizpůsobit. Například tak, že jedeme dřív. Spíš je škoda té trati. Z německé strany je spojení, na které to české už nenavazuje,„ vyjadřuje svůj názor Václav Netolický.
„Stávající stav není nijak ideální, ale musíme se přizpůsobit. Například tak, že jedeme dřív. Spíš je škoda té trati. Z německé strany je spojení, na které to české už nenavazuje,„ vyjadřuje svůj názor Václav Netolický z Vejprt.
(Chomutovský deník)