Jízdní řád Správy železnic aktuální a připravovaný
Co říkáte na výtvor návrhářů jízního řádu pro období 04/05.Viděli jste už ty krásné nepřípoje?
Ani poslední jednání na ministerstvu dopravy nedalo Lysákům jasnou odpověď, zda přijdou o rychlíky.
Ministerstvo chce jejich zastavování v Lysé omezit, město ale protestuje.
„Stále není jisté, zda rychlíky budou v Lysé zastavovat,“ to je podle starosty Jiřího Havelky bohužel výsledek posledního jednání s ministerskými úředníky.
„Přitom čas se nachyluje. Už brzy se začne tisknout nový jízdní řád. Někdo by nám už mohl sdělit, na čem jsme,“ myslí si Havelka. Šance podle něj prý ale stále je.
Úředníci ministerstva přišli, stejně jako loni, s návrhem, aby v místní stanici přestala zastavovat převážná část rychlíků na frekventované trati Hradec Králové - Praha. Prostě proto, že rychlíky patří k dálkové dopravě a neměly by zastavovat každých 20 kilometrů.
Argumenty Lysáků o vytížnosti vlaků jakoby nebralo ministerstvo v potaz. Pro cestující z Lysé, Milovic a okolních obcí by to přitom znamenalo katastrofu. Osobní vlaky totiž nemají takovou kapacitu, aby mohly bez rychlíků nápor cestujících na Prahu zvládnout.
Rychlíky na této trase v Lysé denně využívá 1200 nastupujících a vystupujících cestujících. A k posílení osobních vlaků nemůže dojít, protože to z kapacitních důvodů na trati nejde. Bojí se hlavně další města na trase, nejvíce Čelákovice, kde by tím pádem zřejmě ztratili místní lidé ve špičkách možnost vůbec se do vlaků na Prahu dostat. Proto se i zástupce Čelákovic účastnil jednání na ministerstvu. „Takovéto každoroční dohadování o rychlíky je nedůstojné,“ tvrdí navíc Havelka. Lidé si myslí, že je v Lysé dobré spojení a je nesmysl to měnit k horšímu. „Lysá je přestupní bod na Prahu-NymburkÚstí nad Labem a neustále rostoucí a rozvíjející se Milovice. Proč na přestupním bodu několika směrů rušit zastávky rychlíků? A to bez objektivních argumentů? Až pojedu příště a budu muset složitě přeběhnout na jiné nádraží, přeběhnu rovnou na autobusové. Budu tam rychleji a levněji. Anebo radši pojedu autem,“ uvedl v dopise redakci Jožka Serbus z Lysé. Jak to tedy dopadne? Ministerští úředníci zatím neoznámili žádný termín, kdy by mělo padnout konečné rozhodnutí, zda rychlíky Lysé zůstanou, nebo ne.
(Nymburský deník)
Ministerstvo chce jejich zastavování v Lysé omezit, město ale protestuje.
„Stále není jisté, zda rychlíky budou v Lysé zastavovat,“ to je podle starosty Jiřího Havelky bohužel výsledek posledního jednání s ministerskými úředníky.
„Přitom čas se nachyluje. Už brzy se začne tisknout nový jízdní řád. Někdo by nám už mohl sdělit, na čem jsme,“ myslí si Havelka. Šance podle něj prý ale stále je.
Úředníci ministerstva přišli, stejně jako loni, s návrhem, aby v místní stanici přestala zastavovat převážná část rychlíků na frekventované trati Hradec Králové - Praha. Prostě proto, že rychlíky patří k dálkové dopravě a neměly by zastavovat každých 20 kilometrů.
Argumenty Lysáků o vytížnosti vlaků jakoby nebralo ministerstvo v potaz. Pro cestující z Lysé, Milovic a okolních obcí by to přitom znamenalo katastrofu. Osobní vlaky totiž nemají takovou kapacitu, aby mohly bez rychlíků nápor cestujících na Prahu zvládnout.
Rychlíky na této trase v Lysé denně využívá 1200 nastupujících a vystupujících cestujících. A k posílení osobních vlaků nemůže dojít, protože to z kapacitních důvodů na trati nejde. Bojí se hlavně další města na trase, nejvíce Čelákovice, kde by tím pádem zřejmě ztratili místní lidé ve špičkách možnost vůbec se do vlaků na Prahu dostat. Proto se i zástupce Čelákovic účastnil jednání na ministerstvu. „Takovéto každoroční dohadování o rychlíky je nedůstojné,“ tvrdí navíc Havelka. Lidé si myslí, že je v Lysé dobré spojení a je nesmysl to měnit k horšímu. „Lysá je přestupní bod na Prahu-NymburkÚstí nad Labem a neustále rostoucí a rozvíjející se Milovice. Proč na přestupním bodu několika směrů rušit zastávky rychlíků? A to bez objektivních argumentů? Až pojedu příště a budu muset složitě přeběhnout na jiné nádraží, přeběhnu rovnou na autobusové. Budu tam rychleji a levněji. Anebo radši pojedu autem,“ uvedl v dopise redakci Jožka Serbus z Lysé. Jak to tedy dopadne? Ministerští úředníci zatím neoznámili žádný termín, kdy by mělo padnout konečné rozhodnutí, zda rychlíky Lysé zůstanou, nebo ne.
(Nymburský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/200133/
Již jednou jsem reagoval na plánované zrušení zastavování rychlíků v Lysé nad Labem a musím reagovat znovu.
Protože hodně cestuji, mám možnost srovnání. Jen ve zkratce shrnu záležitost v Lysé. Je tu spojení „zatím“ dobré a nijak si nestěžuji, a proto mi připadá dost nevhodné toto měnit k horšímu. Jediné, co bych Lysé vytknul, je absence čekárny, což zas není až takový problém. Informační středisko je dost velké na to, aby se tam zřídila. A dále neustálé problémy s toaletama.
Lysá je přestupní bod na Prahu - Nymburk - Ústí n. L. a neustále rostoucí a rozvíjející se Milovice. Proto mi připadá dost nevhodné na přestupním bodu několika směrů rušit zastávky rychlíků.
Právě jsem se vrátil z dovolené od Mariánských Lázní a musím konstatovat, že až pojedu příště a budu muset v Praze přeběhnout na jiné nádraží, přeběhnu rovnou až na autobusové. Budu tam rychleji a levněji a nebo radši pojedu autem.
Jak jsem psal,v Lysé jsem se spojením „zatím“ spokojen, ale u Mariánek oproti loňsku se hodně zhoršilo. Zhorší se to takto i v Lysé? Například z Tachova do Teplé u Mariánek (cca 50km) na každém přestupním bodu čekáte na další spoj 1 - 2 hodiny, když vám ten předchozí o pár minut ujíždí. Co je to platné, když si najdete autobus, který jede souběžně s vlakem ve stejný čas. Přitom na zmíněných nádrážích je stav zázemí více jak zoufalý. Při tom narážím i na projekty tzv. Živá nádráží. Nám cestujícím bude úplně stačit, když spoje na sebe budou navazovat v přijatelném čase, budou tam útulné čekárny a občerstvení a sociální zařízení a nepotřebujem tam žádné obchodní domy.
Další srovnání mám zase z Rumburka. Ráno se tam z Lysé dostanete pěti vlakama, ale odpoledne jedině okružní jízdou pomalu po celé republice přes Děčín a Ústí nad Labem. Ještě štěstí, že tam jezdí autobusová doprava Quick. Zázemí této stanice je taky úděsné, i když lepší než v Mariánkách. Takových případů by se po republice našlo více. Stačí se jen podívat do jízdních řádů a nemohu se zbavit dojmu, že jde snad o záměr -uvolnit prostor pro jiné subjekty? Co si o tom my cestující máme myslet, když pořád sílí tlak na zrušení zastávek rychlíků bez objektivních argumentů?
(Nymburský deník)
Protože hodně cestuji, mám možnost srovnání. Jen ve zkratce shrnu záležitost v Lysé. Je tu spojení „zatím“ dobré a nijak si nestěžuji, a proto mi připadá dost nevhodné toto měnit k horšímu. Jediné, co bych Lysé vytknul, je absence čekárny, což zas není až takový problém. Informační středisko je dost velké na to, aby se tam zřídila. A dále neustálé problémy s toaletama.
Lysá je přestupní bod na Prahu - Nymburk - Ústí n. L. a neustále rostoucí a rozvíjející se Milovice. Proto mi připadá dost nevhodné na přestupním bodu několika směrů rušit zastávky rychlíků.
Právě jsem se vrátil z dovolené od Mariánských Lázní a musím konstatovat, že až pojedu příště a budu muset v Praze přeběhnout na jiné nádraží, přeběhnu rovnou až na autobusové. Budu tam rychleji a levněji a nebo radši pojedu autem.
Jak jsem psal,v Lysé jsem se spojením „zatím“ spokojen, ale u Mariánek oproti loňsku se hodně zhoršilo. Zhorší se to takto i v Lysé? Například z Tachova do Teplé u Mariánek (cca 50km) na každém přestupním bodu čekáte na další spoj 1 - 2 hodiny, když vám ten předchozí o pár minut ujíždí. Co je to platné, když si najdete autobus, který jede souběžně s vlakem ve stejný čas. Přitom na zmíněných nádrážích je stav zázemí více jak zoufalý. Při tom narážím i na projekty tzv. Živá nádráží. Nám cestujícím bude úplně stačit, když spoje na sebe budou navazovat v přijatelném čase, budou tam útulné čekárny a občerstvení a sociální zařízení a nepotřebujem tam žádné obchodní domy.
Další srovnání mám zase z Rumburka. Ráno se tam z Lysé dostanete pěti vlakama, ale odpoledne jedině okružní jízdou pomalu po celé republice přes Děčín a Ústí nad Labem. Ještě štěstí, že tam jezdí autobusová doprava Quick. Zázemí této stanice je taky úděsné, i když lepší než v Mariánkách. Takových případů by se po republice našlo více. Stačí se jen podívat do jízdních řádů a nemohu se zbavit dojmu, že jde snad o záměr -uvolnit prostor pro jiné subjekty? Co si o tom my cestující máme myslet, když pořád sílí tlak na zrušení zastávek rychlíků bez objektivních argumentů?
(Nymburský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/199892/
Ani poslední jednání na ministerstvu dopravy nedalo Lysákům jasnou odpověď, zda přijdou o rychlíky. Ministerstvo chce jejich zastavování v Lysé omezit, město ale protestuje.
Stále není jisté, zda rychlíky budou v Lysé zastavovat. To je podle starosty Jiřího Havelky bohužel výsledek posledního jednání s ministerskými úředníky.
„Přitom čas se nachyluje. Už brzy se začne tisknout nový jízdní řád. Někdo by nám už mohl sdělit, na čem jsme,“ myslí si Havelka. Šance podle něj prý ale stále je.
Úředníci ministerstva přišli, stejně jako loni, s návrhem, aby v místní stanici přestala zastavovat převážná část rychlíků na frekventované trati Hradec Králové - Praha. Prostě proto, že rychlíky patří k dálkové dopravě a neměly by zastavovat každých 20 kilometrů.
Argumenty Lysáků o vytíženosti vlaků jakoby nebralo ministerstvo v potaz. Pro cestující z Lysé, Milovic a okolních obcí by to přitom znamenalo katastrofu. Osobní vlaky totiž nemají takovou kapacitu, aby bez rychlíků mohly nápor cestujících na Prahu zvládnout. Rychlíky na této trase v Lysé denně využívá 1200 nastupujících a vystupujících cestujících. A k posílení osobních vlaků nemůže dojít, protože to z kapacitních důvodů na trati nejde.
Bojí se hlavně další města na trase, nejvíce Čelákovice, kde by tím pádem zřejmě ztratili místní lidé ve špičkách možnost vůbec se do vlaků na Prahu dostat. Proto se i zástupce Čelákovic účastnil jednání na ministerstvu.
„Takovéto každoroční dohadování o rychlíky je nedůstojné,“ tvrdí navíc Havelka.
Lidé si myslí, že je v Lysé dobré spojení a je nesmysl to měnit k horšímu.
„Lysá je přestupní bod na Prahu-Nymburk-Ústí nad Labem a neustále rostoucí a rozvíjející se Milovice. Proč na přestupním bodu několika směrů rušit zastávky rychlíků? A to bez objektivních argumentů. Až pojedu příště a budu muset složitě přeběhnout na jiné nádraží, přeběhnu rovnou na autobusové. Budu tam rychleji a levněji. A nebo radši pojedu autem,“ uvedl v dopise redakci Jožka Serbus z Lysé. Jak to tedy dopadne? Ministerští úředníci zatím neoznámili žádný termín, kdy by mělo padnout konečné rozhodnutí, zda rychlíky Lysé zůstanou, nebo ne.
(Nymburský deník)
Stále není jisté, zda rychlíky budou v Lysé zastavovat. To je podle starosty Jiřího Havelky bohužel výsledek posledního jednání s ministerskými úředníky.
„Přitom čas se nachyluje. Už brzy se začne tisknout nový jízdní řád. Někdo by nám už mohl sdělit, na čem jsme,“ myslí si Havelka. Šance podle něj prý ale stále je.
Úředníci ministerstva přišli, stejně jako loni, s návrhem, aby v místní stanici přestala zastavovat převážná část rychlíků na frekventované trati Hradec Králové - Praha. Prostě proto, že rychlíky patří k dálkové dopravě a neměly by zastavovat každých 20 kilometrů.
Argumenty Lysáků o vytíženosti vlaků jakoby nebralo ministerstvo v potaz. Pro cestující z Lysé, Milovic a okolních obcí by to přitom znamenalo katastrofu. Osobní vlaky totiž nemají takovou kapacitu, aby bez rychlíků mohly nápor cestujících na Prahu zvládnout. Rychlíky na této trase v Lysé denně využívá 1200 nastupujících a vystupujících cestujících. A k posílení osobních vlaků nemůže dojít, protože to z kapacitních důvodů na trati nejde.
Bojí se hlavně další města na trase, nejvíce Čelákovice, kde by tím pádem zřejmě ztratili místní lidé ve špičkách možnost vůbec se do vlaků na Prahu dostat. Proto se i zástupce Čelákovic účastnil jednání na ministerstvu.
„Takovéto každoroční dohadování o rychlíky je nedůstojné,“ tvrdí navíc Havelka.
Lidé si myslí, že je v Lysé dobré spojení a je nesmysl to měnit k horšímu.
„Lysá je přestupní bod na Prahu-Nymburk-Ústí nad Labem a neustále rostoucí a rozvíjející se Milovice. Proč na přestupním bodu několika směrů rušit zastávky rychlíků? A to bez objektivních argumentů. Až pojedu příště a budu muset složitě přeběhnout na jiné nádraží, přeběhnu rovnou na autobusové. Budu tam rychleji a levněji. A nebo radši pojedu autem,“ uvedl v dopise redakci Jožka Serbus z Lysé. Jak to tedy dopadne? Ministerští úředníci zatím neoznámili žádný termín, kdy by mělo padnout konečné rozhodnutí, zda rychlíky Lysé zůstanou, nebo ne.
(Nymburský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/199891/
Zdeněk TRNKA, moderátor
--------------------
Od začátku října přibudou spoje na železniční trati Sokolov - Kraslice. Tam a zpět bude jezdit osmnáct párů vlaků v pracovní dny a čtrnáct párů vlaků o víkendech a svátcích. O prázdninách by v pracovní dny mělo jezdit na této trati šestnáct párů vlakových spojů. Vyplývá to z nové dohody mezi Karlovarským krajem, společností VIAMONT a německým dopravcem. Jak uvedl náměstek hejtmana Jan Zborník, nové návrhy jízdních řádů zaručují i přímé přeshraniční spojení.
Jan ZBORNÍK, náměstek hejtmana Karlovarského kraje
--------------------
V úseku Zwotental - Sokolov bude jezdit třináct párů v pracovních dnech a jedenáct párů o víkendech a svátcích bez přerušení, to znamená, že přijedou ze Zwotentalu do Kraslic a pokračují dále do Sokolova.
Zdeněk TRNKA, moderátor
--------------------
Kraj má zvýšit limit svých dotací na tuto trať z jednadvaceti milionů na třiadvacet milionů korun.
(ČRo - Plzeň)
--------------------
Od začátku října přibudou spoje na železniční trati Sokolov - Kraslice. Tam a zpět bude jezdit osmnáct párů vlaků v pracovní dny a čtrnáct párů vlaků o víkendech a svátcích. O prázdninách by v pracovní dny mělo jezdit na této trati šestnáct párů vlakových spojů. Vyplývá to z nové dohody mezi Karlovarským krajem, společností VIAMONT a německým dopravcem. Jak uvedl náměstek hejtmana Jan Zborník, nové návrhy jízdních řádů zaručují i přímé přeshraniční spojení.
Jan ZBORNÍK, náměstek hejtmana Karlovarského kraje
--------------------
V úseku Zwotental - Sokolov bude jezdit třináct párů v pracovních dnech a jedenáct párů o víkendech a svátcích bez přerušení, to znamená, že přijedou ze Zwotentalu do Kraslic a pokračují dále do Sokolova.
Zdeněk TRNKA, moderátor
--------------------
Kraj má zvýšit limit svých dotací na tuto trať z jednadvaceti milionů na třiadvacet milionů korun.
(ČRo - Plzeň)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/199566/
-vv-:
Ty noční rychlíky přinášely dokonce spojení ještě výhodnější. Byl to "Devín"" Bratislava/Košice - Praha - Františkovy Lázně (přes Plzeň)/Cheb (přes Ústí n.L.) a oba párové vlaky v Hradci křižovaly hodinu po půlnoci. Donalé spojení na všechny strany, ale trvalo jen ty dva roky.
Ty noční rychlíky přinášely dokonce spojení ještě výhodnější. Byl to "Devín"" Bratislava/Košice - Praha - Františkovy Lázně (přes Plzeň)/Cheb (přes Ústí n.L.) a oba párové vlaky v Hradci křižovaly hodinu po půlnoci. Donalé spojení na všechny strany, ale trvalo jen ty dva roky.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/197853/
Musím se Zbyňkem souhlasit. Česká Třebová není žádné krajské město aby jim tam muselo všechno zastavovat a holt přestanou těžit s toho že tam je železniční uzel a plno nádražáků. A z Hradce bylo jakž takž noční spojení když tam myslím že dva grafikony zastavoval noční R Praha Hradec Bratislava. jinak jeto bohužel bída ato se člověk nedostane třeba od nočních vlaků ze Slovenska myslím že takový flamedrák ve 2.50 z Pardubic do Hradce by byl výborný.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/197850/
No, Hradec Králové je sice krajské město s velkou uzlovou stanicí - a stejně nepatří mezi vyvolené. Aspoň ne v noci - v době od 22:56 do 4:23 hod. se odtud vlakem nikam nedostanete (pominu-li těsně popůlnoční flamendrák do Pardubic a ještě jeden pozdější jen v neděli jezdící). 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/197848/
Reakce na názor v rubrice K věci „Proč musí Česká Třebová křičet“: Článek vyznívá tak, že hájíte vlastně postoj ČD k omezování spojů do regionu. Co Vás k tomu vede? Doufám, že je to „pouze“ malá informovanost ve stylu Sytý hladovému nevěří: „Do Pardubic se dostaneme snadno a často, ti venkovani to ani nepotřebují. Občas jim tam přece něco zastaví, jinak si mohou od rychlíku třeba i dojet osobákem z „centra“. A že jim to bude trvat déle - to je jejich problém.“ Ano, je. A proto se ozývají. Nejde jen o „venkovany“ z "malého města" Česká Třebová. Toto město je totiž „náhodou“ železničním uzlem, ve kterém se stýká několik tratí, včetně „dost významné“ odbočky na Brno. A ze zastávek těchto menších tratí mnozí cestují ještě dalšími spoji do (nejen) ještě menších obcí (nejen) na okraji regionu a asi i zájmu… Kdyby bylo možné se spolehnout, že pokud vyjedu podle jízdního řádu třeba z Prahy a budou mi spoje navazovat, ještě bych snížení počtu zastavujících spojů pochopila. Jenže to opravdu nelze!
Mnozí proto jedou radši o vlak dříve, aby měli jistotu, že jim spoj neujede. Pokud bude zastavovat spojů méně, budou tito cestující nuceni ve vlacích a na nádražích trávit ještě více času.
Nebo ho ve vlacích trávit nebudou a začnou více cestovat auty. Bude to ekologické? Bude to výhodné pro ČD?
Problémy se například s posledním přípojným vlakem z Ústí nad Orlicí. Při zpoždění ujede a lidé se vůbec nedostanou do Letohradu, Jablonného, na Králicko. Mohou přespat na nádražní lavičce a čekat na ranní spoj. V 21. století, ve středu Evropy! A to hrozí všude v nekrajských uzlech! Doprava se přes veškeré nákladné modernizace koridoru zrychluje jen pro vyvolené z velkých center. Třeba k nám se vlakem rychleji nedostanete. Naopak, s každým novým jízdním řádem trneme, zda budeme muset odjíždět z Prahy či Pardubic zase o něco dříve, pokud se chceme posledním spojem dostat do našeho desetitisícového města (Lanškroun).
Budu parafrázovat poslední větu z názoru: ČD se nesmějí divit, když z regionů uslyší (po „jednoduché“ odpovědi: Ne na jejich oprávněné požadavky) hlasitý a stále silnější nesouhlas.
O autorovi| LADA SITOVÁ, Lanškroun
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - pardubický kraj)
Mnozí proto jedou radši o vlak dříve, aby měli jistotu, že jim spoj neujede. Pokud bude zastavovat spojů méně, budou tito cestující nuceni ve vlacích a na nádražích trávit ještě více času.
Nebo ho ve vlacích trávit nebudou a začnou více cestovat auty. Bude to ekologické? Bude to výhodné pro ČD?
Problémy se například s posledním přípojným vlakem z Ústí nad Orlicí. Při zpoždění ujede a lidé se vůbec nedostanou do Letohradu, Jablonného, na Králicko. Mohou přespat na nádražní lavičce a čekat na ranní spoj. V 21. století, ve středu Evropy! A to hrozí všude v nekrajských uzlech! Doprava se přes veškeré nákladné modernizace koridoru zrychluje jen pro vyvolené z velkých center. Třeba k nám se vlakem rychleji nedostanete. Naopak, s každým novým jízdním řádem trneme, zda budeme muset odjíždět z Prahy či Pardubic zase o něco dříve, pokud se chceme posledním spojem dostat do našeho desetitisícového města (Lanškroun).
Budu parafrázovat poslední větu z názoru: ČD se nesmějí divit, když z regionů uslyší (po „jednoduché“ odpovědi: Ne na jejich oprávněné požadavky) hlasitý a stále silnější nesouhlas.
O autorovi| LADA SITOVÁ, Lanškroun
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - pardubický kraj)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/197845/
Redaktor MF Dnes Pardubického kraje si splnil povinnost a napsal komentář „K věci“. Moc málo a špatně se však zamýšlel nad problémem nezastavujících vlaků v České Třebové. Vlaky, které zastavují v Brně a následně až v Pardubicích, dělají problémy nejen obyvatelům České Třebové, ale celému zhruba půlmilionovému okolí.
O autorovi| VÁCLAV MOTL, Letohrad
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - pardubický kraj)
O autorovi| VÁCLAV MOTL, Letohrad
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - pardubický kraj)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/197844/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/197629/
Od prosincové změny jízdních řádů přibude šest spojů na železniční trati Skalice nad Svitavou - Chornice. „Bylo tak vyhověno našim připomínkám k chystaným jízdním řádům. Jedná se o ranní a večerní vlaky, které přestaly jezdit po změně jízdních řádů v minulém roce,“ vysvětlila místostarostka Boskovic Jaromíra Vítková. Všechny rychlíky a osobní vlaky na trati Brno - Česká Třebová budou jezdit jako dosud, jen u některých se upraví čas odjezdu.
(Týden u nás)
(Týden u nás)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/196741/
Nezastavujeme, máme zpoždění! Slova průvodčí z filmové komedie Slunce, seno, jahody mohou lidé z východu Čech tušit za některými změnami v jízdních řádech vlaků, které mají platit od prosince.
České dráhy spolu s ministerstvem dopravy nadřazují rychlost nových dálkových spojů počtu stanic, v nichž zastaví. V České Třebové nebudou stavět nové vlaky a městem pouze projedou i některé stávající spoje.
„V České Třebové připravujeme stavbu dopravního terminálu a chceme, aby město bylo důležitou křižovatkou. Ale tvůrci jízdních řádů nás vynechávají,“ zlobí se českotřebovský místostarosta města Dobromil Keprt.
Chystaný jízdní řád potěší cestující z Pardubicka. Ti totiž vydělají na soutěžení vlaků s autobusy na trase mezi Prahou a Brnem. „Přibude pět párů nových rychlých vlaků, které budou stavět pouze v Praze, Pardubicích a Brně,“ říká mluvčí Českých drah Ondřej Kubala. Tyto expresy mají doplnit stávající Pendolina a vlaky Eurocity tak, aby na trati jela rychlá souprava každou hodinu. Českou Třebovou ale k nelibosti místních vynechají. „Nestojí o cestující z České Třebové, přestože pojedou přes naši stanici čtyřicítkou a minutu na trati by rychle dohnaly,“ píše Milan Mikolecký na webu Českotřebovského zpravodaje.
Podle mluvčího ministerstva dopravy Karla Hanzelky nebudou nové expresy ve městě zastavovat kvůli zkrácení jízdní doby. „Chceme, aby železnice v dálkové meziměstské přepravě konkurovala silniční dopravě,“ vysvětluje mluvčí.
Odpověď ministerstva českotřebovské radní rozčílila. „Myslel jsem, že se skácím. Jezdí vlaky ještě vůbec pro lidi?“ zlobí se starosta Jaroslav Zedník.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - východní Čechy)
No, zaplaťpánbůh aspoň za ty Pardubice. Chápu sice rozčilení českotřebovských, ale...
České dráhy spolu s ministerstvem dopravy nadřazují rychlost nových dálkových spojů počtu stanic, v nichž zastaví. V České Třebové nebudou stavět nové vlaky a městem pouze projedou i některé stávající spoje.
„V České Třebové připravujeme stavbu dopravního terminálu a chceme, aby město bylo důležitou křižovatkou. Ale tvůrci jízdních řádů nás vynechávají,“ zlobí se českotřebovský místostarosta města Dobromil Keprt.
Chystaný jízdní řád potěší cestující z Pardubicka. Ti totiž vydělají na soutěžení vlaků s autobusy na trase mezi Prahou a Brnem. „Přibude pět párů nových rychlých vlaků, které budou stavět pouze v Praze, Pardubicích a Brně,“ říká mluvčí Českých drah Ondřej Kubala. Tyto expresy mají doplnit stávající Pendolina a vlaky Eurocity tak, aby na trati jela rychlá souprava každou hodinu. Českou Třebovou ale k nelibosti místních vynechají. „Nestojí o cestující z České Třebové, přestože pojedou přes naši stanici čtyřicítkou a minutu na trati by rychle dohnaly,“ píše Milan Mikolecký na webu Českotřebovského zpravodaje.
Podle mluvčího ministerstva dopravy Karla Hanzelky nebudou nové expresy ve městě zastavovat kvůli zkrácení jízdní doby. „Chceme, aby železnice v dálkové meziměstské přepravě konkurovala silniční dopravě,“ vysvětluje mluvčí.
Odpověď ministerstva českotřebovské radní rozčílila. „Myslel jsem, že se skácím. Jezdí vlaky ještě vůbec pro lidi?“ zlobí se starosta Jaroslav Zedník.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - východní Čechy)
No, zaplaťpánbůh aspoň za ty Pardubice. Chápu sice rozčilení českotřebovských, ale...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/196515/
Stejně by mne zajímalo, k čemu toto značně medializované přesunutí bylo, když na stránkách iDNES.cz žádný odkaz na jízdní řád není, aspoň jsem jej nenašel. Člověk by jej čekal aspoň v rubrice Cestování, když už není někde na hlavní stránce.
Já stejně používám adresu http://www.idos.cz/JRCis.asp
a ještě existuje třeba http://www.jizdnirady.cz/JRCIS.asp
Já stejně používám adresu http://www.idos.cz/JRCis.asp
a ještě existuje třeba http://www.jizdnirady.cz/JRCIS.asp
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/195974/
Portál iDNES.cz se rozrostl o další servery. Koupil internetové domény jizdnirady.cz a idos.cz. Kompletní vyhledávání autobusové, vlakové, městské hromadné a letecké dopravy tak od září najdete pod hlavičkou iDNES.cz. Současně se spustí i verze pro nevidomé."Vítáme partnerství s mediální skupinou MAFRA (provozovatel iDNES.cz), které nám umožní, abychom se soustředili na vývoj dopravních aplikací, jímž se naše firma dlouhodobě zabývá," uvedl Peter Chlebničan z firmy CHAPS, která dosud domény vlastnila a bude i nadále dodávat technologie k provozování jízdních řádů. "Internetový obchod spojený s provozováním IDOS rádi přenecháme zkušenému týmu MAFRA a budeme fungovat jako jeho technologický partner a dodavatel," dodal.
MAFRA se tak stává vlastníkem příslušných domén i výhradním prodejcem reklamy. "Po letech nejistoty se nám podařilo zpřehlednit vztahy na českém internetu tak, že koupí domén skončí spekulace o možném zneužívání jízdních řádů pro umělé zvyšování návštěvnosti některými servery," podotkl ředitel multimediální divize Stanislav Holec.
CHAPS totiž zároveň ukončil smlouvu se společností Atlas.cz o prodeji reklamního prostoru.
Od půlnoci se tak internetové vyhledávání jízdních řádů objeví pod hlavičkou iDNES.cz na adrese jizdnirady.idnes.cz.
(iDNES.cz)
MAFRA se tak stává vlastníkem příslušných domén i výhradním prodejcem reklamy. "Po letech nejistoty se nám podařilo zpřehlednit vztahy na českém internetu tak, že koupí domén skončí spekulace o možném zneužívání jízdních řádů pro umělé zvyšování návštěvnosti některými servery," podotkl ředitel multimediální divize Stanislav Holec.
CHAPS totiž zároveň ukončil smlouvu se společností Atlas.cz o prodeji reklamního prostoru.
Od půlnoci se tak internetové vyhledávání jízdních řádů objeví pod hlavičkou iDNES.cz na adrese jizdnirady.idnes.cz.
(iDNES.cz)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/195722/
Třetí největší tuzemský internetový portál Atlas.cz přestane po více než roce spolupracovat s vydavatelem jízdních řádů IDOS. Výpověď od společnosti Chaps, která IDOS provozuje, obdržel portál tento týden. Na dotaz ČTK to potvrdil generální ředitel Atlasu David Duroň.
Atlas v minulosti využíval jízdní řády IDOS, a také IDOS obchodně zastupoval. "Naše obchodní partnery zaskočila krátká 14denní výpovědní lhůta a nejasnost, co bude dál. Proto jsme pro všechny klienty připravili alternativní mediální plány, které jsme již odeslali, a většina klientů je již dokonce i akceptovala," uvedl Duroň.
Portál Atlas se spojil s IDOS loni v létě, kdy uzavřel smlouvu o mediálním zastupování, a zároveň umístil vyhledávání v jízdních řádech na své stránky. Během podzimu si pak portál mohl do své návštěvnosti započítávat část návštěv jízdních řádů, a dostal se tak před konkurenční Centrum. Od prosince si portál návštěvnost jízdních řádů započítával odděleně od návštěvnosti portálu Atlas.cz.
Podle neoficiálních informací by si mohl IDOS začít započítávat do statistiky návštěvnosti jeden z největších tuzemských zpravodajských serverů. "Myslím, že internetový trh čeká rušný podzim. Jeden z těch, který proti službě nejvíce zbrojil, zřejmě otočil a podlehl kouzlu návštěvnosti," dodal Duroň.
(Autor: ČTK)
Atlas v minulosti využíval jízdní řády IDOS, a také IDOS obchodně zastupoval. "Naše obchodní partnery zaskočila krátká 14denní výpovědní lhůta a nejasnost, co bude dál. Proto jsme pro všechny klienty připravili alternativní mediální plány, které jsme již odeslali, a většina klientů je již dokonce i akceptovala," uvedl Duroň.
Portál Atlas se spojil s IDOS loni v létě, kdy uzavřel smlouvu o mediálním zastupování, a zároveň umístil vyhledávání v jízdních řádech na své stránky. Během podzimu si pak portál mohl do své návštěvnosti započítávat část návštěv jízdních řádů, a dostal se tak před konkurenční Centrum. Od prosince si portál návštěvnost jízdních řádů započítával odděleně od návštěvnosti portálu Atlas.cz.
Podle neoficiálních informací by si mohl IDOS začít započítávat do statistiky návštěvnosti jeden z největších tuzemských zpravodajských serverů. "Myslím, že internetový trh čeká rušný podzim. Jeden z těch, který proti službě nejvíce zbrojil, zřejmě otočil a podlehl kouzlu návštěvnosti," dodal Duroň.
(Autor: ČTK)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/195523/
České dráhy se chystají od devátého prosince nasadit do souboje s autobusy další rychlíky. Na zápasu o pasažéry cestující z Brna do Prahy vydělají lidé z Pardubic a okolí. Nové expresy totiž budou zastavovat pouze v Pardubicích.
S platností nového jízdního řádu České dráhy zvýší počet rychlíků a expresů na české železnici o deset procent. Na objednávku ministerstva dopravy vypraví dráhy šest párů nových expresů z Prahy do Brna. „Chceme na této trase přetáhnout cestující z autobusů a aut,“ uvedl náměstek ředitele Českých drah pro osobní dopravu Jiří Kolář. Mezi Prahou a Brnem budou expresní vlaky jezdit v hodinovém taktu.
Pohodlí jako v pendolinu v expresech nebude
Doba jízdy nových expresů má být zhruba dvě hodiny a 30 minut, expresy budou stavět pouze v Pardubicích. Pohodlí jako v pendolinech však cestující čekat nemohou. Dráhy totiž nasadí běžné vagony, které cestující znají z jiných rychlíků. Zlepšení má nastat až po modernizaci 40 vagonů, kterou dráhy nyní chystají.
Zda a jak se v prosinci změní ceny jízdenek, dráhy zatím tají.
Cesta z Pardubic rychlíkem do Prahy dosud trvá zhruba hodinu a čtvrt a lístek stojí 130 korun, v případě zákaznického jízdného 91 korun.
Přímá autobusová linka do Prahy nejezdí, je ale možné jet do Prahy přes Hradec Králové, což lze pořídit za 110 korun.
V současné době České dráhy vypravují zhruba 7500 vlaků denně, z toho je asi 22 procent rychlíků a expresů na objednávku ministerstva dopravy.
Zbytek si objednávají kraje; vlaky vyšších kategoriích provozují dráhy na své podnikatelské riziko. Ministerstvo dopravy každoročně platí za objednané rychlíky přes čtyři miliardy korun, kraje za regionální spoje ještě o miliardu více.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - pardubický kraj)
Pohodlí jako v pendolinu v expresech nebude - to ne, bude tam víc místa na nohy. Přinejmenším...
Jinak mnohé cestující (třeba mne) spíš zajímá to, že analogicky pojede víc rychlíků z Pardubic také na druhou stranu - do Brna, kam je dnes cestování pro toho, kdo nechce platit za "vyšší kvalitu", poměrně nelehké.
S platností nového jízdního řádu České dráhy zvýší počet rychlíků a expresů na české železnici o deset procent. Na objednávku ministerstva dopravy vypraví dráhy šest párů nových expresů z Prahy do Brna. „Chceme na této trase přetáhnout cestující z autobusů a aut,“ uvedl náměstek ředitele Českých drah pro osobní dopravu Jiří Kolář. Mezi Prahou a Brnem budou expresní vlaky jezdit v hodinovém taktu.
Pohodlí jako v pendolinu v expresech nebude
Doba jízdy nových expresů má být zhruba dvě hodiny a 30 minut, expresy budou stavět pouze v Pardubicích. Pohodlí jako v pendolinech však cestující čekat nemohou. Dráhy totiž nasadí běžné vagony, které cestující znají z jiných rychlíků. Zlepšení má nastat až po modernizaci 40 vagonů, kterou dráhy nyní chystají.
Zda a jak se v prosinci změní ceny jízdenek, dráhy zatím tají.
Cesta z Pardubic rychlíkem do Prahy dosud trvá zhruba hodinu a čtvrt a lístek stojí 130 korun, v případě zákaznického jízdného 91 korun.
Přímá autobusová linka do Prahy nejezdí, je ale možné jet do Prahy přes Hradec Králové, což lze pořídit za 110 korun.
V současné době České dráhy vypravují zhruba 7500 vlaků denně, z toho je asi 22 procent rychlíků a expresů na objednávku ministerstva dopravy.
Zbytek si objednávají kraje; vlaky vyšších kategoriích provozují dráhy na své podnikatelské riziko. Ministerstvo dopravy každoročně platí za objednané rychlíky přes čtyři miliardy korun, kraje za regionální spoje ještě o miliardu více.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - pardubický kraj)
Pohodlí jako v pendolinu v expresech nebude - to ne, bude tam víc místa na nohy. Přinejmenším...
Jinak mnohé cestující (třeba mne) spíš zajímá to, že analogicky pojede víc rychlíků z Pardubic také na druhou stranu - do Brna, kam je dnes cestování pro toho, kdo nechce platit za "vyšší kvalitu", poměrně nelehké.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/195250/
S platností nového jízdního řádu od 9. prosince se zvýší počet rychlíků a expresů na české železnici o deset procent. Na setkání s novináři to řekl náměstek ředitele ČD pro osobní dopravu Jiří Kolář. Posílit chtějí dráhy především spojení mezi Prahou a Brnem, kde budou expresní vlaky jezdit v hodinovém taktu. Rozsah krajské dopravy se zřejmě nezmění.
Podoba nového jízdního řádu se nyní dokončuje, hotova bude v polovině září. Na objednávce regionálních vlaků jsou dráhy dohodnuty již s téměř všemi kraji, výjimkou je pouze Ústecký kraj, který uvažuje o zrušení některých spojů. Na objednávku ministerstva dopravy vypraví dráhy šest párů nových expresů z Prahy do Brna."Chceme na této trase přetáhnout cestující z autobusů a aut," uvedl Kolář. Doba jízdy nových expresů má být zhruba dvě hodiny a 30 minut, expresy budou stavět pouze v Pardubicích. Pohodlí jako v pendolinech však cestující čekat nemohou. Dráhy totiž nasadí běžné vagony, které cestující znají z jiných rychlíků. Zlepšení má nastat až po modernizaci 40 vagonů, kterou dráhy nyní chystají.
Několika novinek se dočká také mezinárodní doprava. Od prosince bude jezdit nový vlak kategorie EuroNight z Františkových lázní do Budapešti a současný spoj EN pojede z Prahy místo do Wiesbadenu až do švýcarské Basileje. Přímý lehátkový vůz vypraví dráhy také z Prahy do černohorského letoviska Bar. V jízdním řádu na příští rok také zůstává autovlak Jadran Expres z Prahy do chorvatského Splitu.
Novinkou jízdního řádu bude úplný zákaz kouření ve všech vlacích na území České republiky. To se dotkne nejen českých souprav, ale i vlaků vypravovaných zahraničními dopravci. Například kuřácká kupé maďarského vlaku EC Hungaria se přejetím českých hranic změní na nekuřáckou zónu; a to i přesto, že Maďaři o zákazu kouření ve vlacích zatím neuvažují.
Zda a jak se v prosinci změní ceny jízdenek, dráhy zatím tají.
V současné době ČD vypravují zhruba 7500 vlaků denně, z toho je asi 22 procent rychlíků a expresů na objednávku ministerstva dopravy. Zbytek si objednávají kraje; vlaky vyšších kategoriích provozují dráhy na své podnikatelské riziko. MD každoročně platí za objednané rychlíky přes čtyři miliardy korun, kraje za regionální spoje ještě o miliardu více.
(ČTK)
Podoba nového jízdního řádu se nyní dokončuje, hotova bude v polovině září. Na objednávce regionálních vlaků jsou dráhy dohodnuty již s téměř všemi kraji, výjimkou je pouze Ústecký kraj, který uvažuje o zrušení některých spojů. Na objednávku ministerstva dopravy vypraví dráhy šest párů nových expresů z Prahy do Brna."Chceme na této trase přetáhnout cestující z autobusů a aut," uvedl Kolář. Doba jízdy nových expresů má být zhruba dvě hodiny a 30 minut, expresy budou stavět pouze v Pardubicích. Pohodlí jako v pendolinech však cestující čekat nemohou. Dráhy totiž nasadí běžné vagony, které cestující znají z jiných rychlíků. Zlepšení má nastat až po modernizaci 40 vagonů, kterou dráhy nyní chystají.
Několika novinek se dočká také mezinárodní doprava. Od prosince bude jezdit nový vlak kategorie EuroNight z Františkových lázní do Budapešti a současný spoj EN pojede z Prahy místo do Wiesbadenu až do švýcarské Basileje. Přímý lehátkový vůz vypraví dráhy také z Prahy do černohorského letoviska Bar. V jízdním řádu na příští rok také zůstává autovlak Jadran Expres z Prahy do chorvatského Splitu.
Novinkou jízdního řádu bude úplný zákaz kouření ve všech vlacích na území České republiky. To se dotkne nejen českých souprav, ale i vlaků vypravovaných zahraničními dopravci. Například kuřácká kupé maďarského vlaku EC Hungaria se přejetím českých hranic změní na nekuřáckou zónu; a to i přesto, že Maďaři o zákazu kouření ve vlacích zatím neuvažují.
Zda a jak se v prosinci změní ceny jízdenek, dráhy zatím tají.
V současné době ČD vypravují zhruba 7500 vlaků denně, z toho je asi 22 procent rychlíků a expresů na objednávku ministerstva dopravy. Zbytek si objednávají kraje; vlaky vyšších kategoriích provozují dráhy na své podnikatelské riziko. MD každoročně platí za objednané rychlíky přes čtyři miliardy korun, kraje za regionální spoje ještě o miliardu více.
(ČTK)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/195071/
O autorovi| Jiří Havelka, starosta Lysé nad Labem
(Mladá fronta DNES)