Jízdní řád Správy železnic aktuální a připravovaný

No, spíš by to patřilo do kuriozit...

Provoz na železniční trati Chomutov - Vejprty se od 9. prosince citelně omezí. Osobní dopravu tam budou zajišťovat dva páry spojů a to pouze o víkendu a ve svátek. Tak zní ortel krajského úřadu Ústeckého kraje. „Je ztrátová, jezdí tudy málo lidí. I když mi železničářské srdce bije pro zachování tratě, z ekonomického pohledu musím dát za pravdu kraji,“ udává důvod zástupce ředitele odboru osobní dopravy Petr Hinterholzinger. „Vlakovou dopravu nahradíme autobusy.“Jeho vysvětlení je ale proti srsti převážné části horalů. „Pro občany Suchdola je to momentálně jediný dopravní spoj. Autobusovou zastávku mají více než kilometr od vsi a do pěkného kopce,“ namítl starosta Křimova Zdeněk Vokatý. Stávající situaci hodnotí negativně i bývalý vedoucí odboru dopravy Jan Kadlec. „Osobní doprava byla vždy ztrátová. Ale jakýkoli režim byl vždy schopen ji zajistit do všech možných koutů republiky.“
Rozum zůstává stát i těm, co vědí, kolik desítek miliard nateklo v posledních pár letech do oprav vejprtské tratě. Od roku 1992 to bylo více jak 70 miliónů korun. Na smysl nákladných rekonstrukcí, jsme se zeptali přednosty Správy dopravní cesty Josefa Kalivody. „Dokud se trať nezruší, musíme ji ze zákona udržovat v provozu, i kdyby se tam nejezdilo. Vysekávání křoví a prohlídky tratě jdou na této trati do miliónů. S tímto provozem budeme ale údržbové prostředky minimalizovat.“ (Přehled nejdůležitějších akcí je na konci článku)

Strach ze zimy

Horalé se bojí zimy každoročně. Občané Myší Díry a Rusové by byly nejednou odříznuti od světa, nebýt vlakového spojení. Jak se bude vyvíjet situace letos, až zima ukáže svou pravou tvář, není jasné.
Podle přednosty chomutovské železniční stanice Rudolfa Galbavého se může stát, že pokud bude trať neudržovaná, nedostane se tam v nepříznivých podmínkách ani vlak. Počítal s touto variantou Ústecký kraj?
„Tato oblast bude moci, poprvé v historii, využít zmodernizovaných komunikací, do nichž stát a také Ústecký kraj v průběhu posledních tří let investovali přes půl miliardy korun. Což umožní kvalitnější zimní údržbu. V případech opravdu tuhých zim byl ale v horských oblastech Chomutovska nemožný průjezd i po železnici,“ říká na obranu rozhodnutí tiskový mluvčí František Janačík.

Jízdní řád

Podle nového jízdního řádu, který je platný od 9. prosince bude vlakovou dopravu z Chomutova do Vejprt zajišťovat německá strana a České dráhy. Vlaková souprava zajišťovaná německou jednotkou bude vyjíždět z Vejprt do Chomutova v 10,18 a vracet se bude v 15,07 a pár vlaků Českých drah bude odjíždět ráno v 8,03 z Chomutova a z Vejprt se bude vracet v 17,25 hodin. Odjezdy autobusů, které budou nahrazovat zrušené vlakové spojení, se právě připravují. „Je to nešťastný krok zpátky. Vlaková doprava by se měla podporovat. Silnice jsou přetížené, přibývá dopravních nehod a silniční provoz je neekologický,“ nechal se slyšet Přemysl Rabas ze strany Zelených, která má v programu podporu železniční dopravy.
„Osud tratě budeme i nadále sledovat,“ slíbil.

Oprava tratě stála milióny

Obnova železničního svršku Domina - Suchdol spolkla před 2 lety 24 miliónů korun. O rok později se opravoval za jeden milion železniční most přes silnici Křimov-Výsluní. Na třicet milionů korun se vyšplhala v letech 1992-1993 nová mostní konstrukce přes hraniční potok Polava ve Vejprtech.
Levná nebyla v roce 2004 ani obnova beztykové koleje Křimov-Rusová a obnova tratě Chomutov-Černovice. Celkem čtrnáct milionů korun. A to ještě není vše. Ke konečné částce je nutno připočíst finance za částečnou opravu vejprtského nádraží. „V současné době je stav tratě v nejlepším stavu za posledních padesát let,“ reaguje na svět čísel Jan Kadlec.

(CV týden)

Přeplněné vlaky, čekání na mrazivých sedačkách nebo zběsilé utíkání na nádraží.
Lidé z Blanska a Tišnova od devátého prosince takových scén zažijí méně.
Vlaky z jejich měst totiž budou do Brna jezdit každou půlhodinu. „Od devátého prosince budeme měnit jízdní řády. Při této příležitosti jsme zavedli pravidelnější spoje na trase Rájec Jestřebí - Blansko -Adamov - Brno a Hrušovany u Brna - Tišnova. Některé vlaky jsme totiž vypravovaly v hodinovém intervalu,“ vysvětlil ředitel jihomoravského integrovaného systému Kordis Jaromír Holec.
Pro obyvatele Kuřimy zavádí Kordis také další novinku: do práce na Černovické terase už nemusí jezdit přes střes Brna, ale mohou rychleji a pohodlněji přijet vlakem do Slatiny, odkud je odvezou autobusy k firmám na terase.
„Chceme zjistit, jak se tato služba ujme. Šest nových spojů, které vyjedou v ranních a odpoledních špičkách pojedou z Kuřimy přes Řečkovice, Lesnou, Židenice do Slatiny. Trasa bude mít název S1,“ pospal jednatel Kordisu Josef Veselý.
Podle místostarosty Hrušovan Václava Kameníka jsou změny pro vesnici pozitivní.
„Na posílení některých vlakových spojů čekáme už několik let. Naše obec se velmi rychle rozšiřuje. Ještě před dvěma lety bydlelo v Hrušovanech u Brna dva tisíce sedm set lidí. Do nových domů se nastěhuje dalších sedm stovek obyvatel,“ reagoval místostarosta Kameník.

(Znojemský deník)

Dostat se z krajského města do české metropole a naopak bude od 9. prosince, kdy začne platit nový jízdní řád ČD, snazší.
Přibude vlaků, takže z Hradce do Prahy pojedou v době od 5 do 20 hodin každou hodinu, z Prahy dokonce až do 22 hodin.
Regionální doprava nedozná velkých změn. Lidé se však mohou těšit na častější cestování moderními jednotkami Regionova. V kraji se koncem roku objeví už pátá. Navíc budou nasazovány i na jiných tratích. Nyní jezdí především z Hradce přes Jičín do Turnova, případně z Týniště na Náchod, Meziměstí a Broumov. Regionovu České dráhy od prosince nasadí v sobotu a v neděli také na trati z Doudleb do Rokytnice.
Novinkou, s níž železnice na nejbližší období také počítá, se stane cestování první třídou i v regionální dopravě. Postarají se o to nové řídicí vozy „motoráků“, vybavené oddílem první třídy. „Na přelomu roku přijdou další tři zásadně zmodernizované řídicí vozy,“ uvedl Roman Moravčík z Českých drah. Dodal, že se stanou součástí motorových spěšných vlaků jezdících mezi Trutnovem a Chlumcem, Trutnovem a Jaroměří, případně mezi Hradcem a Letohradem.

(Hradecký deník)

Vlaků mezi Prahou a městem pod Bílou věží bude podle Romana Moravčíka z Českých drah jezdit od prosince víc. První rychlík z metropole přijede do Hradce už před sedmou hodinou.

Hradec Králové/ Nový jízdní řád Českých drah, který začne platit 9. prosince, nepřinese v železniční dopravě na Hradecku žádné převratné novinky.
„Systém, který funguje, se jen cizeluje. Dojde pouze k menším úpravám,“ uvedl krajský zástupce Českých drah pro osobní dopravu RomanMoravčík. Změny však potkají obyvatele krajského města a jeho okolí v dálkové dopravě. S novým grafikonem budou zrušeny přímé vlaky, jezdící mezi Hradcem Králové a Brnem. Stane se tak na základě požadavku ministerstva dopravy, které chce posílit spojení mezi Prahou a moravskou metropolí. „Vlaky, které dnes jezdí z Hradce, budou do Brna jezdit z Prahy přes Pardubice. Lidé sice budou muset v Pardubicích přestupovat, ale četnost spojení se podstatně zvýší,“ vysvětlil Roman Moravčík.
Dobrou zprávou je další zlepšení spojení Hradce s Prahou. Hluchá místa zaplnily nové vlaky. Například první rychlík dorazí do Hradce už před sedmou hodinou.

(Hradecký deník)

Od 9. prosince 2007 do 13. prosince 2008 bude platit nový železniční jízdní řád. Nám se podařilo v předstihu získat jeho konečný regionální návrh. Již první nahlédnutí do něj prozradilo, že těm, kteří rádi jezdí vlakem, se líbit nebude. Především cestujícím z Kralup přes Slaný, Zlonice, Louny do Mostu a zpět.

Desítky let byla v jízdním řádu tato trať označena jako: 110 (Praha-) Kralupy nad Vltavou - Most. Od prosince tomu bude jinak. V navrhovaném jízdním řádu nyní ponese označení: 110 Kralupy nad Vltavou - Louny. Již z toho je zřejmé, že dochází k podstatné změně. Z návrhu jsou zcela „vymýceny“ vlaky do Mostu. Vlaky ve směru z Kralup nad Vltavou přes Slaný, které dříve končívaly v Lounech a Mostě, nyní budou mít konečnou i ve Zlonicích, Klobukách, Peruci. Tam strojvůdce přejde na druhou stranu motoráku a pojede zpět… Nejmenovaný zdroj nám neupřesnil, zda na vlaky končící v Peruci, která již patří do Ústeckého kraje, bude výhodné spojení do Loun či Mostu. Jízdní řád pro tamní region připravuje Krajské centrum pro osobní dopravu Ústeckého kraje dle požadavků Ústeckého kraje. Z návrhu nového jízdního řádu pro náš region vyplývá, že ty tam jsou doby, kdy nádražím ve Slaném projížděly a stavěly rychlíky, například Solubia, Emanuel Rádl, Luna. Nyní to budou jen dva spěšné vlaky: jeden o víkendu, druhý v pracovní den a neděli.
V letech 1987 a 1988 bylo možné cestovat ze Slaného až do Mostu jedenácti přímými vlaky. V letech 1999 - 2000 jezdilo do tohoto téměř sedmdesátitisícového hornického města 10 přímých vlaků. Do 9. prosince letošního roku to ještě bude 5 přímých vlaků. Potom již jen dva zmíněné spěšné vlaky. Nový jízdní řád přinese vrásky hlavně cestujícím ze severních obcí našeho regionu, dojíždějícím do Slaného do škol, zaměstnání, k lékaři. Příjezdové ranní doby jakž tak vyhovují, potom jsou dlouhé prodlevy mezi jednotlivými vlaky.
Proč takovéto extempore? Není prý vinou Českých drah, že dojde k těmto nepříjemným změnám. V případě jízdního řádu č.110 jde o změnu vyžádanou Krajským úřadem Ústeckého kraje, který chce svůj vlastní jízdní řád, zřejmě pro něj finančně výhodnější, bez ohledu na to, co tomu řeknou cestující. V té souvislosti se ale naskýtá otázka, k čemu je ministerstvo dopravy, když neumí říct svoje slovo nejen k této změně, ale i k řadě jiných podobných změnám na dalších tratích?
Hovoří se o renesanci naší železnice. Příklad z trati č. 110 z Kralup do Mostu svědčí spíše o opaku. Vlaků na této kdysi slavné Pražsko - duchcovské dráze ubývá, jeden by se nedivil, kdyby z ní jednou České dráhy udělaly jedno velké železniční muzeum. Přitom trať vede poměrně hustě obydlenými vesnicemi a několika velkými městy. Ti, kteří návrh nového jízdního řádu dělají a o jeho obsahu rozhodují - ještě prý není pro některé změny zcela uzavřený - by si to měli uvědomit!

(Slánské listy)

České dráhy budou ještě jednat o tom, jak často se trať bude v zimě udržovat.
Mezi Chomutovem a Vejprty zůstane zachován alespoň jeden víkendový spoj. Rozhodli o tom krajští radní. Druhý spoj by měla o víkendu vypravovat německá strana.
Starostka Vejprt Jitka Gavdunová je ráda alespoň za to, přestože výrazné omezení vlakové dopravy jí radost nedělá.
„Beru to tak, že trať ještě není úplně zrušená,“ říká. Kraj totiž původně uvažoval i nad variantou, že trať do Vejprt odepíše úplně.
Po jednání s německými dráhami by měl víkendový jízdní řád vypadat tak, že jeden vlak pojede ráno a druhý odpoledne.
„Spoj, zajišťovaný německou jednotkou, bude vyjíždět z Vejprt v 10.18 do Chomutova a v opačném směru bude odjíždět odpoledne v 15.07 z Chomutova. Druhý pár vlaků Českých drah bude odjíždět ráno v 8.30 z Chomutova a z Vejprt se bude vracet v 17.25,“ upřesnil tiskový mluvčí Ústeckého kraje František Janačík.
Kraj o omezení vlaků informoval starosty horských obcí už před několika měsíci. Provoz na trati je totiž ztrátový a jezdí tudy málo lidí.
Ústecký kraj chce neobjednanou vlakovou dopravu nahradit autobusy. Ty pak budou projíždět horské obce a lidi svážet buď přímo do Chomutova nebo do Klášterce, kde by cestujícím měly navazovat vlakové spoje do bývalého okresního města.
Zhruba polovina kláštereckých spojů by měla zajíždět také do Kadaně.
Vlaky přestanou jezdit od 9. prosince. Hned následující měsíce mohou nový systém řádně prověřit. V zimě totiž bývají s dopravou na hory velké problémy a místní už se naučili na autobusy příliš nespoléhat. V minulosti však několikrát měly problémy i vlaky uvízlé ve sněhových závějích. Teď to může být ještě horší, když bude trať přes týden neudržovaná. „Budeme o tom jednat, ale minimálně vždycky v pátek bychom měli trať pročistit. Abychom tam projížděli přes týden, když po trati nebude nic jezdit, na to asi nikdo peníze nedá,“ reagoval přednosta chomutovské železniční stanice Rudolf Galbavý.

(Chomutovský deník)

Vlaky do Dobrušky jezdí slušně obsazené, bohužel již po loňské redukci na této trati toho moc nejezdí hlavně ráno a večer a potom je těžké něco říkat. Navíc vlak je zde levnější než autobus

Jakub:

Ne že bys neměl ve svém zamyšlení obecně pravdu, ale redaktor měl vyzpovídat ne obyvatele Opočna, ale Dobrušky, popř. lidi, kteří jezdí do Dobrušky odjinud. Pokud jsem kdy stanicí Opočno projížděl, tak přípoj do/z Dobrušky rozhodně prázdnotou nezel.

„Je ale pravda, že jsem za celý život tudy jel dvakrát, jinak radši autobusem. Vlakové nádraží je v Opočně daleko za městem a autobus zastavuje přímo v centru,“ přiznal Uhlíř.

To je fakt reakcia za vsetko. Vsetci vyplakavaju ako nebudu chodit turisti, ako sa ludia nedostanu do prace, ze upadne region, ze vlak tam proste patri, vyuziva ho vela ludi. Pritom vsak skoro nikto z tych, ktori tak horlia za prevazdku prazdnych vlakov, ktore stoja dva kilometre od dediny, vlakom nechodi (co sa pri tych ich roznych argumentoch naozaj divim). Na jednej strane sa obce snazia prezentovat, kolko ludi cestuje a chce cestovat vlakom a na druhej strane tie vlaky chodia skoro prazdne. Kde su tie davy cestovaniavlakomchtivych ludi? Kde sa stala chyba?

JanMilovice:

Ovšem na druhou stranu je zase možno namítat, že argumentace potřebným rychlíkovým spojením s Prahou je dost pochybná. Rychlíky nemají jistě primárně zajišťovat dopravu na vzdálenost 35 km. Zvlášť když Lysá je zařazena do systému PID se všemi jeho výhodami.
Kdyby námitky směřovaly k horšímu spojení opačným směrem, to by bylo něco jiného.
Důvod úmyslu zrušit zastávku rychlíku v Lysé je třeba hledat spíš v potřebě udržet bezproblémovou hodinovou taktovou dopravu Hradec Králové - Praha.

JanMilovice:

Už se objevila i opačná zpráva, že tam stavět budou.

Někde jsem četl, že rychlíky nebudou stavět v Lysé nad Labem z důvodu, že město Lysá prý nepřispívá na ČD, aby tam stavěl.Nevyznám se a myslím si, že to je nějaká hloupost co jedna paní povídala.Nevím zda obce přispívají ČD na to aby rychlík v jejich městě zastavoval.Každopádně člověk, který udělá změnu a nenechá rychlíky stvět v Lysé nad Labem si to docela zavaří.Lysá nad Labem a Milovice se rychle rozvíjí a stěhuje se na tato místa sposta lidí...Doporučoval bych takovému člověku ať se jde v 6:00 ráno podívat jak vypadá nástupiště před příjezdem rychlíku (6:12)do Lysé a pár minut na to (6:23) před příjezdem osobního vlaku.Další věc je, že v Čelákovicích už se lidé do osobního vlaku někdy tlačí i v uličkách a to podotýkám jede dvojitý panťák.Nemluvím o Milovicích kde do Lysé nad Labem pravidelně je vlak nervaný.Večer opačný směr když jedou lidé z odpolední to samé a ještě jde jen jeden vagonek motoráčku.To jezdím z Lysé do Milovic autem a ještě beru sousedy.Od kamaráda průvodčího vím, že nový jízdní řád nic nezlepšuje a navíc prý ubral spojení Lysá nad Labem - Praha a zpět (rychlíky).To bylo pořád slibů jak se ta příměstská doprava zlepší..nic se neděje.Stanice Praha - Rajská zahrada , když si zadáte na internetu tak zjistíte , že už měla dávno stát...nebudu sprostý.
Proč to slibujou když to nedodrží?Že se vůbec ptám. Kouká někdo na vytíženost spojů?Na co přidávat vlaky "Ať se narvou všichni do jednoho vlaku a cestujou jak čuňátka nám se to vyplatí."Není to slogan ČD?Možná jsou to z mé strny asi moc silná slova, ale co s tím???

Královéhradecký kraj

* zrušení spojů ve všední dny na trati Kopidlno – Dolní Bousov (od prosince budou nahrazeny autobusovými spoji)
* zrušení rychlíků na trati Hradec Králové – Týniště nad Orlicí – Brno
* zrušení třetiny spojů ve všedních dnech na trati Dobruška – Opočno
* posílení spojů na trati Hradec Králové – Praha (v 19 h.)
* posílení spojů na trati Praha – Hradec Králové (v 5 h. a ve 22 h.)
* posílení víkendového spojení přímými vlaky z Chocně do Trutnova a Meziměstí
* posílení dopravy na trati Trutnov – Hostinné (ode dne vyhlášení)
* nové rychlíkové spoje na trati Hradec Králové – Letohrad a zpět
* nové víkendové půlnoční spoje z Hradce Králové na Jaroměř a Týniště
* nová zastávka v Solnici (ode dne vyhlášení)

Pardubický kraj

* v lednu odstartuje zkušební provoz integrovaného dopravního systému (nejprve v pardubickém okrese, s napojením na Hradec Králové a Chrudim, od ledna 2009 následně v celém kraji)
* posílení dálkových spojů na tratích Pardubice – Praha a Pardubice – Brno
* nový dopolední spěšný vlak Ústí nad Orlicí – Králíky
* nová zastávka v Červené Vodě – blíže k centru (ode dne vyhlášení)

(Hradecký deník)

Na ostatních železničních tratích ve východních Čechách zůstanou spoje při starém

Cestující na železnici nečekají v prosinci, kdy se bude měnit jízdní řád, žádné velké změny. Prakticky všechny spoje zůstanou při starém, jen se lehce změní časy odjezdů kvůli návaznosti na rychlíky.
Nespokojení jsou ale obyvatelé Dobrušky a vesnic mezi Kopidlnem a Dolním Bousovem na Jičínsku. Kraj se rozhodl na zdejších lokálních tratích radikálně omezit počet vlaků. Místo nich budou lidi vozit autobusy.

Ubyde třetina spojů

„Neumím si vůbec představit, že by z Opočna do Dobrušky nejezdil vlak,“ posteskl si Zdeněk Uhlíř z Opočna.
Místo dosavadních 11 spojů v každém směru jich nově pojede jen sedm. A hrozí, že během pár let tady dráhy zruší osobní dopravu úplně. Trať je totiž kvůli nedostatku cestujících nyní zoufale ztrátová.
„Je ale pravda, že jsem za celý život tudy jel dvakrát, jinak radši autobusem. Vlakové nádraží je v Opočně daleko za městem a autobus zastavuje přímo v centru,“ přiznal Uhlíř.

Trati zvoní hrana...

Firmě Oredo, která má nový jízdní řád na svědomí, si doposud na redukci spojů nestěžovala ani radnice v Dobrušce, ani v Opočně. „Za celý měsíc se ozval jen jeden nespokojený cestující a také pokladní z nádraží v Dobrušce, která těmito vlaky jezdila do práce,“ uvedl Denis Sitora z Oreda.
A nepřímo naznačil, že trati zvoní hrana. Její osud může být zpečetěn během pár let.
„Dostali jsme od kraje za úkol vytipovat nejztrátovější tratě. A tato je opravdu vysoce nerentabilní, jako žádná jiná v regionu,“ dodal Sitora.
Hůř jsou na tom ale lidé z vesnic v okolí lokálky z Kopidlna do Dolního Bousova na Jičínsku. Tam totiž budou vlaky od prosince zrušeny ve všední dny všechny. Jen o víkendech zůstanou čtyři páry. Nic nezmohlo 900 podpisů pod protestní petici obyvatel.
„Pro cestující se ale nic nezmění, pouze místo vlaku pojede autobus. Ten navíc obslouží i centra obcí, odkud to bylo k vlakovým zastávkám dva kilometry,“ tvrdí Tomáš Jurček ze společnosti Oredo.
V Pardubickém kraji se krajští politici k podobným radikálním řezům neodhodlali. Ačkoliv o zrušení nejztrátovějších lokálek, například z Chrudimě do Heřmanova Městce, se mluví od počátku 90. let. Zvlášť když souběžně s tratí vede hlavní silnice s častým autobusovým spojením. Chybí však politická vůle.

Nechybí odvaha?

„Určitě nás to čeká, ale ne příští rok,“ zopakoval včera pardubický krajský radní za dopravu Ivo Toman po vzoru svých předchůdců. Trať má podle něho tradici a její případné zrušení je proto nutno řádně prodiskutovat. „Řídím se heslem dvakrát měř a jednou řež,“ dodal Toman.
Pardubičtí politici ovšem takto měří už 15 let.
Se svými královéhradeckými kolegy se nemohou srovnávat. Ti zrušili v posledních letech spojení už na třech tratích v kraji.

(Hradecký deník)

Více rychlíků do Brna, méně lokálních spojů na severu Čech. To je ve stručnosti nový jízdní řád Českých drah, který začne platit 9. prosince.
Cestující si polepší především v rychlíkových spojích, jejich počet by měl vzrůst o deset procent.
„Přibude například pět nových expresů na trase mezi Prahou a Brnem,“ potvrdil Deníku mluvčí drah Ondřej Kubala. U nových spojů by měl vlak zastavovat pouze v Pardubicích a dojezdová doba by se měla zkrátit zhruba na dvě hodiny a třicet minut.
Další novinkou v jízdním rádu bude rychlík Brno – Bohumín, který pojede v hodinovém intervalu.
Situace u místních spojů by v tuzemsku měla zůstat téměř neměnná, s výjimkou severu Čech.
„Největší škrty přichystal Ústecký kraj, který přestane na některých tratích provozovat osobní vlaky. Jde o tratě Most – Lovosice, Děčín – Oldřichov u Duchcova a o úsek Žatec – Podbořany.
Proti původnímu záměru nakonec budou osobní vlaky jezdit i nadále v úeku Žatec – Deštnice a na trati Chomutov – Vejprty zůstanou zachovány dva páry vlaků v sobotu a v neděli,“ upřesnil Kubala.
Na větší počet lokálek se naopak mohou těšit v okolí Brna, Jihomoravský kraj totiž objednal zhruba o pět procent více regionálních spojů.

Bude více kontrol

O něco by se měly zlepšit i samotné podmínky cestování. Kromě nákupu nových vagonů pro vlaky vyšších tříd dají dráhy dalších šest milionů na nové čalounění „obyčejných“ vozů. Na čistotu ve vagonech by se nově měla zaměřit i Drážní inspekce, která bude kontrolovat i to, zda vlaky jedou bez zpoždění.
„Kontroly zahájíme už v prvním říjnovém týdnu a nepůjde o žádné jednorázové akce, budeme je dělat průběžně,“ slibuje Zdeněk Neusar z Drážní inspekce.
Pro tento úkol bude vyčleněno větší množství lidí: na místo stávajících šesti bude kontrolu provádět čtyřicet inspektorů po celé republice. Zjištěné nedostatky pak budou předávat na ministerstvo dopravy, které bude zjednávat nápravu.

(Českobudějovický deník)

Usilujeme o pridaní spoje ve všední dny,kdy mezi ranními vlaky je více než hodinová mezera.....
Mať tak české problemy.......

Méně osobních vlaků bude jezdit ve svitavském okrese. Od nového jízdního řádu dojde k útlumu některých spojů.
Méně osobních spojů, místo nichž pojedou spěšné vlaky, je asi největší změnou, kterou přinese nový železniční jízdní řád. Ten začne platit od 11. prosince. Obce mají poslední šanci na jeho úpravu.
„Usilujeme o přidání spoje ve všední dny, kdy mezi ranními vlaky je více než hodinová mezera,“ popisuje záměr březovský starosta Martin Kiss. V okrese bude jezdit přibližně stejný počet vlaků jako vloni. V průběhu dne některé trasy posílí, naopak večer dojde k útlumu. Například poslední vlak z Poličky do Svitav nepojede ve 21.03 hodin, ale už o hodinu dříve.
Hlavní změnou na trati do Brna je zavedení dvou spěšných vlaků. Mezi Svitavami a Letovicemi nahradí stávající osobní vlaky a zastaví na všech zastávkách. Mezi Českou Třebovou a Svitavami bude častěji pendlovat motorák. Od nového grafikonu by ve Svitavách už neměl zastavovat rychlík Galileo Galilei. Důvodem je bezpečnost cestujících. „Jde o noční rychlík na dlouhou vzdálenost. Právě v úsecích, kde je mnoho zastávek, dochází k okrádání cestujících,“ uvedl Karel Hanzelka z ministerstva dopravy.
Definitivní podoba jízdního řádu bude známa koncem října. Velké změny oproti návrhu se však už neočekávají.

(Svitavský deník)

Dobrá zpráva pro cestující z Lysé i okolí. V místní železniční stanici budou i příští rok, tedy i podle nového jízdního řádu, nadále zastavovat všechny rychlíky na trati Hradec Králové - Praha, které zde zastavují dosud. Nenaplní se tak hrozba, která přišla z ministerstva dopravy, že by velká část rychlíků přestala v lyské stanici stavět a došlo by tak k výraznému zhoršení dopravní obslužnosti. Nymburskému deníku to potvrdil dobře informovaný zdroj z Českých drah. Více informací, včetně vyjádření ministerstva dopravy, přineseme v dalších dnech.

(Nymburský deník)

Z měst, která v Pardubickém kraji leží na železničním koridoru z Prahy na Moravu, je stále obtížnější cestovat vlakem. Projíždí jimi méně expresních spojů nebo v nich už nestaví tak jako dříve. Potvrdila to anketa mezi radnicemi na této železniční trase.
Podle Českých drah tento jev nemá masivní rozměry a chybějící vlak může nahradit jiný, který jede v rozmezí jedné hodiny.
„V letošním jízdním řádu se zrušil jediný noční rychlík, který zde zastavoval. Náš region je tak v těchto pozdních hodinách úplně odříznutý od dopravy,“ řekl starosta České Třebové Jaroslav Zedník.
Město je jedním ze dvou nejvýznamnějších přestupních bodů na železnici v kraji, vlaky se zde rozjíždějí třemi klíčovými směry.
Cestovat rychlíkem je obtížnější i z Ústí nad Orlicí a Chocně. „Proti loňsku už u nás nestaví dva večerní a noční rychlíky. Opakovaně jsme o tom jednali s Českými drahami, ale bezvýsledně. Dá se prý jezdit jinými spoji,“ řekl starosta Chocně Miroslav Kučera.
České dráhy nepovažují redukci rychlíkových spojů za větší problém. „V České Třebové bude v novém jízdním řádu větší počet dálkových vlaků, nicméně ve městě nebudou všechny zastavovat. Jestliže během 60 minut jedou přes Třebovou dva až tři spoje jedním směrem, je nutné návaznost u jednoho z nich preferovat, u ostatních pak méně,“ řekl zástupce ředitele krajského centra osobní dopravy Českých drah v Pardubicích Michal Štěpán.

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - pardubický kraj)

Válku mezi Krajským úřadem v Hradci Králové a čtveřicí obcí Jičínska vyvolal brzký konec vlakových spojů mezi Kopidlnem a Dolním Bousovem.
Provoz na údajně málo vytížené nepříliš rentabilní trati zrušili od letošního prosince škrtem pera úředníci Dopravního výboru kraje a krajské společnosti OREDO.
Vlaky jezdící po nedávné redukci v obou směrech ve všední dny dvanáctkrát denně mají plnohodnotně nahradit zhruba o milión korun ročně lacinější autobusy. Kraj naopak zachoval a posílil o jednu soupravu víkendové vlakové spoje sloužící především turistům.

Šokující verdikt?

„Životně důležitou změnu jsme se dověděli neoficiálně prostřednictvím zaměstnanců Českých drah. Rozhodnutí, které nehodláme respektovat, se pokusíme zvrátit,“ tvrdí starosta Dětenic Radomír Vališka (nezávislý), jenž má mandát ostatní obce.
Rozhodnout o osudu 125 let staré železnice měli podle Vališky zastupitelé a nikoliv úředníci. Zastupitelstvo kraje letos záležitost kopidlnské trati kvůli odporu většiny občanů dotčených obcí odložilo.
„Chtěli jsme zastupitelům vysvětlit důvody, proč se nechceme vlaků vzdát. Namísto toho jsme se náhodně dozvěděli o verdiktu, o jehož právoplatnosti nejsme přesvědčeni. Hejtmanovi a zastupitelům jsme proto poslali dopisy s žádostí o další jednání,“ podotkl Vališka.
Změna dopravní obslužnosti tohoto koutu Jičínska však podle mluvčího královéhradeckého Krajského úřadu Imricha Dioszegiho spadá do kompetence dopravního výboru a OREDA. „Vlak téměř nikdo nevyužívá. Autobusy projíždějící středem obcí naopak lidem zajistí daleko pohodlnější a lacinější dopravu,“ argumentuje jednatel společnosti OREDO Vladimír Záleský.
Trať propojující Královehradecký a Středočeský kraj přetne redukce nepříliš logicky vejpůl. „Středočeské spoje mezi Dolním Bousovem a Bakovem nad Jizerou mají zůstat zachovány. Nevidím logiku zrušit nějakých patnáct kilometrů léta zavedené tratě. Navíc autobusy nemají plnohodnotně navazovat na ostatní dopravní spoje, tak jak bylo zprvu úředníky kraje přislíbeno,“ argumentuje Vališka.

(Právo)