Jízdní řád Správy železnic aktuální a připravovaný
Co říkáte na výtvor návrhářů jízního řádu pro období 04/05.Viděli jste už ty krásné nepřípoje?
Proč na trati Praha – Brno jezdí Pendolino v taktu, a ne maximální možnou rychlostí?
Pár vlaků SC 72 a SC 73 vedený jednotkou Pendolino je součástí nabídky spojů vedených v relaci Berlín – Praha – Vídeň / Budapešť. Tyto spoje jsou v celé své trase vedeny v pravidelném celodenním dvouhodinovém taktu, v úseku Praha – Břeclav pak ve výsledném jednohodinovém taktu. Tato mezinárodní linka je zaintegrovaná na území všech zúčastněných dopravců do národních systémů osobní dopravy a její výsledná trasa je daná nutným kompromisem každého z nich. V případě, že by začalo docházet k úpravám u jednotlivých spojů této linky, rozpadly by se důležité přestupní vazby a současně by se narušil systém ostatních vlaků osobní dopravy na jednotlivých společně pojížděných tratích, jako je v tomto případě například příměstská doprava v okolí Vídně, Prahy nebo Brna. Tyto příměstské spoje jsou navíc provozovány pro jiného objednatele, který má logicky odlišné přepravní priority.
Aby bylo možné vést všechny spoje v rychlejší pravidelné trase, bylo by nutné nasadit na každý z těchto vlaků jednotku řady 680. Tak tomu je například u spojů SuperCity vedených v relaci Praha – Ostrava, kde tyto vlaky vytváří sourodý celek s ostatními spoji ČD. Vytvoření takovéto homogenní nabídky ve směru do Vídně brání nízký počet těchto jednotek, který by nestačil na současné pokrytí všech vlaků SC Pendolino v obou uvedených relacích.
(Železničář)
Pár vlaků SC 72 a SC 73 vedený jednotkou Pendolino je součástí nabídky spojů vedených v relaci Berlín – Praha – Vídeň / Budapešť. Tyto spoje jsou v celé své trase vedeny v pravidelném celodenním dvouhodinovém taktu, v úseku Praha – Břeclav pak ve výsledném jednohodinovém taktu. Tato mezinárodní linka je zaintegrovaná na území všech zúčastněných dopravců do národních systémů osobní dopravy a její výsledná trasa je daná nutným kompromisem každého z nich. V případě, že by začalo docházet k úpravám u jednotlivých spojů této linky, rozpadly by se důležité přestupní vazby a současně by se narušil systém ostatních vlaků osobní dopravy na jednotlivých společně pojížděných tratích, jako je v tomto případě například příměstská doprava v okolí Vídně, Prahy nebo Brna. Tyto příměstské spoje jsou navíc provozovány pro jiného objednatele, který má logicky odlišné přepravní priority.
Aby bylo možné vést všechny spoje v rychlejší pravidelné trase, bylo by nutné nasadit na každý z těchto vlaků jednotku řady 680. Tak tomu je například u spojů SuperCity vedených v relaci Praha – Ostrava, kde tyto vlaky vytváří sourodý celek s ostatními spoji ČD. Vytvoření takovéto homogenní nabídky ve směru do Vídně brání nízký počet těchto jednotek, který by nestačil na současné pokrytí všech vlaků SC Pendolino v obou uvedených relacích.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/428684/
Nečekané komplikace zažívají někteří cestující Českých drah. V prosinci se změnily jízdní řády, což s sebou přineslo i zrušení některých spojů. Dotýká se to například cestujících z Vodňan, Prachatic nebo Strunkovic nad Blanicí.
Celá zpráva: http://www.rozhlas.cz/_zprava/683844
Celá zpráva: http://www.rozhlas.cz/_zprava/683844
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/427158/
Ono je to na oba směry asi z Olomouce vede zvláštní trat pro rychlejší vlaky.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/421473/
Ale to sem asi patří. Asi málokdo je spokojen s GVD, ale jedna perlička. Z Olomouce odjíždí Pendolino směr Praha tři minuty za osobním vlakem. Grafikonáři zapoměli napsat zda má tento osobní vlak předjet zleva, či zprava?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/421466/
konečně nějaká unifikace byla dotažena do konce...
Nejhorší na tom je, že nikdo nic neví co bude dál a konkrétně Pars Šumperk má zásoby barvy ... a teď co s ní? Poslední Najbrt byl ŘV 954 223.
Nejhorší na tom je, že nikdo nic neví co bude dál a konkrétně Pars Šumperk má zásoby barvy ... a teď co s ní? Poslední Najbrt byl ŘV 954 223.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/421465/
Ono to sem opravdu nepatří, ale budiž.
Už když jsem tvořil článek o prezentaci nových barev, tak jsem vyjádřil pochybnost, že by konečně nějaká unifikace byla dotažena do konce. http://www.vlaky.net/zeleznice/spravy/002979-Nove-barvy-Ceskych-drah.asp
Už když jsem tvořil článek o prezentaci nových barev, tak jsem vyjádřil pochybnost, že by konečně nějaká unifikace byla dotažena do konce. http://www.vlaky.net/zeleznice/spravy/002979-Nove-barvy-Ceskych-drah.asp
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/421464/
To má být časem na všech vozech...
Nevím jaké má informace hroch_cz, ale zatím je pozastavena změna barevného provedení jak na hnacích vozidlech, tak na vozech!
Nevím jaké má informace hroch_cz, ale zatím je pozastavena změna barevného provedení jak na hnacích vozidlech, tak na vozech!
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/421463/
To má být časem na všech vozech. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/421426/
Neviem či to sem patrí, ale opýtam sa: Všimol som si, že ČD dávajú nový náter na vozne osobnej dopravy - modro/biely, plánujú tak ČD urobiť na všetkých vozňoch alebo len na vozňoch, ktoré budú nasadzované na EC/IC/Ex vlaky!? Včera taký išiel aj na vlaku Ex 144 Detvan konkrétne 1. trieda.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/415841/
Sice to zde nepatří ale když už se změnil JŘ tak nejhúře je na tom asi MHD Ostrava kde některé spoje upravili v neprospěch cestujících. Šetří se všude tedy dávají to tak najevo.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/415792/
S ukončením stavby koridoru dnes končí mimořádné zastavování dálkových vlakových spojů do Prahy
Obyvatelé obce i z okolních sídel v Posázaví mohou od zítřka zapomenout na komfortní a rychlé spojení s centrem metropole. Stavba železničního koridoru postoupila do závěrečné fáze, trať do Prahy je zrekonstruovaná, takže skončil výlukový jízdní řád a na čerčanském nádraží přestaly zastavovat v obou směrech rychlíky, které od března nahrazovaly odřeknuté osobní vlaky.
„Je to bordel. Ty rychlíky využívaly stovky lidí odsud i z okolí,„ poznamenala obyvatelka Nového Městečka, shodou okolností bývalá pracovnice Českých drah.
„Vždyť rychlíky od Budějovic vozí do Prahy v zadních vozech jen vítr, takhle byly plné,„ dodala rozhořčeně s tím, že se ona sama snažila na ministerstvu dopravy zjistit, proč se chce železnice zbavit platících zákazníků.
Stejné, i když diplomatičtější stanovisko, zaujala čerčanská radnice i okolní spádové obce, jejichž občanům zastavování rychlíků v železničním uzlu, kam přijíždí motoráčky od Ledečka i Týnce nad Sázavou, vyhovovalo.
„Musíme stanovisko ministerstva, které si u Českých drah rychlíky objednává, respektovat. Můžeme s tím jen nesouhlasit. Dráha nám poskytla jen nerelevantní sdělení, že pro zastavování rychlíků u nás není důvod,„ konstatoval Karel Bárta, čerčanský starosta, jenž absolvoval dopisovou přestřelku se všemi zainteresovanými stranami.
„Opatření postihne hodně lidí a nejhorší je, že většina z nich začne do Prahy jezdit auty po přetížené silnici a dálnici. I okolní obce, třeba Poříčí, nás podporují, abychom naši snahu nevzdávali. Teď už je pozdě, ale pro sestavování příštího jízdního řádu hledáme cesty, jak stavění rychlíků v Čerčanech dosáhnout,„ upřesnil Karel Bárta.
Už koncem léta obyvatelé sázavského údolí sepisovali požadavek, aby zastavování rychlíků bylo ponechané i v novém grafikonu.„My jsme snahu čerčanských podpořili, i když máme vlastní hojně využívanou vlakovou zastávku,„ podotkl Štěpán Benca, starosta sousedních Čtyřkol.
(12.12.2009 - Benešovský deník)
Obyvatelé obce i z okolních sídel v Posázaví mohou od zítřka zapomenout na komfortní a rychlé spojení s centrem metropole. Stavba železničního koridoru postoupila do závěrečné fáze, trať do Prahy je zrekonstruovaná, takže skončil výlukový jízdní řád a na čerčanském nádraží přestaly zastavovat v obou směrech rychlíky, které od března nahrazovaly odřeknuté osobní vlaky.
„Je to bordel. Ty rychlíky využívaly stovky lidí odsud i z okolí,„ poznamenala obyvatelka Nového Městečka, shodou okolností bývalá pracovnice Českých drah.
„Vždyť rychlíky od Budějovic vozí do Prahy v zadních vozech jen vítr, takhle byly plné,„ dodala rozhořčeně s tím, že se ona sama snažila na ministerstvu dopravy zjistit, proč se chce železnice zbavit platících zákazníků.
Stejné, i když diplomatičtější stanovisko, zaujala čerčanská radnice i okolní spádové obce, jejichž občanům zastavování rychlíků v železničním uzlu, kam přijíždí motoráčky od Ledečka i Týnce nad Sázavou, vyhovovalo.
„Musíme stanovisko ministerstva, které si u Českých drah rychlíky objednává, respektovat. Můžeme s tím jen nesouhlasit. Dráha nám poskytla jen nerelevantní sdělení, že pro zastavování rychlíků u nás není důvod,„ konstatoval Karel Bárta, čerčanský starosta, jenž absolvoval dopisovou přestřelku se všemi zainteresovanými stranami.
„Opatření postihne hodně lidí a nejhorší je, že většina z nich začne do Prahy jezdit auty po přetížené silnici a dálnici. I okolní obce, třeba Poříčí, nás podporují, abychom naši snahu nevzdávali. Teď už je pozdě, ale pro sestavování příštího jízdního řádu hledáme cesty, jak stavění rychlíků v Čerčanech dosáhnout,„ upřesnil Karel Bárta.
Už koncem léta obyvatelé sázavského údolí sepisovali požadavek, aby zastavování rychlíků bylo ponechané i v novém grafikonu.„My jsme snahu čerčanských podpořili, i když máme vlastní hojně využívanou vlakovou zastávku,„ podotkl Štěpán Benca, starosta sousedních Čtyřkol.
(12.12.2009 - Benešovský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/415680/
Asi na pět desítek lidí z Mikulášovic podepsalo petici za zachování všednodenních vlaků na trati z Mikulášovic Dolního nádraží přes Panský do Krásné Lípy. Podpisy přibývají i na petičních arších v okolních obcích a městech. Vlaky nevyjedou už 14. prosince, budou jezdit jen o víkendech. Podle mínění krajských úředníků jsou nevyužívané.
„Chybou bylo, že kraj nezkusil objednat vlaky od jiného dopravce, že se záležitost neřešila už dva roky dopředu, ale myslím, že autobusy jsou výhodnější než železnice, je více zastávek, lidé k nim mají blíž,„ řekl zastupitel za Ústecký kraj Jaroslav Foldyna.
S tím, že autobusy jsou po všech směrech výhodnější, nesouhlasí mikulášovický starosta Stanislav Hladík. „Vlakem jezdí hlavně starší lidé, jsou pro ně pohodlnější, měli slevy, někteří jezdili i zadarmo. Také maminky s kočárky dojíždějí do Rumburku vlakem., autobus třeba čtyři kočárky najednou nepobere,„ vysvětlil některé důvody pro vlakovou dopravu starosta Hladík.
Má podporu z mnoha stran Šluknovska a dokonce i z Německa. To potvrdil i dolnopoustevenský starosta Miroslav Jemelka.
„Němcům se skutečně zrušení uvedené trati nelíbí. Věří ale, že kraj vlaky obnoví poté, kdy se rozjede příhraniční železniční doprava přes dolnopoustevenský přechod,„ řekl Jemelka. Doplnil, že turisté, kteří začnou tyto vlaky využívat, by spíše jezdili těmi přes Mikulášovice a Panský, než rovnou do Šluknova či do Rumburku.
Jaroslav Machovský, jenž vlastní firmu na výrobu krbů v Mikulášovicích, sice vlakem nejezdí, ale také mu vadí,
že jsou ve všední den zrušené. „Napadne sníh a nikdo se nikam nedostane,„Mám s tím bohaté zkušenosti, když syn jezdil do Varnsdorfu do školy. V zimě musel vlakem do Rumburku a odtud pak dál,„ tvrdil podnikatel.
Oto, aby autobusy jezdily i v zimě, se chce postarat Jaroslav Foldyna.
„Myslím, že autobusová doprava je pro lidi i výhodnější, teď je třeba naplánovat zimní údržbu tak, aby silničáři silnice III. třídy uklízeli jako silnice II. třídy. Autobusy se i v zimě musí dostat všude,„ uvedl Foldyna.
Iluze, že vlaky v brzké době znovu začnou jezdit i ve všední den, si starosta Mikulášovic Stanislav Hladík, nedělá
. „Ale bez boje to nevzdáme, i když si proti sobě popudím krajské úředníky. Jenže mně jsou bližší obyvatelé Mikulášovic než ti úředníci,„ dodal Hladík.
(Děčínský deník)
„Chybou bylo, že kraj nezkusil objednat vlaky od jiného dopravce, že se záležitost neřešila už dva roky dopředu, ale myslím, že autobusy jsou výhodnější než železnice, je více zastávek, lidé k nim mají blíž,„ řekl zastupitel za Ústecký kraj Jaroslav Foldyna.
S tím, že autobusy jsou po všech směrech výhodnější, nesouhlasí mikulášovický starosta Stanislav Hladík. „Vlakem jezdí hlavně starší lidé, jsou pro ně pohodlnější, měli slevy, někteří jezdili i zadarmo. Také maminky s kočárky dojíždějí do Rumburku vlakem., autobus třeba čtyři kočárky najednou nepobere,„ vysvětlil některé důvody pro vlakovou dopravu starosta Hladík.
Má podporu z mnoha stran Šluknovska a dokonce i z Německa. To potvrdil i dolnopoustevenský starosta Miroslav Jemelka.
„Němcům se skutečně zrušení uvedené trati nelíbí. Věří ale, že kraj vlaky obnoví poté, kdy se rozjede příhraniční železniční doprava přes dolnopoustevenský přechod,„ řekl Jemelka. Doplnil, že turisté, kteří začnou tyto vlaky využívat, by spíše jezdili těmi přes Mikulášovice a Panský, než rovnou do Šluknova či do Rumburku.
Jaroslav Machovský, jenž vlastní firmu na výrobu krbů v Mikulášovicích, sice vlakem nejezdí, ale také mu vadí,
že jsou ve všední den zrušené. „Napadne sníh a nikdo se nikam nedostane,„Mám s tím bohaté zkušenosti, když syn jezdil do Varnsdorfu do školy. V zimě musel vlakem do Rumburku a odtud pak dál,„ tvrdil podnikatel.
Oto, aby autobusy jezdily i v zimě, se chce postarat Jaroslav Foldyna.
„Myslím, že autobusová doprava je pro lidi i výhodnější, teď je třeba naplánovat zimní údržbu tak, aby silničáři silnice III. třídy uklízeli jako silnice II. třídy. Autobusy se i v zimě musí dostat všude,„ uvedl Foldyna.
Iluze, že vlaky v brzké době znovu začnou jezdit i ve všední den, si starosta Mikulášovic Stanislav Hladík, nedělá
. „Ale bez boje to nevzdáme, i když si proti sobě popudím krajské úředníky. Jenže mně jsou bližší obyvatelé Mikulášovic než ti úředníci,„ dodal Hladík.
(Děčínský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/414356/
Na regionální trati 084 bude od půlky prosince omezen provoz na soboty, neděle a svátky. Cestující se jinak svezou autobusy.
Před 107 lety byly obce a městečka při trati Rumburk – Panský – Mikulášovice dolní nádraží s odbočkou Panský – Krásná Lípa doslova v obležení malých i větších továren. Dnes je situace zcela jiná. Zdejší motorové vlaky jezdí poloprázdné. Vedle kolejí vede skoro paralelně silnice. Navíc z Rumburku do Mikulášovic se dá jet po železnici také přes Šluknov.
Krajská samospráva letos rozhodla, že od nového jízdního řádu, který začíná platit 13. prosince, si na trati 084 objedná osobní dopravu jen v sobotu a v neděli. Na odbočce z Panského do Krásné Lípy se už nyní jezdí jen o víkendu, a to pouze jeden vlak dopoledne a jeden odpoledne. Podkladem se staly ekonomické kalkulace zpracované jednotlivými dopravci a krajem.
Kraj si nechal zjistit přesná čísla o nákladech na mzdy, pohonné hmoty, za použití dopravní cesty i další, přičemž se zohlednily předpokládané tržby. Výsledek byl jednoznačný, železnice je v tomto úseku za daných podmínek asi třikrát dražší než autobus ČSAD Semily. „Otázka nákladů na zimní údržbu tratí a silnic je irelevantní, protože ta je prováděna nezávisle na dopravcích,„ uvádí Magdalena Hanáčková, tisková mluvčí Ústeckého kraje.
Některým místním lidem se však změna přirozeně nelíbí. Na vlaky byli zvyklí, navíc se bojí, že za rok jim kraj zruší i autobusy. Další problém může nastat v souvislosti s počasím. „Když napadne sníh, nemluvě o závějích nebo náledí, bude autobus třeba tady, do Brtnického kopce, jezdit asi dost těžko,„ říká vlakvedoucí Petr Machuta z RCVD Ústí nad Labem.
Jinou otázkou zůstává, co se stane, když se na zastávce sejde několik maminek s kočárky. „Autobusy by měly být nízkopodlažní, dva kočárky jsou standardem a v případě potřeby a domluvě s řidičem by se určitě dal svézt i třetí. Situace by se zkrátka řešila stejně jako předtím, když se sešlo víc kočárků na vlakovém nástupišti, a možná ještě lépe,„ hájí rozhodnutí kraje Magdalena Hanáčková.
(Železničář)
Před 107 lety byly obce a městečka při trati Rumburk – Panský – Mikulášovice dolní nádraží s odbočkou Panský – Krásná Lípa doslova v obležení malých i větších továren. Dnes je situace zcela jiná. Zdejší motorové vlaky jezdí poloprázdné. Vedle kolejí vede skoro paralelně silnice. Navíc z Rumburku do Mikulášovic se dá jet po železnici také přes Šluknov.
Krajská samospráva letos rozhodla, že od nového jízdního řádu, který začíná platit 13. prosince, si na trati 084 objedná osobní dopravu jen v sobotu a v neděli. Na odbočce z Panského do Krásné Lípy se už nyní jezdí jen o víkendu, a to pouze jeden vlak dopoledne a jeden odpoledne. Podkladem se staly ekonomické kalkulace zpracované jednotlivými dopravci a krajem.
Kraj si nechal zjistit přesná čísla o nákladech na mzdy, pohonné hmoty, za použití dopravní cesty i další, přičemž se zohlednily předpokládané tržby. Výsledek byl jednoznačný, železnice je v tomto úseku za daných podmínek asi třikrát dražší než autobus ČSAD Semily. „Otázka nákladů na zimní údržbu tratí a silnic je irelevantní, protože ta je prováděna nezávisle na dopravcích,„ uvádí Magdalena Hanáčková, tisková mluvčí Ústeckého kraje.
Některým místním lidem se však změna přirozeně nelíbí. Na vlaky byli zvyklí, navíc se bojí, že za rok jim kraj zruší i autobusy. Další problém může nastat v souvislosti s počasím. „Když napadne sníh, nemluvě o závějích nebo náledí, bude autobus třeba tady, do Brtnického kopce, jezdit asi dost těžko,„ říká vlakvedoucí Petr Machuta z RCVD Ústí nad Labem.
Jinou otázkou zůstává, co se stane, když se na zastávce sejde několik maminek s kočárky. „Autobusy by měly být nízkopodlažní, dva kočárky jsou standardem a v případě potřeby a domluvě s řidičem by se určitě dal svézt i třetí. Situace by se zkrátka řešila stejně jako předtím, když se sešlo víc kočárků na vlakovém nástupišti, a možná ještě lépe,„ hájí rozhodnutí kraje Magdalena Hanáčková.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/413450/
Tiež som TZPák, no vždy jednám korektne, slušne a keďže mi je štreka blízka, tak hlavne k veci. A rád si kupujem lístky v predpredaji. No nikdy nie, v špičke, viem vystihnúť vhodnú dobu.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/411639/
Mňa, okrem iného, zaujala aj ( verím, že len dočasná ) absencia reštauračných vozňov u vlakov, aj expresných, na a z Moravy. Asi je to ich nedostatkom, alebo nevyhovujúcim stavom starých vozňov. Ide o 52X, 6XX a 7XX rýchliky.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/411638/
No už jsme se dostali od jízdního řádu pěkně daleko. Ale devizou už dvou řetězců je "jsou-li u pokladny 4 zákazníci, otevřeme další" - nebo vám dáme tašku zdarma (Albert). Takže ten příměr nebyl zrovna šikovný. A popravdě řečeno žádného zákazníka nezajímají nemocní zaměstnanci a nervózní pokladníci.
Ostatně (abychom se vrátili k jízdnímu řádu) s organizací osobní dopravy podle nového GVD na řadě malých stanic v krajích ČD pokladny ruší, omezují jejich provoz nebo vyhazují pokladníky v rámci kumulace funkcí. Holt ČD opravdu hypermarket nejsou.
Ostatně (abychom se vrátili k jízdnímu řádu) s organizací osobní dopravy podle nového GVD na řadě malých stanic v krajích ČD pokladny ruší, omezují jejich provoz nebo vyhazují pokladníky v rámci kumulace funkcí. Holt ČD opravdu hypermarket nejsou.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/411634/
A teraz k téme: S novým gvd dostane Smíchov nové rýchliky smer Vsetín,Luhačovice a Brno cez Blansko.Naopak doterajšie rýchliky smer Trutnov,H.Králové a Chomutov cez Ústí budú začínať na hlaváku.Dá sa ale predpokladať,že budeme mať viac cestujúcich,pretože rýchliky na Valašsko sú slušne využívané
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/411632/
parmezano+tratovak:Dnes sme na Smíchove predávali jízdenky jen 2 pokladníci,jedna kasa ostala neobsadená-nečakaný marod,výsledok? Ja som predal 760 lístkov a asi o 10.30 slovne hrubo zaútočil senior,že máme otvorené len 2 okienka,tak som sa neudržal a slovensky som mu povedal,že aj v hypermarkete by musel pekne čakať v rade,teda ešte 10 min som mal vysoký tlak z neho 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/411631/
důchodci: no, cestující jsou v postatě všude stejní, ale zřejmně platí zásada , že čím složitější jízdenka tím méně času
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/411453/
1. listopadu 1908 Dobruška jásala, hrála hudba, svítily lampiony. Na novotou svítícím nádraží radní uvítali nejvyššího zemského maršálka Ferdinanda prince z Lobkovic a řadu dalších hostů. Po sedmi letech složitých jednání, intervencí a tahanic o pozemky a třináctiměsících stavebních prací se to konečně povedlo. Na koleje mezi Dobruškou a Opočnem vyjel první vlak!
Po stu a necelých dvou letech vlakové spojení končí. Na trati, která vede poli tou nejkratší cestou od dobrušského k opočenskému nádraží, zavládne ticho. Žádné houkání motoráku, které je slyšet až daleko v podhůří a podle toho se pozná, že bude pršet.
A jak se město, které má 7 000 obyvatel, jsou v něm tři střední školy, několik průmyslových podniků a mimo jiné i Vojenský kartografický a hydrometeorologický úřad, o této změně dozvědělo? Nijak. Nikdo z těch, kteří o rušení vlakového spojení z Dobrušky do Opočna rozhodli, s přestaviteli města nejednal. A dokonce je o tom ani neinformoval! Ani odbor dopravy krajského úřadu, ani jeho oranizace pro regionální dopravu Oredo, ani České dráhy. Teprve když starosta a někteří obyvatelé sami z nového jízdního řádu zjistili, že od března se s tratí Dobruška -Opočno jaksi nepočítá, dobrušský starosta požádal ředitele Oreda ing. Vladimíra Záleského o jednání.
„To je zbytečné,„ odpověděl do telefonu ředitel, „Pošlu Vám to e-mailem.„ A poslal. Dokonce ještě týž den. Na trati zůstane zachován jediný spoj. Vlak přijíždějící v 7.29 hodin „z důvodu vysoké frekvence (školáci),„ uvádí se v e-mailu. Takže školáci do Dobrušky vlakem přijedou. Ale už vlakem neodjedou, protože jiný spoj v novém jízdním řádu není.
(Mladá fronta DNES)