Jízdní řád Správy železnic aktuální a připravovaný
Co říkáte na výtvor návrhářů jízního řádu pro období 04/05.Viděli jste už ty krásné nepřípoje?
Devatenácté století přineslo technický pokrok po mnoha stránkách. Lidstvo žaslo, co je možné vymyslet a ulehčit námahu v práci a komunikaci. Jednou vymožeností doby byla železnice, která protkla svými kolejemi také rakousko-uherskou říci, Čechy, Moravu a jeden z prvních byl region České Budějovice – Linec. Dodnes oslavujeme slavnou koněspřežku a vzpomínáme na stavitele Gerstnera, na stanice, které lemovaly tuto trať – Bujanov, Pšenice atd.
Když se koncem 19. století vybudovaly tratě na Šumavu, bylo to oživení celého dříve zapomenutého kraje. Rozšířil se turistický ruch, komunikace mezi městy a vesnicemi, navštěvovali se lidé ze sousedního Bavorska a Rakouska. Trať vedla kouzelnou krajinou, která okouzlovala zvláště milovníky přírody z vnitrozemí. Panorama Boubínu s Bobíkem od Zbytin, hraničního pásma Plechého, Trojmezné, Třístoličníku z rozvodí nad Volary se pozorovateli vtiskne do oka i do srdce. Je to vláček vyhlídkový a doveze Vás blíže k horám a řece Vltavě. Výlet do tohoto laskavého kraje je nezapomenutelný a rádi si ho zopakujete. Ale nějak se nám to pochroumalo, jelikož jízdní řád od prosince roku 2009 je velice nelaskavý k cestování vlakem na Šumavu a i do Českého Krumlova a Českých Budějovic. Zvláště nevyhovující spojení je ze směru Číčenice – Prachatice – Volary na Lenoru – Kubovu Huť – Vimperk. Ve Volarech je čekací doba 1,15 hodiny, a tak se dostanete na Boubín odpoledne – např.
Co tím sledují České dráhy, ředitelství? Co bude s turistikou na Šumavě? Nemají v Praze rádi náš region? Vždyť cestovat vlakem je krásné a hlavně ekologické?
EVA FERDOVÁ
(Prachatický deník)
Autorka stesku si stěžuje dobře, ale na špatném místě. Region totiž "nemají rádi" nikoliv v Praze, ale spíš v Českých Budějovicích, kde spoje objednávají.
Když se koncem 19. století vybudovaly tratě na Šumavu, bylo to oživení celého dříve zapomenutého kraje. Rozšířil se turistický ruch, komunikace mezi městy a vesnicemi, navštěvovali se lidé ze sousedního Bavorska a Rakouska. Trať vedla kouzelnou krajinou, která okouzlovala zvláště milovníky přírody z vnitrozemí. Panorama Boubínu s Bobíkem od Zbytin, hraničního pásma Plechého, Trojmezné, Třístoličníku z rozvodí nad Volary se pozorovateli vtiskne do oka i do srdce. Je to vláček vyhlídkový a doveze Vás blíže k horám a řece Vltavě. Výlet do tohoto laskavého kraje je nezapomenutelný a rádi si ho zopakujete. Ale nějak se nám to pochroumalo, jelikož jízdní řád od prosince roku 2009 je velice nelaskavý k cestování vlakem na Šumavu a i do Českého Krumlova a Českých Budějovic. Zvláště nevyhovující spojení je ze směru Číčenice – Prachatice – Volary na Lenoru – Kubovu Huť – Vimperk. Ve Volarech je čekací doba 1,15 hodiny, a tak se dostanete na Boubín odpoledne – např.
Co tím sledují České dráhy, ředitelství? Co bude s turistikou na Šumavě? Nemají v Praze rádi náš region? Vždyť cestovat vlakem je krásné a hlavně ekologické?
EVA FERDOVÁ
(Prachatický deník)
Autorka stesku si stěžuje dobře, ale na špatném místě. Region totiž "nemají rádi" nikoliv v Praze, ale spíš v Českých Budějovicích, kde spoje objednávají.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/459634/
A co třeba návrh řazení 2015? Ten bys nechtěl? 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/456674/
A nenašla by se tu nějaká dobrá duše která by poskytla Návrh Řazení vlaků 2011
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/456485/
pipin47 kým nebude zverejnený konečný gvd tak na radenie ešte si počkáš iba že by sa našla nejaká dobrá duša 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/455655/
Dobrý den chci se zeptat zda li je tu někdo kdo má Návrh Řazení vlaků 2010. Děkuji
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/455598/
To skutečně ne. A proč v té mé faktické poznámce hledáš ironii ve vztahu k taktové dopravě? Tam opravdu není. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/453709/
Článok na zelpage problém dokonale vystihuje. Kto tvrdí, že pointou je zrýchliť jazdné doby článok vôbec nepochopil. Ide o to, že MuN má dostatok spojení so všetkými okolitými metropolami (Brno - 1-2h interval; Parbubice, Praha, Olomouc, Ostrava - 1h interval), takže tvrdiť, že sa MuN výrazne zhorší spojenie je nezmysel. Ďalej je nezmysel fixovať regionálnu spoje na EC vlaky a o.i. ich neúmerne preťažovať a umelo vyprázdňovať rýchliky. No a argument o dopravnom terminále je už úplne mimo, kde je povedané, že regionálne spoje a P&R musí nadväzovať na EC, to podľa tejto logiky musia v každom terminále IDS zastavovať vlaky najvyššej úrovne? Problém nie je v pragocentrizme navrhovateľov petície, ale v tom, že nejaká diera je posadnutá megalomániou.
Zbyněk, nič lepšie ako nejaký takt (integrálny takt) zatiaľ vymyslené nebolo. Takže ironické poznámky o tom ako sa musí dodržiavať za každú takt nie sú na mieste...
Zbyněk, nič lepšie ako nejaký takt (integrálny takt) zatiaľ vymyslené nebolo. Takže ironické poznámky o tom ako sa musí dodržiavať za každú takt nie sú na mieste...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/453705/
Je pravda, že ČR v poslední době ohrožuje epidemie peticí a stížností daleko výrazněji, než prasečí chřipka. A Ministerstvo zdravotnictví proti tomu nepodniká zhola nic, ani nevaruje. Asi napíšu stížnost do Bruselu. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/453688/
Niekedy sa musím aj pousmiať nad večnou českou temou...najprv som nevedel čo to vlastne to MuN je (mestečko u nadráží.. Č.Trebová..) tá polemika okolo zastavovania alebo prechodenia je večne živá ako Lenin.
Moja skúsenosť bola že v MuN nebolažiadna výrazná frekvencia,ale zase ja nejazdím na ČD pravidelne,možno ak sa tam naozají postaví nejaký dopravné logistické centrum......
Moja skúsenosť bola že v MuN nebolažiadna výrazná frekvencia,ale zase ja nejazdím na ČD pravidelne,možno ak sa tam naozají postaví nejaký dopravné logistické centrum......
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/453684/
Otevřený dopis rektorovi Českého vysokého učení technického v Praze Václavu Havlíčkovi zaslal hejtman Pardubického kraje Radko Martínek.
Reaguje v něm na v minulých dnech zveřejněnou »iniciativu« tzv. Drážní společnosti při ČVUT, která vydala výzvu ke zrušení zastavování vlaků v České Třebové. O záležitosti podrobně minulý týden informovaly Haló noviny. »Iniciativa, zaštiťující se jménem ČVUT, se snaží navodit zdání o bezvýznamnosti železniční stanice Česká Třebová, přičemž se ohledně výzvy ani nenamáhali zjistit pravý stav věci,« uvádí v dopise hejtman. Upozorňuje rektora, že Česká Třebová hraje klíčovou roli v dopravní obslužnosti Pardubického kraje. »V současné době se dokončuje z evropských prostředků projekt výstavby moderního multifunkčního dopravního terminálu za přibližně 320 milionů korun s podporou regionálních fondů EU. Po jeho realizaci bude železniční stanice přímo propojena s novým autobusovým nádražím a velkokapacitním krytým parkovištěm pro osobní automobily,« informuje hejtman. Vznikne tak moderní koncepce systému »zaparkuj a jeď«, která zároveň kraji umožní soustředit regionální železnici a autobusovou dopravu z celé východní části kraje do uzlové stanice Česká Třebová, odkud pak budou moci cestující využít dálkovou železniční dopravu. Obdobný projekt připravují i v Pardubicích pro západní část kraje. Obě investiční akce by měly vést k maximálnímu využití železniční osobní dopravy pro hromadnou přepravu obyvatel kraje.
»Všechny tyto skutečnosti si tzv. odborníci mohli ověřit, pokud by se chtěli seriózně zabývat modernizací železniční dopravy. Neučinili tak,« uvedl mj. Martínek v otevřeném dopise.
(Haló noviny)
Reaguje v něm na v minulých dnech zveřejněnou »iniciativu« tzv. Drážní společnosti při ČVUT, která vydala výzvu ke zrušení zastavování vlaků v České Třebové. O záležitosti podrobně minulý týden informovaly Haló noviny. »Iniciativa, zaštiťující se jménem ČVUT, se snaží navodit zdání o bezvýznamnosti železniční stanice Česká Třebová, přičemž se ohledně výzvy ani nenamáhali zjistit pravý stav věci,« uvádí v dopise hejtman. Upozorňuje rektora, že Česká Třebová hraje klíčovou roli v dopravní obslužnosti Pardubického kraje. »V současné době se dokončuje z evropských prostředků projekt výstavby moderního multifunkčního dopravního terminálu za přibližně 320 milionů korun s podporou regionálních fondů EU. Po jeho realizaci bude železniční stanice přímo propojena s novým autobusovým nádražím a velkokapacitním krytým parkovištěm pro osobní automobily,« informuje hejtman. Vznikne tak moderní koncepce systému »zaparkuj a jeď«, která zároveň kraji umožní soustředit regionální železnici a autobusovou dopravu z celé východní části kraje do uzlové stanice Česká Třebová, odkud pak budou moci cestující využít dálkovou železniční dopravu. Obdobný projekt připravují i v Pardubicích pro západní část kraje. Obě investiční akce by měly vést k maximálnímu využití železniční osobní dopravy pro hromadnou přepravu obyvatel kraje.
»Všechny tyto skutečnosti si tzv. odborníci mohli ověřit, pokud by se chtěli seriózně zabývat modernizací železniční dopravy. Neučinili tak,« uvedl mj. Martínek v otevřeném dopise.
(Haló noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/453667/
Petici, která požaduje od ministerstva dopravy co největší zkrácení jízdní doby vlaků mezi Prahou a Brnem, resp. Prahou a Olomoucí, organizuje Drážní společnost ČVUT v Praze. Jde o bývalé i současné studenty dopravní fakulty této univerzity, kteří v této železniční zastávce považují zastavení vlaku za jeho zdržení.
Celá zpráva: http://www.halonoviny.cz/index.php?id=95885
Mimochodem, autoři petice možná dosáhnout toho, že dotčené vlaky v "městečku u nádraží" stavět nebudou, ale patrně budou stát někde jinde déle nebo nepojedou tak rychle. Jen aby nenarušily nějaké taktování. Zářným příkladem je vídeňské SuperCity, nucené jet mezi Třebovou a Brnem pomaleji.
Celá zpráva: http://www.halonoviny.cz/index.php?id=95885
Mimochodem, autoři petice možná dosáhnout toho, že dotčené vlaky v "městečku u nádraží" stavět nebudou, ale patrně budou stát někde jinde déle nebo nepojedou tak rychle. Jen aby nenarušily nějaké taktování. Zářným příkladem je vídeňské SuperCity, nucené jet mezi Třebovou a Brnem pomaleji.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/452951/
Jihomoravské Znojmo by měl s Prahou spojit po letech znovu přímý rychlík. Po tradičním ranním spojení volají obce na trati i vedení krajů. Tedy toho Jihomoravského a Vysočiny. Staronový vlak by měl totiž využívat trasu přes Jihlavu a mnohá místa v našem kraji by tak znovu získala přímé napojení na Prahu. Všichni přitom poukazují na to, že takový vlak roky jezdil a nebyl právě prázdný. Samozřejmě přitom předpokládají, že podobně to bude vypadat i nyní.
To je bohužel omyl. Lidé, kteří si tento vlak přejí, vzpomínají na doby, které se už nevrátí. Tehdy jezdily podobné rychlíky doslova narvané a měly svůj smysl. Především pro studenty to byla jediná šance, jak se dostat do školy. Dnes je vše úplně jiné.
Ti, kteří před lety strávili v podobných vlacích dlouhé hodiny a nyní na ně vzpomínají, dnes většinou nejedou vlakem, jak je rok dlouhý. A sami také dobře vědí, že jejich děti či vnuci by do podobného spoje nasedli jen těžko. Mnohem pohodlnější a bohužel i levnější je vyrazit do Prahy autobusem. O autu nemluvě. Pokud tomu nevěříte, použijte někdy přímý rychlík z Jihlavy do Prahy. Lidí, kteří v něm urazí celou tuto trasu, není příliš.
Na podobnou cestu se především vydávají ti, kteří mají na vlak nějakou slevu nebo jedou rovnou zadarmo. Těmto lidem pak vlak chybí. Drahám ovšem na druhou stranu scházejí peníze, které jim tito cestující nezaplatí.
Za poslední roky jsem vypozoroval v případě rušení různých spojení jednu nepříjemnou zákonitost - lidé za vlaky hlasitě bojují, ale mnohem méně jimi reálně jezdí. Když někde končí vlakové spojení, jede ten poslední vlak narvaný vzpomínajícími fandy kolejí a místními politiky. Bohužel týdny předtím většinou vozil jenom vzduch. Politici seděli ve svých autech, obyčejní lidé nad pomalým vlakem dávno zlomili hůl a pár železničních fandů to prostě vytrhnout nemůže.
(Havlíčkobrodský deník)
To je bohužel omyl. Lidé, kteří si tento vlak přejí, vzpomínají na doby, které se už nevrátí. Tehdy jezdily podobné rychlíky doslova narvané a měly svůj smysl. Především pro studenty to byla jediná šance, jak se dostat do školy. Dnes je vše úplně jiné.
Ti, kteří před lety strávili v podobných vlacích dlouhé hodiny a nyní na ně vzpomínají, dnes většinou nejedou vlakem, jak je rok dlouhý. A sami také dobře vědí, že jejich děti či vnuci by do podobného spoje nasedli jen těžko. Mnohem pohodlnější a bohužel i levnější je vyrazit do Prahy autobusem. O autu nemluvě. Pokud tomu nevěříte, použijte někdy přímý rychlík z Jihlavy do Prahy. Lidí, kteří v něm urazí celou tuto trasu, není příliš.
Na podobnou cestu se především vydávají ti, kteří mají na vlak nějakou slevu nebo jedou rovnou zadarmo. Těmto lidem pak vlak chybí. Drahám ovšem na druhou stranu scházejí peníze, které jim tito cestující nezaplatí.
Za poslední roky jsem vypozoroval v případě rušení různých spojení jednu nepříjemnou zákonitost - lidé za vlaky hlasitě bojují, ale mnohem méně jimi reálně jezdí. Když někde končí vlakové spojení, jede ten poslední vlak narvaný vzpomínajícími fandy kolejí a místními politiky. Bohužel týdny předtím většinou vozil jenom vzduch. Politici seděli ve svých autech, obyčejní lidé nad pomalým vlakem dávno zlomili hůl a pár železničních fandů to prostě vytrhnout nemůže.
(Havlíčkobrodský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/452623/
Příjezdy i odjezdy nesouhlasí s výukou
Klíčové změny mají nejvíce ovlivnit občany právě z Deštného, nespokojení jsou ale i v Olešnici a v Sedloňově. Konkrétní vady na kráse nového jízdního řádu popisuje ředitel deštenské základní školy Petr Kačírek. Zatímco v olešnické základní škole mnoho dojíždějících žáků nemají, na žáky deštenské základky bude mít nový jízdní řád nepříjemný dopad při příjezdu do školy i při návratu ze školy: „Klíčové autobusy se školáky přijíždějí ráno od Dobrušky, Orlického Záhoří a Sedloňova, doposud sem přivážely děti deset minut před začátkem vyučování. Změnou v řádu dojde k tomu, že děti budou u školy o půl hodiny dříve. To by znamenalo, že bychom museli zřídit družinu,„ vysvětloval ředitel. Vyhovující nejsou ani odjezdy autobusů, které mají děti odvážet po dopoledním vyučování. „Žáci ze Sedloňova mají časovou rezervu na oběd pouhých osm minut,„ řekl Kačírek.
Připomínkování ukončeno
„Se starosty se o jejich připomínkách jedná průběžně a většinu jich organizátor dopravy zapracoval při sestavování finální podoby nového jízdního řádu,„ uvedl Jiří Hošna za Královéhradecký kraj. „Sestavit optimální jízdní řády je poměrně složitý proces. V konečném dopadu jsou změny v dopravním řádu k lepšímu,„ pokračoval Hošna. Podle něj si polepší například středoškoláci právě z Deštného. „Upozorňujeme, že s výjimkou oblasti Broumovska bylo již ve všech zbylých oblastech Královéhradeckého kraje ukončeno připomínkování jízdních řádů,„ zní vyjádření zveřejněné na stránkách Oreda s.r.o.
„Upozorňujeme, že s výjimkou oblasti Broumovska bylo již ve všech zbylých oblastech Královéhradeckého kraje ukončeno připomínkování jízdních řádů, které budou platit od 13. června 2010. Veškeré další připomínky budou posouzeny a případně následně zapracovány nejdříve od září 2010,„ zní vyjádření zveřejněné na stránkách Oreda s.r.o.
„Doufáme, že zvítězí zdravý rozum a od září nebudeme muset situaci se zřizováním družiny řešit,„ řekl ředitel ZŠ Deštné Petr Kačírek. „Je nesmyslné, abychom přizpůsobovali čas školní výuky autobusům, když by to mělo být obráceně,„ uzavřel Kačírek.
(Rychnovský deník)
Klíčové změny mají nejvíce ovlivnit občany právě z Deštného, nespokojení jsou ale i v Olešnici a v Sedloňově. Konkrétní vady na kráse nového jízdního řádu popisuje ředitel deštenské základní školy Petr Kačírek. Zatímco v olešnické základní škole mnoho dojíždějících žáků nemají, na žáky deštenské základky bude mít nový jízdní řád nepříjemný dopad při příjezdu do školy i při návratu ze školy: „Klíčové autobusy se školáky přijíždějí ráno od Dobrušky, Orlického Záhoří a Sedloňova, doposud sem přivážely děti deset minut před začátkem vyučování. Změnou v řádu dojde k tomu, že děti budou u školy o půl hodiny dříve. To by znamenalo, že bychom museli zřídit družinu,„ vysvětloval ředitel. Vyhovující nejsou ani odjezdy autobusů, které mají děti odvážet po dopoledním vyučování. „Žáci ze Sedloňova mají časovou rezervu na oběd pouhých osm minut,„ řekl Kačírek.
Připomínkování ukončeno
„Se starosty se o jejich připomínkách jedná průběžně a většinu jich organizátor dopravy zapracoval při sestavování finální podoby nového jízdního řádu,„ uvedl Jiří Hošna za Královéhradecký kraj. „Sestavit optimální jízdní řády je poměrně složitý proces. V konečném dopadu jsou změny v dopravním řádu k lepšímu,„ pokračoval Hošna. Podle něj si polepší například středoškoláci právě z Deštného. „Upozorňujeme, že s výjimkou oblasti Broumovska bylo již ve všech zbylých oblastech Královéhradeckého kraje ukončeno připomínkování jízdních řádů,„ zní vyjádření zveřejněné na stránkách Oreda s.r.o.
„Upozorňujeme, že s výjimkou oblasti Broumovska bylo již ve všech zbylých oblastech Královéhradeckého kraje ukončeno připomínkování jízdních řádů, které budou platit od 13. června 2010. Veškeré další připomínky budou posouzeny a případně následně zapracovány nejdříve od září 2010,„ zní vyjádření zveřejněné na stránkách Oreda s.r.o.
„Doufáme, že zvítězí zdravý rozum a od září nebudeme muset situaci se zřizováním družiny řešit,„ řekl ředitel ZŠ Deštné Petr Kačírek. „Je nesmyslné, abychom přizpůsobovali čas školní výuky autobusům, když by to mělo být obráceně,„ uzavřel Kačírek.
(Rychnovský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/452345/
Horalé nesouhlasí s optimalizací systému integrované dopravy od 13. června 2010.
V souvislosti s novým jízdním řádem, který má platit od 13. června 2010, se názorově rozcházejí zástupci obcí Orlických hor a organizátor dopravy Královéhradeckého kraje, tedy Oredo, s.r.o.
Třináctým červnem má začít fungovat v celém Královéhradeckém kraji nový systém integrované dopravy.
„Navýší se počet spojů a hlavní novinkou bude možnost jet více spoji na jednu jízdenku bez ohledu na to, zda jedete vlakem nebo autobusem,„ popsal přednosti optimalizace spojů Jiří Hošna z tiskového oddělení Královéhradeckého kraje.
Podle starostky Deštného v Orlických horách Aleny Křížové jsou nové časy odjezdů pro občany z horských oblastí nevýhodné a především nepříjemně postihnou školáky, potažmo jejich rodiče, ale i důchodce. „Existuje obava, že občané nebudou nové spoje plně využívat, a tím pádem bude důvod některé z nich zrušit vzhledem k nevytíženosti,„ řekla Alena Křížová a upozornila na příklad optimalizace spojů vedoucích na Rychnov nad Kněžnou, se kterou se obyvatelé hor vyrovnávali už v minulosti:
„Po změně řádu trvá cesta z Deštného do Rychnova přes Uhřínov více než hodinu a lidé touto trasou začali raději cestovat vozem,„ popsala starostka.
(Rychnovský deník)
V souvislosti s novým jízdním řádem, který má platit od 13. června 2010, se názorově rozcházejí zástupci obcí Orlických hor a organizátor dopravy Královéhradeckého kraje, tedy Oredo, s.r.o.
Třináctým červnem má začít fungovat v celém Královéhradeckém kraji nový systém integrované dopravy.
„Navýší se počet spojů a hlavní novinkou bude možnost jet více spoji na jednu jízdenku bez ohledu na to, zda jedete vlakem nebo autobusem,„ popsal přednosti optimalizace spojů Jiří Hošna z tiskového oddělení Královéhradeckého kraje.
Podle starostky Deštného v Orlických horách Aleny Křížové jsou nové časy odjezdů pro občany z horských oblastí nevýhodné a především nepříjemně postihnou školáky, potažmo jejich rodiče, ale i důchodce. „Existuje obava, že občané nebudou nové spoje plně využívat, a tím pádem bude důvod některé z nich zrušit vzhledem k nevytíženosti,„ řekla Alena Křížová a upozornila na příklad optimalizace spojů vedoucích na Rychnov nad Kněžnou, se kterou se obyvatelé hor vyrovnávali už v minulosti:
„Po změně řádu trvá cesta z Deštného do Rychnova přes Uhřínov více než hodinu a lidé touto trasou začali raději cestovat vozem,„ popsala starostka.
(Rychnovský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/452344/
Vlaky jako Intercity nebo Eurocity většinou staví jen v krajských městech. Třebová s šestnácti tisíci obyvateli tady má tedy trochu zvláštní postavení. „Když expresní vlaky zastavují v České Třebové, proč nezastavují také ve Svitavách nebo v o pět tisíc obyvatel větším Blansku? Staví v milionové Praze, v milionové Vídni, na hranicích v Břeclavi s 24 tisíci obyvateli, v několikastatisícovém Brně, v devadesátitisícových Pardubicích, které jsou v sousedství stotisícového Hradce Králové. A pak v šestnáctitisícové Třebové. To je divné,„ upozorňuje Záruba.
Starosta České Třebové Jaroslav Zedník namítá, že Třebová je dopravním uzlem regionu. „Nejde tu jen o Českou Třebovou, ale o spádovou oblast s více než sto tisíci obyvateli. Signatáři petice nevědí, že Třebová je veliký přestupový uzel,„ říká Zedník. Podle něj by měly po otevření terminálu zastupovat všechny vlaky EC a IC. „Není to nějaké naše přání. Spádovost našeho nádraží je skutečno obrovská. Nádražím projde šestnáct tisíc lidí denně,„ říká starosta.
Petici, kterou společnost zveřejnila před několika dny na internetu, zatím podepsalo asi padesát lidí. Až nasbírá více podpisů, chce ji Drážní společnost předat ministerstvu dopravy. Právě to totiž sestavuje jízdní řády expresů.
„Ministerstvo dopravy si otázky nastíněné v petici uvědomuje, domnívá se však, že tyto argumenty při dopravním plánování odpovídajícím způsobem zohlednilo. Nejsme přesvědčeni, že byměl být počet zastavujících vlaků v České Třebové redukován, zároveň ale není na místě ani další navýšení počtu zastavujících vlaků,„ říká mluvčí ministerstva dopravy Karel Hanzelka.
FAKTA Stavět nebo nestavět v České Třebové?
Vynecháním České Třebové z jízních řádů by expresy zrychlily o tři minuty. Podle českotřebovské radnice je to absurdní důvod.
Drážní společnost, která organizuje petici (http://drahy.fd.cvut.cz ), tvrdí, že by expresy měly raději stavět v Praze Libni. Pro východní část Prahy by se tím zkrátila cesta vlakem a na trase do Brna by vlaky dohonily autobusové linky.
(Mladá fronta DNES)
Starosta České Třebové Jaroslav Zedník namítá, že Třebová je dopravním uzlem regionu. „Nejde tu jen o Českou Třebovou, ale o spádovou oblast s více než sto tisíci obyvateli. Signatáři petice nevědí, že Třebová je veliký přestupový uzel,„ říká Zedník. Podle něj by měly po otevření terminálu zastupovat všechny vlaky EC a IC. „Není to nějaké naše přání. Spádovost našeho nádraží je skutečno obrovská. Nádražím projde šestnáct tisíc lidí denně,„ říká starosta.
Petici, kterou společnost zveřejnila před několika dny na internetu, zatím podepsalo asi padesát lidí. Až nasbírá více podpisů, chce ji Drážní společnost předat ministerstvu dopravy. Právě to totiž sestavuje jízdní řády expresů.
„Ministerstvo dopravy si otázky nastíněné v petici uvědomuje, domnívá se však, že tyto argumenty při dopravním plánování odpovídajícím způsobem zohlednilo. Nejsme přesvědčeni, že byměl být počet zastavujících vlaků v České Třebové redukován, zároveň ale není na místě ani další navýšení počtu zastavujících vlaků,„ říká mluvčí ministerstva dopravy Karel Hanzelka.
FAKTA Stavět nebo nestavět v České Třebové?
Vynecháním České Třebové z jízních řádů by expresy zrychlily o tři minuty. Podle českotřebovské radnice je to absurdní důvod.
Drážní společnost, která organizuje petici (http://drahy.fd.cvut.cz ), tvrdí, že by expresy měly raději stavět v Praze Libni. Pro východní část Prahy by se tím zkrátila cesta vlakem a na trase do Brna by vlaky dohonily autobusové linky.
(Mladá fronta DNES)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/452342/
Česká Třebová zdržuje dálkovou vnitrostátní i mezinárodní vlakovou dopravu. Tvrdí to dopravní odborníci, kteří sepsali petici za zrychlení expresních vlaků mezi Prahou a Brnem či Prahou a Olomoucí.
Město vede ten boj léta: usiluje o to, aby v České Třebové stavělo více expresních vlaků. Třebová na podzim otevře nový dopravní terminál, který buduje za více než tři sta milionů korun. Ten spojí vlakovou a autobusovou dopravu s podzemním parkovištěm pro 270 aut. Město chce zkrátka stejně jako v minulosti hrát roli významného dopravního uzlu. A zastavování některých expresů ve městě si vymohlo.
Jenomže proti tomu se teď zvedli odborníci na železniční dopravu sdružení do Drážní společnosti při ČVUT v Praze. Jde o bývalé i současné studenty dopravní fakulty této univerzity. Napsali petici, kterou po ministerstvu dopravy požadují, aby co nejvíce zkrátilo jízdní doby vlaků mezi Prahou a Brnem či Prahou a Olomoucí včetně toho, že ukončí jejich zastavování ve Třebové. „Samotné město Česká Třebová absolutně nedosahuje významu pro zastavení nejrychlejších vlaků,„ říká jeden z autorů petice Tomáš Záruba.
Cestující by ale o dálkové vlaky neradi přišli. „Kdyby v České Třebové přestaly stavět expresy, tak to zkomplikuje situaci všem, kteří tam přestupují. Rychlíky jsou totiž už teď dost nacpané a sednout si tam je umění. Vlaky IC a EC jsou dobré hlavně kvůli ušetření 10 až 15 minut cesty,„ říká Aneta Riemerová, která studuje na pardubické univerzitě a dojíždí z Moravské Třebové.
(Mladá fronta DNES)
Město vede ten boj léta: usiluje o to, aby v České Třebové stavělo více expresních vlaků. Třebová na podzim otevře nový dopravní terminál, který buduje za více než tři sta milionů korun. Ten spojí vlakovou a autobusovou dopravu s podzemním parkovištěm pro 270 aut. Město chce zkrátka stejně jako v minulosti hrát roli významného dopravního uzlu. A zastavování některých expresů ve městě si vymohlo.
Jenomže proti tomu se teď zvedli odborníci na železniční dopravu sdružení do Drážní společnosti při ČVUT v Praze. Jde o bývalé i současné studenty dopravní fakulty této univerzity. Napsali petici, kterou po ministerstvu dopravy požadují, aby co nejvíce zkrátilo jízdní doby vlaků mezi Prahou a Brnem či Prahou a Olomoucí včetně toho, že ukončí jejich zastavování ve Třebové. „Samotné město Česká Třebová absolutně nedosahuje významu pro zastavení nejrychlejších vlaků,„ říká jeden z autorů petice Tomáš Záruba.
Cestující by ale o dálkové vlaky neradi přišli. „Kdyby v České Třebové přestaly stavět expresy, tak to zkomplikuje situaci všem, kteří tam přestupují. Rychlíky jsou totiž už teď dost nacpané a sednout si tam je umění. Vlaky IC a EC jsou dobré hlavně kvůli ušetření 10 až 15 minut cesty,„ říká Aneta Riemerová, která studuje na pardubické univerzitě a dojíždí z Moravské Třebové.
(Mladá fronta DNES)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/452341/
Pavlína FENDEKOVÁ, moderátorka
--------------------
Jihočeský kraj nesouhlasí s konceptem regionální dopravní obslužnosti, jak jej představují České dráhy. Podle hejtmana Jiřího Zimoly to vyplynulo z jednání, které měli krajští radní se zástupcem generálního ředitelství Českých drah.
Jiří ZIMOLA, hejtman Jihočeského kraje /ČSSD/
--------------------
Pro nás je prvořadá záležitost té regionální dopravní obsluhy, to znamená toho, jak se naši občané budou dostávat do práce, do škol, na úřady, k lékařům. A koncept Českých drah spočívá v tom, že v hodinovém nebo dvouhodinovém taktu budou jezdit rychlíky nebo spěšné vlaky, na které by měly navazovat naše, jinými slovy, naše vlaky by měly přijíždět tak, jak oni si řeknou ty jejich takty. Takže je pro nás jaksi nepřijatelný. Chceme proto s Českými drahami jednat o tom, aby oni se přizpůsobily v těch svých taktech naší regionální dopravní obsluze, chceme, aby nám po Jihočeském kraji prostě nejezdily prázdné vlaky, anebo aby se nestalo, že lidé přijedou do té které stanice a budou muset 50 minut čekat na následný přípoj.
Pavlína FENDEKOVÁ, moderátorka
--------------------
Rychlíky a spěšné vlaky si objednává u Českých drah ministerstvo dopravy. Podle hejtmana Zimoly tak slaďování regionálních a nadregionálních spojů bude věcí třístranného jednání mezi krajem, státem a drahami.
(ČRo České Budějovice)
--------------------
Jihočeský kraj nesouhlasí s konceptem regionální dopravní obslužnosti, jak jej představují České dráhy. Podle hejtmana Jiřího Zimoly to vyplynulo z jednání, které měli krajští radní se zástupcem generálního ředitelství Českých drah.
Jiří ZIMOLA, hejtman Jihočeského kraje /ČSSD/
--------------------
Pro nás je prvořadá záležitost té regionální dopravní obsluhy, to znamená toho, jak se naši občané budou dostávat do práce, do škol, na úřady, k lékařům. A koncept Českých drah spočívá v tom, že v hodinovém nebo dvouhodinovém taktu budou jezdit rychlíky nebo spěšné vlaky, na které by měly navazovat naše, jinými slovy, naše vlaky by měly přijíždět tak, jak oni si řeknou ty jejich takty. Takže je pro nás jaksi nepřijatelný. Chceme proto s Českými drahami jednat o tom, aby oni se přizpůsobily v těch svých taktech naší regionální dopravní obsluze, chceme, aby nám po Jihočeském kraji prostě nejezdily prázdné vlaky, anebo aby se nestalo, že lidé přijedou do té které stanice a budou muset 50 minut čekat na následný přípoj.
Pavlína FENDEKOVÁ, moderátorka
--------------------
Rychlíky a spěšné vlaky si objednává u Českých drah ministerstvo dopravy. Podle hejtmana Zimoly tak slaďování regionálních a nadregionálních spojů bude věcí třístranného jednání mezi krajem, státem a drahami.
(ČRo České Budějovice)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/452340/
Měsíce jednání kvůli jednomu mimořádnému vlaku do Polska pamatuje bývalý jesenický starosta, nyní poslanec Jiří Krátký. Byl hlavním průkopníkem obnovení železniční dopravy mezi Jesenickem a Polskem.
Je zklamaný, že spěšné vlaky zavedené mezi Ostružnou a Opolí jezdí prázdné.
„Od obnovení pravidelné vlakové dopravy, jsme čekali velké oživení pohybu přes hranici. Jenže zůstalo jen u očekávání. Dnes už to vypadá jenom jako prázdné gesto přeshraniční spolupráce,„ řekl Krátký.
Přitom mimořádné vlaky do Polska a naopak z Polska jezdí plné lidí. „Jenže to asi není pravý ukazatel pro posouzení přínosu mezinárodních vlaků pro cestovní ruch,„ přemítá poslanec.
S tím souhlasí také Václav Pták, šéf Jesenické rozvojové společnosti připravující projekty v cestovním ruchu. „Mimořádné vlaky jsou plné proto, že svážejí lidi na atraktivní akce. Přitom mimořádný vlak bývá dotovaný, takže leckdy je doprava zadarmo,„ upozornil Pták.
Podle něj nevyužívané spěšné vlaky skončí. „Jejich přínos pro cestovní ruch je naprosto zanedbatelný. Je to jen otázkou času, kdy Olomoucký kraj a Opolské vojvodství dotace utnou,„ řekl Pták.
Očekává návrat k dřívějšímu modelu, kdy za rok pojede jen několik mimořádných vlaků. Do Polska například na Dny Nysy, obráceně na Jesenické slavnosti nebo zahájení lázeňské sezony.
Trend se podle něj nemůže změnit. „Polský turista přijede na hory, udělá si výlet, zastaví se na večeři. Nechce se vázat na přesnou dobu odjezdu,„ podotkl.
(Mladá fronta DNES)
Je zklamaný, že spěšné vlaky zavedené mezi Ostružnou a Opolí jezdí prázdné.
„Od obnovení pravidelné vlakové dopravy, jsme čekali velké oživení pohybu přes hranici. Jenže zůstalo jen u očekávání. Dnes už to vypadá jenom jako prázdné gesto přeshraniční spolupráce,„ řekl Krátký.
Přitom mimořádné vlaky do Polska a naopak z Polska jezdí plné lidí. „Jenže to asi není pravý ukazatel pro posouzení přínosu mezinárodních vlaků pro cestovní ruch,„ přemítá poslanec.
S tím souhlasí také Václav Pták, šéf Jesenické rozvojové společnosti připravující projekty v cestovním ruchu. „Mimořádné vlaky jsou plné proto, že svážejí lidi na atraktivní akce. Přitom mimořádný vlak bývá dotovaný, takže leckdy je doprava zadarmo,„ upozornil Pták.
Podle něj nevyužívané spěšné vlaky skončí. „Jejich přínos pro cestovní ruch je naprosto zanedbatelný. Je to jen otázkou času, kdy Olomoucký kraj a Opolské vojvodství dotace utnou,„ řekl Pták.
Očekává návrat k dřívějšímu modelu, kdy za rok pojede jen několik mimořádných vlaků. Do Polska například na Dny Nysy, obráceně na Jesenické slavnosti nebo zahájení lázeňské sezony.
Trend se podle něj nemůže změnit. „Polský turista přijede na hory, udělá si výlet, zastaví se na večeři. Nechce se vázat na přesnou dobu odjezdu,„ podotkl.
(Mladá fronta DNES)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/449693/
Cestování mezi Kroměříží a Zlínem je potíž. Dopoledne nejede za hodinu a půl žádný spoj, večer musí lidé přesedat. Ranní autobus v 8.11 je zrušený, kvůli dřívějšímu odjezdu vlaku musí lidé čekat v Otrokovicích na přípoj.
Jezdíte pravidelně z Kroměříže do Zlína a zpět? Připravte se na to, že dojíždění do krajského města pro vás bude zase o něco složitější.
Boskovická dopravní společnost Bodos totiž zrušila spoj v 8.35 z Kroměříže do Zlína. Na spoj nedostávala dotace od kraje.
„Linka nepokrývala naše náklady. Jezdila na ní jen ustálená klientela cestujících. Proto jsme ji zrušili,„ vysvětlil ředitel společnosti Zdeněk Bártl.
K tomu se přidala další komplikace. České dráhy posunuly odjezd vlaku, který jezdil z Kroměříže do Hulína, kde lidé mohli nasednout na přípoj. Dříve jezdil v 8.11, teď vyráží z Kroměříže v 7.49.
„Pokud chcete jet do Zlína, v Otrokovicích pak musíte čekat na navazující vlak přes půl hodinu,„ zlobí se Jana Mánková z Kroměříže. Změny v jízdním řádu jen poukázaly na problém, se kterým se lidé v Kroměříži potýkají. Dostat se sem autobusem není lehké.
Poslední přímý spoj jede v 18.20, poté už lidé musí počítat s přestupem a možným zpožděním. Potíže jsou i ráno. Mezi tři čtvrtě na osm a půl desátou nejede žádný spoj.
Takový problém nemusí řešit žádné jiné větší město v blízkosti Zlína. Do Uherského Hradiště nebo Vsetína jezdí přímé autobusy i kolem osmé nebo desáté hodiny večer. „Hodně lidí jezdí vlakem přes Otrokovice a Hulín. Tlak na nárůst počtu spojů jsme na této trase nezaznamenali,„ vysvětlil Oldřich Holubář, ředitel osobní dopravy ČSAD Vsetín.
Dopravní společnost Krodos, která mezi Kroměříží a Zlínem vozí nejvíce lidí, na tuto linku v posledních letech přidala nové spoje.
Jenže paradoxně jí ubylo zákazníků. „Loni jsme měli pokles o sedm procent a teď jsou čísla ještě horší. Ačkoliv byla tuhá zima, což nám jindy pomáhá, cestujících je stále méně, než jsme čekali,„ přiznal náměstek ředitele Vladimír Dostál.
Podle něj mezi Zlínem a Kroměříží jezdí dostatek spojů. „Pracovní doba většinou končí kolem 17 hodin a poté se mohou do Kroměříže dostat bez problémů,„ argumentuje Dostál.
(Mladá fronta DNES)
Jezdíte pravidelně z Kroměříže do Zlína a zpět? Připravte se na to, že dojíždění do krajského města pro vás bude zase o něco složitější.
Boskovická dopravní společnost Bodos totiž zrušila spoj v 8.35 z Kroměříže do Zlína. Na spoj nedostávala dotace od kraje.
„Linka nepokrývala naše náklady. Jezdila na ní jen ustálená klientela cestujících. Proto jsme ji zrušili,„ vysvětlil ředitel společnosti Zdeněk Bártl.
K tomu se přidala další komplikace. České dráhy posunuly odjezd vlaku, který jezdil z Kroměříže do Hulína, kde lidé mohli nasednout na přípoj. Dříve jezdil v 8.11, teď vyráží z Kroměříže v 7.49.
„Pokud chcete jet do Zlína, v Otrokovicích pak musíte čekat na navazující vlak přes půl hodinu,„ zlobí se Jana Mánková z Kroměříže. Změny v jízdním řádu jen poukázaly na problém, se kterým se lidé v Kroměříži potýkají. Dostat se sem autobusem není lehké.
Poslední přímý spoj jede v 18.20, poté už lidé musí počítat s přestupem a možným zpožděním. Potíže jsou i ráno. Mezi tři čtvrtě na osm a půl desátou nejede žádný spoj.
Takový problém nemusí řešit žádné jiné větší město v blízkosti Zlína. Do Uherského Hradiště nebo Vsetína jezdí přímé autobusy i kolem osmé nebo desáté hodiny večer. „Hodně lidí jezdí vlakem přes Otrokovice a Hulín. Tlak na nárůst počtu spojů jsme na této trase nezaznamenali,„ vysvětlil Oldřich Holubář, ředitel osobní dopravy ČSAD Vsetín.
Dopravní společnost Krodos, která mezi Kroměříží a Zlínem vozí nejvíce lidí, na tuto linku v posledních letech přidala nové spoje.
Jenže paradoxně jí ubylo zákazníků. „Loni jsme měli pokles o sedm procent a teď jsou čísla ještě horší. Ačkoliv byla tuhá zima, což nám jindy pomáhá, cestujících je stále méně, než jsme čekali,„ přiznal náměstek ředitele Vladimír Dostál.
Podle něj mezi Zlínem a Kroměříží jezdí dostatek spojů. „Pracovní doba většinou končí kolem 17 hodin a poté se mohou do Kroměříže dostat bez problémů,„ argumentuje Dostál.
(Mladá fronta DNES)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/446587/
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/90589-zmena-jizdniho-radu-prinese-elektricke-vlaky-do-velenic-i-regiojet-do-domazlic/