Dopravná politika Slovenskej republiky

Ďalší názor :
http://aktualne.centrum.sk/ekonomika/slovensko-a-ekonomika/clanek.phtml?id=1170302

upš: darmo chceš robiť ked je tak sprostý manažment v podniku, robil somu štreky enaký rok a čím dlaej to išlo dole vodou a podmienky opatovne prehliadky stále náročnejšie a pridať na plate nechceli.

Slováci zaplatia väčšinu nákladov širokorozchodnej
http://ekonomika.sme.sk/c/4210371/slovaci-zaplatia-vacsinu-nakladov-sirokorozchodnej.html

My, železničiari potrebujeme robiť a nie štrajkovať.Je potrebné si sadnúť za stôl a diskutovať o problémoch.
Je potrebné sa prejsť po pracoviskách a pozrieť sa koľko zamestnancov nemá do čo ho pichnúť za celú šichtu.
Najjednoduchšie je znižovať stavy aj na úkor bezpečnosti žel.prevádzky.To je nesprávna cesta.
Za 39 rokov na železnici som už niečo zažil,ale takú administratívu ešte nie ako je teraz.
Tak,že najprv dialóg potom represia.Šéfa odborov poznám osobne,lebo sme toho zažili za 18 rokov v jednej zmene hodne.Držím mu palce,ale ešte raz naprv debata až potom represia.

Ministerstvo nesúhlasí so štrajkovou pohotovosťou:

http://dnes.atlas.sk/slovensko/256535/ministerstvo-nesuhlasi-so-strajkovou-pohotovostou-zelezniciarov

myslíte, že by štrajk pomohol? Ja osobne si myslímže železnice na Slovensku upadajú a štrajk by nato mohol upozorniť. Ale na druhej strane odborárom ide len o dve veci- aby sa neprepúšťalo a aby im ostali výhody. Nejaký celkový stav železníc ich nejak netrápi.

Neviem či umelá zamestnanosť (v niektorých oblastiach, niekde je skôr nedostatok) a umelé udržiavanie tratí po krorých prejde jeden alebo dva páry vlakov niečomu pomôže.

Slovenské Odborové sdružení železničářů (OZŽ) dnes vyhlásilo stávkovou pohotovost. Toto uskupení sdružuje necelé tři čtvrtiny slovenských železničářů. Předseda OZŽ František Petroci nevyloučil ani skutečnou stávku, zaměstnanci železničních společností se bojí, údajného hrozí propouštění nebo zmrazování mezd.

Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/38026-zeleznicni-odborari-na-slovensku-vyhlasili-stavkovou-pohotovost/

vladdo, vyjadrujem sa oneskorene, ale tá mapka je nepresná a chybná, pretože na Slovensku existujú len 3 kategórie tratí (http://www.zsr.sk/docs//Marketing/SV/KategoriaTrati1.xls). O logike a kritériách rozdelenia tratí do kategórií sa nevyjadrujem...

splinterX, trať Hronská Dúbrava - Palárikovo pripomína skôr "zadrôtovanú" lokálku, kde sa okrem elektrifikácie, predĺženia staníc + do niektorých aj inštalácie zab. zar. a komplexnej "koridorizácie" úseku Žiar n. H. - Žarnovica v r. 1988 nič nevykonalo. Táto trať len ticho spomína na svoje najlepšie časy a po dokončení cesty R1 tu aj v osobná doprava pocíti, že s parametrami miestnej trate z dôb monarchie sa ďalej pokračovať nedá.

Bilance slovenských železnic

Od rozdělení Československých státních drah (ČSD) na dvě národní železnice samostatných států prošla slovenská železnice radikální proměnou organizačního uspořádání.
Nejprve v roce 1993 vznikl státní podnik Železnice Slovenské republiky (ŽSR). Zákon o ŽSR definoval firmu jako státní podnik s uplatněním prvků obchodního a veřejnoprávního řízení, jediný svého druhu. Od roku 2002 se oddělil majetek a činnosti dopravce od provozování dopravní cesty a vznikly dva železniční podniky - Železniční společnost, a. s., (ZSSK) jako dopravce a ŽSR jako správce a provozovatel tratí. K 1. lednu 2005 se ZSSK transformovala na dva samostatné podniky s oddělením osobní (ZSSK) a nákladní dopravy (ZSSK Cargo).

Celý článek: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_39slov.htm

vladdo: trate 150+160 (tá žltá) je niečo ako vedľajší koridor a počíta sa s ním na kombinovanú dopravu...traťovú rýchlosť má celkom dobrú, takisto stav zvršku a zabzar je pomerne dobrý....a za trať 2. kategórie by som dal aj trať 170

zaujimava mapa ZSR je na http://www.telecom.gov.sk/externe/idic_en/zel/imapa.html ,ta trat druhej kategorie,ktora je na slovensku jedina a to ZV -KE co znamena ?(viem len ze sa planuje elektrifikovat) A preco je napr. trat PD -Horna Stubna az 4. kategorie ked cez Kremnicu je tretej?A vacsina nakladov pritom chodi cez obe tieto trate.

13.05.2008, 16:19, 0320, EKO-Ekonomický servis

DOPRAVA: Kombinovaná preprava v SR vlani vzrástla o 12,6 %
Objem prepravy tovaru kombinovanou prepravou na Slovensku v roku 2007 predstavoval 1,5 mil. ton, na import pripadlo 568 tis. ton, na export vyše 523 tis. ton, na tranzit okolo 369 tis. ton a na vnútroštátnu prepravu 44 tis. ton

BRATISLAVA 13. mája (SITA) - Kombinovanou prepravou na Slovensku bolo v roku 2007 prepravených 1,5 mil. ton tovaru, čo bolo medziročne viac o 12,6 %. Na vnútroštátnu prepravu vlani pritom pripadlo 44,1 tis. ton a jej objem oproti predošlému roku klesol o 13,7 %. Vyplýva to z návrhu opatrení na podporu rozvoja intermodálnej prepravy v SR. Materiál predkladá na najbližšie zasadnutie vlády minister dopravy Ľubomír Vážny. V rámci kombinovanej prepravy tovaru v uplynulom roku import medziročne vzrástol o 13,2 % na 568 tis. ton, export stúpol o 19,7 % na 523,3 tis. ton a tranzit predstavoval 368,9 tis. ton, čo znamenalo zvýšenie o 6,7 %.


Podiel intermodálnej prepravy na medzinárodnej železničnej preprave tovaru podľa materiálu v súčasnosti dosahuje 2,6 % a na medzinárodnej preprave všetkých druhov dopravy okolo 2 %. Vo vyspelých členských štátoch Európskej únie, napríklad Nemecku, Taliansku či Rakúsku však podiel kombinovanej dopravy presahuje 10 %. Rezort dopravy v spomínanom materiáli ďalej uvádza, že kombinovaná doprava na Slovensku zaostáva kvôli tomu, že koncepciu jej rozvoja s výhľadom do roku 2010 schválila vláda ešte v januári 2001 bez potrebného finančného zabezpečenia na výstavbu a obnovu infraštruktúry. Podľa ministerstva sa tak nevybudovali nové terminály a nenakúpili technické prostriedky v potrebnom rozsahu, logistické centrá pre kombinovanú dopravu sa nevybudovali vôbec.


Podľa štúdie Výskumného ústavu dopravného v Žiline z novembra 2007 "Očakávaný vývoj dopravy do roku 2020" objem kombinovanej dopravy vo vzťahu k SR tvoril v roku 2006 spolu 2,8 mil. ton. Z toho na trase Slovensko - Európa sa podľa odhadu prepravilo 1,3 mil. ton a na trase Ázia - Európa (SR) 1,5 mil. ton. Do roku 2010 by mal objem kombinovanej dopravy stúpnuť na 9 mil. ton pri pomere medzi oboma uvedenými trasami 3 mil. k 6 mil. ton. V roku 2020 s predpokladaným objemom kombinovanej dopravy 21,4 mil. ton by sa mal pomer oboch trás obrátiť na 11,4 mil. k 10 mil. ton.


Očakávané zvýšenie prepravy tovaru z Ázie do Európy je pritom podmienené tým, že jej časť sa v budúcnosti presunie z námornej dopravy na železničné trate vedúce vnútrozemím ázijského kontinentu, napríklad po Transibírskej magistrále cez Rusko alebo po čínskej železnici. Očakáva sa pritom zdvojnásobenie požiadaviek na prepravu medzi Áziou a Európou do roku 2016 na približne 150 mil. ton tovaru.

(SITA, be;dn), 200805130320

Ad -=P.L=-:
Neviem, či to bude zrovna TGV, ale naozaj už je podpísaná rámcová dohoda o vysokorýchlostnej trati zo západnej Európy cez Rakúsko k nám. Nejaká tá miliarda tam padne. I z eurofondov.

Ja som urcite za razny rozvoj ZSR.Ale pocul som ze by vraj mali jazdit TGV az na bratislavske letisko az Talianska.No neviem neviem.Ale ja som rozhodne ZA.

Robkins, RadoB:

diaľnice treba, niektoré úseky ciest sú strašné a diaľnica je tam potrebná ako soľ, napr. okolo žiaru nad Hronom (veď to vidím, bývam tu). Samozrejme, že treba obdobne modernizovať aj železničnú infraštruktúru...koridor..ale aj napr. taká trať 150 by si zaslúžila zrýchliť, príp. čiastočne zdvojkoľajniť

to RadoB:


to ze v rakusku a cesku rastie pocet cestujucich je preto, ze tam ako vlada tak jednotlive samospravy podporuju rozvoj hromadnej prepravy, u nas podla budovania dialnic - robia uplne opacnu politiku, a to jav ktory je viditelny uz najmenej 15 rokov!!! ;-(

uvidime kolko "neziskovych" trati zanikne ked prejde osobna doprava pod samospravne kraje

Prizren, vlakovič:
Nuž čo, zatiaľ Vám doba nepraje, no neznamená to, že to tak bude na veky vekov.
Postupne vysychajúce zásoby ľahko vyťažiteľnej ropy gumokolesárom prv či neskôr strpčia riadne život. Škoda, že máme takých hlúpych politikov, ktorí "hospodársky zázrak" Slovenska postavili na automobilovom priemysle. Ja osobne mám "najťažšie srdce" na minulú vládu s jej "odporníkom" na dopravu - skrachovaným stropkovským cukrárom .
Pokiaľ z vás niekto pracuje v ZSSK, môžete svojou kvalitnou prácou prispieť k tomu, aby sa od žel.dopravy neodvrátili ešte tí poslední cestujúci... Skúsenosti z ČR, PR, Rakúska vravia o postupnom narastaní počtu cestujúcich na železnici v posledných rokoch. Verím tomu, že časom sa niečo takého podarí aj na Slovensku.

Neboj sa, vieš koľko nás takých je?!
Len žijeme v obavách o odobratie papierov na hlavu, ale to sa zmení. Uvidíš. Bude nás stále viac a viac. A nebudú stíhať vyrábať pre nás mapy. Lebo my, čo žijeme v krásnych predstavách o budúcnosti železníc sa svojich snov nikdy nevzdáme.
A vymyslel som krásnu štreku Z Prievidze do Žiliny tunelom popod Fačkovské sedlo, kde bude v strede tunela zastávka v výťahom hore do sedla. To aby som mohol potom ísť pekne na Kľak.
A priznejte sa ďaľší. Nech v tom nie sme len traja.

Vlakovic - aj ty Brutus???

Som si myslel ze som jediny co si do map kresli "nove" zeleznicne trate a ajhla, nie som jediny. A to si fotrovci mysleli ze nieco so mou nie je v poriadku

Měli byste zmodernizovat a elektrifikovat obě tratě ze Zvolena do Košic. Bylo by to náročné, někdy i finančně, ale vyzkoušel by se ten střídavý proud na dalších tratích.

Vzhľadom k tomu, že cesta cez Donovaly nemá vrcholový bod vo výške cez 2000 m a nie je kvôli zimným podmienkam uzavretá 7 mesiacov v roku, akékoľvek porovnávanie tejto oblasti so Švajčiarskom pokrivkáva na obidve nohy...