Dopravná politika Slovenskej republiky
Už veľa dní diskutujeme o perspektívach železničnej dopravy na Slovensku na stránkach MÁV. Dovolil som si založiť novú tému, preto, aby sme sa mohli sústrediť na podstatné - akú máme predstavu, že by mali železnice na Slovensku vyzerať o 10 - 15 rokov.
Na úvod pár poznámok. O budúcnosti železníc na Slovensku predovšetkým rozhodne:
Či vo vedení slovenských železničných spoločností budú mať manažmenty víziu, čo chcú dosiahnuť, či budú mať predstavu, aké by mali byť slovenské železnice v horizonte 10 - 15 rokov. Či sa nájde dostatok osobností, ktoré dokážu silou argumentov získavať podporu odborných i politických kruhov, podnikateľov ale aj verejnosti. Či sa nájde politická strana, ktorá bude mať vo svojom programe reálnu podporu modernizácie a rozvoja železníc, aby dosiahli európsku úroveň. Či sa myslenie manažmentov bude uberať v negatívnej rovine obmedzovania osobnej dopravy alebo v rovine pozitívneho myslenia a expanzie. Či Slovensko, bude mať záujem o železnicu a ak áno, o akú železnicu. V neposlednom rade rozhodne aj postoj železničiarov na všetkých postoch. Aj tento web vytvára určitú mienku o železnici. Denne ho čítajú stovky ľudí.
Akú máte predstavu, že by mali železnice na Slovensku vyzerať v rokoch 2010 - 2020?
Podradené diskusné témy
Ja som len napísal vlastnú skúsenosť keď sa vlaky obnovili, kto už išiel za Krupinu tak išiel do Dudiniec.... Zase nie je až taký neriešitelny problém že by končil na zastávke. Úsek Šahy - Dudince je ozaj slabý, môj osobný názor je že z Dudiniec by mohol nadväzovať autobus do Šiah aj tak odtiaľ odchádzajú.... Je tu aspekt ktorý Kubaček s mnohými inými neberie do úvahy a to je turizmus.... Keby sa jednalo len o miestnych tak autobusy by to viac menej vykryli, ale železnica sa pripravuje o diaľkových cestujúcich...... Nuž a čo sa týka spojenia do Maďarska, tam je to už viac ako problematické, trať zo Siah do Palanku neexistuje museli by ju Maďari postaviť nanovo čo je vysoko nepravdepodobné..... No a keď sa bavíme o spojení cez Fiľakovo to autobusové spojenie do Salgotarianu to vyriešilo, v podstate ak by sa obnovili vlaky tak by jazdili len po Hatvan, ďalej by musel byť tiež len prestup.... Pochybujem že by si Maďari nejako inak prehodili linky alebo povolili nejaký jeden dva výstrely priamo do Pešti, veľkú nádej na obnovu dopravy malo skôr víkendové spojenie z Lučenca do Balasgyarmatu, keď sa už všetko dohodlo, upravila peažna zmluva, Maďari od dohody odstúpili
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/939719/
Napíšem to veľmi jemne: To že Kubáček a Cenký (to je niekto o kom som doteraz ani nepočul) nič nikde nevidia, žiaden potenciál ani nič, je len zrkadlom ich stavu mysle a nie reálnou skutočnosťou, či niekde je potenciál alebo nie.
Darmo, NIEKTORÍ, Slováci, ktorí sú bohužiaľ nazývaní expertami ale sa práve šťastím ocitli vo funkcii, si vedia Slovensko zničovatieť tak, že nikde nič nie je, preto tam nie je ani treba spoj, alebo iba poniekadiaľ a už vôbec nie do Budapešti a potom tam už vôbec nič nebude... A preto všetci mladí kto môže utekajú zo Slovenska preč. Každý kto môže. Preto je Slovensko perifériou. Ale to sme zase pri vajci namiesto sliepky. Kto takých ,,expertov,, vyberá a prečo im dáva za zničohoužvôbecničnerobenie nejaký plat...
Darmo, NIEKTORÍ, Slováci, ktorí sú bohužiaľ nazývaní expertami ale sa práve šťastím ocitli vo funkcii, si vedia Slovensko zničovatieť tak, že nikde nič nie je, preto tam nie je ani treba spoj, alebo iba poniekadiaľ a už vôbec nie do Budapešti a potom tam už vôbec nič nebude... A preto všetci mladí kto môže utekajú zo Slovenska preč. Každý kto môže. Preto je Slovensko perifériou. Ale to sme zase pri vajci namiesto sliepky. Kto takých ,,expertov,, vyberá a prečo im dáva za zničohoužvôbecničnerobenie nejaký plat...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/939718/
no Kubáček tiež nevie všetko......vlak má potencial po Dudince
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/939717/
Trať je nevyhovujúca
Je ale vôbec prevádzka vlakov na trati Zvolen – Šahy aj po vybudovaní prepoja s Maďarskom reálna?
Trať úplne zrušená nebola a jazdia po nej nákladné manipulačné vlaky. Železnice Slovenskej republiky (ŽSR) uvádzajú, že technický stav trate nebráni prípadnému obnoveniu osobnej železničnej dopravy.
Reálna kvalita trate napriek tomu vyvoláva veľké otázniky. Aj naša skúsenosť spred pár rokov hovorí, že pri koľajniciach vedúcich súbežne s cestou I. triedy autá predbiehali vlak a výnimkou nebola ani jazda osobného vlaku rýchlosťou 10 km/h.
V roku 2018 vtedajší minister Árpád Érsek pri oznámení obnovy vlakových spojov podľa reportáže TVnoviny.sk veril, že na trati postupne dosiahnu projektovanú rýchlosť 70 km/h.
Nevyhovujúci stav však ešte aj dnes potvrdzuje odborník na železnice Jiří Kubáček. Trate na oboch stranách hodnotí ako hendikepované oproti paralelnej cestnej komunikácii viacerými meandrami a slovenský úsek opisuje ako „pomerne zanedbaný“.
Trať preto nie je z pohľadu experta v súčasnej podobe vhodná na zabezpečenie verejnej osobnej dopravy a samotné dobudovanie chýbajúcich koľajníc by znamenalo len „prepojenie dvoch miestnych železníc s pomerne nízkymi parametrami“. Obáva sa preto, že autám by vlaky aj tak nekonkurovali.
Štát nezvláda podstatnejšie projekty
Kubáček si myslí, že ako chrbtica verejnej osobnej dopravy môže železnica slúžiť len v úseku Zvolen – Krupina, maximálne po Hontianske Nemce.
Aj v tom prípade by ale bolo podmienkou podstatné zrýchlenie a výstavba nových tarifných bodov v blízkosti aktuálneho osídlenia – najmä Hontianske Nemce-Rakovec.
Vyčíslil, že len jazda medzi Krupinou a Zvolenom dosahovala pred ukončením vlakovej osobnej dopravy približne 42 minút. Cesta autom trvá asi pol hodiny.
Aj dopravný analytik a bývalý generálny riaditeľ sekcie stratégie na rezorte dopravy Rastislav Cenký je na rozdiel od politikov skeptický. „Nevidel som žiaden materiál, ktorý by naznačoval potenciál takéhoto spojenia (Banská Bystrica – Budapešť, pozn. red.),“ podotýka.
Odkazuje, že aktuálne má trať Zvolen – Šahy nízky potenciál a zvládne ju obslúžiť dobre nastavená autobusová doprava.
„V úseku Hontianske Nemce – Šahy je súhrnný prúd cestujúcich hlboko pod ekonomickou hranicou efektívnosti železničnej osobnej dopravy,“ dopĺňa Kubáček.
Veľké investície do vybudovania konkurencieschopnej železnice na Honte nevidí odborník ako reálne. „Vzhľadom na nízky potenciálny prepravný prúd, ale najmä na fakt, ako nedokážeme ani v dlhodobom horizonte realizovať i podstatne účelnejšie železničné projekty,“ vysvetlil.
Začali jazdiť autobusy
V uplynulom období začali jazdiť do Maďarska z juhu Slovenska aspoň autobusy. Od 15. marca 2025 začali premávať regionálne autobusy Lučenec – Salgótarján a Rimavská Sobota – Cered, ktoré zabezpečuje pre kraj SAD Lučenec.
Na základe dohody potom od 1. februára 2026 spustila maďarská strana linku Budapešť – Salgótarján – Fiľakovo – Lučenec.
Následne od 20. júna zaviedol maďarský dopravca nový cestovný poriadok v oblasti Ceredu. Podľa BBSK tieto spoje nadväzujú na slovenské autobusy, čím nový cestovný poriadok priniesol ďalšie pravidelné autobusové spojenia nielen do Salgótarjánu, ale aj úplne novú linku do termálnych kúpeľov Bükkszék či historického mesta Eger.
Kraj informoval, že priame spojenie s Maďarskom do roku 2011 zabezpečovali vlaky na trati medzi Fiľakovom a Somosköújfalu, pričom niektoré zachádzali až do Hatvanu.
„Cestujúci doposiaľ situáciu riešili tak, že prišli autobusom do Šiatorskej Bukovinky, štátnu hranicu prešli pešo a na maďarskej strane počkali na ďalší autobus,“ vravel župan Lunter.
Stredné Slovensko spájajú s Maďarskom ešte medzinárodné diaľkové autobusy. Linka Tallin – Terst začala nedávno zastavovať aj v kúpeľnom me
Je ale vôbec prevádzka vlakov na trati Zvolen – Šahy aj po vybudovaní prepoja s Maďarskom reálna?
Trať úplne zrušená nebola a jazdia po nej nákladné manipulačné vlaky. Železnice Slovenskej republiky (ŽSR) uvádzajú, že technický stav trate nebráni prípadnému obnoveniu osobnej železničnej dopravy.
Reálna kvalita trate napriek tomu vyvoláva veľké otázniky. Aj naša skúsenosť spred pár rokov hovorí, že pri koľajniciach vedúcich súbežne s cestou I. triedy autá predbiehali vlak a výnimkou nebola ani jazda osobného vlaku rýchlosťou 10 km/h.
V roku 2018 vtedajší minister Árpád Érsek pri oznámení obnovy vlakových spojov podľa reportáže TVnoviny.sk veril, že na trati postupne dosiahnu projektovanú rýchlosť 70 km/h.
Nevyhovujúci stav však ešte aj dnes potvrdzuje odborník na železnice Jiří Kubáček. Trate na oboch stranách hodnotí ako hendikepované oproti paralelnej cestnej komunikácii viacerými meandrami a slovenský úsek opisuje ako „pomerne zanedbaný“.
Trať preto nie je z pohľadu experta v súčasnej podobe vhodná na zabezpečenie verejnej osobnej dopravy a samotné dobudovanie chýbajúcich koľajníc by znamenalo len „prepojenie dvoch miestnych železníc s pomerne nízkymi parametrami“. Obáva sa preto, že autám by vlaky aj tak nekonkurovali.
Štát nezvláda podstatnejšie projekty
Kubáček si myslí, že ako chrbtica verejnej osobnej dopravy môže železnica slúžiť len v úseku Zvolen – Krupina, maximálne po Hontianske Nemce.
Aj v tom prípade by ale bolo podmienkou podstatné zrýchlenie a výstavba nových tarifných bodov v blízkosti aktuálneho osídlenia – najmä Hontianske Nemce-Rakovec.
Vyčíslil, že len jazda medzi Krupinou a Zvolenom dosahovala pred ukončením vlakovej osobnej dopravy približne 42 minút. Cesta autom trvá asi pol hodiny.
Aj dopravný analytik a bývalý generálny riaditeľ sekcie stratégie na rezorte dopravy Rastislav Cenký je na rozdiel od politikov skeptický. „Nevidel som žiaden materiál, ktorý by naznačoval potenciál takéhoto spojenia (Banská Bystrica – Budapešť, pozn. red.),“ podotýka.
Odkazuje, že aktuálne má trať Zvolen – Šahy nízky potenciál a zvládne ju obslúžiť dobre nastavená autobusová doprava.
„V úseku Hontianske Nemce – Šahy je súhrnný prúd cestujúcich hlboko pod ekonomickou hranicou efektívnosti železničnej osobnej dopravy,“ dopĺňa Kubáček.
Veľké investície do vybudovania konkurencieschopnej železnice na Honte nevidí odborník ako reálne. „Vzhľadom na nízky potenciálny prepravný prúd, ale najmä na fakt, ako nedokážeme ani v dlhodobom horizonte realizovať i podstatne účelnejšie železničné projekty,“ vysvetlil.
Začali jazdiť autobusy
V uplynulom období začali jazdiť do Maďarska z juhu Slovenska aspoň autobusy. Od 15. marca 2025 začali premávať regionálne autobusy Lučenec – Salgótarján a Rimavská Sobota – Cered, ktoré zabezpečuje pre kraj SAD Lučenec.
Na základe dohody potom od 1. februára 2026 spustila maďarská strana linku Budapešť – Salgótarján – Fiľakovo – Lučenec.
Následne od 20. júna zaviedol maďarský dopravca nový cestovný poriadok v oblasti Ceredu. Podľa BBSK tieto spoje nadväzujú na slovenské autobusy, čím nový cestovný poriadok priniesol ďalšie pravidelné autobusové spojenia nielen do Salgótarjánu, ale aj úplne novú linku do termálnych kúpeľov Bükkszék či historického mesta Eger.
Kraj informoval, že priame spojenie s Maďarskom do roku 2011 zabezpečovali vlaky na trati medzi Fiľakovom a Somosköújfalu, pričom niektoré zachádzali až do Hatvanu.
„Cestujúci doposiaľ situáciu riešili tak, že prišli autobusom do Šiatorskej Bukovinky, štátnu hranicu prešli pešo a na maďarskej strane počkali na ďalší autobus,“ vravel župan Lunter.
Stredné Slovensko spájajú s Maďarskom ešte medzinárodné diaľkové autobusy. Linka Tallin – Terst začala nedávno zastavovať aj v kúpeľnom me
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/939716/
Po takmer dekáde rovnaký plán. Do Budapešti chcú vlak, hoci má problém ísť 70 km/h
Kandidát na župana sľubuje vlakový spoj do Budapešti, a to po trati, ktorá je v žalostnom stave. Rovnaký nápad tu už bol pred skoro 10 rokmi.
Kandidát na banskobystrického župana a poslanec Roman Malatinec zo Strany vidieka otvoril pred voľbami tému železničnej dopravy na strednom Slovensku. Prišiel s ambicióznou myšlienkou priameho vlakového spojenia centra Slovenska s Budapešťou.
Stalo sa tak po tom, čo na trati Zvolen – Šahy prestali v decembri jazdiť osobné vlaky. V reakcii vznikla aj petícia občanov, podobne ako pred niekoľkými rokmi. Zisťovali sme, či je reálne obnovenie vlakov zo Zvolena na juh.
Rovnaký plán ako za Érseka
Malatinec, ktorý pred odchodom zo strany Hlas bol aj podpredsedom Banskobystrického samosprávneho kraja (BBSK), vo videu tvrdí, že už s ministrom dopravy Jozefom Rážom ml. hovoril o tom, kedy chcú zatraktívniť trať Zvolen – Šahy.
„Stačí sa rozprávať s maďarskými kolegami, dobudovať šesť kilometrov trate na maďarskej strane a kilometer na slovenskej, čím prepojíme Budapešť so Zvolenom aj s Banskou Bystricou,“ vyhlásil kandidát na župana. Súčasne verí, že by to pomohlo rozvoju cestovného ruchu v kraji.
Malatinec však neprichádza s ničím novým. Iba oprášil rovnakú tému, aká tu už bola pred rokmi.
Po zastavení osobnej dopravy v roku 2003 za ministra dopravy z Mostu-Híd Arpáda Érseka obnovili po petícii v roku 2019 osobné vlaky na trati Zvolen – Šahy. Už v tom čase Érsek spomínal možnosť spojenia až s Budapešťou.
Keď sme Malatinca kontaktovali e-mailom, na ďalšie otázky neodpovedal. Reakcia neprišla ani zo Strany vidieka, ktorej je členom.
Lunter je za a chce viac kompetencií
Podobne ako Malatinec aj súčasný predseda BBSK Ondrej Lunter, ktorý má ambíciu vo funkcii pokračovať aj po voľbách, si myslí, že by bolo veľkou chybou nevyužiť potenciál strategickej polohy kraja medzi Maďarskom a Poľskom.
„Ak chceme, aby železnica na juhu Slovenska fungovala a mala budúcnosť, musí do nej štát začať systematicky investovať,“ odkazuje.
Konkrétne kritizuje, že peniaze nie sú rozdeľované medzi kraje na základe dĺžky tratí. Vyčíslil, že v BBSK ich je takmer pätina. „Pre začiatok by teda bolo úplne legitímne očakávať, že do nich bude smerovať porovnateľný podiel investícií. Dnes to tak nie je,“ tvrdí.
Dodáva, že prevádzka vlakov potom musí byť nastavená tak, aby zodpovedala reálnym potrebám regiónov a cestujúcich. Upozorňuje preto na potrebu silnejšej úlohy samosprávnych krajov pri zostavovaní cestovných poriadkov.
Slabé využitie
Osobná železničná doprava na slovenskej časti trate bola naposledy zastavená pri zmene cestovného poriadku v decembri 2025.
„V pracovných dňoch v celom úseku Zvolen – Šahy premávali štyri páry osobných vlakov denne, pričom ďalšie spoje obsluhovali kratší úsek medzi Zvolenom a Krupinou a viaceré vlaky pokračovali zo Šiah smerom na Čatu,“ priblížil hovorca Železničnej spoločnosti Slovensko (ZSSK) Ján Baček.
S odvolaním sa na rezort dopravy dodal, že spoje využívalo zhruba 50 cestujúcich denne v jednom smere.
Nejde len o koľajnice
Ak by sa mal nápad na prepojenie stredu Slovenska s maďarskou metropolou realizovať, bolo by potrebné dobudovať približne 500 metrov trate na Slovensku a 6,5 kilometra na maďarskej strane.
Na Slovensku by tiež museli ŽSR upraviť existujúce staničné zabezpečovacie zariadenie v Šahách. Dôvodom je, že využíva najnižší stupeň zabezpečenia.
„Súčasne by bolo potrebné vybudovať nové traťové zabezpečovacie zariadenie v úseku ŽST Šahy – štátna hranica SR/MR,“ opisuje hovorkyňa Petra Lániková.
Kandidát na župana sľubuje vlakový spoj do Budapešti, a to po trati, ktorá je v žalostnom stave. Rovnaký nápad tu už bol pred skoro 10 rokmi.
Kandidát na banskobystrického župana a poslanec Roman Malatinec zo Strany vidieka otvoril pred voľbami tému železničnej dopravy na strednom Slovensku. Prišiel s ambicióznou myšlienkou priameho vlakového spojenia centra Slovenska s Budapešťou.
Stalo sa tak po tom, čo na trati Zvolen – Šahy prestali v decembri jazdiť osobné vlaky. V reakcii vznikla aj petícia občanov, podobne ako pred niekoľkými rokmi. Zisťovali sme, či je reálne obnovenie vlakov zo Zvolena na juh.
Rovnaký plán ako za Érseka
Malatinec, ktorý pred odchodom zo strany Hlas bol aj podpredsedom Banskobystrického samosprávneho kraja (BBSK), vo videu tvrdí, že už s ministrom dopravy Jozefom Rážom ml. hovoril o tom, kedy chcú zatraktívniť trať Zvolen – Šahy.
„Stačí sa rozprávať s maďarskými kolegami, dobudovať šesť kilometrov trate na maďarskej strane a kilometer na slovenskej, čím prepojíme Budapešť so Zvolenom aj s Banskou Bystricou,“ vyhlásil kandidát na župana. Súčasne verí, že by to pomohlo rozvoju cestovného ruchu v kraji.
Malatinec však neprichádza s ničím novým. Iba oprášil rovnakú tému, aká tu už bola pred rokmi.
Po zastavení osobnej dopravy v roku 2003 za ministra dopravy z Mostu-Híd Arpáda Érseka obnovili po petícii v roku 2019 osobné vlaky na trati Zvolen – Šahy. Už v tom čase Érsek spomínal možnosť spojenia až s Budapešťou.
Keď sme Malatinca kontaktovali e-mailom, na ďalšie otázky neodpovedal. Reakcia neprišla ani zo Strany vidieka, ktorej je členom.
Lunter je za a chce viac kompetencií
Podobne ako Malatinec aj súčasný predseda BBSK Ondrej Lunter, ktorý má ambíciu vo funkcii pokračovať aj po voľbách, si myslí, že by bolo veľkou chybou nevyužiť potenciál strategickej polohy kraja medzi Maďarskom a Poľskom.
„Ak chceme, aby železnica na juhu Slovenska fungovala a mala budúcnosť, musí do nej štát začať systematicky investovať,“ odkazuje.
Konkrétne kritizuje, že peniaze nie sú rozdeľované medzi kraje na základe dĺžky tratí. Vyčíslil, že v BBSK ich je takmer pätina. „Pre začiatok by teda bolo úplne legitímne očakávať, že do nich bude smerovať porovnateľný podiel investícií. Dnes to tak nie je,“ tvrdí.
Dodáva, že prevádzka vlakov potom musí byť nastavená tak, aby zodpovedala reálnym potrebám regiónov a cestujúcich. Upozorňuje preto na potrebu silnejšej úlohy samosprávnych krajov pri zostavovaní cestovných poriadkov.
Slabé využitie
Osobná železničná doprava na slovenskej časti trate bola naposledy zastavená pri zmene cestovného poriadku v decembri 2025.
„V pracovných dňoch v celom úseku Zvolen – Šahy premávali štyri páry osobných vlakov denne, pričom ďalšie spoje obsluhovali kratší úsek medzi Zvolenom a Krupinou a viaceré vlaky pokračovali zo Šiah smerom na Čatu,“ priblížil hovorca Železničnej spoločnosti Slovensko (ZSSK) Ján Baček.
S odvolaním sa na rezort dopravy dodal, že spoje využívalo zhruba 50 cestujúcich denne v jednom smere.
Nejde len o koľajnice
Ak by sa mal nápad na prepojenie stredu Slovenska s maďarskou metropolou realizovať, bolo by potrebné dobudovať približne 500 metrov trate na Slovensku a 6,5 kilometra na maďarskej strane.
Na Slovensku by tiež museli ŽSR upraviť existujúce staničné zabezpečovacie zariadenie v Šahách. Dôvodom je, že využíva najnižší stupeň zabezpečenia.
„Súčasne by bolo potrebné vybudovať nové traťové zabezpečovacie zariadenie v úseku ŽST Šahy – štátna hranica SR/MR,“ opisuje hovorkyňa Petra Lániková.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/939715/
Rozprávka na dobrú noc: https://www.aktuality.sk/clanok/EZS9xLP/stredoslovakom-opat-slubuju-vlak-do-budapesti-odbornici-krutia-hlavou/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/939707/
Minister Ráž dnes oznámil,že 5.10. sa otvorí diaľničný úsek Ivachnová - Hubová
Okresnému mestu Ružomberok sa uľaví,ten smrad a hluk z frekventovanej cesty bol nepredstaviteľný.
Semafory pre chodcov od žel.a autobusovej stanice boli zlé nastavené,muselo sa čakať na zelenú na ostrovčeku,čiže súvislý prechod do centra mesta nebol.
Okresnému mestu Ružomberok sa uľaví,ten smrad a hluk z frekventovanej cesty bol nepredstaviteľný.
Semafory pre chodcov od žel.a autobusovej stanice boli zlé nastavené,muselo sa čakať na zelenú na ostrovčeku,čiže súvislý prechod do centra mesta nebol.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/939584/
Na čo sú nám podchody? Viď vynovený podchod vo Veľkej Ide. Ešte stále je zamknutý mrežami a cestujúcich ŽSR ženie bezpečne cez koľaje?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/939229/
že sa podchod v Tv nečistí je známe už x rokov ale stavím sa že cez faktúru sa čistí 2x denne, V budove je viac spoluobčanov ako cestujúcich a AROMA MI SEPKá VSTAN A CHOD VON. na záchod som nemal odvahu ist, ale asi by som potom siel si dat pichnut protitetanovku. ale to bolo pér rokov dozadu
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/939224/
Ved tam je ten problem, ze chybaju droty. Na jednej strane s tebou suhlasim, ze toto uz je extrem, ale skusme si to rozobrat na drobne. Aj stat voli tie najlacnejsie riesenia ako pri razeni tunela, napriklad v Trebisove postavili budovu, ktoru nikto nepotrebuje a podchod sa od otvorenia nijak necistil a uz vyzera zanedbane. Kto ho ma na starosti a preco nevykonava udrzbu? Pokial ma stat aj v tychto veciach bordel, tak je to len voda na mlyn tymto ludom, ktorych sa chyti prvy populista.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/939219/
Alternatíva k 120 +180 by aj bola (160+170 resp. smer sever 160+170 (171) ), ale zväčša bez drôtov a dopravcovia majú dieselov ako čerešňových stromov na Sahare.
Čo sa týka Plaveckého Štvrtka to je už na posmech a vidno aký je štát slabý. Zopár neprajníkov sa postaví na hlavu a nevedia sa pohnúť. Tomu sa hovorí silný štát ?
Čo sa týka Plaveckého Štvrtka to je už na posmech a vidno aký je štát slabý. Zopár neprajníkov sa postaví na hlavu a nevedia sa pohnúť. Tomu sa hovorí silný štát ?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/939218/
Zober si usek Hubova Turany, v roku 2002 sa schvalilo, ze bude tunel. Prisla opozicia, zacal menit na udolny, ktory o 7 rokov skoncil na zosuvoch a hrozbe zastavenia eurofondov, lebo niekomu prislo asi ako dobry napad stavat cez uzemia zapisane v Natura 2000. Potom znovu povolenia, aktivisti, dnes mame rok 2026 a stale mas starostov na Turci, ktori chcu udolny variant. Odvolavaju sa na svoje vodarne, ktore udajne maju nejaku studiu, odpoved vodarni, nemame studiu, len vseobecne info, kde mame vodne zdroje. Ale do toho si nabieha aj stat, ked namiesto toho, aby staval tunel rakuskou metodou, ktora sice bude drahsia, ale setrnejsia, tak voli zase to iste riesenie ako pri Visnovom. Ale poziadavky na vystvbu ma take prisne NDS, az jej musi UVO rusit verejne obstaravania. Tu mozes teda vidiet hlupych, populistickych starostov, manazerov, ktori maju prisne kriteria na inych, ale nie na seba a cele to zastresuju politici.
Podobna story sa da napisat o Plaveckom Stvrtku. Stacil problem s mostom v Poprade a zrazu bol cestovny cas do Ba 7-8h, takze realita je, ze potrebujeme aj alternativu k tratiam 120+180, lebo ked sa nieco stane, tak doprava skolabuje.
Podobna story sa da napisat o Plaveckom Stvrtku. Stacil problem s mostom v Poprade a zrazu bol cestovny cas do Ba 7-8h, takze realita je, ze potrebujeme aj alternativu k tratiam 120+180, lebo ked sa nieco stane, tak doprava skolabuje.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/939207/
A zas a znova sa vraciame k tomu, ako veľmi nám chýba spoločná vízia, čo so štrekou, a na ňu naviazaný zásobník projektov. Aspoň v štýle SŽDC.
A áno, aj tu, na VN, medzi ľuďmi, ktorí majú o štreku záujem a majú k nej kladný vzťah, vidno tú kognitívnu disonanciu, že drvivá väčšina z nás vidíme, v akom stave je štreka, ale keď príde na drahú ''hračku'' typu Mikuláš, tak sa tu nájde dosť apologétov, ktorí si hľadajú dôvody, prečo má zmysel naliať miliardu do jedného bodu, ktorý zďaleka nie je taký kritický.
Nebudem tvrdiť, že miesto LM sme za tie peniaze mohli mať napr. aj zdvojkoľajnenie ZV - BB, lebo by to bola trocha zavádzajúce. ZV - BB ani je súčasťou TEN T, pokiaľ viem. Čo tým chcem povedať, že pri absentujúcej spoločnej vízii, ktorá by dokázala osloviť odbornú a sčasti aj širokú laickú verejnosť a prekonávala by stranícke záujmy naprieč politickým spektrom, sme tu odsúdení na ďalšiu a ďalšiu stagnáciu. A z tejto perspektívy aj Lunterov prísľub o zdvojkoľajnení ZV - BB vyznieva skôr iba ako predvolebný sľub. Nie ako plán realizovateľný v najbližších rokoch.
A áno, aj tu, na VN, medzi ľuďmi, ktorí majú o štreku záujem a majú k nej kladný vzťah, vidno tú kognitívnu disonanciu, že drvivá väčšina z nás vidíme, v akom stave je štreka, ale keď príde na drahú ''hračku'' typu Mikuláš, tak sa tu nájde dosť apologétov, ktorí si hľadajú dôvody, prečo má zmysel naliať miliardu do jedného bodu, ktorý zďaleka nie je taký kritický.
Nebudem tvrdiť, že miesto LM sme za tie peniaze mohli mať napr. aj zdvojkoľajnenie ZV - BB, lebo by to bola trocha zavádzajúce. ZV - BB ani je súčasťou TEN T, pokiaľ viem. Čo tým chcem povedať, že pri absentujúcej spoločnej vízii, ktorá by dokázala osloviť odbornú a sčasti aj širokú laickú verejnosť a prekonávala by stranícke záujmy naprieč politickým spektrom, sme tu odsúdení na ďalšiu a ďalšiu stagnáciu. A z tejto perspektívy aj Lunterov prísľub o zdvojkoľajnení ZV - BB vyznieva skôr iba ako predvolebný sľub. Nie ako plán realizovateľný v najbližších rokoch.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/939205/
Jozko nema na take veci cas, este na zeleznici, ked musi starostlivo cakat, kym otvori uz tolko odkladany obchvat Ruzomberka. No a preco chcete druhu kolaj ZV BB, ked sa pol miliardy ma napchat do novej stanice v LM. Skusme si spocitat prinosy tej novej stanice v LM a co by sme za to mohli mat inde. Na druhej strane sa pozrime, aky bolehlav mame uz len z rekonstrukcie Kuty st.hr DNV, aby sme este nedopadli tak, ze uz druhu kolaj ani nepostavime, lebo ludia budu protestovat.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/939171/
Nemáš. Vysmiali by ťa. Nesľubuj 250, ale sľúb 200 a máš šancu. Nesľubuj niečo ako TGV, ale sľúb niečo ako Penďo a máš šancu. Čo tým chcem povedať: princíp si trafil, len si ''trocha'' prestrelil.
Ja tento šport hrám už veľa rokov a keďže som z tých rovných, férových a zodpovedných, ktorí nikdy nesľúbia, čo by nedokázali splniť - a ešte sa to potom naozaj všemožne snažím splniť, tak sa občas neveriacky zadívam okolo seba, mesto od mesta, dedinu od dediny, čo za väčších a väčších exotov sa každé štyri roky vyrojí a čo za väčšie a väčšie nezmysly sú schopní nadrístať a nasľubovať.
Luntera pritom dlhodobo považujem za jedného z tých príčetnejších, ale to načasovanie je tragikomické. Štyri roky na tom už mohol pracovať, keď vie, aká je to priorita, ale on nie, on si to beťár nechával na neskôr a práve teraz - čuduj sa svete, čírou náhodou pred voľbami - dozrel ten pravý čas.
Nehovoriac o tom, že druhá koľaj medzi ZV a BB mala byť dávno prioritou a už dávno ju mal budovať ten Jožko, čo teraz oblepil bilbordmi Bratislavu, alebo jeho predchodca. Alebo predchodca jeho predchodcu. Alebo predchodca predchodcu jeho predchodcu... A tak si tu všetci šťastne žijeme, sťa v rozprávke, až kým nepomrieme.
Ja tento šport hrám už veľa rokov a keďže som z tých rovných, férových a zodpovedných, ktorí nikdy nesľúbia, čo by nedokázali splniť - a ešte sa to potom naozaj všemožne snažím splniť, tak sa občas neveriacky zadívam okolo seba, mesto od mesta, dedinu od dediny, čo za väčších a väčších exotov sa každé štyri roky vyrojí a čo za väčšie a väčšie nezmysly sú schopní nadrístať a nasľubovať.
Luntera pritom dlhodobo považujem za jedného z tých príčetnejších, ale to načasovanie je tragikomické. Štyri roky na tom už mohol pracovať, keď vie, aká je to priorita, ale on nie, on si to beťár nechával na neskôr a práve teraz - čuduj sa svete, čírou náhodou pred voľbami - dozrel ten pravý čas.
Nehovoriac o tom, že druhá koľaj medzi ZV a BB mala byť dávno prioritou a už dávno ju mal budovať ten Jožko, čo teraz oblepil bilbordmi Bratislavu, alebo jeho predchodca. Alebo predchodca jeho predchodcu. Alebo predchodca predchodcu jeho predchodcu... A tak si tu všetci šťastne žijeme, sťa v rozprávke, až kým nepomrieme.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/939168/
