Čierna kronika

** kto kontroluje či .... ** Tých kontrol je viacero. Kontrolujú sa odovzdané rýchlomerné prúžky. Kontroluje sa záznam el. reg. rýchlomera a dá sa skontrolovať počas jazdy vlaku rýchlosť, u mot. trakcii napr.otáčky SM - výbeh - výkon a mnoho ďalších veličín.

** .. nemám chuť čítať predpis.... ** Tak tu ani nič nepíšte keď o niečom nemáte šajnu z dôvodu , že nemáte chuť čítať predpis.

Kto kontroluje či rušňovodiči dodržiavajú rýchlosť? Na cestách to robia policajti, na železnici kto?

Mám možnosť vidieť malý úsek, kde je rýchlostník 30, no nejaký nový rušňovodič tadiaľ na Bardotke začal behať okolo 50-60, vedľa je cesta kde majú autá 50, on na bardotke tie autá aj predbieha. K tomu ani na piskáčikoch nepíska, asi na všetko kašle...

Starí rušňovodiči, čo tu donedávna boli, síce tiež moc nepískali, ale aspoň sa vždy vliekli pomaličky, zdalo sa že aj menej než 30.

Pár rokov to možno mladému bude takto vychádzať, ale obávam sa, že raz spôsobí nešťastie.

alegro....nemám chuť čítať predpis...ale jedna z možností kedy zaviesť PMD je aj jazda pre uviaznutý vlak.....teda ako pomocné HKV

PMD je posun rýchlosť 40 km/h .....čo viac k tomu dodať.....

ja viem začne sa zahmlievať aby sa vina rozložila.......už tie táraniny generála ZSSK o spojení GSM - R....že ich nové vozidlá sú všetky vybavené...to možno ano ale na 742 nenainštalujú GSM - R ani o 50 rokov......a druhá vec tam kde aj GSM - R je je otázne či si ho rušňovodiči zapínajú..........

samozrejme ZSSK začala hned za čerstva zvalovať vinu na nedostatočné vyrozumenie........samozrejme ukáže vyšetrovanie......v iných časoch ak som posielal rušeň na trať ako pomocné HKV tak rušňovodič si rozkaz 3x prečítal........bejvávalo....

Včera a dnes som si všimol viacero vzorne obkosených hektometrovníkov, že by jedno z poučení z nehody ?

Nehádam sa, už som dávnejšie mimo železnice, nech sa robí tak či tak, mal ísť na miesto státia neschopného vlaku podľa rozhľadu. Škoda len, že výsledky vyšetrovania sa neuverejňujú. Pri najlepšom sa v ''škole'' možno niečo dozviete, príp. vyjde nejaký interný poučný list.

Realita, pre uviaznutý vlak sa nič nevylučuje..atď. (606 b, 1261)

** U PMD ....** Nó nemienim sa hrať na znalca predpisu, ale ako sa dá technicky koľaj vylúčiť? Podľa Z1. Len v dobrom, odporúčam preštudovať si dôkladne ustanovenia o PMD a jazdu pomocného vlaku- HDV, dnes ŽKV pre uviaznutý vlak.

Nás to na pravidelnom školení takto učil už nebohý inšpektor dopravy p. Horňák a aj iní. Ako sa to dnes praktizuje - neznám.

U PMD platí rýchlosť ako pri posune . PMD nemôže poslať proti vlaku, ale za vlakom. Takže v tomto prípade mal ísť ako Pomocný vlak do km. V tomto prípade sa koľaj ''technicky'' vylúči, takže ide po vylúčenej koľaje a to z dôvodu, keby nebola koľaj vylúčená a išiel by proti vlaku (hoc neschopného), jednalo by sa o NU jazda vlakov proti sebe.
Čo sa týka toho, kedy sa treba ponáhľať, úplne s tebou súhlasím.

** chcem sa spýtať ** Ak idem pre uviaznutý vlak idem ako PMD na nevylúčenú koľaj. Rýchlosť PMD ? Podľa rozhľadu, tak aby dráhové vozidlo bezpečne zastavilo pred iným dráhovým vozidlom, ...... . P.S. Ak idem podľa rozhľadu tam kde vidím, tak si niečo čo sa týka rýchlosti dovolím, tam kde nevidím predpokladám, že za ''rohom'' je prekážka a rýchlosť upravím aby som do niečoho ''nerauchol''. Ešte niečo pre tých ruš.,ktorí sa zvyknú ponáhlať. Na železnici sú len dva prípady kedy sa ponáhlam. Buď mám sračku (prepáčte za výraz) alebo sú peňažné dávky. Kde viedlo to ponáhlanie? Nikde! Po NU už bol čas. Samozrejme okrem poskytnutia pomoci zraneným.

Jano: Áno posun medzi dopravnými PMD je ohraničený rýchlosťou najvyššou 40 km/h. Je to hlavná príčina nehody zrejme.
Lenže ak sa chceme ďalej hrať tak stále sa pýtam ak Rušňovodič uviaznutého vlaku zle nadiktoval výpravcovi km polohu a ten to dal do písomného rozkazu zle uvedenú rovnako aj tu je nejaká šanca viny.
Rovnako tam môže byť nejaká príčina že je zarastený kilometrovník otázka na správcu infraštruktúry.
A samozrejme ďalej to čo niekedy už z predpisov zmizlo - keby vlaková čata kryje vlak a Očakáva pomocný rušeň napríklad na zábrzdnu vzdialenosť alebo teda pred vlakom takéto nešťastie sa nemuselo stať - ušetríme pár drobných že prepustíme sprievodcov vlakvedúcich a bezpečnosť nám ide dole vodou čím menej ľudí vo vlaku je tak je to horšie - všetko ide na rušňovodiča iba - nechcel by som robiť dnes rušňovodiča.

Na prevádzkovanú koľaj pre uviaznutý vlak sa ide ako posun medzi dopravňami. Tzn. rýchlosť max. 40 km/hod. Podľa rozhľadu sa jazdí pri nemožnom dorozumení, to predpokladám nebol tento prípad.

Chcem sa spýtať znalejších predpisov: Nie je náhodou v takomto prípade jazdy (posunu) v obsadenom medzistaničnom úseku (ešte aj proti smeru trať. súhlasu) povinná jazda na rozhľad? Je vôbec prípustné pri takomto posune zvýšiť rýchlosť a kalkulovať s tým, že uviaznutý vlak je naozaj až na svojej hlásenej polohe a nie bližšie? Asi nemám pravdu, keďže sa to nikde nespomína, ale mňa ako prvá z možných príčin tejto nehody napadlo nedodržanie jazdy na rozhľad.

upš:ja som zažil,keď náš rýchlik uviaznul pod Štrbou,ťahala nás lokomotíva 361 s prezývkou morozmrd,to bolo krátko po tom,ako opustili dielne,ale pripojenie ďalšej lokomotívy bolo v pohode

No a ďalšie uviaznutie som zažil s regionovou na trati 210 medzi žst.Davle a Jílové u Prahy,rušňovodič regionovy z opačného smeru sa k nám priblížil s minimálnou rýchlosťou

Medzi železničiarmi sú ale známe historky,ako divoko sa posunovalo s ložkovými vozňami napr.v Bohumíne alebo v Prahe

Z rozhovoru s Romanom Koreňom v Denníku N:

Čo zatiaľ vieme o tejto nehode povedať?

V tejto chvíli vieme, že v piatok krátko pred šiestou večer hlásil rušňovodič osobného vlaku svojím súkromným mobilným telefónom na dispečing vo Vrútkach, že došlo k uviaznutiu z dôvodu poruchy zberača. Následne bol vypravený posunujúci rušeň z Vrútok na základe rozkazu, ktorý bol napísaný výpravcom stanice Vrútky. K nárazu do osobného vlaku došlo o 18.40. Príčiny sú momentálne v štádiu vyšetrovania. V každom prípade sa všetkým zraneným veľmi ospravedlňujeme a prajeme skoré uzdravenie.

Pred rokom došlo k podobnej nehode v okrese Vranov nad Topľou, kde narazil jeden osobný vlak do druhého, ktorému išiel pre poruchu na pomoc. Okrem toho sme v Denníku N opísali niekoľko ďalších prípadov, keď došlo k nehode pre pochybenie rušňovodiča. Nie je čas začať tento problém systémovo riešiť?

V tomto prípade budú podstatné príčiny vzniku nehody úplne iné, zrejme došlo k omylu pri zadaní polohy vlaku, pričom odchýlka bola až niekoľko kilometrov. Nejde o systémovú chybu. Došlo k porušeniu pravidiel železničnej prevádzky, ktoré jasne stanovujú postupy v prípade jazdy pomocného vlaku, a tie nie je dôvod meniť.

Aha, takže:
a) strojvoda teho vlaku mohl zadat špatné km , kde uvázl
b) spetl se výpravčí , když psal rozkaz té mašině
c) strojvoda té mašiny byl nepozorné
Kdysi dávno , když jsem sloužil v Adamově , tak chcípla mašina mezi Maloměřicama a Adamovem ( byl tam jednosměrné AB). za ní jel nákl.vlak, tak se to vyřešilo , tak , že ten náklad na ni najel a asi 2km ji dosunul do Adamova . Jenomže já jsem musel přestavit ten vlak s asi 30 vozama a ten vlak byl bez čety , ale zvádlo se to .
Škoda , že u Vás , nejsou výsledky šetření nehod veřejné .

upš: **Totálny pokles disciplíny, nezáujem o robotu**

Súhlasím s tebou. Česť poctivým a zodpovedným pracovníkom, lebo ešte sa najdu aj taký, len ich je čoraz menej.

Tento obrázok hovorí jasne, že na železnici je totálny - bordel!!!
Ako výpravca som odslúžil na Štrbskej rampe nepretržite 24 rokov.
Dovolím si tvrdiť, že nebolo týždňa, že by neuviazol vlak. Neboli mb telefóny, vysielačky o ničom a nikdy sa nám nestalo, že by sa nám zrazili vlaky.
Totálny pokles disciplíny, nezáujem o robotu.
Myslite si o mne čo chcete, ale je to tak.

Panter jel (zůstal stát) směrem na Vrútky a mašina přijela z Vrútek, takže zepředu.