Čierna kronika

*Po srážce pendolina a posunovacího „kocoura“ zemřel strojvedoucí*

https://www.idnes.cz/ostrava/zpravy/bohumin-vlak-nehoda-praha-stojvedouci.A220627_062944_domaci_pitt

Zaujímavá debata, len už mimo nosnej témy tejto diskusie.

Tak isto jak svojho času za LVZ, keď došiel mirel.

Ked si to tu tak čítam, tak za MIRELom mi (nám) bude ešte smutno.

Jedna mašina 40, jedna 70, to mi je teda interoperabilný medzinárodný systém.... Akože nápad neni zlý, ale to prevedenie, to je viac na škodu ako na úžitok.

Ten Púchov tiež nechápem.S gorilou musíš na 70 ,a to pípa na orandžovo

A neviem, ako je Púchov teraz, včera som mal vectrona v Žiline, ale nezapínal som to radšej, aby som nezdržoval všetko okolo. Odchod z Púchova smer Považská voľno. Etcs ma stlačí dole na 40kmh, následne sa vypne. Potom už zmena systému, kým sa vectron zobudí na jednosmerke, tak miesto 100kmh idem 10kmh. A hurá do kopca. Lebo etcs.

Nevedel som, že krivka závisí od typu HDV. Nexo 1500t, 100kmh, 95%. pomaly 2km pred vchodom začína krivka. Pri predzvesti už cca 75kmh, 300m pred vchodom už 20kmh. Ubrzdil by som to podľa tej krivky hádam aj priamočinnou brzdou.

Gorila- Veľke Kostoľany predzvesť na ''Volno'' pri jazde okolo porucha balizy trať,hneď krivka a zaučinkovanie MMA. stal som asi 200 metrov pred vchodovým.

Stými krivkami si teraz prekvapil, v osobnej doprave sa mi to zdalo vcelku svižné brzdenie.

Nezabudnem keď som až pri pohľade na výstrahu na predzvesti došiel nato že to STOJ nieje vchodové do stanice ale už na navestidle AH.
Zaradený 56 stupeň, 160 okolo predzvesti, ato je už len kilometer k AH. Nuž, čo žiadame zhadzovanie stupňov, či stopka, rovno rýchlobrzda.
Gorila zarila čumák do koľaji,Mg brzdy zabrali, žltá brzdná krivka zmizla, no reku toto asi nepostojí.
Potom to začalo maľovať červenú krivku, systémom, ručička rýchlomera padla o 1dielik, krivka ju dobehla, opäť ručička o jeden dole, krivka hneď dobehla.
A už som len hynotizoval tu ručičku aby stále bola pred krivkou. Cca pri 120 už krivka začala zaostávať výraznejšie. Medzitým však postavili voľno, len čo z toho keď mašina otom nevedela. Posledných 150 metrov som sa k navestidlu už iba šuchtal.

Preto žijem v tom ze tie brzdne krivky sú ostrejšie.
Aspoň som sa dozvedel ako to funguje v praxi.

ETCS L1 - balízy.
ETCS L2 - GSM-R
ETCS L3 - pohyblivý oddiel

V Čechách som jazdil aj na L2. Tam sú zas iné problémy, strata spojenia - pfffff, krivky rovnako k ničomu, ale ten ''prenos návesti'' je veľká výhoda.

To je presne ono, softvér mašiny je nastavený na zábrzdnú vzdialenosť 2000m, štreka je ale reálne na 1500m.
Tam je tých chýbajúcich 500m.
Keďže na SK sa info o tom co je na hl navestidle prenáša iba cez balízy tak systém z pohľadu mašiny stavia neskoro.
Mašina najprv načíta, ze nieje postavené, a keď sa to zmení, tak je pre mašinu neskoro, keďže niet prenosu. O tom ci je postavené cez GSM-R sa však loko nedozvie, to je špecialita SK ETCS, ona sa to dozvie iba cez balizu a to je neskoro.
Gorily stým problém nemajú, sú nastavené na 1500m.
Keby ze sa info o stave navestidle prenášala cez GSM-R, k tomuto by nedochádzalo.prenos by bol On Line,
Nemuselo by sa čakať kým to mašina zistí až z balízy 1,5 km pred ním.

Ale šak zmršilo to fotky. V diaľke na ostrej fotke vidno zelené svetlo na predzvesti. A nebliká. Problém je, že prvá balíza dopravne je 500m (asi) pred predzvesťou. Kým ju neprejdeš, tak mašina netuší, čo v dopravni svieti. To sú tie 4km dopredu, čo máš vidieť s etcs. A keďže netuší, tak začína modelovať krivku k vchodovému návestidlu. No a keďže krivky sú natoľko nezmyselné, že aj HMH by sánka padla, tak v okamihu prejdenia prvej balízy už mám ísť okolo 90kmh s plne brzdeným vlakom. Následne ju prejdeš a vtedy zistí, že aha, máš tam voľno (ty to pohľadom vieš už 3 minúty, ale tu manuál neni) a povolí ti ťahať. Akurát je ti to už prd platné, pribrzdil si na 50kmh a môžeš sa v lejaku rozbiehať s 2500tonami znova. A keď sa rozbehneš, tak si v ďalšej dopravni a znova to isté. A takto si ideš z Bratislavy až po Žilinu. Celú cestu voľno, ty si narobený, kompresor žeravý, špalky na výmenu. Preto sa už každý naučil zadať tam nezmyselné a riadne premrštené brzdiace %, aby si prvú balízu prešiel skôr, ako ťa dobehne krivka. A aj tak je úplne od veci. A potom sa ti stane čo mne, že predzvesť do Trenčína od T.Teplej v oblúku, krivka už ide, ja ju ignorujem, lebo už sa balíza blíži, balíza prejde a krivka nezmizne a pokračuje ďalej, následne zbadám, že na predzvesti je naozaj výstraha a pffffffff. A takto si žije slovenské etcs.

Pozerám to na mobile,keď to zväčšim je to rozmazané. Ale asi si neceléi 2 km od 0 rýchlosti, však.?
Zabrzdná vzdialenosť 1500m na trati,ale software mašinky pozná iba 2000m.
No a potom sa nájde nejaký matador upraví parametre vlaku aby ho to nebrzdilo.

Traťová časť SK ETCS je unikát.

Či sa mýlim?

Nemusíš ísť ani za vlakom, proste si na voľno brzdíš len tak. Lebo etcs.

Na šťastie nijako.
Nejaké šumy sa mi dostali do uší ako sa tam jazdí.
Ak je to pravda...

Poznám tú otravu, 700 z Trenčína za 614 bolo to najhoršie čo som tam zažil. Do a z každej stanice, vchod aj odchod ''proti STOJ''
Na Slovensku je to tak.

Niečo obdobné zažívame s LS06 cez BA hl.

Možno je to dobrý VZ, ale určite nie na tratiach ŽSR.

ETCS je závislý na ľudskom činiteli a to tvrdím furt.

Nechcem vám do toho kecať, ale keď si zadáš reálne brzdiace % na tom nákladnom smer Žilina, tak jak jazdíš? Brzdíš pred každou dopravňou.

Však to je to ,žiadny rozdiel.
Závislosti na človeku sa ani najmodernejšia technika nezbavila.

Mančaft na cargoletúne zadal zlú váhu nákladu, po vzlete na konci dráhy, letúň zarytý čumákom v hline. Vidíš tam nejaký rozdiel?

** .... a už je to tu ** Bohužiaľ brankár si to odserie ale vedenie klubu zostáva.