Modernizované vozne [ARCHIV]

juro, áno o tom riadicom vozni viem, ale či pýtam sa, či nepripravuje rekonštrukcia interiéru 011 po vzore napr. 812?
Lebo všetci kompetetní sa oháňajú, že 812 sú zlepšie oproti 810, ale keď ide zostava 812+011+011 tak to zlepšenie sa nepociťuje...

Rasťo, Sikan: Nebrete to že útočím do ZSSK, na samovraty a D3 mám podobný názor. Toto je diskusia o modernizovaných vozňoch, tak preto sa bavme o tom.
Rasťo: Pri 011-kách sa ponúka rekonštrukcia ako na ČD - 814. Motor radu 81x by som nepoužil na trať dlhšiu ako 30km a len ako sólo voz.

A tak ma vrámci tejto témy napadla rekonštrukcia prívesov 011.

Neuvažuje sa rekonštrukcia interéru týchto vozňov ako u MV 811/812? Lebo keď idú za 812, už rekonštruované staré prívesy tak ako veľký krok to oproti 810+011 nepovažujem.

Súhlasím so Sikanom, nie len ZSSK by sa mala snažiť racionálne uvažuvať, ale aj ŽSR a tu sú tie spomínané samovraty v T.Lužanoch, Želízi,... (hlavne že hrdzavejú v každej stanici od Čaty po Zvolen, v Mani, Jelenci a Prílepoch). Už pri zavedení D3 sa bojím zníženia traťovej rýchlosti na 80 km/h (aj tak tam nič viac nikdy za 20 rokov 90-tky), ale aj by sa konečne vyriešili problémy s brzdami u 812, tak by tu mohli tou 90-tkou behať, aj keď uznávam, že D3 s traťovou rýchlosťou 90 km/h by bol unikát minimálne v celom bývalom ČS.
Ale zase okamžitá návratnosť by to nebola, lebo by sa musela doriešiť rekonštrukcia 5 priecestí, kde sú momentálne buď ručné závory, alebo VÚD.
A na D3 sú ešte aj zrelšie trate - ZM - Úlany, Čata - Zvolen, Trenčín - Chynorany,...

Keď už je reč o modernozovaných vozňoch na vlakoch do Prievidze, tak potom chcem rekonštrované vozne aj na R 8XY, veď čím sa líči platiaci cestujúci zo Žiliny do Bratislavy s tým čo ide zo Zvolena. Aj keď mne stačí aspoň dostatočne silná súprava - napr. do R 832 sa v nedeľu nedá pomaly ani dostať, do LV už príde nabitý a tu doňho nastúpi ešte cez 200 ľudí, tak tomu sa vraví kultúra cestovania - myslím, že v minulosti (2-3 roky dozadu) sa v nedeľu ten vlak posilňoval, ale potom chytré hlavy povedali, že je to zbytočné...

Ad juro:

Mas pravdu, primestska doprava je priorita podla jednej strategie spred par rokov.. a zrejme aj v novej.. ale investicie ubohe.. ale ZSR sa tiez netrha.. preco nie je na takej trati ako Levice-Sturovo este stale zavedena D3 a samovraty aspon v T. Luzanoch a Zselizi? Znizili by sa naklady, zvysila cestovna rychlost vlakov..

Na to, že sa chce ZSSK venovať prímestskej a diaľkovej doprave mám pocit že do prímestskej dopravy sa moc neinvestovalo. Nákup nových poschodových vratných súprav je síce pozitivné, ale pripadá mi v slovenských reáliach ako sci-fi. Skôr by som očakával rekonštrukciu súčasných vozňov Bh, Bt a Bdtmee na prímestké súpravy s riadiacimi vozňami.

ZSSK a vlaky Munchen, Salzburg, Paris, Veneţia? A co ste... to nehrozi...

362.001: Češi Bh preznačili na Bt277 (horný index) pritom ich už nemajú turnusované. Nám ich tu behajú desiatky v obehu, ale akosi si na ZSSK mysleli, že už sa to neoplatí preznačovať. Btw. takých chýb máme viac, napr. ešte WRRm, WRReer - RR už neexistuje, píše sa len jedno R, aj keď má vozeň bufetový oddiel.

traťovak: Nie si jediný, kto má v tom miš-maš. Ja síce novému písmenovému značeniu rozumiem, no nerozumiem, keďže napríklad písmeno h majú v označení invalidné poloslužobné vozne a veľkopriestorové Aheer, Bheer sa preznačili na "medzinárodnejšie" Apeer, Bpeer, prečo potom ostali vozy Bh s pôvodným označením, hoci nevozia žiadne kaliky. Aj preto väčšiu pozornosť venujem 5. až 8. (niekedy aj 9.) číslici 12-miestného kódu.

ufo

tratovak: dosť toho nájdeš tu
http://zeleznice.e-metro.cz/

Chcel by som poprosiť niekoho, kto sa vyzná, má chuť a čas, či by mohol dať do pľacu prehľad označení osobných vozňov používaných v súčasnosti a vysvetlivky, čo ktoré písmeno v označení znamená (resp. odkaz kde by sa to našlo). Akosi mi unikla vlna preznačovania a vobec netuším, aké vozne sú Bdt, pozerám, že Bymee je teraz Bdmtee ... A ako sú pooznačované jednotlivé rekonštrukcie?
Snáď nebudem jediný, ktorý ešte žije v minulom storočí

vypíše ZSSK v roku 2006. V rokoch 2007-2009 by malo každý rok pribudnúť do vozňového parku 10 nových vozňov stavaných na maximálnú rýchlosť 200 km/h.

Tieto vozne by mali byť nasadené na vlaky IC Bratislava - Košice a na zahraničné destinácie - Berlín, Mníchov, Salzburg, Venezia a pod.

Táto správa síce do tejto rubriky nepatrí, lebo pôjde o nové vozne...

V tom istom období sa počíta aj s nákupom nových elektrických pantografových jednotiek.

1]

juro: Tak, tak. Navyse ten komancsky smrad z tych zelenych sedaciek mi strasne pripomina cestovanie vlakom v detstve.

Petery: 100x radšej "voňavé" Bh ako nechutne úzke Bdmtee.

Mimochodom vozne Bdt dom.st. Nové Zámky, asi 6 ks, boli už premalované na náter ZSSK Slovensko, asi nove kozene potahy. Skoda, ze ich vidno akurat na Os 2013 (Breclav - NZ) a skorych rannych vlakoch. Hamba, ked najvytazenejsie vlaky NZ - BA, maju vozne Bh/Bt. Kde zmizli vozne Bdmtee ktore boli na Os 4212? Take by mohli chodit na vsetkych osobakoch a nie len na tych do Kutov alebo Breclavi. ZSSK si asi nechce robit hambu v CR s takymi starymi voznami Bh/Bt. Este stastie ze na Os 4224 NZ-BA N.M. chodi B a AB ČD z R DEVIN!

Reportaz o modernizovanych regionalnych vlakoch bola teraz na CT1, urcite bude v archive na http://www.czech-tv.cz .

Na rozdíl od debilní tarifní politiky produkované ZSSK, v níž se ČD zhlížejí jako v zrcadle, je na tom "Zločinecká spoločnosť" v oblasti modernizovaných a rekonstruovaných vozů mnohem lépe a ČD se jí nemohou rovnat. Modernizované vozy Bpee i Bee jsou dnes zastaralé, resp. ošklivé… barevná kombinace působí ponuře (ostatně jako celé ČD) …
Na odpornou úroveň vozů ČD stěžují i ÖBB, které odmítají koženkové vozy, byť splňují podmínky RiC.

http://ekonomika.idnes.cz/ekonomika.asp?r=ekonomika&c=A051115_190639_ekonomika_maf

České dráhy se chystají investovat do vyššího komfortu cestování i na regionálních tratích. Společnost počítá, že v příštích letech dá na modernizaci lokálních vlaků přes 2,5 miliardy korun. Peníze půjdou hlavně na modernější motorové vlaky.

Na tratích by se už příští rok měly objevit zčásti nízkopodlažní vlaky Regionova. Ty začnou nahrazovat dosavadní motoráky řady 810. - více zde

Jen do těchto souprav plánují ČD investovat do roku 2008 asi 1,5 miliardy korun.
"Náklady na výrobu tohoto vlaku jsou přibližně čtvrtinové až třetinové oproti ceně za nové regionální jednotky západoevropské provenience. To je velmi významné pro minimalizaci nákladů na provoz regionálních tratí," řekl už dříve mluvčí Českých drah Petr Šťáhlavský.

V provozu se objeví i dalších šest třívozových pantografů řady 471, které slouží pro pražskou příměstskou dopravu. Jejich počet se tak zvýší na třicet.

Kromě toho dráhy plánují zmodernizovat další desítky vozů, na kterých cestující podle Šťáhlavského ocení hlavně interiér.

Niekedy mi CFR pripadaju ako krizenec DB, SNCF, FS a kadecoho ineho... Hlavne nech sa dari! Tuna dole su fotky modernizovaneho vozna CFR (modernizacia aktualne prebieha) s absolutne identickym interierom ako vozen FS na fotkach od karla...

Foto Copyright Catalin Ghita www.railwayfan.ro
Viac foto: http://www.railwayfan.ro/index.php?ml=2&cat=9&ob=45