Modernizované vozne [ARCHIV]
Co si myslite o modernizovanych voznoch? Mne sa celkom pacia a verim, ze vsetky vozne prejdu aspon generalkou, aby vyzerali tak dobre, ako maju, ciste, vymalovane, dobre vecka, potaha /alebo udrzba kabiniek/?
Mate taky isty nazor ako ja, ze pomaly vsetky vozne by sa mali podrobit aspon prehliadkam, namalovaniu a "skompletizovaniu"?
Táto diskusná téma je ukončená a nie je v nej možné pridávať diskusné príspevky.
ANdy: Mne islo o rady. Kdezo X(p)eer vznikaju z kadecoho - B, Bt, Bh, (Bc asi nie, pretoze tie vozne sa rekonstruuju maximalne odstrojenim lehatok pac sami o sebe su na dost vysokej urovni) tak Xm(p)z nevznikli z inych rad, ale zasa len z Xm(p)z a nie su to ani tak rekonstrukcie ako generalne opravy.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/24943/
50% cenoveho rozdielu sa mi zda celkom malo ked uvazim, ze reko sa robia tusim zo starych Bc a B (tusim sa spominalo, ze to ide z lezadiel), kde ostava tak ram, "kapotaz" a podvozky (nie som isty, ak hej tak s brutalnou rekou napr na uplne ine brzdy atd...). ked to porovnam s Bpmz & spol.s.r.o. (tlakotesna skrina pre rychlost 200km/h, podvozky na tu istu rychlost s kotucovou brzdou (obvykle snad 3 kotuce na napravu, nase maju 1 alebo 2... (ak sa nemylim)), Mg brzda, plna klimatizacia s podstatne vyssim vykonom atd...) o nasich voznoch som pocul tvrdenie ze je to "pseudoklimatizacia", lebo neumoznuje nastavit teplotu, ktora sa ma v interieri udrziavat, ale len teplotu vhananeho vzduchu (to ze je ho malo je ine kafe).
inak z osobnych zazitkov bol najhorsi, ked sa sprievodca prehnal Beer este niekde pred Kysakom (cca 20 minut do Kosic, vozen dalej pokracoval este vyse hodinu, kedze to bolo na R605 Dargov) a VYPOL VETRANIE!!! (keby zavrel tu rozvodnu skrinku poriadne tak sa podusime - plny vagon ludi. nechal nedovrete tak som mu to napotvoru zapol - uz predtym tam inak bolo poriadne dusno). teraz inak nosim kluce od rozvodnych skriniek stale so sebou... (ale Beer maju iny kluc ako klasiky, uz to nie je stvorec - teda ako na ktorom uzavere, v Beer proste Vrutky narobili borcus. casto vidim B(p)eer v Prahe na Strele s nejakou poruchou - casto klima).
inak z osobnych zazitkov bol najhorsi, ked sa sprievodca prehnal Beer este niekde pred Kysakom (cca 20 minut do Kosic, vozen dalej pokracoval este vyse hodinu, kedze to bolo na R605 Dargov) a VYPOL VETRANIE!!! (keby zavrel tu rozvodnu skrinku poriadne tak sa podusime - plny vagon ludi. nechal nedovrete tak som mu to napotvoru zapol - uz predtym tam inak bolo poriadne dusno). teraz inak nosim kluce od rozvodnych skriniek stale so sebou... (ale Beer maju iny kluc ako klasiky, uz to nie je stvorec - teda ako na ktorom uzavere, v Beer proste Vrutky narobili borcus. casto vidim B(p)eer v Prahe na Strele s nejakou poruchou - casto klima).
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/24905/
Andy: keď to berieš podľa Rakúska tam sa kupovali Bm(p)z,Am(p)z, keď u nás boli dodávky vozňov A,B v plnom prúde, takže na ÖBB niektoré tieto vozne prešli už aj dvomi rekonštrukciami. Mierne obnovy sa robili pri zmene farieb z oranžovej s bielym pásikom na červenú s tmavo šedým vrchom. No a zásadne rekonštrukcie sa robia teraz, keď sa robia rekonštrukcie do ÖBB EC designu. Najstaršie vozne v Rakúsku poznáš podľa skladacích dverí. Kupovali sa aj nové vozne, ale v nátere ÖBB EC neboli dodané žiadne. To sú všetko rekonštrukcie. Vozne s užšími hranatými oknami sú tzv. Modularwagen, dodávané boli v polovici 90.rokov, nie sú v režime RIC, takže inde ako v Rakúsku, príp. Švajčiarsku ich neuvidíš.
V Maďarsku, Česku atď. sú vozne v takom stave, ako došli z výroby.
V Maďarsku, Česku atď. sú vozne v takom stave, ako došli z výroby.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/24878/
jeffer: Cim je to sposobene? Nedostatocnym vykonom alebo len zlym nastavenim vlakovou catpu? Inak mne napr. vadi, ze hlavne vo velkopriestorovych reko-voznoch nie je zablokovane otvaranie okien. Pretoze ludia stale nevedia pochopit, ze klimatizacia (aj ked nie prave najvykonnejsia) nemoze fungovat pri otvorenom okne. A ten hluk k tomu este...
Tu niekde som cital, ze ceske reko nemaju ziadne chladenie, len cirkulaciu vonkajsieho vzduchu. Je to teda pravda? Ono ked este boli na IC Kosican (myslim) nasadzovane CD supravy (dnes su uz ZSSK az na jedalny voz), tak tam naozaj bolo dost teplo.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/24841/
mozem len potvrdit, ze sadnut na vindobone do nemeckych vagonov bola rozpravka... este o malo lepsie ako madarske. jedine co ma na tych velkopriestorakoch stvalo bolo oddelenie fajciarov len klimatizaciou.
ono ostatne vetranie (nedostatocny vykon pre pohodlie cestujucich, nie pre normu) je najvacsi problem slovenskych reko, no nie? v kupe je furt dusno uz pri styroch ludoch, nieto pri siestich.
ono ostatne vetranie (nedostatocny vykon pre pohodlie cestujucich, nie pre normu) je najvacsi problem slovenskych reko, no nie? v kupe je furt dusno uz pri styroch ludoch, nieto pri siestich.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/24838/
Najhoršie na modernizovaných vozňoch sú staré podvozky Gorlitz V, ktoré pri rýchlosti nad 120km/h kmitajú, nech je trať akokoľvek rovná. V tomto sú pred nimi vozne Bmee, BDmee atď ktoré majú trochu lepšie podvozky GP200.
ZSSK by malo čo najrýchlejšie kúpiť na medzinárodné spoje nové vozne, majú ich už ČD,PKP,MÁV,JŽ,SŽ,HŽ,CFR.
ZSSK je z postkom. normálnych krajín posledná, ktorá ich ešte nemá.
ZSSK by malo čo najrýchlejšie kúpiť na medzinárodné spoje nové vozne, majú ich už ČD,PKP,MÁV,JŽ,SŽ,HŽ,CFR.
ZSSK je z postkom. normálnych krajín posledná, ktorá ich ešte nemá.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/24794/
Najhoršie na modernizovaných vozňoch sú staré podvozky Gorlitz V, ktoré pri rýchlosti nad 120km/h kmitajú,
Tyto podvozky "kmitajú", protože na modernizovaných úsecích koridorů se používá jiný úklon hlav kolejnic+kolejnice UIC60+kvalita a přesnost GPK je řádově jinde. Samotné kmitání je způsobeno silně opotřebovaným vedením dvojkolí jde o primárně o záležitost údržby podvozků.
V případě modernizovaných vozů z ŽOS Vrútky bylo vedení dvokolí zmodernizováno (aby nedocházelo k jeho předčasnému opotřebování - podobně jsou průběžně modernizovány i běžné vozy ČD, dřívě tak byla modenizována kvanta vozů DBAG ex DR. Pokud ke kmitání dochází tak je to záležitost neúdržby v kombinaci s velkým km proběhem. Auto s opotřebovanými tlumiči taky pojede špatně a asi málokoho napadně nadávat výrobci.
Podvozek GP 200 je na tom jinak, protože ten má vedení dvojkolí odpočátku jinak řešeno -je to pomocí pasů.