RegioJet a.s.

Chcelo by to nahrať ešte podvlákno Regiojet / SK / Trnava-Bratislava …:-)

a čo tak zrušiť jazdné časy aby ste boli spokojní...ked má byť v poriadku že vlak má 160 a jazdné časy na 80 tak tam ani nemusia byť,.....a samozrejme inteligentní pochopí že nie je problém vlak ktorý ide pomalšie, samozrejme že inteligentní výpravcovia určite vedia akú majú výluku , určite vedia akú majú pomalú jazdu, no nemusia byť až tak prezieravý ak bude vlak ktorý bude len tak bez vyrozumenia jazdiť podľa toho ako sa rušňovodič vyspal....týmto na záver len konštatujem že možné dve rýchlosti sú možné po splnení predpisu, len nie podľa lubovôle rušňovodiča a patri tam aj vyrozumenie pracovníkov na trati , lebo nikoho nezaujíma pred súdom ako sa to robí, ale čo sa malo spraviť.

Presne ako pises. Myslim, ze jednym z tych usekov je aj (Lucivna –) Svit – Poprad.

https://spis.korzar.sme.sk/c/22270805/signalista-na-zeleznici-bol-opity-obvinili-ho.html

A v tých konkrétnych úsekoch, kde mala byť výluka ale nie je, krompáčujú opatrnejší traťováci a točia výhybkami inteligentnejší predvídavejší výpravcovia.
(*)

No neviem, pri medzištátnom sa štvorhodinovej ceste raz za týždeň sa 15 minút sa dá prežiť, ale pri dennon dochádzaní to môže predĺžiť cestu aj o polovicu. A navyše pravidelne dochádzajúci sú podľa mňa pre dopravcu dôležitejší zákazníci ako jednorázoví ďiaľkoví.

A navyše, meškanie v dĺžke intervalu je niečo, čo by sa nemalo stávať pravidelne.

Na to sa malo aplikovať jasné pravidlo medzinárodné > primesto. Ono bežne primesto mešká aj 15 min, takže s tým ľudia počítajú

ked nevidíš v tom rozdiel je to tvoj problém......jednoducho chcete mať napísanú 160 a hotovo. ono to tak nefunguje aj pri vylúkach sú prirážky len v konkretnom úseku a nie sú rozdielne časy v celej trase.

Nepletiem. Len ty si nevidíš ďalej od nosa. U RJ nejde o jazdné doby ako také, ale o to, aby mal napísanú stanovenú rýchlosť 160 v zcp a časy ako na 80. Presne tak, ako malo zssk 120km/h v čase neuskutočnených naplánovaných výluk. Aký problém zrazu nastal, že to už nejde?

už to petieš dohromady....regiojet by s náskokom nikdy do BA Hl. neprišiel, tam funguje obsadenie koľají inak, aj kdekolvek inde pri vate vlak s náskokom príde len potial pokial má voľnú trasu...a jednoducho z tej TT tú voľnú trasu nemá. Predlženie jazdných dôb ( prirážky k jazdným časom)pri výlukách sa týka nanajvýš tak dvoch úsekov po sebe , ak sa výluka nekonala alebo skončila tak ide dalej s náskokom pokial mu to prevádzková situacia dovolí.Logika že ked môže vtedy prejsť úsek skôr prečo by nemohol hocikedy nesedí. Jazdné časy majú korešpondovať so stanovenou rýchlosťou , doťahovať sa že ked sa môžu natiahnuť o 1 min prečo nie aj o 5 je už chytanie za chvost, pri výlukách je dôvod znížená rýchlosť ale pokladať za dôvod to že dopravca raz má a raz nemá vhodné HKV za vhodný dôvod nepovažujem. Toto sa netýka regiojetu, ak by boli zákony o hospodárskej súťaži nastavené inak regiojet by išiel podľa čl 1277 Z1 a neriešili by sme čo ked mešká.....

Kto rozhodne koľko minút a sekúnd rezervy jazdného času a na akej vzdialenosti je ešte OK? Na základe čoho? Či ozaj tak ako píšem, že Ferkovi je to v norme, ale Anička si myslí, že už je to nepredstaviteľný problém pre výpravcov a Jožko dokonca cíti ohrozenie traťovákov?

Ps: Nie sme tak dávno od doby, kedy mali 6xx rýchliky vďaka plánovanej rekonštrukcie koridoru ktorá sa ale vtedy neudiala toľko vaty, že prichádzali do staníc s náskokom 5 možno aj 10 minút. Vtedy to šlo, dnes pre regiodžet to nejde? Čo sa odvtedy zmenilo?

pti vlaku v Telgárte som ti napísal pravdepodobný dôvod predlženie intervalu križovania príp intervalu postupných vchodov v Mlynkoch....ak bola rezerva neposúvali celý vlak o 2,5 min už z B Bystrice možno by to narušilo dalších xy vlakov zisťovať to nebudem....

a čo sa týka rozdielu rýchlosti zaleží od vzdialenosti pri 10 km pri rýchlom výpočte pri 120 5 min pri 160 3,75 min samozrejme čím väčšia vzdialenosť tým väčší rozdiel a naopak. pri DOT to velký problem nebude ked si to zoberieme od stanice po stanicu ...ale pri dlhej vzdialenosti si už výpravca nebude rátať kolko mu skráti vlak z TN do BA , vychádza z oficialne jazdných časov a tie ak by sa výrazne odlišovali od skutočných čakal by vlak v úplne inom čase .....samozrejme môže to priebežne sledovať ale pri prípoji by sa už mohol rozhodnúť nesprávne.
idealne je v takýchto prípadoch zastaviť vlak v nácestnej stanici z dopravných dôvodov alebo predlžiť pobyty v staniciach a tým pádom ponechať rýchlosť 160. Z trnavy do vzhladom na polohy iných vlakov nešlo spraviť po TT ano ked si pozriete z TN už ide za tým Rexom.,

Hej hej, v Telgárte je v tom čase niekoľko súčastných vchodov. Nech dajú teda 140 všetkým vlakom Senec Sládkovičovo. Medzi 120 a 140 je tam rozdiel necelá minúta. Okrem Jožka Ferka a Aničky, súhlasí s minútou aj Zámčan. Ktovie čo na to Maruniak. Ten sa vyzná najviac. Nože skus vyrátať časový rozdiel medzi stanicami na korodore pri 120 a 160. Tam už minuta a pol hore-dole byť nesmie?

správne malo byť ak sa nejakému vlaku pridá min pri jazde z LUžianok do Nitry....

754 nepreháňaj myslím že každý rozumný vidí rozdiel medzi rýchl. 160 a 80 a teda logicky nemôžu mať zhodné jazdné časy, čo sa týka tých minutových posunoch hore - dole je to v prevažnej miere kvôli konštrukcii ak raz sú v nejakej stanici zakázané súčasné vchody napr. Nitra tak sa nejakému vlaku pridá nejaká min v Lužiankach aby to vychádzalo a predlženie pobytu by znamenalo zdržovať aj druhý vlak napr. pri križovaní v Lužiankach kvôli peronu a upravovať celý vlak by zasahovalo dalšie vlaky. Tak sa jednoducho stane že jeden vlak má pri rovnakej hmotnosti a HKV rozdielne jazdné časy ako druhý vlak a ak sa toto stane porovnávať čo povie Anča, Jano trocha mimo.... Samozrejme keby sme mali moderné stanice so zab zar zaperonované tak by to byť nemuselo.....len sa mi to zdá trocha od veci porovnávať to s Regijetom, keby tomu Regiojetu vychádzal prích do BA napr . tiež 8.24 pri 160 , tak by sa mu tiež naťahoval jazdný čas po pol minutách aby prišiel do BA o 8.29 na interval a rychlosť by sa neznižovala.

Zámčan, nie je to pol minúty, je to minúta a pol do mínusu a to ešte pri nižšej stanovenej rýchlosti. Koľko je ''rezerva v jazdných časoch''? Podľa teba minúta a pol je ok. Podľa Ferka by to mohlo byť kľudne aj 5 minút a tuná Jožko dokonca hovorí, že aj 15 minút rezerva je ešte OK. Tak to tak urobte aj u regiodžeta, že stanovená rýchlosť 160, čas na 80 a žiadny problém. Aj Anička s tým súhlasí a hovorí, že s touto ''rezervou v jazdných časoch'' traťováci aj výpravcovia ešte rátajú

Cezhraničná doprava medzi Poľskom a Slovenskom:

https://streamable.com/p8bgg

A co ked prave zmeskany Regiojet bude prave kvoli rychlosti 80 km/h zdrziavat ine vlaky vo verejnom zaujme? Takuto otazku si nikto nepolozil? Alebo ho pri super koridorovych naslednych casoch daju do boku a bude cakat na spasenie a este dalej navysovat meskanie len kvoli nezmyselne stanovenej rychlosti? Hmm...

754 naozaj nechápem čo také hrozné si objavil, dôvodov môže byť viac ako najpravdopodobnejší vyzerá že to môže byť kvôli križovaniu v Mlynkoch ( predlženie intervalov), ak ešte bola nejaká rezerva v jazdných časoch tak sa rezerva použila.....ale pol minutky porovnávať so situáciou kedy by jazdné časy museli byť výrazné iné pri rýchlosti 80 a 160 . Takže ak by sme mali rozdiel v rýchlosti 20 km /h neboli boli jazdné časy výrazne odlišné, prejavili by sa len v dlhom medzistaničnom úseku...neviem či by ČD používali pri takom vlaku tiež dve varianty rýchlosti ( to mali väčšinou 140/160 u nás to bolo volakedy 80/100 pri HKV 810 a pri klasickej súprave).
Ak by dispečer povolil 160 pri zmeškanom Regiojete je vysoký predpoklad že by potom zmeškaný Regiojet dobiehal a brzdil za vlakmi vo verejnom zaujme ( zámerne nepíšem ZSSK lebo to môžu byť vlaky hocikoho v budúcnosti) ktoré by išli načas, len stále by som potreboval odpoved na otázku od znalca Z1 či je to možné aj v dnešnej verzii predpisu vyrozumieť rušňovodiča textom že sa riadi brzdiacimi pecentami a rýchlosťou iného vlaku, či by to musel dostať písomne a kedže je to DOT či by takýto príkaz nemohol dostať operatívne cez vysielačku. Dispečer DOT na príslušnom úseku by predtým vyrozumel všetkých do úvahy prichádzajúcich zamestnancov. Ja mám dojem že by to predpisovo možno šlo len neviem či by to netrvalo dlhoooo.

Nieco take mi napadlo ako prve riesenie, aj ked neviem do akej miery mozne (na ZSR) pre ten vlak Regiojet. Jednoducho mu tam nechat stanovenu max. moznu rychlost (160 km/h?) ale jazdne doby prisposobit situacii na trati a vlakom vo verejnom zaujme, takze v tomto pripade by boli jazdne doby na rychlost 80 km/h. Je to predsa trat ovladana z CRD (ci aka je ta skratka, no proste obdoba ceskeho CDP), takze je mozne radiove spojenie s kazdym vlakom. To znamena ak by sa jazdilo podla GVD, t.j. nic by nemeskalo tak dispecer zavola rusnovodicovi aby to zbytocne nehnal pretoze ma pred sebou vlak, jazdne doby by stihal a pohodicka (myslim si ze niekedy existovala navest nekratte pravidelnu jazdnu dobu?). Ak by meskal jeden ci druhy vlak a bolo by mozne vyuzit rychlost 160 km/h bez kolizii tak nech sa paci. A vyriesene. Ale na ZSR si vzdy najdu svoj system, prave na sieti kde sa velmi podla GVD nejazdi.

Netýka sa RJ, ale - Zámčan a tvoja teória stanovenej rýchlosti. Pozri na obrázky - rovnaký rad HDV, rovnaký normatív hmotnosti. Pri rovnakej stanovenej rýchlosti je z roka na rok o minútu kratší jazdný čas a dokonca pri nižšej stanovenej rýchlosti je jazdný čas kratší o pol minúty. Vysvetlíš mi to? Nehovoriac že nechápem, k čomu je tam tá 75 dobrá. Keď preratúvam skutočné brzdiace percentá všetkých možných kombináciách čo sa tam vyskytujú, od veľkých súprav po malé motory, vždy vyhovujú pre rýchlosť 80km/h. Ale moju poznámku v o nechápaní 75 si nateraz nevšímaj.