ČD Cargo, a.s.
Dceřiná společnost Českých drah, a.s. už žije svébytným životem, takže si zaslouží své diskusní téma.
Stránka dopravce: ČD Cargo, a.s.
Sice nám tato tisková zpráva přišla kapku opožděně, ale zato ji sem nemusím celou dávat, protože už je k dispozici na stránkách společnosti.
Sedm hlavních evropských operátorů železniční nákladní dopravy dne 18. února 2010 ve švýcarském Curychu oficiálně vytvořilo evropskou alianci pro přepravy vozových zásilek Xrail. Hlavním cílem aliance Xrail je poskytování mezinárodní železniční přepravy efektivnějším a pro zákazníky komfortnějším způsobem, převážně mezi největšími evropskými hospodářskými centry, jejich terminály a vlečkami. Aliance hodlá významně zvýšit konkurenceschopnost přepravy železničních vozových zásilek v Evropě, čímž pomůže odlehčit dopravě na silnicích a přispěje tak k ochraně životního prostředí.
Celá zpráva: http://www.cdcargo.cz/tiskove-centrum/tiskove-zpravy/-5545/
Sedm hlavních evropských operátorů železniční nákladní dopravy dne 18. února 2010 ve švýcarském Curychu oficiálně vytvořilo evropskou alianci pro přepravy vozových zásilek Xrail. Hlavním cílem aliance Xrail je poskytování mezinárodní železniční přepravy efektivnějším a pro zákazníky komfortnějším způsobem, převážně mezi největšími evropskými hospodářskými centry, jejich terminály a vlečkami. Aliance hodlá významně zvýšit konkurenceschopnost přepravy železničních vozových zásilek v Evropě, čímž pomůže odlehčit dopravě na silnicích a přispěje tak k ochraně životního prostředí.
Celá zpráva: http://www.cdcargo.cz/tiskove-centrum/tiskove-zpravy/-5545/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/437700/
V návaznosti na úspěšné předchozí ročníky odborných logistických konferencí s názvem SpeedChain byl v prostorách Břevnovského kláštera v Praze uspořádán v prosinci již 4. ročník mezinárodní konference SpeedChain 2009, tentokrát s podtitulem Logistika prosperity. Konference, kterou spolupořádala společnost ČD Cargo, byla určena především vrcholovým manažerům českých a nadnárodních poskytovatelů logistických služeb, konzultantům, představitelům státní správy, zástupcům akademických institucí a široké logistické veřejnosti. V rámci programu byla představena společná případová studie společnosti ČD Cargo, BOHEMIAKOMBI a M+L Logistik s názvem Let’s combine it! (angl. Pojďme to zkombinovat!).
Prezentace studie ukázala, jak se zákazníky mnohdy preferovaná silniční doprava do budoucna bude muset potýkat s nově vznikajícími problémy: rostoucími sazbami mýtného, nedostatkem kvalifikovaných řidičů, růstem cen paliv či přetížením silniční infrastruktury. Prezentace poskytla východiska, jak formou efektivního spojení s přepravou po železnici tyto nevýhody eliminovat. Řešením jsou linky kombinované dopravy provozované neutrálními operátory. Do linek jezdících v pravidelném taktu jsou koncentrovány jednotlivé přepravy různých silničních dopravců. Případová studie Let’s combine it! tak představila inteligentní propojení výhod flexibilní silniční dopravy s vysokou výkonností železnice.
(Železničář)
Prezentace studie ukázala, jak se zákazníky mnohdy preferovaná silniční doprava do budoucna bude muset potýkat s nově vznikajícími problémy: rostoucími sazbami mýtného, nedostatkem kvalifikovaných řidičů, růstem cen paliv či přetížením silniční infrastruktury. Prezentace poskytla východiska, jak formou efektivního spojení s přepravou po železnici tyto nevýhody eliminovat. Řešením jsou linky kombinované dopravy provozované neutrálními operátory. Do linek jezdících v pravidelném taktu jsou koncentrovány jednotlivé přepravy různých silničních dopravců. Případová studie Let’s combine it! tak představila inteligentní propojení výhod flexibilní silniční dopravy s vysokou výkonností železnice.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/437494/
Firma podle Golče neměla „nepřekonatelné obtíže„ se zajištěním peněz na nákup vozů. Golč ujišťuje, že jsou ve vedení firmy lidé s rozsáhlými zkušenostmi s provozováním finanční činnosti.
Sám 72letý Golč byl v minulosti podle obchodního rejstříku předsedou Bytového družstva 650 a aktuálně sedí také ve vedení firmy Rail Invest, která sídlí na stejné adrese jako Financial Found.
Obě firmy spojuje kromě sídla ještě osoba Dany Magulákové, která je členkou představenstev obou subjektů. Třetí židli v představenstvu Financial Found obsadila 22letá Lucie Wronová. Ta v žádné další firmě nepůsobí. ČD Cargo prodaly dohromady 1 145 nákladních vozů, jejichž cena podle znaleckého posudku činila 1,16 miliardy korun.
Nový majitel vagonů je bude mít zaplacené za necelých deset let.
Ročně ČD Cargo odvedou za pronájem 121,5 milionu korun. Po skončení smlouvy zůstanou vozy dál v majetku Financial Found. „Za leasingový pronájem vynaložíme méně prostředků, než bylo původně předpokládáno,„ dodal Větrovec. Podle něj je nabídka s ročním úrokem 6,3 procenta výhodnější než aktuální nabídky na leasingovém trhu.
Ostravská firma získala celkem šest různých typů nákladních vagonů, například vozy na přepravu uhlí nebo cisterny.
Kromě jedné kategorie s průměrným věkem sedm let jde o vozy, které nakupovaly dráhy v průměru před 28 lety, velkou část však poměrně nedávno modernizovaly.
V celkovém počtu vagonů jde o poměrně zanedbatelnou položku: ČD Cargo jich vlastní dohromady 23 tisíc. Další podobné transakce podle Větrovce už firma neplánuje.
Peníze z prodeje vagonů chtějí ČD Cargo použít na nákup nových vozů a lokomotiv ještě v letošním roce.
Prodeje majetku státních firem neprůhledným firmám nejsou novinkou. Dosud největším obchodem byl prodej nákladního terminálu ČSA firmě Skyport, která sídlila v panelovém bytě a měla nejasné majitele, za tři čtvrtě miliardy korun. Skyport dnes vlastní podle rejstříku firma Central European Handling, patřící šéfovi Skyportu Kamilu Slavíkovi.
(Mladá fronta DNES)
Sám 72letý Golč byl v minulosti podle obchodního rejstříku předsedou Bytového družstva 650 a aktuálně sedí také ve vedení firmy Rail Invest, která sídlí na stejné adrese jako Financial Found.
Obě firmy spojuje kromě sídla ještě osoba Dany Magulákové, která je členkou představenstev obou subjektů. Třetí židli v představenstvu Financial Found obsadila 22letá Lucie Wronová. Ta v žádné další firmě nepůsobí. ČD Cargo prodaly dohromady 1 145 nákladních vozů, jejichž cena podle znaleckého posudku činila 1,16 miliardy korun.
Nový majitel vagonů je bude mít zaplacené za necelých deset let.
Ročně ČD Cargo odvedou za pronájem 121,5 milionu korun. Po skončení smlouvy zůstanou vozy dál v majetku Financial Found. „Za leasingový pronájem vynaložíme méně prostředků, než bylo původně předpokládáno,„ dodal Větrovec. Podle něj je nabídka s ročním úrokem 6,3 procenta výhodnější než aktuální nabídky na leasingovém trhu.
Ostravská firma získala celkem šest různých typů nákladních vagonů, například vozy na přepravu uhlí nebo cisterny.
Kromě jedné kategorie s průměrným věkem sedm let jde o vozy, které nakupovaly dráhy v průměru před 28 lety, velkou část však poměrně nedávno modernizovaly.
V celkovém počtu vagonů jde o poměrně zanedbatelnou položku: ČD Cargo jich vlastní dohromady 23 tisíc. Další podobné transakce podle Větrovce už firma neplánuje.
Peníze z prodeje vagonů chtějí ČD Cargo použít na nákup nových vozů a lokomotiv ještě v letošním roce.
Prodeje majetku státních firem neprůhledným firmám nejsou novinkou. Dosud největším obchodem byl prodej nákladního terminálu ČSA firmě Skyport, která sídlila v panelovém bytě a měla nejasné majitele, za tři čtvrtě miliardy korun. Skyport dnes vlastní podle rejstříku firma Central European Handling, patřící šéfovi Skyportu Kamilu Slavíkovi.
(Mladá fronta DNES)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/434811/
ČD Cargo prodaly vagony neznámé ostravské společnosti, budou si je od ní deset let pronajímat
Praha, Ostrava - ČD Cargo si našly pro miliardový obchod zajímavého partnera: firmu Financial Found, která neexistuje déle než tři roky, základní jmění má dva miliony korun a oborem, v němž s ní bude dopravce spolupracovat, se podle rejstříku nikdy nezabývala.
Pro železničního nákladního dopravce, který je dceřinou firmou státem vlastněných Českých drah, však taková fakta nejsou překážkou. Firmě Financial Found prodal více než tisícovku vagonů a dalších deset let si je od ní bude pronajímat na leasing.
Společnost v soutěži na leasing, který má ČD Cargo přinést peníze na nákup dalších vagonů, porazila dva konkurenty: Finrail a Railco.
I jejich historie je pozoruhodná: Railco vzniklo teprve loni v listopadu a jeho majitelé sídlí v kanceláři v Londýně, Finrail patří výrobci nákladních vagonů Lostr a založen byl loni v prosinci. Tedy až poté, co ČD Cargo soutěž vyhlásily. To se stalo na konci října.
Společnost ING Lease, která měla dosud u ČD Cargo na leasing takřka monopol, se do této soutěže ani nepřihlásila.
ČD Cargo na vítězi soutěže nevidí nic závadného. „Uvedená společnost splnila všechny kvalifikační předpoklady požadované v rámci zadávací dokumentace zakázky i všechny náležitosti ve smyslu zákona o veřejných zakázkách,„ uvedl mluvčí dopravce Zdeněk Větrovec.
Vznikli jsme účelově, přiznává Financial Found
Dozorčí rada podniku se dosud touto zakázkou nezabývala. „Detaily neznám, budeme o ní jednat na příštím zasedání,„ uvedl šéf dozorčí rady a poslanec ODS Oldřich Vojíř.
Financial Found, která v obchodním rejstříku o svém hospodaření vůbec neinformuje, už peníze za vagony zaplatila.
Předseda představenstva společnosti Miroslav Golč upozornil, že jde o firmu s akciemi na majitele, a proto nemůže říct, kdo za ní stojí. „Jedná se o společnost účelově zřízenou pro jednorázovou finanční operaci,„ sdělil Golč.
(Mladá fronta DNES)
Praha, Ostrava - ČD Cargo si našly pro miliardový obchod zajímavého partnera: firmu Financial Found, která neexistuje déle než tři roky, základní jmění má dva miliony korun a oborem, v němž s ní bude dopravce spolupracovat, se podle rejstříku nikdy nezabývala.
Pro železničního nákladního dopravce, který je dceřinou firmou státem vlastněných Českých drah, však taková fakta nejsou překážkou. Firmě Financial Found prodal více než tisícovku vagonů a dalších deset let si je od ní bude pronajímat na leasing.
Společnost v soutěži na leasing, který má ČD Cargo přinést peníze na nákup dalších vagonů, porazila dva konkurenty: Finrail a Railco.
I jejich historie je pozoruhodná: Railco vzniklo teprve loni v listopadu a jeho majitelé sídlí v kanceláři v Londýně, Finrail patří výrobci nákladních vagonů Lostr a založen byl loni v prosinci. Tedy až poté, co ČD Cargo soutěž vyhlásily. To se stalo na konci října.
Společnost ING Lease, která měla dosud u ČD Cargo na leasing takřka monopol, se do této soutěže ani nepřihlásila.
ČD Cargo na vítězi soutěže nevidí nic závadného. „Uvedená společnost splnila všechny kvalifikační předpoklady požadované v rámci zadávací dokumentace zakázky i všechny náležitosti ve smyslu zákona o veřejných zakázkách,„ uvedl mluvčí dopravce Zdeněk Větrovec.
Vznikli jsme účelově, přiznává Financial Found
Dozorčí rada podniku se dosud touto zakázkou nezabývala. „Detaily neznám, budeme o ní jednat na příštím zasedání,„ uvedl šéf dozorčí rady a poslanec ODS Oldřich Vojíř.
Financial Found, která v obchodním rejstříku o svém hospodaření vůbec neinformuje, už peníze za vagony zaplatila.
Předseda představenstva společnosti Miroslav Golč upozornil, že jde o firmu s akciemi na majitele, a proto nemůže říct, kdo za ní stojí. „Jedná se o společnost účelově zřízenou pro jednorázovou finanční operaci,„ sdělil Golč.
(Mladá fronta DNES)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/434810/
Poradci ČD Cargo jednali v České Třebové.
Poslední loňské setkání poradců pro přepravu nebezpečných věcí ČD Cargo se konalo 10. prosince v České Třebové. V první části porady byly řešeny otázky spolupráce se společnostmi ZSSK Cargo, jakož i s dopravci PKP Cargo, Rail Cargo Austria, DB Schenker Rail Deutschland, kteří spolupracují s ČD Cargo na postupném odbourávání pobytů vlaků v pohraničních přechodových stanicích. Ve druhé části porady se řešily provozní záležitosti. Závěrem se jednalo o personálních otázkách ČD Cargo.
(Železničář)
Poslední loňské setkání poradců pro přepravu nebezpečných věcí ČD Cargo se konalo 10. prosince v České Třebové. V první části porady byly řešeny otázky spolupráce se společnostmi ZSSK Cargo, jakož i s dopravci PKP Cargo, Rail Cargo Austria, DB Schenker Rail Deutschland, kteří spolupracují s ČD Cargo na postupném odbourávání pobytů vlaků v pohraničních přechodových stanicích. Ve druhé části porady se řešily provozní záležitosti. Závěrem se jednalo o personálních otázkách ČD Cargo.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/433569/
Požár kanceláří na nádraží v Hradci Králové zavinil zřejmě zkrat. Hasiči zachránili tři osoby, jeden z nich se zranil
Úterní oběd pořádně zhořkl zaměstnancům společnosti ČD Cargo. Sotva se za nimi při pauze na jídlo zavřeli dveře, zachvátil část kancelářské budovy na hradeckém nádraží požár.
„Je to smůla. Byly to nové kanceláře, které jsme obsadili před třemi měsíci. Škodu jsme odhadli na čtyři miliony korun. Provoz nádraží nebyl ohrožen,„ uvedl mluvčí firmy ČDCargo Zdeněk Větrovec.
Hořet začalo v kanceláři ve třetím patře před polednem. Nábytek, počítače a další vybavení lehlo popelem.
„Příčinu neznáme. Kancelář je totálně vyhořelá. Hledání ohniska bude obtížnější. Jednou z verzí je zkrat. Žhář to nebyl,„ řekl vyšetřovatel požárů Jaroslav Noha.
Oheň poškodil celé patro. Okna a dveře prakticky zmizely, žár zdevastoval i elektroinstalaci. Dílo zkázy pak dokonal dým. „Vypadá to jako černý tunel,„ dodal Noha.
Na likvidaci požáru se podílely dvě jednotky profesionálů. „Hasiči vyvedli a předali lékařům tři osoby. Dalších 27 lidí odešlo z budovy na výzvu velitele zásahu. Jeden hasič se zranil na noze,„ popsala mluvčí hasičského sboru kraje Martina Žahourková.
Všichni zaměstnanci nakonec vyvázli bez úhony. „Tři lidé se lehce nadýchali kouře. Jednoho jsme ošetřili hned, další dva jsme odvezli na pozorování do nemocnice. Odpoledne jsme je pustili domů,„ dodal ředitel záchranné služby Ladislav Žabka.
(Hradecký deník)
Úterní oběd pořádně zhořkl zaměstnancům společnosti ČD Cargo. Sotva se za nimi při pauze na jídlo zavřeli dveře, zachvátil část kancelářské budovy na hradeckém nádraží požár.
„Je to smůla. Byly to nové kanceláře, které jsme obsadili před třemi měsíci. Škodu jsme odhadli na čtyři miliony korun. Provoz nádraží nebyl ohrožen,„ uvedl mluvčí firmy ČDCargo Zdeněk Větrovec.
Hořet začalo v kanceláři ve třetím patře před polednem. Nábytek, počítače a další vybavení lehlo popelem.
„Příčinu neznáme. Kancelář je totálně vyhořelá. Hledání ohniska bude obtížnější. Jednou z verzí je zkrat. Žhář to nebyl,„ řekl vyšetřovatel požárů Jaroslav Noha.
Oheň poškodil celé patro. Okna a dveře prakticky zmizely, žár zdevastoval i elektroinstalaci. Dílo zkázy pak dokonal dým. „Vypadá to jako černý tunel,„ dodal Noha.
Na likvidaci požáru se podílely dvě jednotky profesionálů. „Hasiči vyvedli a předali lékařům tři osoby. Dalších 27 lidí odešlo z budovy na výzvu velitele zásahu. Jeden hasič se zranil na noze,„ popsala mluvčí hasičského sboru kraje Martina Žahourková.
Všichni zaměstnanci nakonec vyvázli bez úhony. „Tři lidé se lehce nadýchali kouře. Jednoho jsme ošetřili hned, další dva jsme odvezli na pozorování do nemocnice. Odpoledne jsme je pustili domů,„ dodal ředitel záchranné služby Ladislav Žabka.
(Hradecký deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/432902/
ČD Cargo rozšiřuje halu v logistickém centru
Na počátku byl kontejnerový terminál v prostoru bývalého překladiště RoLa. Terminál je v provozu od roku 2006 a po modernizaci a rozšíření za provozu byl roku 2008 předán do plného užívání provozovateli ČD DUSS Terminál, dceřiné společnosti ČD Cargo. Do konce roku 2009 zde bylo přeloženo více než 60 tisíc ložných jednotek. Dnes se odtud odbavují ucelené vlaky do Terstu, Duisburgu a Hamburku Billwerderu.
Rozvoj logistického centra pokračuje výstavbou skladové haly o světlé výšce 10 m a s kolejovým napojením haly. Stavební práce byly zahájeny loni v létě a předpokládá se, že by měly být ukončeny do letošního léta. Sklad má plochu 42 tisíc m2, délka koleje uvnitř haly je 400 metrů. Součástí jsou i administrativní prostory o rozloze více než 1 000 m2, před halou bude k dispozici 40 míst pro parkování kamionů a 30 pro osobní auta. ČD Cargo po dokončení objektů bude disponovat moderním skladovým areálem třídy A s kolejovým napojením, prostřednictvím něhož bude možné nabízet logistické služby sávajícím i novým zákazníkům. Strategie ČD Cargo počítá se třemi centry v ČR.
(Železničář)
Na počátku byl kontejnerový terminál v prostoru bývalého překladiště RoLa. Terminál je v provozu od roku 2006 a po modernizaci a rozšíření za provozu byl roku 2008 předán do plného užívání provozovateli ČD DUSS Terminál, dceřiné společnosti ČD Cargo. Do konce roku 2009 zde bylo přeloženo více než 60 tisíc ložných jednotek. Dnes se odtud odbavují ucelené vlaky do Terstu, Duisburgu a Hamburku Billwerderu.
Rozvoj logistického centra pokračuje výstavbou skladové haly o světlé výšce 10 m a s kolejovým napojením haly. Stavební práce byly zahájeny loni v létě a předpokládá se, že by měly být ukončeny do letošního léta. Sklad má plochu 42 tisíc m2, délka koleje uvnitř haly je 400 metrů. Součástí jsou i administrativní prostory o rozloze více než 1 000 m2, před halou bude k dispozici 40 míst pro parkování kamionů a 30 pro osobní auta. ČD Cargo po dokončení objektů bude disponovat moderním skladovým areálem třídy A s kolejovým napojením, prostřednictvím něhož bude možné nabízet logistické služby sávajícím i novým zákazníkům. Strategie ČD Cargo počítá se třemi centry v ČR.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/428717/
Společnost ČD Cargo realizuje projekt, který se zaměřuje na vývoj adaptačního programu pro nové zaměstnance. To vše s finanční pomocí od Evropské unie.
Ve spolupráci s firmou Integrity Consulting a s dotací z evropského Operačního programu Praha – Adaptibilita připravila společnost ČD Cargo adaptační program pro nové zaměstnance. V jeho rámci byla vytvořena koncepce deseti typizovaných pozic s tzv. adaptačními kolečky. Čtyři klíčové aktivity z celkem osmi naplánovaných již skončily, projekt se tedy nachází přesně v polovině.
Tvorba adaptačního programu byla zahájena diskuzními semináři. Odbor lidských zdrojů ČD Cargo si od nich sliboval získání co nejrozsáhlejšího přehledu informací o dané typizované pozici, nutných znalostech a dovednostech či komunikačních tocích, které s pozicí souvisejí. Výstupem ze seminářů se staly tzv. stážové pozice, které by měl nový zaměstnanec v procesu zapracování do společnosti absolvovat.
Účastníci diskuzí se většinou shodli, že „nováčkům„ chybí především základní informace o praktickém chodu společnosti. Nevědí například, jak uvedou do provozu svou e-mailovou schránku. Veškeré postřehy byly shromážděny do uceleného souhrnu, který slouží jako podklad pro tvorbu Příručky nového zaměstnance a e-learningového kurzu.
Zároveň bylo ve spolupráci se společností Integrity Consulting připraveno i osmidenní školení pro čtyři skupiny interních lektorů (celkem bylo proškoleno 48 zaměstnanců), které probíhalo v prostorách hotelu IBIS-Karlín od září až do listopadu 2009. Vybraní zaměstnanci se mohli zdokonalit v komunikačních dovednostech a také se učili správně motivovat nováčky. Díky školení mohli poznat ucelený koncept adaptačního procesu, který bude v ČD Cargo zaváděn v průběhu letošního roku.
Mezi dvě základní pomůcky tohoto procesu patří zmíněná příručka a elektronický vzdělávací kurz. Zatímco Příručka nového zaměstnance je zaměřena na ucelené a zjednodušené podání informací o společnosti ČD Cargo, elektronický vzdělávací kurz je orientován na témata jako asertivita, obchodní dovednosti, projektové řízení, time management či legislativa EU. Využití kurzu, jehož rozsah činí asi 200 minut, tak najde své uplatnění i u dalších skupin zaměstnanců, kteří je budou moci využít pro svůj další osobní rozvoj.
Do konce března 2010 bude celý projekt pokračovat aktivitou zaměřenou na vývoj e-learningového kurzu. Do té doby získá zmíněná příručka (vytištěnou) finální podobu. V neposlední řadě proběhne od dubna i školení pro druhou cílovou skupinu – nové zaměstnance společnosti. Ti si budou zvyšovat počítačové znalosti a dovednosti formou kurzů ECDL a MS Outlook. Další informace o projektu a o jeho aktualitách najdete na internetových stránkách www.cdcargo.cz/projekty.
(Železničář)
Ve spolupráci s firmou Integrity Consulting a s dotací z evropského Operačního programu Praha – Adaptibilita připravila společnost ČD Cargo adaptační program pro nové zaměstnance. V jeho rámci byla vytvořena koncepce deseti typizovaných pozic s tzv. adaptačními kolečky. Čtyři klíčové aktivity z celkem osmi naplánovaných již skončily, projekt se tedy nachází přesně v polovině.
Tvorba adaptačního programu byla zahájena diskuzními semináři. Odbor lidských zdrojů ČD Cargo si od nich sliboval získání co nejrozsáhlejšího přehledu informací o dané typizované pozici, nutných znalostech a dovednostech či komunikačních tocích, které s pozicí souvisejí. Výstupem ze seminářů se staly tzv. stážové pozice, které by měl nový zaměstnanec v procesu zapracování do společnosti absolvovat.
Účastníci diskuzí se většinou shodli, že „nováčkům„ chybí především základní informace o praktickém chodu společnosti. Nevědí například, jak uvedou do provozu svou e-mailovou schránku. Veškeré postřehy byly shromážděny do uceleného souhrnu, který slouží jako podklad pro tvorbu Příručky nového zaměstnance a e-learningového kurzu.
Zároveň bylo ve spolupráci se společností Integrity Consulting připraveno i osmidenní školení pro čtyři skupiny interních lektorů (celkem bylo proškoleno 48 zaměstnanců), které probíhalo v prostorách hotelu IBIS-Karlín od září až do listopadu 2009. Vybraní zaměstnanci se mohli zdokonalit v komunikačních dovednostech a také se učili správně motivovat nováčky. Díky školení mohli poznat ucelený koncept adaptačního procesu, který bude v ČD Cargo zaváděn v průběhu letošního roku.
Mezi dvě základní pomůcky tohoto procesu patří zmíněná příručka a elektronický vzdělávací kurz. Zatímco Příručka nového zaměstnance je zaměřena na ucelené a zjednodušené podání informací o společnosti ČD Cargo, elektronický vzdělávací kurz je orientován na témata jako asertivita, obchodní dovednosti, projektové řízení, time management či legislativa EU. Využití kurzu, jehož rozsah činí asi 200 minut, tak najde své uplatnění i u dalších skupin zaměstnanců, kteří je budou moci využít pro svůj další osobní rozvoj.
Do konce března 2010 bude celý projekt pokračovat aktivitou zaměřenou na vývoj e-learningového kurzu. Do té doby získá zmíněná příručka (vytištěnou) finální podobu. V neposlední řadě proběhne od dubna i školení pro druhou cílovou skupinu – nové zaměstnance společnosti. Ti si budou zvyšovat počítačové znalosti a dovednosti formou kurzů ECDL a MS Outlook. Další informace o projektu a o jeho aktualitách najdete na internetových stránkách www.cdcargo.cz/projekty.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/428626/
Probírala se obchodní politika pro rok 2010.
V předvánoční Vídni se konalo setkání zástupců evropských železnic, které organizoval generální zástupce ČD Cargo v Rakousku Petr Kousal. Akce, jež se uskutečnila 14. prosince, byla zhodnocením společné spolupráce v roce 2009 a současně krátkým představením obchodní politiky pro rok 2010. Partnerského setkání, kde nechyběli například zástupci dopravních společností Rail Cargo Austria, italské Trenitalie, francouzských drah SNCF či slovinských železnic SŽ se zúčastnil i velvyslanec ČR v Rakousku Jan Koukal.
Na setkání se dostavili také obchodní partneři z firmy Express G. Engelhart a Z. Potworski. Ve vídeňském Grinzingu se tak sešlo v přátelské atmosféře celkem 85 obchodních partnerů dceřiné společnosti Českých drah ČD Cargo.
Za českou stranu reprezentoval vrcholový management například výkonný ředitel ČD Cargo Václav Andrýsek či zástupce ředitele obchodu Antonín Matějovský. Nechyběla ani generální ředitelka ČD Logistics Vlasta Slavíková.
„Velký zájem máme především na udržení přeprav automobilů z Polska do Itálie, ale i významných komodit jako je uhlí a dřevo, které směřují z Polska do Rakouska. Naším cílem je zkvalitňování spolupráce se strategickými partnery i pro další období,„ prohlásil generální zástupce v Rakousku Petr Kousal.
(Železničář)
V předvánoční Vídni se konalo setkání zástupců evropských železnic, které organizoval generální zástupce ČD Cargo v Rakousku Petr Kousal. Akce, jež se uskutečnila 14. prosince, byla zhodnocením společné spolupráce v roce 2009 a současně krátkým představením obchodní politiky pro rok 2010. Partnerského setkání, kde nechyběli například zástupci dopravních společností Rail Cargo Austria, italské Trenitalie, francouzských drah SNCF či slovinských železnic SŽ se zúčastnil i velvyslanec ČR v Rakousku Jan Koukal.
Na setkání se dostavili také obchodní partneři z firmy Express G. Engelhart a Z. Potworski. Ve vídeňském Grinzingu se tak sešlo v přátelské atmosféře celkem 85 obchodních partnerů dceřiné společnosti Českých drah ČD Cargo.
Za českou stranu reprezentoval vrcholový management například výkonný ředitel ČD Cargo Václav Andrýsek či zástupce ředitele obchodu Antonín Matějovský. Nechyběla ani generální ředitelka ČD Logistics Vlasta Slavíková.
„Velký zájem máme především na udržení přeprav automobilů z Polska do Itálie, ale i významných komodit jako je uhlí a dřevo, které směřují z Polska do Rakouska. Naším cílem je zkvalitňování spolupráce se strategickými partnery i pro další období,„ prohlásil generální zástupce v Rakousku Petr Kousal.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/426181/
Z důvodu mezinárodní spolupráce bude Pars Šumperk modernizovat pro provoz v Česku, Slovensku a Maďarsku další "laminátky" vybavené Mirelem. Evidenční čísla 019, 047, 048, 067, 090, 092 a 095. Takže "holky" nestárnou! 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/423734/
V nákladní železniční dopravě si dominantní postavení udržuje samostatná dceřiná společnosti Českých drah (ČD) ČD Cargo. Za devět měsíců roku ČD Cargo přepravilo 48,7 mil. t zboží, což představuje meziroční pokles o 26,8 %. Celkové tržby se za tři čtvrtletí meziročně snížily o 23 % na 10,3 mld. Kč. V letošním třetím čtvrtletí se firma vrátila poprvé do černých čísel. Vykázala zisk 6 mil. Kč před zdaněním. V samotném měsíci září měla firma zisk před zdaněním 59 mil. Kč. Za prvních šest měsíců roku byl podnik ve ztrátě před zdaněním 371 mil. Kč. Společnost též letos snížila počet pracovníků o 11 %, asi 1200 osob.
Do obchodního rejstříku byla zapsána 1. prosince 2007, kdy se do ní přesunula veškerá nákladní doprava ČD. Tehdy měla společnost v nákladní přepravě na železnici téměř monopolní postavení. Letos v listopadu Úřad pro ochranu hospodářské soutěže ČD Cargo povolil, že může získat většinový podíl ve společnosti ČD Logistics. ČD Logistics poskytuje služby v oblasti železniční přepravy, skladové logistiky a distribuce kusových zásilek. Společnost byla založena v polovině roku 2007, působí na území Evropy.
Největším konkurentem ČD Cargo na domácím trhu nákladní železniční přepravy je OKD Doprava. Současná společnost, jejíž předchůdce vznikl již v roce 1952, byla do obchodního rejstříku zapsána v roce 1994. Kromě nákladní železniční dopravy firma provozuje silniční a osobní železniční dopravu. Jediným majitelem je firma New World Resources Transportation, která patří společnosti BXR Logistics se sídlem v nizozemském Amsterodamu. Ta patří do skupiny RPG finančníka Zdeňka Bakaly. Loni v prosinci firma získala 90% podíl ve společnosti Belterminal v běloruském Brestu. Loni skupina vykázala tržby 5,3 mld. Kč a provozní zisk 220 mil. Kč.
Letos v září ÚOHS povolil firmě koupit konkurenční logistickou společnost Čechofracht, která loni utržila 5,1 mld. Kč. Spojením vznikla skupina s celkovým odhadovaným letošním obratem kolem deseti miliard korun. ODK Doprava tak bude mít na soukromé železniční nákladní přepravě v Česku čtvrtinový podíl, což je zhruba dvakrát více než doposud.
(Logistika)
Do obchodního rejstříku byla zapsána 1. prosince 2007, kdy se do ní přesunula veškerá nákladní doprava ČD. Tehdy měla společnost v nákladní přepravě na železnici téměř monopolní postavení. Letos v listopadu Úřad pro ochranu hospodářské soutěže ČD Cargo povolil, že může získat většinový podíl ve společnosti ČD Logistics. ČD Logistics poskytuje služby v oblasti železniční přepravy, skladové logistiky a distribuce kusových zásilek. Společnost byla založena v polovině roku 2007, působí na území Evropy.
Největším konkurentem ČD Cargo na domácím trhu nákladní železniční přepravy je OKD Doprava. Současná společnost, jejíž předchůdce vznikl již v roce 1952, byla do obchodního rejstříku zapsána v roce 1994. Kromě nákladní železniční dopravy firma provozuje silniční a osobní železniční dopravu. Jediným majitelem je firma New World Resources Transportation, která patří společnosti BXR Logistics se sídlem v nizozemském Amsterodamu. Ta patří do skupiny RPG finančníka Zdeňka Bakaly. Loni v prosinci firma získala 90% podíl ve společnosti Belterminal v běloruském Brestu. Loni skupina vykázala tržby 5,3 mld. Kč a provozní zisk 220 mil. Kč.
Letos v září ÚOHS povolil firmě koupit konkurenční logistickou společnost Čechofracht, která loni utržila 5,1 mld. Kč. Spojením vznikla skupina s celkovým odhadovaným letošním obratem kolem deseti miliard korun. ODK Doprava tak bude mít na soukromé železniční nákladní přepravě v Česku čtvrtinový podíl, což je zhruba dvakrát více než doposud.
(Logistika)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/416171/
Společnost ČD Cargo se letos propadla do ztráty. Je to důsledek hospodářské recese, která postihla nejen Českou republiku, ale i zbytek Evropy, a výrazného snížení zakázek.
K rize však firmu přiměla k ozdravným opatřením, která již začínají přinášet ovoce. Poslední výsledky potvrzují známky oživení na trhu, obrat v poptávce i návrat do černých čísel.
Jak na ČD Cargo dopadla krize?
Tak hluboký pokles celého trhu přeprav, v ČR až o 30 procent, v jiných zemích až o 40 procent, očekával před krizí jen málokdo. Pokles průmyslové výroby nás všechny táhl výkonově dolů, což nešlo příliš ovlivnit. Krize nás přinutila změnit obchodní politiku, provést reorganizaci provozních procesů, více šetřit ve všech oblastech, od mzdových nákladů přes provoz až po marketing. Tím, že jsme optimalizovali vnitřní procesy a našli rezervy v provozní oblasti, jsme dnes schopni zvládnout srovnatelné objemy přeprav za nižší režijní náklady. Firmu jsme ozdravili a až se příští rok naplno projeví důsledky našeho protikrizového balíčku, budeme silnější než před krizí.
Jaký hospodářský výsledek firma letos očekává?
Za třetí čtvrtletí jsme se dostali opět do zisku, byť zatím jen 6 milionů korun. Firma sice za celý rok dosáhne ztráty (EBT) přibližně 300 milionů korun, protože máme vysoké odpisy – zhruba 1,1 miliardy korun. Zisk před započtením úroků, daní a odpisů (EBITDA) očekáváme kolem 800 milionů korun. Z toho plyne, že nemáme žádné potíže s cash fl ow. V podnikatelském plánu na příští rok již znovu počítáme se ziskem (EBT) ve výši 150 milionů korun.
Prozradíte nám výsledky z hlediska výkonů a tržeb?
Ve třetím čtvrtletí jsme přepravili 17,7 milionů tun zboží, což je ve srovnání s druhým čtvrtletím nárůst objemu přeprav o 15 procent. Tržby společnosti za třetí čtvrtletí činí 3,4 miliardy korun. Ve třetím čtvrtletí ČD Cargo dosáhlo zisku (EBT) ve výši 6 milionů korun, zatímco v předchozích čtvrtletích to byly ztráty 161 a 210 milionů korun. V září ČD Cargo přepravilo 6,3 milionů tun a vykázalo zisk před zdaněním (EBT) 59 milionů korun. Postupně se zvyšuje objem přeprav i výše tržeb. To potvrzují také výsledky za říjen, ve kterém jsme přepravili téměř 7 milionů tun zboží, což je například oproti dubnu nárůst o 40 procent. Listopadová čísla pozitivní trend také potvrzují.
Jaký byl vliv na zaměstnanost?
Museli jsme snížit počet zaměstnanců o 11 procent, což představuje cca 1200 pracovníků. Dále jsme zavedli institut částečné nezaměstnanosti – zaměstnanci v době, kdy není dostatek práce, střídavě zůstávají doma za 60 procent mzdy. Musím ocenit vstřícný přístup ze strany zaměstnanců a odborových organizací.
Krize určitě změnila trh...
Dopady recese se projevily na celém dopravním trhu. S ohledem na provázanost železnice s těžkým průmyslem a energetikou je dopad krize u nás vyšší. Negativní vliv sehrály nízké ceny silničních dopravců i nízká cena nafty. Došlo také k rozmělňování zásilek do menších objemů, což nahrává kamionům. Někteří silniční dopravci začali nabízet služby za nákladové ceny, aby byli schopni splácet leasingové splátky.
Určitě došlo ke zostření konkurenčního prostředí.
Cenový boj s autodopravci nás ale naučil větší flexibilitě a obchodní dravosti.
Jsou na tom v zahraničí hůře?
Dopady krize na všechny evropské dopravce jsou v podstatě obdobné. V Německu a Rakousku došlo ke srovnatelnému poklesu přepravních výkonů jako u nás, o cca 25 procent. V řadě dalších evropských zemích to bylo horší. Pokles u národních dopravců na Slovensku, v Polsku, Maďarsku, Itálii, Francii či Belgii byl někde v rozpětí 30 až 35 procent, v balkánských státech ještě vyšší. Z tohoto hlediska patříme společně s Němci a Rakušany k nejlepším v Evropě.
Jak vypadá srovnání z hlediska hospodaření společností?
Právě díky protikrizovým opatřením vychází ČD Cargo ve srovnání s ostatními dopravci relativně dobře. Dopad krize do hos
K rize však firmu přiměla k ozdravným opatřením, která již začínají přinášet ovoce. Poslední výsledky potvrzují známky oživení na trhu, obrat v poptávce i návrat do černých čísel.
Jak na ČD Cargo dopadla krize?
Tak hluboký pokles celého trhu přeprav, v ČR až o 30 procent, v jiných zemích až o 40 procent, očekával před krizí jen málokdo. Pokles průmyslové výroby nás všechny táhl výkonově dolů, což nešlo příliš ovlivnit. Krize nás přinutila změnit obchodní politiku, provést reorganizaci provozních procesů, více šetřit ve všech oblastech, od mzdových nákladů přes provoz až po marketing. Tím, že jsme optimalizovali vnitřní procesy a našli rezervy v provozní oblasti, jsme dnes schopni zvládnout srovnatelné objemy přeprav za nižší režijní náklady. Firmu jsme ozdravili a až se příští rok naplno projeví důsledky našeho protikrizového balíčku, budeme silnější než před krizí.
Jaký hospodářský výsledek firma letos očekává?
Za třetí čtvrtletí jsme se dostali opět do zisku, byť zatím jen 6 milionů korun. Firma sice za celý rok dosáhne ztráty (EBT) přibližně 300 milionů korun, protože máme vysoké odpisy – zhruba 1,1 miliardy korun. Zisk před započtením úroků, daní a odpisů (EBITDA) očekáváme kolem 800 milionů korun. Z toho plyne, že nemáme žádné potíže s cash fl ow. V podnikatelském plánu na příští rok již znovu počítáme se ziskem (EBT) ve výši 150 milionů korun.
Prozradíte nám výsledky z hlediska výkonů a tržeb?
Ve třetím čtvrtletí jsme přepravili 17,7 milionů tun zboží, což je ve srovnání s druhým čtvrtletím nárůst objemu přeprav o 15 procent. Tržby společnosti za třetí čtvrtletí činí 3,4 miliardy korun. Ve třetím čtvrtletí ČD Cargo dosáhlo zisku (EBT) ve výši 6 milionů korun, zatímco v předchozích čtvrtletích to byly ztráty 161 a 210 milionů korun. V září ČD Cargo přepravilo 6,3 milionů tun a vykázalo zisk před zdaněním (EBT) 59 milionů korun. Postupně se zvyšuje objem přeprav i výše tržeb. To potvrzují také výsledky za říjen, ve kterém jsme přepravili téměř 7 milionů tun zboží, což je například oproti dubnu nárůst o 40 procent. Listopadová čísla pozitivní trend také potvrzují.
Jaký byl vliv na zaměstnanost?
Museli jsme snížit počet zaměstnanců o 11 procent, což představuje cca 1200 pracovníků. Dále jsme zavedli institut částečné nezaměstnanosti – zaměstnanci v době, kdy není dostatek práce, střídavě zůstávají doma za 60 procent mzdy. Musím ocenit vstřícný přístup ze strany zaměstnanců a odborových organizací.
Krize určitě změnila trh...
Dopady recese se projevily na celém dopravním trhu. S ohledem na provázanost železnice s těžkým průmyslem a energetikou je dopad krize u nás vyšší. Negativní vliv sehrály nízké ceny silničních dopravců i nízká cena nafty. Došlo také k rozmělňování zásilek do menších objemů, což nahrává kamionům. Někteří silniční dopravci začali nabízet služby za nákladové ceny, aby byli schopni splácet leasingové splátky.
Určitě došlo ke zostření konkurenčního prostředí.
Cenový boj s autodopravci nás ale naučil větší flexibilitě a obchodní dravosti.
Jsou na tom v zahraničí hůře?
Dopady krize na všechny evropské dopravce jsou v podstatě obdobné. V Německu a Rakousku došlo ke srovnatelnému poklesu přepravních výkonů jako u nás, o cca 25 procent. V řadě dalších evropských zemích to bylo horší. Pokles u národních dopravců na Slovensku, v Polsku, Maďarsku, Itálii, Francii či Belgii byl někde v rozpětí 30 až 35 procent, v balkánských státech ještě vyšší. Z tohoto hlediska patříme společně s Němci a Rakušany k nejlepším v Evropě.
Jak vypadá srovnání z hlediska hospodaření společností?
Právě díky protikrizovým opatřením vychází ČD Cargo ve srovnání s ostatními dopravci relativně dobře. Dopad krize do hos
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/415342/
Několik dalších podrobností:
Úřad pro hospodářskou soutěž nákup schválil.
Společnost ČD Cargo může získat většinový podíl ve společnosti ČD Logistics. Úřad pro ochranu hospodářské soutěže (ÚOHS) jí totiž povolil koupit od firmy Viamont 22 procent ve společnosti ČD Logistics, a navýšit tak podíl ve firmě na 56 procent. Uvedl to šéf ÚOHS Petr Rafaj.
Podle rozhodnutí ÚOHS spojením společností ČD Cargo a ČD Logistics nedojde ke změně struktury trhu, která by měla za následek narušení soutěže. Fúze proto byla podle slov Petra Rafaje povolena bez podmínek. Podle účetní závěrky ČD Logistics za loňský rok měla ve firmě podíl 22 procent společnost Čechofracht, stejně tak firma Eximtra, dalších 22 procent vlastnil právě Viamont. ČD Cargo tu drželo 34 procent.
Transakce byla zkoumána ÚOHS na žádost ČD Cargo od poloviny října.
Společnost ČD Logistics, založená v polovině roku 2007, poskytuje služby v oblasti železniční přepravy, skladové logistiky a distribuce kusových zásilek. Specializuje se také na skladování a manipulaci ve skladištích, které mají napojení na železniční infrastrukturu.
(Železničář)
Úřad pro hospodářskou soutěž nákup schválil.
Společnost ČD Cargo může získat většinový podíl ve společnosti ČD Logistics. Úřad pro ochranu hospodářské soutěže (ÚOHS) jí totiž povolil koupit od firmy Viamont 22 procent ve společnosti ČD Logistics, a navýšit tak podíl ve firmě na 56 procent. Uvedl to šéf ÚOHS Petr Rafaj.
Podle rozhodnutí ÚOHS spojením společností ČD Cargo a ČD Logistics nedojde ke změně struktury trhu, která by měla za následek narušení soutěže. Fúze proto byla podle slov Petra Rafaje povolena bez podmínek. Podle účetní závěrky ČD Logistics za loňský rok měla ve firmě podíl 22 procent společnost Čechofracht, stejně tak firma Eximtra, dalších 22 procent vlastnil právě Viamont. ČD Cargo tu drželo 34 procent.
Transakce byla zkoumána ÚOHS na žádost ČD Cargo od poloviny října.
Společnost ČD Logistics, založená v polovině roku 2007, poskytuje služby v oblasti železniční přepravy, skladové logistiky a distribuce kusových zásilek. Specializuje se také na skladování a manipulaci ve skladištích, které mají napojení na železniční infrastrukturu.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/411842/
ČD Cargo naplánovalo obnovu vozového parku.
Společnost ČD Cargo hledá způsob financování investic do vozidlového parku. Z tohoto důvodu firma vypsala veřejnou zakázku na zpětný leasing v délce deseti let, který se týká přibližně 1100 nákladních vozů, z celkového počtu cca 26 tisíc železničních vozů, které ČD Cargo provozují. Společnost touto operací sleduje zejména získání dlouhodobých zdrojů, čímž hodlá získat možnost realizovat další investiční záměry a posílit svou dlouhodobou finanční stabilitu. Tato operace nikterak nesouvisí s krátkodobými finančními potřebami společnosti, které jsou plně pokryty. Po vyhodnocení nabídek může firma výhodnosti v oblasti externích finančních zdrojů určených právě na obnovu vozidlového parku. Institut zpětného leasingu představuje běžný nástroj, který využívá řada firem na trhu.
Výsledkem hospodaření ČD Cargo za rok 2008 je zisk před zdaněním (EBT) ve výši 474 milionů korun. V letošním roce sice firma v důsledku krize a úbytku zakázek na dopravním trhu předpokládá účetní ztrátu (EBT) ve výši 350 milionů korun, nicméně zisk před započtením úroků, daní a odpisů (EBITDA) odhaduje v přibližné výši 800 milionů korun. Za 3. čtvrtletí firma dosáhla kladného výsledku hospodaření 6 milionů korun (EBT).
(Železničář)
Společnost ČD Cargo hledá způsob financování investic do vozidlového parku. Z tohoto důvodu firma vypsala veřejnou zakázku na zpětný leasing v délce deseti let, který se týká přibližně 1100 nákladních vozů, z celkového počtu cca 26 tisíc železničních vozů, které ČD Cargo provozují. Společnost touto operací sleduje zejména získání dlouhodobých zdrojů, čímž hodlá získat možnost realizovat další investiční záměry a posílit svou dlouhodobou finanční stabilitu. Tato operace nikterak nesouvisí s krátkodobými finančními potřebami společnosti, které jsou plně pokryty. Po vyhodnocení nabídek může firma výhodnosti v oblasti externích finančních zdrojů určených právě na obnovu vozidlového parku. Institut zpětného leasingu představuje běžný nástroj, který využívá řada firem na trhu.
Výsledkem hospodaření ČD Cargo za rok 2008 je zisk před zdaněním (EBT) ve výši 474 milionů korun. V letošním roce sice firma v důsledku krize a úbytku zakázek na dopravním trhu předpokládá účetní ztrátu (EBT) ve výši 350 milionů korun, nicméně zisk před započtením úroků, daní a odpisů (EBITDA) odhaduje v přibližné výši 800 milionů korun. Za 3. čtvrtletí firma dosáhla kladného výsledku hospodaření 6 milionů korun (EBT).
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/410163/
Akciová společnost ČD Cargo hodlá refinancovat své stávající provozní úvěry, které dosahují v současné době výše 1,55 miliardy korun. Společnost v současné době disponuje úvěry, které byly sjednány ještě před vznikem samostatné akciové společnosti ČD Cargo a byly součástí vkladu části podniku České dráhy při vzniku společnosti v prosinci 2007.
Samostatná společnost ČD Cargo existuje již téměř dva roky a za tuto dobu se výrazně změnily podmínky na bankovním trhu. Proto se její představitelé rozhodli, v souladu s přijatými protikrizovými opatřeními zaměřenými mj. na úsporu nákladů, znovu přehodnotit také smluvní vztahy s bankovními ústavy. Firma zveřejnila poptávku transparentní formou veřejné zakázky, kterou uveřejnila v informačním systému Evropské unie o veřejných zakázkách, kde jsou specifi kovány podrobnosti zakázky. Hlavním cílem veřejné zakázky je výběr vhodného počtu financujících subjektů, které poskytnou provozní financování ve formě kontokorentních a revolvingových úvěrů v maximálním objemu do výše až 1,8 miliardy korun, přičemž celková úvěrová angažovanost zadavatele u jednoho bankovního ústavu může činit maximálně 600 milionů korun.
V podmínkách tendru je, že úvěry musejí banky poskytnout na dobu neurčitou s výpovědní lhůtou 180 nebo 90 dní. Spo lečnost ČD Cargo si od tohoto kroku slibuje zlepšení podmínek financování a prostřednictvím diverzifi kace bankovních ústavů i snížení rizika pro společnost. Dále dopravce zdůrazňuje, že se nejedná o nové provozní úvěry, ale o nahrazení úvěrů stávajících, které dosahují v současné době výše 1,55 miliardy korun.
(Železničář)
Samostatná společnost ČD Cargo existuje již téměř dva roky a za tuto dobu se výrazně změnily podmínky na bankovním trhu. Proto se její představitelé rozhodli, v souladu s přijatými protikrizovými opatřeními zaměřenými mj. na úsporu nákladů, znovu přehodnotit také smluvní vztahy s bankovními ústavy. Firma zveřejnila poptávku transparentní formou veřejné zakázky, kterou uveřejnila v informačním systému Evropské unie o veřejných zakázkách, kde jsou specifi kovány podrobnosti zakázky. Hlavním cílem veřejné zakázky je výběr vhodného počtu financujících subjektů, které poskytnou provozní financování ve formě kontokorentních a revolvingových úvěrů v maximálním objemu do výše až 1,8 miliardy korun, přičemž celková úvěrová angažovanost zadavatele u jednoho bankovního ústavu může činit maximálně 600 milionů korun.
V podmínkách tendru je, že úvěry musejí banky poskytnout na dobu neurčitou s výpovědní lhůtou 180 nebo 90 dní. Spo lečnost ČD Cargo si od tohoto kroku slibuje zlepšení podmínek financování a prostřednictvím diverzifi kace bankovních ústavů i snížení rizika pro společnost. Dále dopravce zdůrazňuje, že se nejedná o nové provozní úvěry, ale o nahrazení úvěrů stávajících, které dosahují v současné době výše 1,55 miliardy korun.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/410056/
Dceřiná společnost Českých drah a největší nákladní vlakový dopravce v Česku ČD Cargo může získat většinový podíl ve společnosti ČD Logistics. Úřad pro ochranu hospodářské soutěže (ÚOHS) povolil ČD Cargo koupit od firmy Viamont 22 procent v ČD Logistics, a navýšit tak podíl ve firmě na 56 procent. Na dotaz ČTK to dnes uvedl šéf ÚOHS Petr Rafaj. Cenu transakce firmy neuvedly. V září úřad povolil fúzi konkurenčních OKD, Doprava a Čechofrachtu.
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/uohs-povolil-cd-cargo-ziskat-vetsinu-v-cd-logistics/408531
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/uohs-povolil-cd-cargo-ziskat-vetsinu-v-cd-logistics/408531
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/409682/
Mezi garanty soutěže patří také ČD Cargo.
Druhý ročník soutěže Mladý speditér odstartoval 9. listopadu vyhlášením prvního kola. Hlavním garantem je Nadační fond Mladý speditér, záštitu a finanční podporu poskytují Svaz spedice a logistiky ČR a Ministerstvo průmyslu a obchodu. Po úspěšném loňském prvním ročníku je mezi studenty středních odborných logistických škol o účast v soutěži obrovský zájem. Každý ze 16 přihlášených týmů má svého garanta a jedním z těchto garantů je i firma ČD Cargo.
Tým ze Střední odborné školy logistických služeb Praha skončil loni na druhém místě a jeho členové se společně s dalšími dvěma finalisty za odměnu podívali do Řezna a na největší dopravní a logistický veletrh v Evropě do Mnichova. Pro studenty třetích ročníků je to příležitost prověřit své znalosti v praxi a pro ČD Cargo a další spediční firmy soutěž umožňuje bližší poznání potenciálních pracovníků.
(Železničář)
Druhý ročník soutěže Mladý speditér odstartoval 9. listopadu vyhlášením prvního kola. Hlavním garantem je Nadační fond Mladý speditér, záštitu a finanční podporu poskytují Svaz spedice a logistiky ČR a Ministerstvo průmyslu a obchodu. Po úspěšném loňském prvním ročníku je mezi studenty středních odborných logistických škol o účast v soutěži obrovský zájem. Každý ze 16 přihlášených týmů má svého garanta a jedním z těchto garantů je i firma ČD Cargo.
Tým ze Střední odborné školy logistických služeb Praha skončil loni na druhém místě a jeho členové se společně s dalšími dvěma finalisty za odměnu podívali do Řezna a na největší dopravní a logistický veletrh v Evropě do Mnichova. Pro studenty třetích ročníků je to příležitost prověřit své znalosti v praxi a pro ČD Cargo a další spediční firmy soutěž umožňuje bližší poznání potenciálních pracovníků.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/408045/
Reorganizace a výrazné ořezání nákladů se vyplatily společnosti ČD Cargo. Česká logistická firma je jednou z těch, které se s propadem trhu vyrovnaly v regionu nejlépe. Díky reorganizaci ČD Cargo očekává, že se v příštím roce vrátí do zisku.
Celá zpráva: http://www.e15.cz/byznys/doprava-a-logistika/nakladni-doprava-oziva
Celá zpráva: http://www.e15.cz/byznys/doprava-a-logistika/nakladni-doprava-oziva
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/407754/
ČD Cargo, dceřiná společnost Českých drah pro nákladní dopravu, shání formou veřejného výběrového řízení provozní úvěry až do výše 1,8 miliardy korun. Informace se nachází v unijním informačním systému o veřejných zakázkách. Ovšem dle slov mluvčího ČD Cargo Zdeňka Větrovce však nejde o nové provozní úvěry, nýbrž o nahrazení úvěrů stávajících, které v současnosti dosahují 1,55 miliardy korun. Zakázka je rozdělena do několika částí, přičemž u jednoho bankovního ústavu může maximální úvěr činit 600 milionů korun.
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/ekonomika/72079-cd-cargo-shani-uvery-za-temer-1-8-miliardy/
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/ekonomika/72079-cd-cargo-shani-uvery-za-temer-1-8-miliardy/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/406966/
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/cd-cargo-letos-propusti-350-lidi-vetsinu-z-provozu/439550