ČD Cargo, a.s.
Dceřiná společnost Českých drah, a.s. už žije svébytným životem, takže si zaslouží své diskusní téma.
Stránka dopravce: ČD Cargo, a.s.
ČD Cargo pak podle předběžných výsledků loni prodělalo 378 milionů korun a objem přepraveného zboží za rok klesl o pětinu. Nákladní dopravce vysvětluje své ztráty především krizí a srovnává svůj pokles v objemu přepravy s jinými zahraničními firmami, které měly často ještě hlubší propad.
České dráhy teď chtějí zkoumat, za co vše mohla u ČD Cargo krize a zda by nemohl nákladní dopravce hospodařit efektivněji. „Třeba tím, že některé činnosti budeme dělat společně. Tam by se dalo jistě ušetřit,„ tvrdí Žaluda.
Dráhy mají v dozorčí radě ČD Carga jediného zástupce, ekonomického ředitele Michala Nebeského. Dozorčí radu vede poslanec ODS Oldřich Vojíř. Šéf drah Žaluda vede správní radu firmy.
Cargo šetří, letos propustí stovky zaměstnanců
Šéf ČD Cargo Bazala podle všeho nemusí mít obavy o své křeslo. Personální změny zatím dráhy nechystají. „Řešíme teď ekonomiku, zajímá nás výhled firmy. Cargo se vyčlenilo proto, aby bylo ziskové. Předpokládali jsme dividendu ve výši půl miliardy, ale ta nebyla,„ stěžuje si Žaluda. Podle mluvčího ministerstva dopravy je řešení personální situace Carga primárně na vlastníkovi, tedy na Českých drahách. Nákladní dopravce už dříve ve svých tiskových zprávách uvedl, že kvůli krizi začal výrazně šetřit. Firmu opustilo loni zhruba 1 550 zaměstnanců, letos odejde dalších 350 lidí. ČD Cargo také snížilo náklady na marketing: loni například nákladní dopravce sponzoroval boxerský večer, či platilo tři různé časopisy vydávané společností Grand Princ.
ČD Cargo se podle dřívějších plánů mělo spojit se slovenským Cargo Slovakia, myšlenky na fúzi jsou ale u ledu.
„Aktivní kroky k případné fúzi českého a slovenského Carga se v současné době nepodnikají. Úřednická vláda má jiné priority,„ sdělil mluvčí ministerstva dopravy Karel Hanzelka.
(Mladá fronta DNES)
České dráhy teď chtějí zkoumat, za co vše mohla u ČD Cargo krize a zda by nemohl nákladní dopravce hospodařit efektivněji. „Třeba tím, že některé činnosti budeme dělat společně. Tam by se dalo jistě ušetřit,„ tvrdí Žaluda.
Dráhy mají v dozorčí radě ČD Carga jediného zástupce, ekonomického ředitele Michala Nebeského. Dozorčí radu vede poslanec ODS Oldřich Vojíř. Šéf drah Žaluda vede správní radu firmy.
Cargo šetří, letos propustí stovky zaměstnanců
Šéf ČD Cargo Bazala podle všeho nemusí mít obavy o své křeslo. Personální změny zatím dráhy nechystají. „Řešíme teď ekonomiku, zajímá nás výhled firmy. Cargo se vyčlenilo proto, aby bylo ziskové. Předpokládali jsme dividendu ve výši půl miliardy, ale ta nebyla,„ stěžuje si Žaluda. Podle mluvčího ministerstva dopravy je řešení personální situace Carga primárně na vlastníkovi, tedy na Českých drahách. Nákladní dopravce už dříve ve svých tiskových zprávách uvedl, že kvůli krizi začal výrazně šetřit. Firmu opustilo loni zhruba 1 550 zaměstnanců, letos odejde dalších 350 lidí. ČD Cargo také snížilo náklady na marketing: loni například nákladní dopravce sponzoroval boxerský večer, či platilo tři různé časopisy vydávané společností Grand Princ.
ČD Cargo se podle dřívějších plánů mělo spojit se slovenským Cargo Slovakia, myšlenky na fúzi jsou ale u ledu.
„Aktivní kroky k případné fúzi českého a slovenského Carga se v současné době nepodnikají. Úřednická vláda má jiné priority,„ sdělil mluvčí ministerstva dopravy Karel Hanzelka.
(Mladá fronta DNES)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/452093/
Dopravce řeší, co udělat, aby firma provozující nákladní dopravu byla opět zisková. Výměna jeho šéfa Bazaly se však nechystá
Hospodaření Českých drah mělo loni ČD Cargo vylepšit nejméně půlmiliardovou dividendou. Namísto toho vykázalo velkou ztrátu. Není divu, že jeho výsledky se šéfům Českých drah, které Cargo ze sta procent ovládají, vůbec nelíbí.
„Spokojenost rozhodně být nemůže, plán byl jiný. Teď s managementem řešíme, co jsou objektivní příčiny a co ne. Nedá se popřít, že vliv krize tam byl. Pokud tam jsou i jiné důvody, je potřeba je napravit,„ hodnotí výsledky Carga šéf drah Petr Žaluda.
Může přitom jít o zajímavé „hledání příčin„. Je totiž veřejným tajemstvím, že Žaluda se s šéfem ČD Cargo a svým předchůdcem na drahách Josefem Bazalou „příliš nemusí„. „Naše vztahy jsou pracovní. Víc to není třeba komentovat,„ uvedl Žaluda.
MF DNES požádala ČD Cargo o stanovisko k těmto výtkám, firma od čtvrtka neodpověděla.
K nepříliš dobrým vztahům obou dopravců přispívá i to, že u ČD Cargo je podle týdeníku Ekonom zaměstnancem i odborářský předák SoSAD Jaromír Dušek, který intenzivně kritizuje současné vedení drah.
Nákladní doprava spadala původně pod České dráhy, od roku 2008 však funguje samostatně. Kvůli tomu, že její zisky nemohly jít na zalepení ztrát z osobní dopravy, zaznamenaly České dráhy v roce 2008 obří ztrátu.
(Mladá fronta DNES)
Hospodaření Českých drah mělo loni ČD Cargo vylepšit nejméně půlmiliardovou dividendou. Namísto toho vykázalo velkou ztrátu. Není divu, že jeho výsledky se šéfům Českých drah, které Cargo ze sta procent ovládají, vůbec nelíbí.
„Spokojenost rozhodně být nemůže, plán byl jiný. Teď s managementem řešíme, co jsou objektivní příčiny a co ne. Nedá se popřít, že vliv krize tam byl. Pokud tam jsou i jiné důvody, je potřeba je napravit,„ hodnotí výsledky Carga šéf drah Petr Žaluda.
Může přitom jít o zajímavé „hledání příčin„. Je totiž veřejným tajemstvím, že Žaluda se s šéfem ČD Cargo a svým předchůdcem na drahách Josefem Bazalou „příliš nemusí„. „Naše vztahy jsou pracovní. Víc to není třeba komentovat,„ uvedl Žaluda.
MF DNES požádala ČD Cargo o stanovisko k těmto výtkám, firma od čtvrtka neodpověděla.
K nepříliš dobrým vztahům obou dopravců přispívá i to, že u ČD Cargo je podle týdeníku Ekonom zaměstnancem i odborářský předák SoSAD Jaromír Dušek, který intenzivně kritizuje současné vedení drah.
Nákladní doprava spadala původně pod České dráhy, od roku 2008 však funguje samostatně. Kvůli tomu, že její zisky nemohly jít na zalepení ztrát z osobní dopravy, zaznamenaly České dráhy v roce 2008 obří ztrátu.
(Mladá fronta DNES)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/452092/
Společnost ČD Cargo odmítá údajné chyby v zakázce na nákup padesátky nových cisternových vozů v hodnotě přes 200 milionů korun. Tu nyní kvůli stížnosti železniční firmy IRS Industries na údajně diskriminační pravidla prošetřuje antimonopolní úřad. Státní nákladní dopravce ale tvrdí, že celou soutěž vyhlásil přesně podle zákona.
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/ekonomika/86720-soutez-na-nove-cisterny-je-v-poradku-tvrdi-cd-cargo/
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/ekonomika/86720-soutez-na-nove-cisterny-je-v-poradku-tvrdi-cd-cargo/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/450767/
Firma ČD Cargo se připojila ke společné výzvě silničních a železničních dopravců. Signatáři, mezi nimiž jsou dále Svaz dopravy a ČESMAD BOHEMIA, v ní požadují po státní správě, aby průběžně a trvale plnila státní programy na podporu kombinované dopravy silnice-železnice, zajistila pro ně potřebné finanční prostředky ze státního rozpočtu a umožnila legislativní změnou financování infrastruktury kombinované dopravy z fondu dopravní infrastruktury, do kterého plynou mimo jiné i peníze vybrané z mýtného od silničních dopravců.
(Železničář)
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/450242/
Antimonopolní úřad (ÚOHS) začal šetřit zakázku státního nákladního dopravce ČD Cargo na nákup 50 cisternových vozů v hodnotě 200 milionů korun.
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/uohs-setri-zakazku-cd-cargo-na-nakup-cisteren/461165
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/uohs-setri-zakazku-cd-cargo-na-nakup-cisteren/461165
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/449897/
Společnost pro nákladní železniční dopravu ČD Cargo vypsala výběrové řízení na provedení revizních oprav 1687 vagonů. Zakázka má trvat do roku 2016, její hodnota činí 522 milionů Kč bez daně z přidané hodnoty. Uvádí se to v Informačním systému o veřejných zakázkách.
„Revizní opravy jsou prováděny pravidelně, jedná se o údržbové zásahy vyššího rozsahu nákladních vozů, které mají charakter preventivní údržby,„ uvedl mluvčí společnosti Zdeněk Větrovec. Opravy jsou podle něj plánovány dopředu podle závazných časových lhůt nebo norem pro ujeté kilometry.
Vagony řady Falls
„Tyto opravy jsou pro ČD Cargo zajišťovány dodavatelsky prostřednictvím různých externích opravců, výběr opravců je vždy realizován na základě výběrového řízení,„ dodal mluvčí. Lhůta pro doručení nabídek vyprší 18. května.
Nákladní vagony řady Falls mají čtyři nápravy a slouží pro přepravu uhlí, koksu a sypkých substrátů. V nákladní dopravě po českých kolejích se využívají nejčastěji.
(Dopravní noviny)
„Revizní opravy jsou prováděny pravidelně, jedná se o údržbové zásahy vyššího rozsahu nákladních vozů, které mají charakter preventivní údržby,„ uvedl mluvčí společnosti Zdeněk Větrovec. Opravy jsou podle něj plánovány dopředu podle závazných časových lhůt nebo norem pro ujeté kilometry.
Vagony řady Falls
„Tyto opravy jsou pro ČD Cargo zajišťovány dodavatelsky prostřednictvím různých externích opravců, výběr opravců je vždy realizován na základě výběrového řízení,„ dodal mluvčí. Lhůta pro doručení nabídek vyprší 18. května.
Nákladní vagony řady Falls mají čtyři nápravy a slouží pro přepravu uhlí, koksu a sypkých substrátů. V nákladní dopravě po českých kolejích se využívají nejčastěji.
(Dopravní noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/449688/
Realizaci vzdělávacích aktivit pro téměř 300 svých zaměstnanců zahájila od letošního února společnost ČD Cargo. Projekt nazvaný Zvyšování kvalifikace strojvedoucích a svářečů ČD Cargo nabídne během sedmi měsíců odborné a jazykové kurzy pro strojvedoucí nebo odborné zkoušky pro svářeče.
Projekt je realizován s finanční podporou Evropského sociálního fondu a státního rozpočtu ČR. Celková částka dosahuje téměř 15 milionů korun, z toho dotace pokryjí 60 procent. Projekt byl podán v rámci výzvy Ministerstva práce a sociálních věcí s názvem Školení je šance. Ministerstvo ji připravilo na podporu snížení dopadů hospodářské krize.
Podrobnější informace o projektu najdete na adrese www.cdcargo.cz/projekty.
(Železničář)
Projekt je realizován s finanční podporou Evropského sociálního fondu a státního rozpočtu ČR. Celková částka dosahuje téměř 15 milionů korun, z toho dotace pokryjí 60 procent. Projekt byl podán v rámci výzvy Ministerstva práce a sociálních věcí s názvem Školení je šance. Ministerstvo ji připravilo na podporu snížení dopadů hospodářské krize.
Podrobnější informace o projektu najdete na adrese www.cdcargo.cz/projekty.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/448495/
Sdružení silničních dopravců ČESMAD BOHEMIA, železniční dopravce ČD Cargo a operátor linek kombinované dopravy BOHEMIAKOMBI, ve kterém mají kapitálovou účast po 30 % jak železniční, tak i silniční dopravci, se společně shodli v názoru, že povědomí veřejnosti - a to i odborné veřejnosti - o kontinentální kombinované dopravě je u nás velmi nízké.
Celá dnešní tisková zpráva: http://www.cdcargo.cz/tiskove-centrum/tiskove-zpravy/-5819/
Celá dnešní tisková zpráva: http://www.cdcargo.cz/tiskove-centrum/tiskove-zpravy/-5819/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/447901/
Neznámou ostravskou firmu Financial Found, která nedávno získala od firmy ČD Cargo miliardovou zakázku na zpětný leasing tisícovky nákladních železničních vozů, patrně vlastní bratři Peter a Rudolf Šuškovi.
Celá zpráva: http://byznys.lidovky.cz/zakazku-za-miliardy-od-cd-cargo-ziskali-pry-bratri-suskovi-pa2-/ln-doprava.asp?c=A100331_182438_ln-doprava_tai
Celá zpráva: http://byznys.lidovky.cz/zakazku-za-miliardy-od-cd-cargo-ziskali-pry-bratri-suskovi-pa2-/ln-doprava.asp?c=A100331_182438_ln-doprava_tai
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/447788/
V roce 2009 bylo podnikání ČD Cargo zásadně ovlivněno dopady hospodářské krize. V evropském měřítku je vývoj výkonů společnosti ČD Cargo v uplynulém roce zcela srovnatelný, resp. lepší ve srovnání se zahraničními železničními dopravci. Podle Mezinárodní železniční unie dosáhli v roce 2009 významní evropští dopravci následujících meziročních propadů přepravního výkonu: německý dopravce DB Schenker Rail (-19 procent), rakouský Rail Cargo Austria (-20 procent), české ČD Cargo (-21 procent), polské PKP Cargo (-25 procent), francouzský SNCF Fret (-26 procent), slovenské ZSSK Cargo (-27 procent), italská Trenitalia a belgické B-Cargo (oba -33 procent) a rumunská CFR Marfa (-40 procent).
Protikrizový balíček
Na výrazný pokles přepravního trhu reagovala společnost ČD Cargo protikrizovým balíčkem. Firma zlepšila vytíženost vlaků, utlumila na minimum neproduktivní výkony ve vlakové dopravě i u posunu při sestavování vlaků na seřaďovacích stanicích, snížila výdaje na zásoby, našla hospodárnější řešení ve spotřebě trakčního paliva i ve využívání dopravní cesty. V neposlední řadě byly redukovány režijní náklady i náklady na marketing a propagaci. Po řádném a vstřícném projednání s odbory společnost přistoupila v roce 2009 ke snížení počtu pracovních míst o 14 procent (1 550 zaměstnanců). V loňském roce byly rovněž sníženy mzdy o 15 procent přibližně 40 manažerům a vedoucím zaměstnancům firmy. V roce 2010 společnost ČD Cargo plánuje snížení o dalších 350 zaměstnanců.
Letos ČD Cargo předpokládá opětovný návrat k ziskovému hospodaření. Ve svém podnikatelském plánu počítá v roce 2010 s dosažením zisku před započtením úroků, daní a odpisů (EBITDA) přes 1,3 miliardy korun a zisku před zdaněním (EBT) ve výši cca 150 milionů korun.
(Železničář)
Protikrizový balíček
Na výrazný pokles přepravního trhu reagovala společnost ČD Cargo protikrizovým balíčkem. Firma zlepšila vytíženost vlaků, utlumila na minimum neproduktivní výkony ve vlakové dopravě i u posunu při sestavování vlaků na seřaďovacích stanicích, snížila výdaje na zásoby, našla hospodárnější řešení ve spotřebě trakčního paliva i ve využívání dopravní cesty. V neposlední řadě byly redukovány režijní náklady i náklady na marketing a propagaci. Po řádném a vstřícném projednání s odbory společnost přistoupila v roce 2009 ke snížení počtu pracovních míst o 14 procent (1 550 zaměstnanců). V loňském roce byly rovněž sníženy mzdy o 15 procent přibližně 40 manažerům a vedoucím zaměstnancům firmy. V roce 2010 společnost ČD Cargo plánuje snížení o dalších 350 zaměstnanců.
Letos ČD Cargo předpokládá opětovný návrat k ziskovému hospodaření. Ve svém podnikatelském plánu počítá v roce 2010 s dosažením zisku před započtením úroků, daní a odpisů (EBITDA) přes 1,3 miliardy korun a zisku před zdaněním (EBT) ve výši cca 150 milionů korun.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/444575/
Kvůli hospodářské krizi zaznamenalo ČD Cargo pokles objemu přeprav a tržeb. V evropském kontextu si však vedlo velmi dobře.
Společnost ČD Cargo za rok 2009 přepravila 68,3 milionu tun zboží, což představuje meziroční pokles objemu přeprav o 17,9 milionu tun, tedy oproti roku 2008 o 20,8 procenta méně. Obdobný meziroční pokles o 21 procent firma zaznamenala u přepravního výkonu, který v roce 2009 činil 12,6 miliardy tunokilometrů.
Nadále kladné cash flow
Celkové předběžné tržby a výnosy ČD Cargo v roce 2009 dosáhly 15 miliard korun. Společnost tak meziročně utržila o 2,8 miliardy korun méně, což představuje pokles o 15,7 procenta oproti předloňskému roku. Z hlediska výsledku hospodaření tak dopravce vytvořil za rok 2009 předběžně zisk před započtením úroků, daní a odpisů (EBITDA) ve výši 741 milionů korun. Zisk před zdaněním (EBT) dosáhl záporné výše 378 milionů korun. Rozdíl mezi indikátory EBITDA a EBT je projevem vysoké míry odpisů, celkově ve výši 1,1 miliardy korun. Společnost ČD Cargo tak nadále hospodaří s dostatečně kladným cash fl ow.
Z hlediska jednotlivých skupin přeprav zaznamenala v porovnání s rokem 2008 nejvyšší pokles komodita železo a strojírenské výrobky (-36 procent). Výrazně poklesly přepravy stavebnin (-28 procent), přepravy pro automobilový průmysl (-24 procent), černého uhlí a koksu (-22 procent), dřeva a papírenských výrobků (-18 procent) a hnědého uhlí (-12 procent). Kombinovaná doprava, zahrnující přepravy kontejnerů a návěsů, poklesla meziročně o 16 procent. Naopak nárůst o 8 procent v porovnání s předchozím rokem zaznamenala přeprava potravin a zemědělských výrobků.
(Železničář)
Společnost ČD Cargo za rok 2009 přepravila 68,3 milionu tun zboží, což představuje meziroční pokles objemu přeprav o 17,9 milionu tun, tedy oproti roku 2008 o 20,8 procenta méně. Obdobný meziroční pokles o 21 procent firma zaznamenala u přepravního výkonu, který v roce 2009 činil 12,6 miliardy tunokilometrů.
Nadále kladné cash flow
Celkové předběžné tržby a výnosy ČD Cargo v roce 2009 dosáhly 15 miliard korun. Společnost tak meziročně utržila o 2,8 miliardy korun méně, což představuje pokles o 15,7 procenta oproti předloňskému roku. Z hlediska výsledku hospodaření tak dopravce vytvořil za rok 2009 předběžně zisk před započtením úroků, daní a odpisů (EBITDA) ve výši 741 milionů korun. Zisk před zdaněním (EBT) dosáhl záporné výše 378 milionů korun. Rozdíl mezi indikátory EBITDA a EBT je projevem vysoké míry odpisů, celkově ve výši 1,1 miliardy korun. Společnost ČD Cargo tak nadále hospodaří s dostatečně kladným cash fl ow.
Z hlediska jednotlivých skupin přeprav zaznamenala v porovnání s rokem 2008 nejvyšší pokles komodita železo a strojírenské výrobky (-36 procent). Výrazně poklesly přepravy stavebnin (-28 procent), přepravy pro automobilový průmysl (-24 procent), černého uhlí a koksu (-22 procent), dřeva a papírenských výrobků (-18 procent) a hnědého uhlí (-12 procent). Kombinovaná doprava, zahrnující přepravy kontejnerů a návěsů, poklesla meziročně o 16 procent. Naopak nárůst o 8 procent v porovnání s předchozím rokem zaznamenala přeprava potravin a zemědělských výrobků.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/444574/
Dceřiná společnost Českých drah pro nákladní dopravu ČD Cargo letos propustí 350 zaměstnanců. Ke konci loňského roku pracovalo pro ČD Cargo 9860 lidí.
Většina propuštěných odejde z provozu, 35 pracovních míst se zruší na ředitelství. Na odchodu zmíněného počtu lidí se vedení dohodlo s odbory při kolektivním jednání. Propouštění plánované na letošek je ve srovnání s loňskem výrazně nižší. Cargo se loni muselo vyrovnávat s hospodářskou krizí a prudkým propadem poptávky, v důsledku čehož muselo společnost opustit 1500 zaměstnanců. Na odchozí zaměstnance by se měl vztahovat vládní sociální program, ze kterého se vyplácí podpora propuštěným železničářům. Podle počtu odpracovaných let a dalších podmínek tak může odchodné činit přes 100 tis. Kč.
Výsledky carga za loňský rok zatím nejsou známy, v pololetí objem přeprav meziročně klesl o 30 %.
(Logistika)
Většina propuštěných odejde z provozu, 35 pracovních míst se zruší na ředitelství. Na odchodu zmíněného počtu lidí se vedení dohodlo s odbory při kolektivním jednání. Propouštění plánované na letošek je ve srovnání s loňskem výrazně nižší. Cargo se loni muselo vyrovnávat s hospodářskou krizí a prudkým propadem poptávky, v důsledku čehož muselo společnost opustit 1500 zaměstnanců. Na odchozí zaměstnance by se měl vztahovat vládní sociální program, ze kterého se vyplácí podpora propuštěným železničářům. Podle počtu odpracovaných let a dalších podmínek tak může odchodné činit přes 100 tis. Kč.
Výsledky carga za loňský rok zatím nejsou známy, v pololetí objem přeprav meziročně klesl o 30 %.
(Logistika)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/443525/
Zaměstnanecký poměr Jaromíra Duška k ČD Cargo může vysvětlovat, proč je k této dceři Českých drah podstatně méně kritický než k mateřské firmě.
Celá zpráva: http://Ekonom.iHNed.cz/c1-41095360-ekonom-odborare-duska-plati-firma-cd-cargo
Celá zpráva: http://Ekonom.iHNed.cz/c1-41095360-ekonom-odborare-duska-plati-firma-cd-cargo
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/441891/
Společnost ČD Cargo za rok 2009 přepravila 68,3 milionu tun zboží, což představuje meziroční pokles objemu přeprav o 17,9 milionu tun, tedy pokles oproti roku 2008 o 20,8 %. Obdobný meziroční pokles o 21 % společnost zaznamenala u přepravního výkonu, který v roce 2009 činil 12,6 miliard tunokilometrů. Celkové předběžné tržby a výnosy společnosti v roce 2009 dosáhly 15 miliard korun.
Celá zpráva: http://www.silnice-zeleznice.cz/clanek/predbezne-vysledky-cd-cargo-za-rok-2009/
Celá zpráva: http://www.silnice-zeleznice.cz/clanek/predbezne-vysledky-cd-cargo-za-rok-2009/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/441659/
Sedm hlavních evropských operátorů železniční nákladní dopravy vytvořilo 18. února 2010 ve švýcarském Curychu alianci pro přepravy vozových zásilek Xrail.
Vozové zásilky představují v Evropě zhruba polovinu všech přeprav nákladů po železnici a podle studií trhu mají značný mezinárodní růstový potenciál. Tento nejdůležitější způsob přepravy se tak nyní stává mnohem atraktivnějším a účinnějším. To je také hlavním cílem aliance Xrail, která hodlá významně zvýšit konkurenceschopnost přepravy železničních vozových zásilek v Evropě, čímž pomůže odlehčit dopravě na silnicích, a přispěje tak k ochraně životního prostředí.
Projekt Xrail byl zahájen v roce 2007 pod vedením UIC v Paříži. Dnes je do něj zapojeno sedm partnerů s působností v 11 zemích: ČD Cargo (ČR), CFL cargo (Lucembursko), DB Schenker Rail (Německo, Holandsko, Dánsko), Green Cargo (Švédsko, Norsko), Rail Cargo Austria (Rakousko, Maďarsko), SBB Cargo (Švýcarsko) a SNCB Logistics (Belgie).
Standardy projektu Xrail přinášejí výhody zákazníkům při přepravách přes hranice ve třech oblastech: spolehlivost (minimálně 90 procent v mezinárodní přepravě vozových zásilek na síti Xrail), průhlednost (mezinárodní jízdní řád z vlečky odesílatele na vlečku příjemce a využívání aktivních informačních systémů) a proces nabídky (standardní doba zpracování maximálně 3 dny). Xrail staví na existující infrastruktuře, na koridorech TEN-T a na vybraných terminálech a vlečkách.
„U vozových zásilek jsme stále více tlačeni konkurencí silničních dopravců,„ uvedl obchodní ředitel ČD Cargo Rodan Šenekl, který za tuto společnost podepsal zakládající smlouvu. „Aliance Xrail by měla nabídnout větší spolehlivost, rychlost i možnost místenkování a sledování zásilky zákazníkem online.„
(Železničář)
Vozové zásilky představují v Evropě zhruba polovinu všech přeprav nákladů po železnici a podle studií trhu mají značný mezinárodní růstový potenciál. Tento nejdůležitější způsob přepravy se tak nyní stává mnohem atraktivnějším a účinnějším. To je také hlavním cílem aliance Xrail, která hodlá významně zvýšit konkurenceschopnost přepravy železničních vozových zásilek v Evropě, čímž pomůže odlehčit dopravě na silnicích, a přispěje tak k ochraně životního prostředí.
Projekt Xrail byl zahájen v roce 2007 pod vedením UIC v Paříži. Dnes je do něj zapojeno sedm partnerů s působností v 11 zemích: ČD Cargo (ČR), CFL cargo (Lucembursko), DB Schenker Rail (Německo, Holandsko, Dánsko), Green Cargo (Švédsko, Norsko), Rail Cargo Austria (Rakousko, Maďarsko), SBB Cargo (Švýcarsko) a SNCB Logistics (Belgie).
Standardy projektu Xrail přinášejí výhody zákazníkům při přepravách přes hranice ve třech oblastech: spolehlivost (minimálně 90 procent v mezinárodní přepravě vozových zásilek na síti Xrail), průhlednost (mezinárodní jízdní řád z vlečky odesílatele na vlečku příjemce a využívání aktivních informačních systémů) a proces nabídky (standardní doba zpracování maximálně 3 dny). Xrail staví na existující infrastruktuře, na koridorech TEN-T a na vybraných terminálech a vlečkách.
„U vozových zásilek jsme stále více tlačeni konkurencí silničních dopravců,„ uvedl obchodní ředitel ČD Cargo Rodan Šenekl, který za tuto společnost podepsal zakládající smlouvu. „Aliance Xrail by měla nabídnout větší spolehlivost, rychlost i možnost místenkování a sledování zásilky zákazníkem online.„
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/440957/
Dceřiná společnost Českých drah pro nákladní dopravu ČD Cargo hospodařila loni se ztrátou před zdaněním 378 milionů korun. Výsledek znamená meziroční propad o 850 milionů korun.
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/cd-cargo-zhorsilo-hospodareni-o-850-mil-/443615
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/cd-cargo-zhorsilo-hospodareni-o-850-mil-/443615
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/440213/
Vagon s uhlím míří do Polska. Taková zpráva letěla v sobotu po železničářských telefonech na Jesenicku. Nešlo o legraci, ani o poplašnou zprávu. Posunovačům na nádraží v Písečné totiž opravdu ujel vagon.
„Železniční četě při rozpojování na stanici v Písečné jeden vůz bez vlastní brzdy ujel, i když jej podle výpovědi zajistili dvěmi zarážkami,„ sdělila jesenická policejní mluvčí Tereza Neubauerová. Vagon se rozjel díky mírnému spádu k polské hranici. Posunovači bleskově volali výpravčímu, aby zapnul výstražná železniční světla na přejezdech a informoval kolegu v další stanici. „Pracovníci drah postavili na koleje deset zarážek, ale vůz stejně nezastavili,„ popsala Neubauerová.
Vagon přes Mikulovice směřoval nezadržitelně do Polska. Hranici už ale nepřejel. Zastavil se v mírném stoupání a sjel zpátky k Mikulovicím. Naštěstí nejel žádný vlakový spoj, takže se vše obešlo bez nehody. Posunovačské práce zajišťovala společnost ČD Cargo. Drážní inspekce se o incidentu dozvěděla až v pondělí. „My teprve celou událost začínáme šetřit. ČD Cargo bude muset vysvětlit, proč případ nenahlásila hned, jak ukládají předpisy,„ sdělil mluvčí Drážní inspekce Jan Kučera. Důvod, proč se inspektoři o události dozvěděli až s dvoudenním zpožděním, ale mluvčí společnosti Zdeněk Větrovec nezná. „Šetříme, jak mohlo k tak mimořádné události dojít, a také to, proč ji náš bezpečnostní technik nenahlásil Drážní inspekci,„ uvedl Větrovec. Postih od zaměstnavatele teď čeká neopatrné posunovače za lajdáckou práci a technika za nenahlášení události inspektorům. Za zamlčení události zřejmě inspektoři udělí pokutu rovněž společnosti ČD Cargo.
(Mladá fronta DNES)
„Železniční četě při rozpojování na stanici v Písečné jeden vůz bez vlastní brzdy ujel, i když jej podle výpovědi zajistili dvěmi zarážkami,„ sdělila jesenická policejní mluvčí Tereza Neubauerová. Vagon se rozjel díky mírnému spádu k polské hranici. Posunovači bleskově volali výpravčímu, aby zapnul výstražná železniční světla na přejezdech a informoval kolegu v další stanici. „Pracovníci drah postavili na koleje deset zarážek, ale vůz stejně nezastavili,„ popsala Neubauerová.
Vagon přes Mikulovice směřoval nezadržitelně do Polska. Hranici už ale nepřejel. Zastavil se v mírném stoupání a sjel zpátky k Mikulovicím. Naštěstí nejel žádný vlakový spoj, takže se vše obešlo bez nehody. Posunovačské práce zajišťovala společnost ČD Cargo. Drážní inspekce se o incidentu dozvěděla až v pondělí. „My teprve celou událost začínáme šetřit. ČD Cargo bude muset vysvětlit, proč případ nenahlásila hned, jak ukládají předpisy,„ sdělil mluvčí Drážní inspekce Jan Kučera. Důvod, proč se inspektoři o události dozvěděli až s dvoudenním zpožděním, ale mluvčí společnosti Zdeněk Větrovec nezná. „Šetříme, jak mohlo k tak mimořádné události dojít, a také to, proč ji náš bezpečnostní technik nenahlásil Drážní inspekci,„ uvedl Větrovec. Postih od zaměstnavatele teď čeká neopatrné posunovače za lajdáckou práci a technika za nenahlášení události inspektorům. Za zamlčení události zřejmě inspektoři udělí pokutu rovněž společnosti ČD Cargo.
(Mladá fronta DNES)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/439894/
V souladu s posouzením a hodnocením došlých nabídek hodnotící komisí, ustanovenou představenstvem společnosti, rozhodl zadavatel o přijetí nejvhodnější nabídky. Jako ekonomicky nejvýhodnější byla ve všech částech zakázky vyhodnocena nabídka od akciové společnosti Financial Found. Tato společnost splnila všechny kvalifikační předpoklady požadované v rámci zadávací dokumentace zakázky i všechny náležitosti ve smyslu zákona o veřejných zakázkách. S tímto uchazečem tak byly koncem roku 2009 uzavřeny příslušné smlouvy.
Nákladní vozy byly prodány vítězi zadávacího řízení za tržní cenu určenou na základě nezávislého znaleckého posudku, která v souhrnu činí 1,16 miliardy korun. Nabídka této ceny byla také podmínkou účasti v zadávacím řízení a všichni uchazeči tuto cenu nabídli. S prodejem nákladních vozů vybranému dodavateli jsou od ledna 2010 tyto vozy zpětně pronajaty společnosti ČD Cargo.
Leasingový pronájem nákladních vozů potrvá 120 měsíců. Akontace činí 261,5 milionu korun, celkové roční leasingové splátky celkem 121,5 milionu korun za leasingový pronájem všech 1 145 nákladních vozů, což odpovídá RPSN (roční procentní sazbě nákladů) ve výši 6,3 procenta. Získané podmínky jsou podstatně výhodnější oproti původnímu očekávání ČD Cargo i oproti ostatním nabídkám a aktuálním podmínkám na leasingovém trhu. Po ukončení desetiletého nájemního vztahu přejdou všechny vozy zpět do vlastnictví společnosti ČD Cargo. K tomu je třeba dodat, že Mladá fronta DNES 13. února otiskla opravu s omluvou, v níž uvádí na pravou míru mylné sdělení, že po skončení desetiletého zpětného leasingu zůstanou vagony prodané dopravcem ČD Cargo nadále firmě Financial Found.
Soubor 1 145 nákladních vozů představuje pouze dílčí část z celkového počtu cca 23 tisíc železničních vozů, které ČD Cargo vlastní. Institut zpětného leasingu představuje běžný nástroj, který využívá řada firem na trhu. Získané finanční prostředky společnost ČD Cargo použije na financování obnovy svého vozidlového parku (železničních vozů a lokomotiv) ještě v letošním roce. Společnost ČD Cargo touto operací naplňuje svou strategii na získání dlouhodobých zdrojů, čímž posiluje dlouhodobou finanční stabilitu a vytváří možnosti pro realizaci budoucích investičních záměrů.
(Železničář)
Nákladní vozy byly prodány vítězi zadávacího řízení za tržní cenu určenou na základě nezávislého znaleckého posudku, která v souhrnu činí 1,16 miliardy korun. Nabídka této ceny byla také podmínkou účasti v zadávacím řízení a všichni uchazeči tuto cenu nabídli. S prodejem nákladních vozů vybranému dodavateli jsou od ledna 2010 tyto vozy zpětně pronajaty společnosti ČD Cargo.
Leasingový pronájem nákladních vozů potrvá 120 měsíců. Akontace činí 261,5 milionu korun, celkové roční leasingové splátky celkem 121,5 milionu korun za leasingový pronájem všech 1 145 nákladních vozů, což odpovídá RPSN (roční procentní sazbě nákladů) ve výši 6,3 procenta. Získané podmínky jsou podstatně výhodnější oproti původnímu očekávání ČD Cargo i oproti ostatním nabídkám a aktuálním podmínkám na leasingovém trhu. Po ukončení desetiletého nájemního vztahu přejdou všechny vozy zpět do vlastnictví společnosti ČD Cargo. K tomu je třeba dodat, že Mladá fronta DNES 13. února otiskla opravu s omluvou, v níž uvádí na pravou míru mylné sdělení, že po skončení desetiletého zpětného leasingu zůstanou vagony prodané dopravcem ČD Cargo nadále firmě Financial Found.
Soubor 1 145 nákladních vozů představuje pouze dílčí část z celkového počtu cca 23 tisíc železničních vozů, které ČD Cargo vlastní. Institut zpětného leasingu představuje běžný nástroj, který využívá řada firem na trhu. Získané finanční prostředky společnost ČD Cargo použije na financování obnovy svého vozidlového parku (železničních vozů a lokomotiv) ještě v letošním roce. Společnost ČD Cargo touto operací naplňuje svou strategii na získání dlouhodobých zdrojů, čímž posiluje dlouhodobou finanční stabilitu a vytváří možnosti pro realizaci budoucích investičních záměrů.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/439458/
Na konci minulého roku proběhla v ČD Cargo řádná veřejná zakázka na prodej a následný leasingový pronájem nákladních vozů. Podmínky vítězné nabídky jsou pro společnost výhodné.
Deník Mladá fronta DNES ve svém vydání ze dne 12. února otiskl článek s titulkem Miliarda z drah tajné firmě. V něm autor uvedl nepřesné informace a z regulérního výběrového řízení se snažil udělat senzaci. V této souvislosti podávám jako ředitel Odboru marketingu a komunikace a současně tiskový mluvčí společnosti ČD Cargo následující podrobné vysvětlení.
Za účelem získání dlouhodobých finančních zdrojů pro další investiční činnost v oblasti obnovy kolejových vozidel byla akciovou společností ČD Cargo vyhlášena 15. října 2009 veřejná zakázka na zpětný leasing železničních nákladních vozů. Předmětem zakázky je prodej 1 145 železničních nákladních vozů různých řad a jejich následný lea-singový pronájem společnosti ČD Cargo. Jedná se o nákladní vozy řad Rils, Falls, Zaes, Roos, Eas a Habbillns. Stáří nákladních vozů řady Habbillns je 7 let a průměrné stáří vozů ostatních řad cca 28 let.
Společnost ČD Cargo vyhlásila transparentní zadávací řízení a zveřejnila podmínky obvyklou formou, včetně publikace v Informačním systému o veřejných zakázkách na internetu. Do soutěže se přihlásili tři uchazeči a společnost ČD Cargo vybrala subjekt, který nabídl nejvýhodnější podmínky. Celý proces proběhl zcela v souladu se zákonem o veřejných zakázkách. Zadavatel obdržel ve stanoveném termínu do 7. prosince 2009 nabídky od tří uchazečů.
(Železničář)
Deník Mladá fronta DNES ve svém vydání ze dne 12. února otiskl článek s titulkem Miliarda z drah tajné firmě. V něm autor uvedl nepřesné informace a z regulérního výběrového řízení se snažil udělat senzaci. V této souvislosti podávám jako ředitel Odboru marketingu a komunikace a současně tiskový mluvčí společnosti ČD Cargo následující podrobné vysvětlení.
Za účelem získání dlouhodobých finančních zdrojů pro další investiční činnost v oblasti obnovy kolejových vozidel byla akciovou společností ČD Cargo vyhlášena 15. října 2009 veřejná zakázka na zpětný leasing železničních nákladních vozů. Předmětem zakázky je prodej 1 145 železničních nákladních vozů různých řad a jejich následný lea-singový pronájem společnosti ČD Cargo. Jedná se o nákladní vozy řad Rils, Falls, Zaes, Roos, Eas a Habbillns. Stáří nákladních vozů řady Habbillns je 7 let a průměrné stáří vozů ostatních řad cca 28 let.
Společnost ČD Cargo vyhlásila transparentní zadávací řízení a zveřejnila podmínky obvyklou formou, včetně publikace v Informačním systému o veřejných zakázkách na internetu. Do soutěže se přihlásili tři uchazeči a společnost ČD Cargo vybrala subjekt, který nabídl nejvýhodnější podmínky. Celý proces proběhl zcela v souladu se zákonem o veřejných zakázkách. Zadavatel obdržel ve stanoveném termínu do 7. prosince 2009 nabídky od tří uchazečů.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/439457/
S činností a strukturou ČD Cargo mladé speditéry seznámil ředitel odboru operativního řízení O 11 Ing. Vítězslav Šmelko a zástupce provozního ředitele Ing. Jiří Witiska. Vedoucí skupiny provozního řízení Ing. Evžen Gryc je provedl po pracovišti dispečerského aparátu O 11/13 v České Třebové, kde se za doprovodu analytika Leoše Mináře a ústředního dispečera seznámili s činností jednotlivých pracovišť ústředního dispečera, hlavních územních dispečerů plánovačů, lokomotivních dispečerů a hlavních produktových dispečerů. Exkurze na pracovišti ÚDIV - ústřední dirigování vozů - se konala pod patronátem Petra Smýkala, celosíťového správce dat ÚDIV
Studenti odjížděli z České Třebové nabiti novými poznatky z železniční teorie i praxe, což se jim bude v nejbližší době hodit nejen ke studiu, ale i při plnění úkolů druhého kola soutěže Mladý speditér.
(Dopravní noviny)