Rakúsko - ÖBB

Ten „chudáčik most“ tam stojí od r. 1847. Sprvoti mal drevenú konštrukciu, ktorú počas Pruskej vojny zničili. V r. 1868 ho nahradil oceľový most, ktorý zas pre zmenu Nemci v r. 1945 vyhodili do vzduchu. Po vojne Červená armáda postavila oceľový provizórny most a spojazdnila v r. 1946. Toto provizórum trvalo do r. 1961, kedy bol postavený nový oceľový most terajšej podoby.
Čo sa týka rekonštrukcie trate Devín.N.V. – št.hr. AT, hádam už k tomu dôjde. Minulý rok bola podpísaná zmluva medzi Váhostavom a talianskou firmou ICM o modernizácii trate za 275 mil. EUR.
Uvidíme.

Nuž - je to hanba, obzvlášť ak prezrieme posledných cca. 15 rokov: najprv Slovensko básnilo o zvýšení kapacity a lepšom prepojení s Rakúskom cez PPS Kittsee traťou v BA popod Dunaj, podzemne pozdĺž Karadičovej až na novú stanicu Filiálka, plus odbočka z trate medzi UNS - N.Mestom na letisko BA. Pre Rakúšanov pomerne lepšie riešenie - väčšia časť trate Parndorf - Kittsee je predpripravená na dvojkoľajku pokiaľ ide o šírku mostov, priestor okolo traťovej koľaje a pod.
V 2007 už tu boli rokovania viac-menej len o detailoch v projektoch podzemnej trate - ako, kde bude treba koľko elektrických zásuviek pre techniku a zamestnancov na stanici/zastávkach, pre automaty.... (zastávka Nivy, zastávka pri Auparku)! V 2008 myslím boli posledné medializované správy so schémami S-Bahn v Bratislave vrátane vizualizácie žst. letisko...
Potom sa ujali slova noví radní a vládni .... Zmietli všetko zo stola za pár hodín s odôvodnením, že (hotový) projekt je zlý, lebo Filiálka neleží na hlavnej trati Kúty - Štúrovo a odkázali Rakúšanom, že majú záujem o Marchegg.
Za tých zhruba 10 rokov od rozhodnutia majú OBB zelektrifikovanú trať Marchegg - Gänserndorf (od 13.12.2020 končí/začína S-Bahn S 1 v Marcheggu s EMJ 4746 a 4020) a vyše 50 % prác na trati Wien Stadlau - Marchegg ukončených. Nižšie info treba doplniť, že trať zo Stadlau stavajú zbrusu novú a na 200 km/h, čo znamená žiadne úrovňové prechody; iba podjazdy - nadjazdy, podchody a výťahy na každej zastávke... Do decembra 2022 chcú všetko ukončiť, vrátane dieslov v danom regióne.
Na Slovensku sa pre tie 3 km nekoplo do zeme, most cez Moravu na slovenskej strane sa rozpadá (niekoľko mesiacov 10 km/h ešte pred 1,5 rokom). Vlastne - ani projekt sa asi ešte nezadal .... :-(
Oficiálne bude na vine určite Korona, no oných 10 rokov tu predsa nebola...!
A neprekvapí ma, ak namiesto priamych dnešných REX-vlakov bude v Marcheggu nutný prestup cestujúcich ''do ekologickej elektrickej dopravy'' na cestu do Viedne. Možno sa potom niekto preberie a bude sa vyhovárať, že nikto netušil na Slovensku, že si Rakúšania zelektrifikovali Marchegg a vlastne, stala sa krivda (veď kto si už spomenie na oné roky 2004 - 2008).
Na jeseň 2020 sa ZSR oficiálne vyjadrili strane OBB, že do 12/2023 ten kúsok určite zelektrifikujú a nedávno sa k tomu nechalo takto počuť i ministerstvo. Slovensko nenechá prepadnúť grant z EU na realizáciu do 2023.
Ten chudák staručký most z monarchie ponad Moravu toho teda bude musieť ešte veľa uniesť :-(

Nemýliš, koho by to trápilo. V Devínskej nevedia pol roka srdcovku vymeniť a tu ide niekto básniť o zdvojkolajnení a elektrifikacií. Podľa mňa za chvíľu vytrhnú aj tú jednu koľaj do Marcheggu, aby nikto nevidel ako vyzerá železnica 5km od Devínskej.

Elektrika v Marcheggu uz funguje. (Napaja sa z napajacky Angern.)
Napajacka v Siebenbrunn pre usek Stadlau - Marchegg je planovana, ci uz je rozbehnuta stavba neviem.
Bude treba postavit kratku odbocku cez polia zo 110kV linky Gotzendorf - Angern.
Ale poznajuc OBB, pojde to rychlo.
Cierny Peter zostane zjavne u ZSR, tych par metrov z DNV po hranicny most zjavne nikoho velmi netrapi.
Alebo sa mylim?

Nuž, voľakedy to bola dvojkoľajka, potom druhú koľaj zrušili. OBB zdvojkoľajňuje trať zo Stadlau po Marchegg, elektrifikuje a dáva moderné elektronické stavadlá a zapája do DOT s CRD v Stadlau. Pokiaľ viem, podľa zmluvy by sme mali tie 4 km po hranicu zdvojkoľajniť a elektrifikovať. Takže piliere by sa nemali rušiť, ale postaviť most pre druhú koľaj cez Moravu. Piliere stoja. Som zvedavý, čo z toho bude.

Podľa piliera vzadu, vľavo hore súdim, že sa odstraňujú nikdy nevyužívané betónové piliere z posledných rokov monarchie pre druhú koľaj. Tie boli na sever od terajšej trate s dvojnásobnou roztečou voči kamenným oblúkom.

Alebo upravujú breh rieky Morava. Z tejto snímky nevidno, čo sa robí, len že sa niečo robí.

Čiste podľa fotiek tipujem, že áno .

Súvisia dané zemné práce s budúcim zdvojkoľajnením trate DNV -Marchegg?

Oni tam mají ještě drátovody

Sobotne upratovanie na Arlbergu.

https://www.youtube.com/watch?v=FAQ3U9o-aFA

allegro. ako za súdruhov u nás - položka č.u. čo ukradli :D len žiaľ, v hnusnom kapitalizme ču neexistuje

https://raportkolejowy.pl/pociag-pkp-cargo-wykoleil-sie-na-austriackich-torach/

Masovo tam pracovali Rumuni a Ukrajinci, tak masovo kradli.

Ani u našich susedov neni už nič podla rozpravkovej knihy.
ÖBB odstupili od zmluvy s firmou PORR na dokončenie basistunelu pod Brennerom.
PORR samozrejme hrozi so žalobou, veď ide o 999 mil € objednavku. Dovody zatiaľ neboli zverejnene, ale po pripade pri Semmeringtunelu možno asi domyslieť, čo je v pozadi.
Zdroj: orf.at

Tunel v tuneli. Podla ORF urady zistili veľke nezrovnalosti pri stavbe tunela pod Semmeringom. Zatiaľ zadržali 8 osob a skodu odhadli na 2 mil €. Udajne masovo rozpredavali palivo a stavebne materialy.

Sú to slová Aleša Bílka z ČHŽ, uvádza to aj tu:

https://www.chz.sk/sk/chz/historia-chld/

***Slovo ekológia poznal v tej dobe málokto, nafta stála menej ako sódovka a romantika vône dymu a ihličia nemohla konkurovať dosiahnutým hrubo-tono-kilometrom.***

Nafta je aj dnes lacna, priemerna dan v cene nafty v celej EU je cez 60%...... a neviem kde dostanes dnes liter sodovky za cca 1 € ( cena litra nafty s danou, bez nej by bola len 40 c). :D

Trolejbusy sa vo veľkom likvidovali v čase, keď bola nafta lacnejšia než sódovka, ako hovorí jeden môj známy.

Ono vsetko je dnes velmi zlozite.
E- auto bolo vymyslene uz viac ako pred 100 rokmi, a potom prisli na to, ze tadial cesta k prosperite nevedie. Zabudli sme. ( posta mala celu kopu e-nakladiakov)
Dnes to oprasili, trochu lepsiou technikou, ale s tymi istymi problemami ako pred 100 rokmi, napriek tomu znacna cast spolocnosti fandi chorej myslienke a uveria reklame, ze je to inak, ako je dokazane vo fyzike.
My skorej narodeni, este dobre sa pamätame ako cca pred 50 rokmi likvidovali v celej republike trolejbusy, aby potom 20 -30 rokov neskor zacali ich opät stavat ( takmer s totoznou technikou a technologiou).