Rakúsko - ÖBB
Rozsiahla železničná sieť elektrifikovaná cca na 50% sústavou 15 kV 16 2/3 Hz ss/AC, dobrá obslužnosť všetkými kategóriami vlakov od regionálnych cez IC/EC až po neveľký počet vysokorýchlostných ICE (súpravy ICE 1 a ICT / http://www.rail.sk/ice/ ) je vizitkou železníc Rakúska. V súčasnosti prebiehajú veľké projekty: rekonštrukcia Westbahn (Wien - Passau) a Südbahn (Wien - Graz - Klagenfurt - Villach), rekonštrukcie viacerích uzlových staníc, výstavba žst. Wien Hbf.
K Rakúsku patria neodmysliteľne taktiež viaceré prevádzkované muzeálne úzkorozchodné trate.
ÖBB - Österreichische Bundesbahnen
Mapa siete ÖBB
Wien - Bratislava a železnice medzi nimi
Wien Hauptbahnhof
Addams
V ramci rekonstrukcie Karawanken-tunela bola doprava komplet odklonena cez Spielfeld a Maribor.
Predchadzala tomu uprava trate Maribor - Spielfeld na napravovy tlak 22,5t (D4).
Odklony tahali uz z Rakuska 1216 OBB a ich slovinske sestry. Preprahy nakladnych vlakov sa robili uz v Rakuskom vnutrozemi.
Predchadzala tomu uprava trate Maribor - Spielfeld na napravovy tlak 22,5t (D4).
Odklony tahali uz z Rakuska 1216 OBB a ich slovinske sestry. Preprahy nakladnych vlakov sa robili uz v Rakuskom vnutrozemi.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/903042/
Chcel by som sa tu nejakého experta na železničnú dopravu opytat, že ktorá lokomotíva v súčasnosti by mohla ísť bez preprahu v zst. Spielfeld-Strass do Slovinska? Mohol by to byt trebárs rakúsky Vectron? Alebo dokedy vlastne s preptahmi týmto smerom? Vraj tam ma prebiehať nejaká modernizácia. Vopred ďakujem za odpoveď.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/902964/
V kuloaroch sa hovori, ze Alstom hlada firmu ( aj Skoda je na zozname) na predaj kompletnej vyroby Talentov. Tak ci tak im to nanutila EU ( lebo vraj maju skusenosti so stavbou TGV…). ;=D
Exekutor nie je ÖBB, a cely obchod je uz na sude.
Ani mna talenty nikdy nepresvedcili, ale vydis, ze ich viac ako 10 rokov veselo vyrabaju.
Exekutor nie je ÖBB, a cely obchod je uz na sude.
Ani mna talenty nikdy nepresvedcili, ale vydis, ze ich viac ako 10 rokov veselo vyrabaju.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/902703/
Ono u OBB koncia aj ine nove a zanovne veci na srotovisku - 1014,1114, 1822.... Sem-tam sa nieco reinkarnuje pre sukromne firmy...
U DBAG sa zacina zmrakat aj nad 101..... nielen nad 120, ktorej sa uz zbavili.
U DBAG sa zacina zmrakat aj nad 101..... nielen nad 120, ktorej sa uz zbavili.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/902695/
Bombardier to nevedel, ci to Alstom zvladne, neviem, kazdoapdne je to s ich odstavenim reakcia na dlhodoby neziaduci stav. Som zvedavy, kto ich za akych podmienok kupi.
Neverim na take, ze Skoda dostane dokumentaciu od Alstomu, aby to prerobila. Skor to bude napravat Alstom, ktory to po kupe Bombardieru zdedil... Tych chyb je tam zjavne viac...
Co sa pohodlia cestovania tyka, ziaden zazrak to nie je. Nejake mi to pripada stiesnene, pravdu povediac, v starej 4020 sa mi v spicke cestovalo lepsie. V poloprazdnom vlaku je mi to jedno, ci talent alebo 4020.
Neverim na take, ze Skoda dostane dokumentaciu od Alstomu, aby to prerobila. Skor to bude napravat Alstom, ktory to po kupe Bombardieru zdedil... Tych chyb je tam zjavne viac...
Co sa pohodlia cestovania tyka, ziaden zazrak to nie je. Nejake mi to pripada stiesnene, pravdu povediac, v starej 4020 sa mi v spicke cestovalo lepsie. V poloprazdnom vlaku je mi to jedno, ci talent alebo 4020.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/902694/
https://wien.orf.at/stories/3114312/
OeBB bude nakupovať 540 vlakov, zrejme regionálka. k tomu ešte dvojposchodové, railjety, nightjety. A to pred časom prišlo myslím 200 Cityjetov.
Želal by som si pre Slovensko aspoň 200 regionálnych + 50 diaľkových + 30 nočákov.
OeBB bude nakupovať 540 vlakov, zrejme regionálka. k tomu ešte dvojposchodové, railjety, nightjety. A to pred časom prišlo myslím 200 Cityjetov.
Želal by som si pre Slovensko aspoň 200 regionálnych + 50 diaľkových + 30 nočákov.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/902658/
Usek Ganserndorf - Marchegg bol modernizovany a elektrifikovany za uplnej vyluky minuly rok s tym, ze bola zaroven predlzena linka S1. Nastupiste vo Weikendorf nevyhovovalo a frekvencia tam bola aj tak minimalna.
Zaroven sa jedna o odklonovu trat v pripade, ze sa cosi udeje na trati do Stadlau. Ta je momentalne mimo prevadzky, medzi Raasdorf a Stadlau sa buduje druha kolaj a zaroven sa upravuje poloha povodnej kolaje.
Elektrifikacia je sucastou prestavby, musi sa este vybudovat napajacka v Sussenbrunn. Pedpokladam, ze na jesen sa zasadne vela nezmeni, okrem toho, ze sa vlaky na trat vratia. Hekticky sa buduju nadjazdy namiesto prejazdov, kedze sa ta trat buduje na 200km/h. Zasadna zmena nastane po dostavbe druhej kolaje a kompletnej elektrifikacii.
Ono sa v poslednej dobe niektore trate v Rakusku elektrifikuju a integruju do regionalnych dopravnych systemov (S-bahn). Zial aj v dosledku optimalizacie aj skracuju. Pred tratou do Macheggu to bola naposled trat Arnoldstein-Hermagor, pricom sa musela doplnit spinacia stanica v Arnoldsteine. Usek Hermagor - Keutschach Mauthen (Gailtal) bol zneseny. Momentalne je v elektrifikacii na rade trat Klagenfurt - Weizelsdorf, pokracovanie do Rosenbachu je uz dlhodobo bez prevadzky a asi bude znesene.
Zaroven sa jedna o odklonovu trat v pripade, ze sa cosi udeje na trati do Stadlau. Ta je momentalne mimo prevadzky, medzi Raasdorf a Stadlau sa buduje druha kolaj a zaroven sa upravuje poloha povodnej kolaje.
Elektrifikacia je sucastou prestavby, musi sa este vybudovat napajacka v Sussenbrunn. Pedpokladam, ze na jesen sa zasadne vela nezmeni, okrem toho, ze sa vlaky na trat vratia. Hekticky sa buduju nadjazdy namiesto prejazdov, kedze sa ta trat buduje na 200km/h. Zasadna zmena nastane po dostavbe druhej kolaje a kompletnej elektrifikacii.
Ono sa v poslednej dobe niektore trate v Rakusku elektrifikuju a integruju do regionalnych dopravnych systemov (S-bahn). Zial aj v dosledku optimalizacie aj skracuju. Pred tratou do Macheggu to bola naposled trat Arnoldstein-Hermagor, pricom sa musela doplnit spinacia stanica v Arnoldsteine. Usek Hermagor - Keutschach Mauthen (Gailtal) bol zneseny. Momentalne je v elektrifikacii na rade trat Klagenfurt - Weizelsdorf, pokracovanie do Rosenbachu je uz dlhodobo bez prevadzky a asi bude znesene.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/902651/
ZAUJÍMAVOSTI Z RAKÚSKEHO POHRANIČIA
Možno si pamätáte, že v decembri 2017 bol po asi 8 rokoch na trasu Petržalka - Wien vrátený cez víkendy 60-minútový interval . Takisto z 2-hodinového intervalu na 60-minútový boli vtedy cez víkendy a mimo špičky posilené aj vlaky na trase ''Wolfsthal - Wien'' a aj to je tak aj v súčasnosti.
A teraz k súčasným novinkám: Medzištátne vlaky medzi stanicami Marchegg a Wien Stadlau niekoľko týždňov jazdia cez Ganserndorf (bez zastavenia). https://www.zssk.sk/wp-content/uploads/2021/07/Marchegg-%E2%80%93-Wien-Stadlau-dna-10.7.%E2%80%935.9.2021.pdf
Prekvapilo ma, že tá jednokoľajka ''Marchegg - Ganserndorf'' bola elektrifikovaná. Namiesto tých starých motorákov som tam nedávno videl Ventusy (Desiro ML).
Zaujalo ma, že v čase covidu tam bol na vnútroštátnych vlakoch výrazne posilnený interval (denne stále každú hodinu). A už nemajú tie ich vlaky takú krátku trasu, ale z Marcheggu to cez Ganserndorf ide až do Viedne - niektoré spoje iba po Pratestern, iné cez Hbf až na Meidling.
Šokovalo ma, že po novom už nezastavujú v zastávke Weikendorf. Predpokladám, že na Ventus je to nástupište príliš krátke a nevyzerá byť v dobrom stave (pripomenulo mi to našu ÚNS).
Hmm takže keď sa to tak vezme, tak úsek Wien - Marchegg je už elektrifikovaný (aj keď cez Ganserndorf), a teda neelektrifikovaný zostáva iba úsek ''Marchegg - DNV''...
Čo sa vlastne zmení v úseku Wien, Aspern Nord - Marchegg keď sa tam v septembri vlaky vrátia? Bude to už elektrifikované alebo na niektorom úseku už dvojkoľajná trať?
Možno si pamätáte, že v decembri 2017 bol po asi 8 rokoch na trasu Petržalka - Wien vrátený cez víkendy 60-minútový interval . Takisto z 2-hodinového intervalu na 60-minútový boli vtedy cez víkendy a mimo špičky posilené aj vlaky na trase ''Wolfsthal - Wien'' a aj to je tak aj v súčasnosti.
A teraz k súčasným novinkám: Medzištátne vlaky medzi stanicami Marchegg a Wien Stadlau niekoľko týždňov jazdia cez Ganserndorf (bez zastavenia). https://www.zssk.sk/wp-content/uploads/2021/07/Marchegg-%E2%80%93-Wien-Stadlau-dna-10.7.%E2%80%935.9.2021.pdf
Prekvapilo ma, že tá jednokoľajka ''Marchegg - Ganserndorf'' bola elektrifikovaná. Namiesto tých starých motorákov som tam nedávno videl Ventusy (Desiro ML).
Zaujalo ma, že v čase covidu tam bol na vnútroštátnych vlakoch výrazne posilnený interval (denne stále každú hodinu). A už nemajú tie ich vlaky takú krátku trasu, ale z Marcheggu to cez Ganserndorf ide až do Viedne - niektoré spoje iba po Pratestern, iné cez Hbf až na Meidling.
Šokovalo ma, že po novom už nezastavujú v zastávke Weikendorf. Predpokladám, že na Ventus je to nástupište príliš krátke a nevyzerá byť v dobrom stave (pripomenulo mi to našu ÚNS).
Hmm takže keď sa to tak vezme, tak úsek Wien - Marchegg je už elektrifikovaný (aj keď cez Ganserndorf), a teda neelektrifikovaný zostáva iba úsek ''Marchegg - DNV''...
Čo sa vlastne zmení v úseku Wien, Aspern Nord - Marchegg keď sa tam v septembri vlaky vrátia? Bude to už elektrifikované alebo na niektorom úseku už dvojkoľajná trať?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/902645/
Vyzera tak, ze ÖBB definitivne odmietali prevziat supravy Talent3 od Bombardiera, teraz Alstom. Neustale problemy so softwareom sposobili, ze supravy od r 2019 nie su prevzate. Napriek tomu Alstom nadalej dodava objednane vozidla pre Tirolsko a pre Voralberg. ( zapadna cast krajiny). Supravy su vsak trvale odstavene. Boli pokusy ich nasadenie aj s cestujucimi, avsak od urcitej doby su verejene testy zastavene. Podla poslednych informacii ÖBB chcu vratit vsetky supravu Alstomu a napadnut zmluvu pred sudom. Z inych zdrojov pocut, ze aj Alstom sa chce zbavit celej produktovej skupiny a dokonca udajne jednaju so Skoda Transportation o prevzatie produktovej linie Takent. 6 suprav pre ÖBB boli dokonca multisystemove, kedze planovali ich nasadenie aj do juzneho Tirolska.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/901946/
Koľko km je BA (Petržalka) - Wien hl. stanica? Podľa Slovakrailu a rakúskeho dopravcu 74 km..cp.sk a Idos uvádzajú 78 km.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/899723/
Omrznuty izolator nie je problem - cisty lad je nevodivy.
Ako rozmrazuju troleje netusim, nakolko skratove prudy mozu byt aj 20kA. Navyse technologia napajaciek a blokovacie podmienky nieco take nedovolia. Elektronicke ochrany su nastavene na prudy daleko mensieho rozsahu.
Kolega zazil neumyselne uzemnenie troleja cez odpojovac. (Nastastie nebol v 15kV rozvodni)
Z odpojovaca nezostalo nic, iba co sa odparena med pousadzovala po stenach.
Prvy sok vystriedala obava, ci nespalili cca 20km troleja k susednej napajacke. Skratovy prud ochranari vtedy odhadli pod 20kA. Nastastie ochrany v oboch napajackach zaucinkovali dostatocne rychlo.
Nestandardne stavy v napajacke sa daju navodit jedine v miestnom ovladani a rucne pri vypnuti blokovacich podmienok. Aj to nie uplne vsetky, kedze je tam este aj mechanicke blokovanie vo vyvodoch. Na dialku ani z lokalneho pocitaca sa to neda.
Ako rozmrazuju troleje netusim, nakolko skratove prudy mozu byt aj 20kA. Navyse technologia napajaciek a blokovacie podmienky nieco take nedovolia. Elektronicke ochrany su nastavene na prudy daleko mensieho rozsahu.
Kolega zazil neumyselne uzemnenie troleja cez odpojovac. (Nastastie nebol v 15kV rozvodni)
Z odpojovaca nezostalo nic, iba co sa odparena med pousadzovala po stenach.
Prvy sok vystriedala obava, ci nespalili cca 20km troleja k susednej napajacke. Skratovy prud ochranari vtedy odhadli pod 20kA. Nastastie ochrany v oboch napajackach zaucinkovali dostatocne rychlo.
Nestandardne stavy v napajacke sa daju navodit jedine v miestnom ovladani a rucne pri vypnuti blokovacich podmienok. Aj to nie uplne vsetky, kedze je tam este aj mechanicke blokovanie vo vyvodoch. Na dialku ani z lokalneho pocitaca sa to neda.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/896073/
Napada ta velmi spravne. Su iste oblasti v Rakusku - prekvapivo je jedna trochu juznejsie od hranice Morava - Dolne Rakusko, druha medzi Wiener Neustadt a zapadnou castou Viedne a ta tretia, o ktorej viem, je dolinou rieky Drava a Möll od Villachu po Mallnitz - kde sa tvoria hmly a vedenie namrza.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/896071/
Dlzno doplni, ze OBB pouziva na 110kV dvojfazove vedenie (2 fazy posunute o 180 stupnov.)
Oproti ex DDR je tu jeden rozdiel rotacne ci staticke menice z verejnej siete na 15kV 16.7Hz sa nepouzivaju,
menice frekvencie napajaju vzdy 110kV siet OBB.
110kV siete OBB, DBAG a 132kV siet SBB su navzajom prepojene a synchronne.
Vo vychodnej casti Nemecka a na novo elektrifikovanej trati do Lindau su frekvencne menice na napajanie TV 15kV pouzite preto, lebo v dotycnej oblasti nie je dialkove vedenie 110KV 16,7Hz.
Aj preto je na spominanej novo elektrifikovanej trati do Lindau vypinacka (stahovacka?), nakolko nemusi byt napatie vo faze so zvyskom 15kV siete.
Oproti ex DDR je tu jeden rozdiel rotacne ci staticke menice z verejnej siete na 15kV 16.7Hz sa nepouzivaju,
menice frekvencie napajaju vzdy 110kV siet OBB.
110kV siete OBB, DBAG a 132kV siet SBB su navzajom prepojene a synchronne.
Vo vychodnej casti Nemecka a na novo elektrifikovanej trati do Lindau su frekvencne menice na napajanie TV 15kV pouzite preto, lebo v dotycnej oblasti nie je dialkove vedenie 110KV 16,7Hz.
Aj preto je na spominanej novo elektrifikovanej trati do Lindau vypinacka (stahovacka?), nakolko nemusi byt napatie vo faze so zvyskom 15kV siete.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/896061/
Na temu rozmrazovanie:
Mozem posluzit postupom, akym sa rozmrazuje 110kV linka OBB. :-)
Nie je vela takych liniek, kde je to nutne robit, ale mal som ux 2x to stastie zaoberat sa tym.
Medzi dvoma napajackami sa vypne 110kV linka. Potom sa uzemni. Obe fazy sa na jednej strane vyskratuju
a zemnenie sa vypne. Potom sa z druhej strany do linky pusti 15kV.
Samozrejme musia v napajacke pracovat dva trafaky paralelne, aby bol aj vykon pre trakciu, kedze to rozmrazovanie
je energeticky narocne. (cca 700A pri 15kV). Vyhrievanie je casovo obmedzene, ak by aj obsluha zabudla vypnut to, automatika to po stanovenom case vypne.
Vedenie sa po vypnuti opat uzemni, skrat sa odstrani a po vypnuti uzemnenia sa opat zapoji 110kV.
Cely cirkus sa zopakuje aj s druhou linkou.
(Vacsina 110kV liniek je dvojita.)
Samozrejme, ze blokovacie podmienky nedovolia spojit 15 a 110kV. A zaroven aj sleduju postupnost krokov,
ak by obsluha omylom nedodrzala technologicky postup.
A pre tu srandu to cele riadia dvaja operatori z dispecingov pre110kV a pre 15kV.
Mozem posluzit postupom, akym sa rozmrazuje 110kV linka OBB. :-)
Nie je vela takych liniek, kde je to nutne robit, ale mal som ux 2x to stastie zaoberat sa tym.
Medzi dvoma napajackami sa vypne 110kV linka. Potom sa uzemni. Obe fazy sa na jednej strane vyskratuju
a zemnenie sa vypne. Potom sa z druhej strany do linky pusti 15kV.
Samozrejme musia v napajacke pracovat dva trafaky paralelne, aby bol aj vykon pre trakciu, kedze to rozmrazovanie
je energeticky narocne. (cca 700A pri 15kV). Vyhrievanie je casovo obmedzene, ak by aj obsluha zabudla vypnut to, automatika to po stanovenom case vypne.
Vedenie sa po vypnuti opat uzemni, skrat sa odstrani a po vypnuti uzemnenia sa opat zapoji 110kV.
Cely cirkus sa zopakuje aj s druhou linkou.
(Vacsina 110kV liniek je dvojita.)
Samozrejme, ze blokovacie podmienky nedovolia spojit 15 a 110kV. A zaroven aj sleduju postupnost krokov,
ak by obsluha omylom nedodrzala technologicky postup.
A pre tu srandu to cele riadia dvaja operatori z dispecingov pre110kV a pre 15kV.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/896059/
Vyhraty tender na dodávku 186 poschodovych motorovych suprav KISS od Stadleru anuloval sud, lebo udajne na dokumentoch bol len elektronicky podpis. ( vcase pandemie, ked cestovanie a osobne stretnutia boli takmer nemozne). Tender napadol Alstom, a nepomohli ani dokazy firmy Stadler, ze uz 4 roky pouzivaju v digitalizovanej dobe elektronicke podpisy, ( teraz nech otvori hubu nejaky politik o digitalizácii).
Stadler samozrejme rozsudok napadol, a ÖBB zrejme vypise novy tender, ktory takmer iste opät vyhra Stadler ( hlavne po skusenostiach s Alstomom.).
Akurát je problem, ze nove supravy mali zacat jazdit v roku 2026, ale novy tender, ak bude musiet prejst rovnakymi procesmi ako predchadzajuci, nebude zverejneny skor ako v roku 2024-5 .