Rakúsko - ÖBB
Rozsiahla železničná sieť elektrifikovaná cca na 50% sústavou 15 kV 16 2/3 Hz ss/AC, dobrá obslužnosť všetkými kategóriami vlakov od regionálnych cez IC/EC až po neveľký počet vysokorýchlostných ICE (súpravy ICE 1 a ICT / http://www.rail.sk/ice/ ) je vizitkou železníc Rakúska. V súčasnosti prebiehajú veľké projekty: rekonštrukcia Westbahn (Wien - Passau) a Südbahn (Wien - Graz - Klagenfurt - Villach), rekonštrukcie viacerích uzlových staníc, výstavba žst. Wien Hbf.
K Rakúsku patria neodmysliteľne taktiež viaceré prevádzkované muzeálne úzkorozchodné trate.
ÖBB - Österreichische Bundesbahnen
Mapa siete ÖBB
Wien - Bratislava a železnice medzi nimi
Wien Hauptbahnhof
Addams
Chcel by som sa opytat, že či v úseku Buchs SG - Innsbruck Hbf je pri 12 pripadne 14 voznovych vlakov vyššej kategórie nutný dvojzaprah? Podľa udaja z GVD 2004 asi nie!? https://www.vagonweb.cz/razeni/vlak.php?zeme=OeBB&kategorie=EN&cislo=467&nazev=Wiener%20Walzer&rok=2004
Vopred dakujem za objasnenie.
Vopred dakujem za objasnenie.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/910933/
Zdravím, chcel by som poprosiť nejakého experta ktorý by mi vedel poskytnúť informáciu ohľadne maximálnej rýchlosti akú ma predpisanu vlak EN 462/463 Kalman Imre na ÖBB. Vopred dakujem.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/910273/
Architekt dakujem za info.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/910126/
Práve teraz, nie z vlastnej hlavy a za svoje prachy, som v RJX 160 medzi Linzom a Salzburgom. Dokonca v biznis triede, v rámci ktorej som si vybral grátis aj 0,25 l Veltlinu. Wifi šľape, rýchlosť 155 km/h, všetko ok, az som z toho nervózny. Čo ma ale tesi je trať, po ktorej sa presúvame rýchlo a tichučko. Oproti našej - nebe a dudy.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/910117/
Zdravím všetkých priateľov železnice. Chcel by som sa opýtať, že či tu niekto z vás neviete v ktorom roku začal jazdiť vlak Wiener Walzer Budapešť - Zurich? Zaujímalo by ma to. Skladám si model tohoto vlaku. Na internete som zatiaľ nič nenašiel. Vopred dakujem. S pozdravom Kuriér.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/909984/
Tak aby som ÖBB a SŽ neurazil tak modernizácia Karavanskeho tunela (Karawankentunel) spočívala vo zvýšení bezpečnosti s ponechaním pôvodného tubusu a vybudovanim prístupových ciest a ďalším bezpečnostným prvkom a tým pádom sa musela ponechať iba jedna kolaj.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/909513/
Trochu rozporuplná modernizácia alebo skôr demodernizacia. Karawankentunel kedysi dvojkolajny zneho ÖBB a SŽ urobili jednokolajny. https://youtu.be/wUcrQTGP5Hc
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/909489/
Chlapci ďakujem za príspevky. Ako Ondro máš pravdu lebo po starej trati Wien Westbahnhof - St. Pölten Hbf to bolo rovných 60 km. A keď som tak detailnejšie sa pozeral na mapu Viedne tak tých 70 km sa zdá byt reálnych medzi St. Pölten Hbf a Wien Meidling. Keď mimochodom berieme ešte zachadzku cez Tullnerfeld. Neviem či ste si ale všimli že nie všetky km vzdialenosti ktoré sú v idose hlavne pri medzinárodných spojoch sú reálne.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/907962/
Ono priamo z Meidlingu do St. Polten po starej trati ani nic nejde (leda ak za vyluky alebo poruchy ETCS), treba pouzit S-bahn po Hutteldorf a presadnut na vlak vychadzajuci z Westbf.
Vzdialenost 70km je vsak realisticka, z Westbf to bolo cosi okolo 60km, k tomu okruzna jazda po spojovacej trati...)
Velky rozdiel medzi vzdialenostou po starej a novej trati to nie je.
Vzdialenost 70km je vsak realisticka, z Westbf to bolo cosi okolo 60km, k tomu okruzna jazda po spojovacej trati...)
Velky rozdiel medzi vzdialenostou po starej a novej trati to nie je.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/907956/
Chcel by som sa tu niekoho kto je znalý pomerov na rakúskych zelezniciach opýtať či nevie náhodou aká je presná resp tarifna vzdialenosť Wien Meidling - St. Pölten Hbf mimo Tullnerfeld? Idos.cz udáva 70 km ale to asi cez Tullnerfeld. Vopred ďakujem.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/907947/
V praxi by to mohlo znamenat odstranenie preprahov, realita je vsak dana dostatkom viacsystemovych lokomotiv s prislusnou prechodnostou. Takze prepriahat sa asi nadalej bude. Pocas vyluky Karawankentunnel sa prepriahalo uz v staniciach pred Spielfeld-Strass a uvolnene 541 SZ jazdili cez Spielfeld durch. Avsak ovela castejsie je ich vidat na vlakoch cez Jesenice - Villach. Dokonca az hlboko v rakuskom vnutrozemi.
Ale ma to aj druhu stranu mince - jazdia tam aj naklady z Nemecka, ktore tahaju nemecke masiny, ktorym 3kV DC nechutia...
:-) OeBB = Oensingen Balsthal Bahn (hladaj v Confederatio Helvetica) :-)
Ale ma to aj druhu stranu mince - jazdia tam aj naklady z Nemecka, ktore tahaju nemecke masiny, ktorym 3kV DC nechutia...
:-) OeBB = Oensingen Balsthal Bahn (hladaj v Confederatio Helvetica) :-)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/904500/
Nikis182 a Ondro: To by v praxi mohlo znamenať ze preprahy v zst. Spielfeld-Strass by mali byt minulosťou. Čiže Taurusy 1216 OeBB a 541.SŽ by mohli ísť z Viedne cez Maribor do Ľubľane a Koperu bez preprahu. Ale gvd 2022 zatiaľ tomu nenasvedčuje.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/904463/
Co sa nakladov tyka, niekedy su v cele 2 masiny a jedna este na postrku.