470/471/671 a odvozená vozidla
Diskuse o elektrických dvoupodlažních jednotkách a odvozených jednotkách netrakčních.
____________________
Více o nich:
Elektrická jednotka řady 470 (EM 496.0) - zrušená řada
Elektrická jednotka řady 471
Elektrická dvousystémová jednotka řady 671
Dvoupodlažní řídící vůz řady 951
Dvoupodlažní vložený vůz řady 051
(Zbyněk)
Snímky mé vlastní prototypových jednotek obou řad:
1. 17.09.08 - Praha hl.n.: 470.003-5/470.004-3 odjíždí jako Os 9942 do Berouna;
2. 23.10.04 - Nymburk: první "ešus" 471.001-8/971.001-3 jako Os 9427 Praha Masarykovo n. - Kolín. A naopak firemní
3. vizualizace jednotky 671 ZSSK
České dráhy a Škoda Holding představily příměstskou jednotku 471 v novém nátěru a pokřtily ji jménem CityElefant
Dvě jednotky CityElefant nasadí České dráhy od nového jízdního řádu na spoje na trati Opava východ – Ostrava – Český Těšín – Mosty u Jablunkova.
Při příležitosti oficiálního otevření nádraží Ostrava Svinov představily České dráhy a Škoda Holding příměstskou jednotku řady 471 v novém vnějším nátěru. Současně byla tato jednotka pokřtěna novým obchodním jménem CityElefant a představeno bylo také nové logo CityElefant. České dráhy před časem vyhlásily soutěž pro veřejnost právě s cílem vybrat vhodné jméno pro příměstské jednotky řady 471, které již v síti ČD jezdí v počtu 20 kusů, a to především v okolí Prahy. Výherce soutěže, který podle pravidel soutěže navrhl pro vlak jméno Elefant (předponu City doplnily České dráhy), se slavnostního křtu jednotky jménem CityElefant rovněž zúčastnil.
Výrobcem jednotek CityElefant je ČKD Vagonka se sídlem v Ostravě, dceřiná firma Škoda Holding a.s. České dráhy s ní před nedávnem podepsaly smlouvu na dodávku dalších 30 těchto třívozových dvoupodlažních souprav v celkové hodnotě přibližně 6 mld. Kč. Od platnosti nového jízdního řádu – 10. prosince 2006 - nasadí České dráhy dvě jednotky CityElefant na příměstské spoje na trase Opava východ – Ostrava – Český Těšín – Mosty u Jablunkova tak, aby se staly součástí konceptu rychlého spojení metropolí Moravskoslezského kraje s Prahou za dobu maximálně 3 hodiny 50 minut (v návaznosti na spoje SC Pendolino).
Pokřtění jednotky 471 obchodním jménem CityElefant navazuje na nový trend provozu nových vozidel u Českých drah, která vedle standardního číselného označení mají již také svá obchodní jména. Příkladem mohou být nové motorové jednotky regionova, stejně jako jednotky pendolino.
Elektrické jednotky řady 471 CityElefant jsou patrové nízkopodlažní soupravy, které nahrazují příměstské vlaky vyráběné v 60. a 70. letech. Významným způsobem změnily pohled na kulturu cestování v příměstské dopravě. Jednotky jsou klimatizovány. Nástupní prostor je řešen jako nízkopodlažní se snadným vstupem pro osoby se zdravotním postižením, staré lidi, maminky s kočárky nebo vozíčkáře. Těm slouží i speciální nástupní plošiny a bezbariérové toalety. V oddílech jsou moderní pohodlné sedačky s textilním potahem. Vlak nabízí také místa pro cestující s jízdními koly. Díky zvýšené kapacitě soupravy ve srovnání s jednotkami ze 60. a 70. let bylo možné v části jednoho vozu nabídnout také místa 1. třídy pro náročné cestující.
Příměstské patrové jednotky s nízkopodlažním nástupem řady 471 budou České dráhy postupně využívat na všech příměstských tratích v pražské a v ostravské aglomeraci. V Praze se předpokládá jejich nasazení na průjezdné spoje přes centrum města, kde vytvoří obdobu rychlého vlakového spojení, které je známé z německých velkoměst pod označením S-Bahn nebo z Paříže pod označením R.E.R., lidově také označované jako rychlé metro. Soupravy jsou již nyní nasazovány na linky Pardubice - Kolín – Praha – Beroun a Praha – Roudnice nad Labem. Do budoucna se s jejich nasazením počítá také na trasu Nymburk – Praha - Benešov a na rychlé osobní vlaky Praha – Kolín – Pardubice – Hradec Králové. Pro tento plánovaný rozsah dopravy bude třeba více než 50 moderních jednotek. V ostravské aglomeraci se předpokládá využití těchto souprav podobným způsobem na elektrifikovaných tratích procházejících centrem města a na tratích z Ostravy ve směrech Mosty u Jablunkova, Český Těšín, Opava a následně také Bohumín, Přerov. Pro provoz na Ostravsku se v budoucnosti předpokládá využití nejméně patnácti třívozových jednotek.
(tisková zpráva ČD)
Dvě jednotky CityElefant nasadí České dráhy od nového jízdního řádu na spoje na trati Opava východ – Ostrava – Český Těšín – Mosty u Jablunkova.
Při příležitosti oficiálního otevření nádraží Ostrava Svinov představily České dráhy a Škoda Holding příměstskou jednotku řady 471 v novém vnějším nátěru. Současně byla tato jednotka pokřtěna novým obchodním jménem CityElefant a představeno bylo také nové logo CityElefant. České dráhy před časem vyhlásily soutěž pro veřejnost právě s cílem vybrat vhodné jméno pro příměstské jednotky řady 471, které již v síti ČD jezdí v počtu 20 kusů, a to především v okolí Prahy. Výherce soutěže, který podle pravidel soutěže navrhl pro vlak jméno Elefant (předponu City doplnily České dráhy), se slavnostního křtu jednotky jménem CityElefant rovněž zúčastnil.
Výrobcem jednotek CityElefant je ČKD Vagonka se sídlem v Ostravě, dceřiná firma Škoda Holding a.s. České dráhy s ní před nedávnem podepsaly smlouvu na dodávku dalších 30 těchto třívozových dvoupodlažních souprav v celkové hodnotě přibližně 6 mld. Kč. Od platnosti nového jízdního řádu – 10. prosince 2006 - nasadí České dráhy dvě jednotky CityElefant na příměstské spoje na trase Opava východ – Ostrava – Český Těšín – Mosty u Jablunkova tak, aby se staly součástí konceptu rychlého spojení metropolí Moravskoslezského kraje s Prahou za dobu maximálně 3 hodiny 50 minut (v návaznosti na spoje SC Pendolino).
Pokřtění jednotky 471 obchodním jménem CityElefant navazuje na nový trend provozu nových vozidel u Českých drah, která vedle standardního číselného označení mají již také svá obchodní jména. Příkladem mohou být nové motorové jednotky regionova, stejně jako jednotky pendolino.
Elektrické jednotky řady 471 CityElefant jsou patrové nízkopodlažní soupravy, které nahrazují příměstské vlaky vyráběné v 60. a 70. letech. Významným způsobem změnily pohled na kulturu cestování v příměstské dopravě. Jednotky jsou klimatizovány. Nástupní prostor je řešen jako nízkopodlažní se snadným vstupem pro osoby se zdravotním postižením, staré lidi, maminky s kočárky nebo vozíčkáře. Těm slouží i speciální nástupní plošiny a bezbariérové toalety. V oddílech jsou moderní pohodlné sedačky s textilním potahem. Vlak nabízí také místa pro cestující s jízdními koly. Díky zvýšené kapacitě soupravy ve srovnání s jednotkami ze 60. a 70. let bylo možné v části jednoho vozu nabídnout také místa 1. třídy pro náročné cestující.
Příměstské patrové jednotky s nízkopodlažním nástupem řady 471 budou České dráhy postupně využívat na všech příměstských tratích v pražské a v ostravské aglomeraci. V Praze se předpokládá jejich nasazení na průjezdné spoje přes centrum města, kde vytvoří obdobu rychlého vlakového spojení, které je známé z německých velkoměst pod označením S-Bahn nebo z Paříže pod označením R.E.R., lidově také označované jako rychlé metro. Soupravy jsou již nyní nasazovány na linky Pardubice - Kolín – Praha – Beroun a Praha – Roudnice nad Labem. Do budoucna se s jejich nasazením počítá také na trasu Nymburk – Praha - Benešov a na rychlé osobní vlaky Praha – Kolín – Pardubice – Hradec Králové. Pro tento plánovaný rozsah dopravy bude třeba více než 50 moderních jednotek. V ostravské aglomeraci se předpokládá využití těchto souprav podobným způsobem na elektrifikovaných tratích procházejících centrem města a na tratích z Ostravy ve směrech Mosty u Jablunkova, Český Těšín, Opava a následně také Bohumín, Přerov. Pro provoz na Ostravsku se v budoucnosti předpokládá využití nejméně patnácti třívozových jednotek.
(tisková zpráva ČD)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/82723/
České dráhy již vybraly název pro inovovanou příměstskou jednotku řady 471. Poprvé jej oficiálně představí v rámci slavnostního křtu nového vlaku na počátku letošního léta. Při této příležitosti bude také odměněn čestný výherce soutěže, který se svým návrhem vybranému názvu nejvíce přiblížil.
(stránky ČD)
(stránky ČD)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/76834/
J. Paroubek: Peníze na modernizaci vozového parku určitě najdeme
Špičkový spoj Českých drah SC Pendolino získává další příznivce. Mezi ně patří i premiér Jiří Paroubek a předseda Poslanecké sněmovny Parlamentu ČR Lubomír Zaorálek, kteří ve středu 3. května využili spoj SC 503 z Prahy do Ostravy Svinova k zahájení předem plánované návštěvy Moravskoslezského kraje.
Během jízdy byla také podepsána smlouva mezi ČD, a. s., ČKD Vagonkou Ostrava, a. s., která je součástí Škody Holding, a. s., na dodávku tří inovovaných elektrických jednotek řady 471 v prvním pololetí příštího roku. Smlouvu podepsali za přítomnosti předsedy vlády generální ředitelé ČD, a. s., Josef Bazala a Škody Holding, a. s., Jiří Zapletal.
V Ostravě Svinově přivítal vzácné hosty primátor statutárního města Ostravy Aleš Zedník a vrchní přednosta uzlové stanice Radovan Šindlář. Premiér Jiří Paroubek a Lubomír Zaorálek se ještě před nádražím přivítali s ostravskými občany, kteří si nenechali ujít tuto jedinečnou příležitost. Po krátké tiskové konferenci si v doprovodu vrchního přednosty prohlédli dokončené prostory rekonstruované odbavovací budovy.
Myslím si, že pendolino je po startovacích problémech dobrým projektem. Loni v červnu jsem byl v Japonsku a tyto vozy mně silně připomínají Shinkanzen pojetím rychlosti, interiéru i úrovní služeb. Mají opravdu velmi slušný standard. Bude-li na Českých drahách běžný, tak může získat i náročnější klienty a určitě je už získává, konstatoval během krátkých brífinků ve vlaku i odbavovací hale svinovského nádraží premiér Jiří Paroubek. Jak dále uvedl, do budoucna by se měla zvyšovat kvalita služeb i na nádražích. V této souvislosti zmínil dobu, kdy jejich úroveň ještě navazovala na kvalitu z první republiky, jako např. v Olomouci, kam jezdil na konci padesátých let za prarodiči. Byla tam jedna z nejlepších restaurací ve městě a kino s nonstop provozem. Právě revitalizace nádraží může opět vytvořit prostor pro vytváření nových jednotek společenského života ve městech, jako tomu bylo za první československé republiky. V souvislosti s podpisem smlouvy na dodávku tří jednotek 471 pro ČD uvedl, že vláda koncem loňského roku uvolnila částku 500 mil. korun, což souvisí s programem modernizace vozového parku pro osobní dopravu.
Jeho vlastníkem je stát, takže je věcí státu, aby do této modernizace dával peníze. A my ty peníze ve druhém pololetí budeme hledat a určitě je také najdeme, aby tento projekt, který počítá s částkou 1,7 mld. korun, mohl pokračovat, říká Jiří Paroubek.
Jak uvedl generální ředitel Českých drah, a. s., Josef Bazala, částka, kterou uvolnila vláda na dofinancování tzv. veřejné služby, umožní úspěšné plnění strategického plánu firmy na obnově vozového parku. České dráhy tak dodržují své slovo, že tyto prostředky investují pouze do rozvoje. Tři jednotky řady 471 v novém designu budou jezdit v Moravskoslezském kraji, kde je akutní potřeba obnovy dosluhujícího vozového parku pro příměstskou dopravu.
Nasazení jednotek 471 v Moravskoslezském kraji a elektrizaci tratě do Opavy umožní ČD nabídnout od nového jízdního řádu také spojení všech velkých měst v regionu (Karviná, Frýdek Místek, Český Těšín či Opava) s Prahou do tří hodin 50 minut, přičemž cestovní doba mezi Ostravou a Prahou se zkrátí ke třem hodinám. Bude pokračovat i modernizační program pod pracovním názvem Živá nádraží, aby se postupně stala vizitkou a výkladní skříní Českých drah s lepším zapojením do života měst.
Na dofinancování závazku veřejné služby dálkové dopravy chybí 1,7 mld. korun. Jakoukoliv částku, která bude pro tento účel uvolněna ze státního rozpočtu, použijeme na modernizaci vozidel. To mohu směle prohlásit mj. i proto, že letošní podnikatelský plán za I. čtvrtletí v podstatě plníme. V podnikatelském plánu je sice naplánována účetní ztráta zhruba 600 mil. korun, ale při účetních odpisech 2,7 mld. korun. To znamená, že ČD jsou letos schopny ze svých zdroj
Špičkový spoj Českých drah SC Pendolino získává další příznivce. Mezi ně patří i premiér Jiří Paroubek a předseda Poslanecké sněmovny Parlamentu ČR Lubomír Zaorálek, kteří ve středu 3. května využili spoj SC 503 z Prahy do Ostravy Svinova k zahájení předem plánované návštěvy Moravskoslezského kraje.
Během jízdy byla také podepsána smlouva mezi ČD, a. s., ČKD Vagonkou Ostrava, a. s., která je součástí Škody Holding, a. s., na dodávku tří inovovaných elektrických jednotek řady 471 v prvním pololetí příštího roku. Smlouvu podepsali za přítomnosti předsedy vlády generální ředitelé ČD, a. s., Josef Bazala a Škody Holding, a. s., Jiří Zapletal.
V Ostravě Svinově přivítal vzácné hosty primátor statutárního města Ostravy Aleš Zedník a vrchní přednosta uzlové stanice Radovan Šindlář. Premiér Jiří Paroubek a Lubomír Zaorálek se ještě před nádražím přivítali s ostravskými občany, kteří si nenechali ujít tuto jedinečnou příležitost. Po krátké tiskové konferenci si v doprovodu vrchního přednosty prohlédli dokončené prostory rekonstruované odbavovací budovy.
Myslím si, že pendolino je po startovacích problémech dobrým projektem. Loni v červnu jsem byl v Japonsku a tyto vozy mně silně připomínají Shinkanzen pojetím rychlosti, interiéru i úrovní služeb. Mají opravdu velmi slušný standard. Bude-li na Českých drahách běžný, tak může získat i náročnější klienty a určitě je už získává, konstatoval během krátkých brífinků ve vlaku i odbavovací hale svinovského nádraží premiér Jiří Paroubek. Jak dále uvedl, do budoucna by se měla zvyšovat kvalita služeb i na nádražích. V této souvislosti zmínil dobu, kdy jejich úroveň ještě navazovala na kvalitu z první republiky, jako např. v Olomouci, kam jezdil na konci padesátých let za prarodiči. Byla tam jedna z nejlepších restaurací ve městě a kino s nonstop provozem. Právě revitalizace nádraží může opět vytvořit prostor pro vytváření nových jednotek společenského života ve městech, jako tomu bylo za první československé republiky. V souvislosti s podpisem smlouvy na dodávku tří jednotek 471 pro ČD uvedl, že vláda koncem loňského roku uvolnila částku 500 mil. korun, což souvisí s programem modernizace vozového parku pro osobní dopravu.
Jeho vlastníkem je stát, takže je věcí státu, aby do této modernizace dával peníze. A my ty peníze ve druhém pololetí budeme hledat a určitě je také najdeme, aby tento projekt, který počítá s částkou 1,7 mld. korun, mohl pokračovat, říká Jiří Paroubek.
Jak uvedl generální ředitel Českých drah, a. s., Josef Bazala, částka, kterou uvolnila vláda na dofinancování tzv. veřejné služby, umožní úspěšné plnění strategického plánu firmy na obnově vozového parku. České dráhy tak dodržují své slovo, že tyto prostředky investují pouze do rozvoje. Tři jednotky řady 471 v novém designu budou jezdit v Moravskoslezském kraji, kde je akutní potřeba obnovy dosluhujícího vozového parku pro příměstskou dopravu.
Nasazení jednotek 471 v Moravskoslezském kraji a elektrizaci tratě do Opavy umožní ČD nabídnout od nového jízdního řádu také spojení všech velkých měst v regionu (Karviná, Frýdek Místek, Český Těšín či Opava) s Prahou do tří hodin 50 minut, přičemž cestovní doba mezi Ostravou a Prahou se zkrátí ke třem hodinám. Bude pokračovat i modernizační program pod pracovním názvem Živá nádraží, aby se postupně stala vizitkou a výkladní skříní Českých drah s lepším zapojením do života měst.
Na dofinancování závazku veřejné služby dálkové dopravy chybí 1,7 mld. korun. Jakoukoliv částku, která bude pro tento účel uvolněna ze státního rozpočtu, použijeme na modernizaci vozidel. To mohu směle prohlásit mj. i proto, že letošní podnikatelský plán za I. čtvrtletí v podstatě plníme. V podnikatelském plánu je sice naplánována účetní ztráta zhruba 600 mil. korun, ale při účetních odpisech 2,7 mld. korun. To znamená, že ČD jsou letos schopny ze svých zdroj
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/74591/
ad p.m.:
Nastínil jsi to věru pěkně - neaspiruješ na místo pana Ondrůje?
Ále niééééé...!
Vypadá to všechno dobře, na naše poměry až možná moc. I když zase na druhou stranu - divím se, že tu třeba kmotr nepřičinil poznámku k té saturaci pražských potřeb elektrických jednotek. Když se mají stahovat olomoucké "žabotlamy" zpátky do Prahy...
Inu - změna je život!
Nastínil jsi to věru pěkně - neaspiruješ na místo pana Ondrůje?
Ále niééééé...!
Vypadá to všechno dobře, na naše poměry až možná moc. I když zase na druhou stranu - divím se, že tu třeba kmotr nepřičinil poznámku k té saturaci pražských potřeb elektrických jednotek. Když se mají stahovat olomoucké "žabotlamy" zpátky do Prahy...
Inu - změna je život!
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/74239/
ad Zbyněk:
Tomu sa neubránime. Vždy to tak bolo, či v Čechách pražáci, či na Slovensku bratislavčania. Ale i keď žijem niekoľko rokov v PH, necítim sa patriť do tej sorty...
Ďalšia vec je, že skôr či neskôr do Ostravy Hliník dorazí. Pražská potreba bude onedlho "ukojená". Veď nedávno sa podpísala dodávka ďalších 30 kusov (pôvodne ich malo byť len 30). Prídu Regionovy na lokálky. No nebude s ČD hej?
Tomu sa neubránime. Vždy to tak bolo, či v Čechách pražáci, či na Slovensku bratislavčania. Ale i keď žijem niekoľko rokov v PH, necítim sa patriť do tej sorty...
Ďalšia vec je, že skôr či neskôr do Ostravy Hliník dorazí. Pražská potreba bude onedlho "ukojená". Veď nedávno sa podpísala dodávka ďalších 30 kusov (pôvodne ich malo byť len 30). Prídu Regionovy na lokálky. No nebude s ČD hej?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/74234/
ad p.m.:
Jak je vidno, různí politici si při návštěvě Ostravska jen tak třepili dutinu ústní...
No, ono se to o ten nějaký (doufejme) krátký čas neposesouvá a Ostraváci budou aspoň mít jednotný design. Až do doby, než jim ho místní sprejovníci vylepší...
Jak je vidno, různí politici si při návštěvě Ostravska jen tak třepili dutinu ústní...
No, ono se to o ten nějaký (doufejme) krátký čas neposesouvá a Ostraváci budou aspoň mít jednotný design. Až do doby, než jim ho místní sprejovníci vylepší...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/74174/
Ve druhé polovině roku se na našich tratích objeví inovovaná elektrická jednotka pro příměstský provoz řady 471, kterou Českým drahám dodává Škoda ČKD Vagonka Ostrava. Autorem nového designu je průmyslový designér, akademický sochař Jiří Španihel. Držitele celé řady tuzemských i zahraničních designérských cen jsme navštívili v ateliéru jeho designérské firmy DESCENT, s. r. o., v Kopřivnici.
Rozhovor čtěte na
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2006/6_18_471.htm
Rozhovor čtěte na
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2006/6_18_471.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/72955/
3.5.2006/Ostrava - Dnešním spojem IC 503 "SC Pendolino" cestoval předseda vlády Jiří Paroubek a předseda poslanecké sněmovny Lubomír Zaorálek. Cesta byla hrazena ze stranické pokladny ČSSD. Během cesty měli čelní představitelé ČSSD představit manifest Doprava pro všechny. Kvůli dnešní jízdě pendolinem bylo zrušeno i tradiční středeční zasedání vlády, které bylo přeloženo na příští týden.
V průběhu cesty přihlížel premiér Jiří Paroubek i podpisu smlouvy na dodávku dalších 30 příměstských jednotek řady 471 z ČKD Vagónky Studénka mezi Josefem Bazalou /ČD/ a Jiřím Zapletalem /Škoda Holding/. V první smlouvě bylo objednáno 30 třívozových dvoupodlažních souprav, přičemž jich ČD mají zatím 19 a do konce roku jich bude dodáno dalších 6.
ČD budou jednotky postupně využívat na tratích v pražské a ostravské příměstské aglomeraci, kde jsou troleje napájeny stejnosměrným proudem. V současné době jezdí jednotky zejména z Prahy do Kolína, dále pak do Berouna či Roudnice nad Labem. Do budoucna se počítá s jejich nasazením s průjezdem přes Prahu na tratích Nymburk - Praha - Benešov a Praha - Kolín - Pardubice - Hradec Králové. Pro tento provoz v okolí Prahy bude potřeba zajistit nejméně 50 souprav, na Ostravsku se počítá s 15 jednotkami řady 471.
Nové jednotky, na které byla dnes podepsána smlouva, budou mít novou podobu čela vozidla a upravené vnější zbarvení a budou prezentovány pod novým marketingovým pojmenováním (nedávno probíhala soutěž). Celková hodnota kontraktu přesáhne 6 mld. Kč a první 3 jednotky z nového kontraktu budou dodány v příštím roce.
(Želpage/ČTK, ČD)
Z ČKD Vagónky Studénka?
V průběhu cesty přihlížel premiér Jiří Paroubek i podpisu smlouvy na dodávku dalších 30 příměstských jednotek řady 471 z ČKD Vagónky Studénka mezi Josefem Bazalou /ČD/ a Jiřím Zapletalem /Škoda Holding/. V první smlouvě bylo objednáno 30 třívozových dvoupodlažních souprav, přičemž jich ČD mají zatím 19 a do konce roku jich bude dodáno dalších 6.
ČD budou jednotky postupně využívat na tratích v pražské a ostravské příměstské aglomeraci, kde jsou troleje napájeny stejnosměrným proudem. V současné době jezdí jednotky zejména z Prahy do Kolína, dále pak do Berouna či Roudnice nad Labem. Do budoucna se počítá s jejich nasazením s průjezdem přes Prahu na tratích Nymburk - Praha - Benešov a Praha - Kolín - Pardubice - Hradec Králové. Pro tento provoz v okolí Prahy bude potřeba zajistit nejméně 50 souprav, na Ostravsku se počítá s 15 jednotkami řady 471.
Nové jednotky, na které byla dnes podepsána smlouva, budou mít novou podobu čela vozidla a upravené vnější zbarvení a budou prezentovány pod novým marketingovým pojmenováním (nedávno probíhala soutěž). Celková hodnota kontraktu přesáhne 6 mld. Kč a první 3 jednotky z nového kontraktu budou dodány v příštím roce.
(Želpage/ČTK, ČD)
Z ČKD Vagónky Studénka?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/72816/
btw: vcera medzi bechovicami a klanovicami (kratko po prejazde odbocky) sa od cela Os9365 silno zadymilo, na streche bolo pocut uder a vzapati sme zacali intenzivne brzdit. v cele 971.019. nastastie to nebol strhnuty zmetak ale zda sa, ze celo 971 je posramotene zasahom vysokeho napatia (a to sa bali jazdit cez strecno ;) tak isto sa pomerne vyrazne blyskalo aj od nasledujuceho Os9307 (v cele 971.002) - pokial som to spravne sledoval cestou spat, tak bol odtrhnuty aspon jeden zaves TV takze o vysoke cela esusov skrtalo
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/68408/
Sice sdílím Tvé nanadšení pro tento název, ale elefant (v různých podobách) je označení slona i v dalších jazycích evropsko-unijních potažmo světových. A jako mnohá jiná slova má původ v latině...
Leč zajisté ešus se vytlačit nedá!