Španielsko+Portugalsko (RENFE+CP)
REd Nacional de los Ferrocarriles Espaňoles (Španielske národné železnice) + Comboios de Portugal (Železnice Portugalska).
2 susedné železnice, ktoré za posledné roky zažívajú asi najväčší vzostup železníc v Európe, či už vo výstavbe nových a rekonštrukcii starých tratí, tak i pri obnove vozidlového parku. Obe majú rozchod koľají 1668 mm avšak vysokorýchlostná sieť AVE RENFE je už od 1. úseku dokončeného v r. 1992 budovaná vzhľadom na budované prepojenie so sieťou LGV SNCF s rozchodom 1435 mm.
Užitočné odkazy:
mapa siete RENFE+CP
Španělský dopravce RENFE zahájil novou přeshraniční nákladní dopravu mezi portugalskými přístavy příLisabon, Leixoes, Setubal a Sines a destinacemi ve Španělsku prostřednictvím terminálu v Madridu. Vlak je operován třikrát týdně a nese název Iberian Link. Společnost RENFE předpokládá, že by spojení mělo přinést tržby ve výši asi 1 milion eur ročně. Jízdní doba mezi Lisabonem a Madridem činí 15 hodin. Později by měl být spoj prodloužen do Francie a Německa.
(Železničář)
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/373108/
Již 17. výročí zahájení provozu na první španělské vysokorychlostní trati Madrid–MadSevilla oslavily španělské železnice (RENFE).
Na trati, kde se jezdí až 300 km/h, se zaměřili na propagaci železniční dopravy. Z každé jízdenky, která se prodala v den výročí, byla odvedena dvě eura ve prospěch projektu Vlak jako hodnota lepšího světa.
Vybrané prostředky poslouží RENFE k pořádání kampaně, která upozorňuje na šetrnost železnice k životnímu prostředí.
(Železničář)
Na trati, kde se jezdí až 300 km/h, se zaměřili na propagaci železniční dopravy. Z každé jízdenky, která se prodala v den výročí, byla odvedena dvě eura ve prospěch projektu Vlak jako hodnota lepšího světa.
Vybrané prostředky poslouží RENFE k pořádání kampaně, která upozorňuje na šetrnost železnice k životnímu prostředí.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/354600/
Nemá niekto fotky alebo nákres koľajových splietok v Španielsku ?
V súčasnosti také existujú na tratiach Zaragoza - Huesca a Olmedo - Medina del Campo (v oblastiach vyznačených na mape červenou farbou). Je pravdepodobné, že ešte nejaké pribudnú ...
Zaujímalo by (možno nie len mňa) ako na nich vyzerá zvršok, možno i spodok - aké majú špecifiká. El. napájanie bude zrejme jednotné 3 kV.
V súčasnosti také existujú na tratiach Zaragoza - Huesca a Olmedo - Medina del Campo (v oblastiach vyznačených na mape červenou farbou). Je pravdepodobné, že ešte nejaké pribudnú ...
Zaujímalo by (možno nie len mňa) ako na nich vyzerá zvršok, možno i spodok - aké majú špecifiká. El. napájanie bude zrejme jednotné 3 kV.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/354362/
Od konce roku 2008 jsou vysokorychlostní tratě Barcelona – Madrid a Madrid – Sevilla, resp. Málaga, přímo propojeny takzvaným bypasem. Jde o 5,2 kilometru dlouhou novou trať, která umožňuje bez úvrati projet celým hlavním městem Španělska. Prozatím toho využívají dva páry vlaků Barcelona – Sevilla a Barcelona – Málaga. Výstavba nové trati, na které je 650 metrů dlouhý tunel pro překonání řeky Manzanares, stála podle dosavadních informací 92 milionů eur.
(Železničář)
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/352638/
Hlavní město Katalánska a druhé největší město Španělska (1,8 mil. obyvatel) má svým návštěvníkům co nabídnout. Najdou tady řadu muzeí, pamětihodností a staveb od slavného architekta Gaudího, včetně dosud nedostavěné katedrály Sagrada Família.Sportovci mohou navštívit olympijský areál a četná sportoviště a stadiony, dopraváci moderní letiště a přístav. A zkrátka zde nepřijdou ani milovníci kolejí. Protože Barcelona má kromě tramvají, pozemních a visutých lanovek také devět linek metra. První z nich zahájila provoz již v roce 1924. Metro je mimo jiné zajímavé tím, že jeho jednotlivé linky mají rozdílný rozchod, a to 1674 mm a 1435 mm.
Reportáž: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2009/9_11barc.htm
Reportáž: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2009/9_11barc.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/337791/
"je ich vsak take smiesne mnozstvo, ze v parlamentoch nic nezmozu"
Viac než 10% podpora pre separatistov pri voľbách do baskického parlamentu mi ako smiešne množstvo nepripadá...
http://en.wikipedia.org/wiki/Batasuna
Viac než 10% podpora pre separatistov pri voľbách do baskického parlamentu mi ako smiešne množstvo nepripadá...
http://en.wikipedia.org/wiki/Batasuna
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/323307/
Addams
lenze ti "idioti" mali na nasilie svoje dovody, napr. Guernicu a vladu generala Franca, ktory zakazal baskicky jazyk a kulturu
dnes je Baskicko uzemim s velmi rozsiahlou autonomiou, teda okrem par magorov normalny Bask nema dovod na nasilie
lenze ti "idioti" mali na nasilie svoje dovody, napr. Guernicu a vladu generala Franca, ktory zakazal baskicky jazyk a kulturu
dnes je Baskicko uzemim s velmi rozsiahlou autonomiou, teda okrem par magorov normalny Bask nema dovod na nasilie
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/323306/
- co ma spolocne Baskicko, Sev. Irsko a Tibet:
rozne velka cast obyvatelstva sa chce osamostatnit od krajiny, ku ktorej v sucasnosti patria.
- co nema spolocne Baskicko, Sev. Irsko a Tibet:
-- Tibet - patri do totalitnej krajiny a je terorizovany bolsevikmi, ktori separatistov hromadne vrazdi
-- Baskicko a Sev.Irsko - su sucastou demokratickych krajin, kde sa mozu separatisti vo volbach bez problemov dostat do parlamentu, je ich vsak take smiesne mnozstvo, ze v parlamentoch nic nezmozu, a tak ako primitivny idio*i na seba upozornuju nezmyselnym vrazdenim ...
, ktorim i tak nikdy nic nedosiahnu. 
rozne velka cast obyvatelstva sa chce osamostatnit od krajiny, ku ktorej v sucasnosti patria.
- co nema spolocne Baskicko, Sev. Irsko a Tibet:
-- Tibet - patri do totalitnej krajiny a je terorizovany bolsevikmi, ktori separatistov hromadne vrazdi
-- Baskicko a Sev.Irsko - su sucastou demokratickych krajin, kde sa mozu separatisti vo volbach bez problemov dostat do parlamentu, je ich vsak take smiesne mnozstvo, ze v parlamentoch nic nezmozu, a tak ako primitivny idio*i na seba upozornuju nezmyselnym vrazdenim ...
, ktorim i tak nikdy nic nedosiahnu.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/323300/
Odpovídáš si sám. Ve spojení s tím, co je v prohlášení řečeno: Naším cílem je, aby práce na něm byly zastaveny a aby o jeho dalším osudu rozhodla veřejnost.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/323273/
neviem, preco ETA utoci na projekt zeleznice, ktora by mala byt normalnerozchodna s pripojom na TGV a navyse sa nachadza len na baskickom uzemi...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/323272/
Baskická separatistická organizace ETA loni spáchala tři atentáty na lidi zodpovědné za její výstavbu a vyhrožuje dalšími. Požaduje veřejné projednání projektu, který má spojit tři největší města v regionu.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/323262/
* Superexpres AVE nabízí ekologicky šetrný způsob cestování * Do roku 2020 chce Madrid vybudovat 10 tisíc kilometrů rychlotratí
Dáte si třeba kávu a vychutnáte film. Na víc už nezbude čas.
Vysokorychlostní trať mezi Madridem a katalánskou Barcelonou, otevřená před necelým rokem, platí za nejrychlejší v Evropě. Vlaky tam pravidelně dosahují cestovní rychlosti 350 km/h. (Absolutní rekord drží s 574 km/h francouzské TGV.)
A obě města jsou si najednou blíž. Superexpresy AVE od společnosti Siemens urazí vzdálenost 505 kilometrů mezi oběma městy za 2 hodiny 35 minut.
Zásluhou nové železnice se značně snížilo množství vypouštěných emisí. »Rychlovlak jich spotřebuje zhruba šestinu ve srovnání s letadlem,« řekl agenturám inženýr Alberto García Alvarez, který se podílel na výzkumu spotřeby.
Španělé mluví o revoluci ve vnitrostátním cestování.
Nová čísla teď naznačují, že projekt je úspěšný i komerčně. Narušil letitou nadvládu letadel.
Jízda za 44 eur
Do loňského listopadu přibylo na rychlotrati 28 procent cestujících. Letecké společnosti hlásily za stejné období odliv 20 procent klientů. Takže: letecké společnosti, které o rok dříve získaly 72 procent z 4,8 milionu cestujících na dálkových vnitrostátních trasách, jich loni přilákaly už jen 60 procent. »Do dvou let budou mít rychlovlaky polovinu trhu,« citoval list Guardian Josepa Vallse z barcelonské školy ESADE.
Vlaky totiž nejsou drahé: jízdenka na trati Madrid – Barcelona stojí 44 eur. Pro srovnání – letenka nyní stojí kolem 55 eur. Podle dispečerů navíc dorazí 99 procent vlaků načas. To o letadlech, která zápasí s přeplněnými koridory, není možné vždy říct. A při zpoždění větším než 30 minut vrací dráhy jízdné zpět.
Není to první rychlotrať ve Španělsku. Už v roce 1992 spojily vlaky, inspirované francouzským TGV, Madrid a Sevillu. Jiné rychlovlaky míří do Valladolidu a Malagy. Modernizují se i stávající tratě. Pro Španělsko, rozlehlé jako sousední Francie, jsou rychlotrati ideálním řešením.
Do výstavby nových rychlotratí chce Madrid investovat 108 miliard eur. Vláda považuje masivní projekty infrastruktury za účinnou zbraň v boji proti postupující hospodářské krizi.
Rychlotratě protly Evropu
Rychlovlaky AVE (zkratka Alta Velocidad Espaňola, tedy španělské rychlovlaky – a zároveň ve španělštině »pták«) vychází z úspěšného modelu, se kterým přišli jako první Francouzi.
Modrostříbrné štíhlé soupravy TGV se rozběhly z Francie všemi směry. Koncepce souprav zůstávala původní, stále se zlepšoval výkon, a tím i rychlost až po zmíněný rekord, kterého dosáhla souprava TGV předloni na nově vybudované trati Paříž – Štrasburk.
Italové zavedli rychlovlak Pendolino. Němci pracovali na svém projektu ICE. Vlaky dodávala firma Siemens, která vyrobila i soupravy Siemens – Velaro pro španělskou rychlotrať.
Španělé chtějí ve výstavbě rychlotratí pokračovat. Do roku 2020 má být v zemi 10 tisíc kilometrů rychlotratí, slíbil premiér José Luis Zapatero. Konečný cíl je prostý: 90 procent Španělů by mělo mít vysokorychlostní trať maximálně 50 kilometrů od svého bydliště.
(Hospodářské noviny)
Dáte si třeba kávu a vychutnáte film. Na víc už nezbude čas.
Vysokorychlostní trať mezi Madridem a katalánskou Barcelonou, otevřená před necelým rokem, platí za nejrychlejší v Evropě. Vlaky tam pravidelně dosahují cestovní rychlosti 350 km/h. (Absolutní rekord drží s 574 km/h francouzské TGV.)
A obě města jsou si najednou blíž. Superexpresy AVE od společnosti Siemens urazí vzdálenost 505 kilometrů mezi oběma městy za 2 hodiny 35 minut.
Zásluhou nové železnice se značně snížilo množství vypouštěných emisí. »Rychlovlak jich spotřebuje zhruba šestinu ve srovnání s letadlem,« řekl agenturám inženýr Alberto García Alvarez, který se podílel na výzkumu spotřeby.
Španělé mluví o revoluci ve vnitrostátním cestování.
Nová čísla teď naznačují, že projekt je úspěšný i komerčně. Narušil letitou nadvládu letadel.
Jízda za 44 eur
Do loňského listopadu přibylo na rychlotrati 28 procent cestujících. Letecké společnosti hlásily za stejné období odliv 20 procent klientů. Takže: letecké společnosti, které o rok dříve získaly 72 procent z 4,8 milionu cestujících na dálkových vnitrostátních trasách, jich loni přilákaly už jen 60 procent. »Do dvou let budou mít rychlovlaky polovinu trhu,« citoval list Guardian Josepa Vallse z barcelonské školy ESADE.
Vlaky totiž nejsou drahé: jízdenka na trati Madrid – Barcelona stojí 44 eur. Pro srovnání – letenka nyní stojí kolem 55 eur. Podle dispečerů navíc dorazí 99 procent vlaků načas. To o letadlech, která zápasí s přeplněnými koridory, není možné vždy říct. A při zpoždění větším než 30 minut vrací dráhy jízdné zpět.
Není to první rychlotrať ve Španělsku. Už v roce 1992 spojily vlaky, inspirované francouzským TGV, Madrid a Sevillu. Jiné rychlovlaky míří do Valladolidu a Malagy. Modernizují se i stávající tratě. Pro Španělsko, rozlehlé jako sousední Francie, jsou rychlotrati ideálním řešením.
Do výstavby nových rychlotratí chce Madrid investovat 108 miliard eur. Vláda považuje masivní projekty infrastruktury za účinnou zbraň v boji proti postupující hospodářské krizi.
Rychlotratě protly Evropu
Rychlovlaky AVE (zkratka Alta Velocidad Espaňola, tedy španělské rychlovlaky – a zároveň ve španělštině »pták«) vychází z úspěšného modelu, se kterým přišli jako první Francouzi.
Modrostříbrné štíhlé soupravy TGV se rozběhly z Francie všemi směry. Koncepce souprav zůstávala původní, stále se zlepšoval výkon, a tím i rychlost až po zmíněný rekord, kterého dosáhla souprava TGV předloni na nově vybudované trati Paříž – Štrasburk.
Italové zavedli rychlovlak Pendolino. Němci pracovali na svém projektu ICE. Vlaky dodávala firma Siemens, která vyrobila i soupravy Siemens – Velaro pro španělskou rychlotrať.
Španělé chtějí ve výstavbě rychlotratí pokračovat. Do roku 2020 má být v zemi 10 tisíc kilometrů rychlotratí, slíbil premiér José Luis Zapatero. Konečný cíl je prostý: 90 procent Španělů by mělo mít vysokorychlostní trať maximálně 50 kilometrů od svého bydliště.
(Hospodářské noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/321391/
Mohutná exploze otřásla v noci nádražím v Berrizu ve španělském Baskicku. Podle prvních zpráv nikdo nebyl zraněn, ale hmotné škody jsou údajně značné. Oznámilo to regionální ministerstvo vnitra.
(Novinky)
(Novinky)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/301966/
Španělská vláda chce z železniční nákladní dopravy a příbřežní plavby v příštích měsících učinit jádro své dopravní a logistické politiky. Za změnou priorit stojí především přetrvávající intenzivní tlak ze strany španělských oborových svazů. Také spediční a logistické podniky vládu prostřednictvím svých sdružení důrazně varovaly před zhoršující se situací v odvětví, potýkajícím se především s vysokými cenami pohonných hmot a také s pětiprocentní inflací.
Odpůrcům silniční nákladní dopravy se nelíbí, že ve Španělsku zatím připadají na železnici pouhá dvě procenta z celkového přepraveného objemu zboží. Liberalizace železničního trhu byla přitom zahájena již před třemi lety. Kombinovaná doprava silnice/železnice zaznamenala v loňském roce kvůli rostoucím výdajům na pohonné hmoty dokonce pokles - o osm procent.
„Situace je skutečně alarmující,„ řekl předseda představenstva španělského operátora kombinované dopravy Combiberia José Ramón Obeso. Stejný názor stále častěji zaznívá i od ostatních představitelů podniků dopravního sektoru. Několik tisíc řidičů kamionů již přistoupilo ke stávce - a zdá se, že byla úspěšná. Ministerstva hospodářství, financí a dopravy jsou pod stále větším tlakem. Vláda se snaží odvětví pomoci nejen daňovými úlevami, ale také celkovou změnou dopravní politiky.
Vedle podpory nových spojů příbřežní plavby má nyní nejvýznamnější pozici v investičních a strategických rozvojových plánech železniční nákladní doprava. Jako první krok připravují vládnoucí socialisté oddělení nákladní složky Renfe Mercancías od mateřského státního železničního podniku. U odborů však snaha kabinetu naráží na rozhodný odpor. Experti se víceméně shodují na tom, že na španělském železničním trhu má šanci na rentabilní a efektivní provoz pouze velký podnik. Celý dopravní sektor očekává, že Renfe Mercancías budou ve středněaž dlouhodobém horizontu nakonec zprivatizovány. „Bylo by to logické a také jediné správné,„ řekl ředitel operátora Spainrail Santiago Navarro. „Máme jedinou výhradu: totiž že to vše trvá tak dlouho,„ dodal prezident svazu silniční nákladní dopravy Astic Pere Padrosa.
Myšlenka na odstátnění železničního podniku je stará minimálně pět let, ale zejména železniční odbory se k tomuto kroku stavějí krajně odmítavě. Evropská komise přitom Španělsko opakovaně kritizuje za nedůslednou liberalizaci železničního trhu. Společně s Irskem je Španělsko na samém konci seznamu zemí Evropské unie v přepravené tonáži po železnici na jednoho obyvatele (viz tabulku).
(Dopravní noviny)
Odpůrcům silniční nákladní dopravy se nelíbí, že ve Španělsku zatím připadají na železnici pouhá dvě procenta z celkového přepraveného objemu zboží. Liberalizace železničního trhu byla přitom zahájena již před třemi lety. Kombinovaná doprava silnice/železnice zaznamenala v loňském roce kvůli rostoucím výdajům na pohonné hmoty dokonce pokles - o osm procent.
„Situace je skutečně alarmující,„ řekl předseda představenstva španělského operátora kombinované dopravy Combiberia José Ramón Obeso. Stejný názor stále častěji zaznívá i od ostatních představitelů podniků dopravního sektoru. Několik tisíc řidičů kamionů již přistoupilo ke stávce - a zdá se, že byla úspěšná. Ministerstva hospodářství, financí a dopravy jsou pod stále větším tlakem. Vláda se snaží odvětví pomoci nejen daňovými úlevami, ale také celkovou změnou dopravní politiky.
Vedle podpory nových spojů příbřežní plavby má nyní nejvýznamnější pozici v investičních a strategických rozvojových plánech železniční nákladní doprava. Jako první krok připravují vládnoucí socialisté oddělení nákladní složky Renfe Mercancías od mateřského státního železničního podniku. U odborů však snaha kabinetu naráží na rozhodný odpor. Experti se víceméně shodují na tom, že na španělském železničním trhu má šanci na rentabilní a efektivní provoz pouze velký podnik. Celý dopravní sektor očekává, že Renfe Mercancías budou ve středněaž dlouhodobém horizontu nakonec zprivatizovány. „Bylo by to logické a také jediné správné,„ řekl ředitel operátora Spainrail Santiago Navarro. „Máme jedinou výhradu: totiž že to vše trvá tak dlouho,„ dodal prezident svazu silniční nákladní dopravy Astic Pere Padrosa.
Myšlenka na odstátnění železničního podniku je stará minimálně pět let, ale zejména železniční odbory se k tomuto kroku stavějí krajně odmítavě. Evropská komise přitom Španělsko opakovaně kritizuje za nedůslednou liberalizaci železničního trhu. Společně s Irskem je Španělsko na samém konci seznamu zemí Evropské unie v přepravené tonáži po železnici na jednoho obyvatele (viz tabulku).
(Dopravní noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/290809/
Před osmi měsíci je soud odsoudil k dlouholetým trestům za teroristické útoky v Madridu z 11. března 2004. Nejvyšší španělský soud nyní čtyři z 21 odsouzených poslal na svobodu.
Výbuchy, které si vyžádaly 191 obětí na životech a stovky zraněných, otřásly madridskými nádražími. Deset bomb odpálených mobilními telefony útočníci tehdy umístili do čtyř různých vlakových souprav. Soud osvobodil Básila Ghajúna a Muhammada Almalláha Dabáse, kteří byli odsouzeni v první instanci na 12 let za příslušnost k teroristické organizaci. Na svobodu poslal i Abdala Alílá al-Faduala al-Akila, který původně dostal devítiletý trest za spolupráci s teroristickou organizací, a Raúla Gonzáleze Penu, který byl za obstarání výbušnin odsouzen k pěti letům vězení.
Zároveň soud potvrdil propuštění Rubáího Usmána Sajjida Ahmada, kterého žaloba při procesu označovala za mozek celé akce. Tento muž, známý též jako „Egypťan Mohamed„, byl zproštěn obžaloby už v říjnu. Podle španělského zákona totiž nesmí být člověk za jeden a ten samý čin obžalován dvakrát. Usmán byl za teroristickou činnost odsouzen už v Itálii, kde je dosud také vězněn. Tamní rozsudek však prozatím nenabyl právní moci, na což marně upozorňovali zklamaní pozůstalí obětí z 11. března.
Proč mohou odsouzení teroristé najednou opustit vězení? Odvolali se kvůli chybám v soudním řízení a nedostačujícím důkazům a soud jim vyhověl.
Koncem října minulého roku odsoudil Národní soud 21 z 28 obviněných z podílu na atentátech. Tři z teroristů dostali rekordní, ale pouze symbolické tresty – přes 40 tisíc let. Podle španělských zákonů si totiž mohou odpykat nanejvýš čtyřicet let.
Bombové atentáty na vlaky v hlavním městě Španělska se svou brutalitou, počtem mrtvých a zraněných přiřadily k největším teroristickým útokům našeho století. Hned za hrůzné atentáty z 11. září 2001, kdy teroristé letadly naletěli do budov newyorského World Trade Center a washingtonského Pentagonu.
(Mladá fronta DNES)
Výbuchy, které si vyžádaly 191 obětí na životech a stovky zraněných, otřásly madridskými nádražími. Deset bomb odpálených mobilními telefony útočníci tehdy umístili do čtyř různých vlakových souprav. Soud osvobodil Básila Ghajúna a Muhammada Almalláha Dabáse, kteří byli odsouzeni v první instanci na 12 let za příslušnost k teroristické organizaci. Na svobodu poslal i Abdala Alílá al-Faduala al-Akila, který původně dostal devítiletý trest za spolupráci s teroristickou organizací, a Raúla Gonzáleze Penu, který byl za obstarání výbušnin odsouzen k pěti letům vězení.
Zároveň soud potvrdil propuštění Rubáího Usmána Sajjida Ahmada, kterého žaloba při procesu označovala za mozek celé akce. Tento muž, známý též jako „Egypťan Mohamed„, byl zproštěn obžaloby už v říjnu. Podle španělského zákona totiž nesmí být člověk za jeden a ten samý čin obžalován dvakrát. Usmán byl za teroristickou činnost odsouzen už v Itálii, kde je dosud také vězněn. Tamní rozsudek však prozatím nenabyl právní moci, na což marně upozorňovali zklamaní pozůstalí obětí z 11. března.
Proč mohou odsouzení teroristé najednou opustit vězení? Odvolali se kvůli chybám v soudním řízení a nedostačujícím důkazům a soud jim vyhověl.
Koncem října minulého roku odsoudil Národní soud 21 z 28 obviněných z podílu na atentátech. Tři z teroristů dostali rekordní, ale pouze symbolické tresty – přes 40 tisíc let. Podle španělských zákonů si totiž mohou odpykat nanejvýš čtyřicet let.
Bombové atentáty na vlaky v hlavním městě Španělska se svou brutalitou, počtem mrtvých a zraněných přiřadily k největším teroristickým útokům našeho století. Hned za hrůzné atentáty z 11. září 2001, kdy teroristé letadly naletěli do budov newyorského World Trade Center a washingtonského Pentagonu.
(Mladá fronta DNES)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/279734/
Španělskou autonomní provincii Andalusii, která se rozkládá na jihu země, čeká v blízké budoucnosti další rozšiřování tamní sítě vysokorychlostních železnic. Rychlodráha, která v roce 1992 spojila zdejší provinční metropoli Sevillu sMadridem, se stala vůbec první vysokorychlostní železnicí v zemi.
Po otevření nové rychlodráhy z Cordoby do Malagy v loňském roce má být letos zahájena stavba dalších traťových úseků, umožňujících jezdit vlakům rychlostí větší než 200 km/h. Základem nového vysokorychlostního projektu je výstavba 128 kilometrů dlouhé tratě mezi Sevillou a městem Antequera, jehož nádraží Santa Ana leží na rychlodráze z Cordoby do Malagy. Na tuto trať by poté měla navazovat 313 kilometrů dlouhá trať Antequera-Granada-Almería. Druhou jmenovanou trať bude stejně jako u většiny staveb španělských vysokorychlostních tratí financovat španělské ministerstvo rozvoje, zatímco v případě úhrady investičních nákladů pro traťový úsek mezi Sevillou a Antequerou bude použit jiný model financování. Ten plně pokryjí prostředky regionální andaluské vlády.
Trať Sevilla-Antequera, jejíž výstavba má být zahájena již v průběhu roku 2008, bude začínat v Seville na nádraží Santa Justa, odkud nejprve povede k místnímu letišti San Pablo. Z letiště budou koleje pokračovat po novém tělese do městečka Marchena, kde se ocitnou v blízkosti stávající širokorozchodné tratě ze Sevilly do Bobadilly, která leží jen několik kilometrů od Antequery. Tu poté budou v podstatě kopírovat, i když po přímější trase. Celkové náklady na stavbu jmenované rychlodráhy byly předběžně vyčísleny na jednu miliardu eur.
Realizace rychlodráhy z Antequery do Granady a Almeríe není v tak pokročilém stádiu jako trať do Sevilly, ale v současnosti se již připravují výběrová řízení pro výběr stavebních firem na výstavbu jednotlivých traťových úseků. Po dokončení nových vysokorychlostních tratí v Andalusii dojde k výraznému zkrácení jízdních dob vlaků mezi tamními největšími městy regionu, a to zejména mezi Sevillou, Malagou a Granadou. Jízda rychlovlakem ze Sevilly do Malagy potrvá nově pouze padesát pět minut a z Malagy do Granady jen padesát minut.
(Železničář)
Po otevření nové rychlodráhy z Cordoby do Malagy v loňském roce má být letos zahájena stavba dalších traťových úseků, umožňujících jezdit vlakům rychlostí větší než 200 km/h. Základem nového vysokorychlostního projektu je výstavba 128 kilometrů dlouhé tratě mezi Sevillou a městem Antequera, jehož nádraží Santa Ana leží na rychlodráze z Cordoby do Malagy. Na tuto trať by poté měla navazovat 313 kilometrů dlouhá trať Antequera-Granada-Almería. Druhou jmenovanou trať bude stejně jako u většiny staveb španělských vysokorychlostních tratí financovat španělské ministerstvo rozvoje, zatímco v případě úhrady investičních nákladů pro traťový úsek mezi Sevillou a Antequerou bude použit jiný model financování. Ten plně pokryjí prostředky regionální andaluské vlády.
Trať Sevilla-Antequera, jejíž výstavba má být zahájena již v průběhu roku 2008, bude začínat v Seville na nádraží Santa Justa, odkud nejprve povede k místnímu letišti San Pablo. Z letiště budou koleje pokračovat po novém tělese do městečka Marchena, kde se ocitnou v blízkosti stávající širokorozchodné tratě ze Sevilly do Bobadilly, která leží jen několik kilometrů od Antequery. Tu poté budou v podstatě kopírovat, i když po přímější trase. Celkové náklady na stavbu jmenované rychlodráhy byly předběžně vyčísleny na jednu miliardu eur.
Realizace rychlodráhy z Antequery do Granady a Almeríe není v tak pokročilém stádiu jako trať do Sevilly, ale v současnosti se již připravují výběrová řízení pro výběr stavebních firem na výstavbu jednotlivých traťových úseků. Po dokončení nových vysokorychlostních tratí v Andalusii dojde k výraznému zkrácení jízdních dob vlaků mezi tamními největšími městy regionu, a to zejména mezi Sevillou, Malagou a Granadou. Jízda rychlovlakem ze Sevilly do Malagy potrvá nově pouze padesát pět minut a z Malagy do Granady jen padesát minut.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/257270/
Některé regiony Španělska, zejména východní část a především Katalánii, sužuje už několik měsíců velké sucho. Nedostatek dešťových srážek ohrožuje především zemědělce, a pokud se situace nezmění, bude muset být vodovodní síť Barcelony od léta zásobována vodou dováženou v cisternách vlaky nebo loděmi. Oznámil to včera katalánský ministr životního prostředí Francesc Baltasar. Od podzimu napršela ve Španělsku asi jen polovina obvyklého množství srážek.
(Lidové noviny)
(Lidové noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/255348/
Španělsko se vždy řadilo k zemím, které k sobě dokáží přilákat tisícihlavé zástupy návštěvníků z celého světa. Ostatně zdejší jedinečné památky v některém z mnoha historických měst, přírodní krásy i příjemné klima na plážích v oblasti jižního pobřeží země spolehlivě zajistí zájem potenciální turistické klientely. O všechno ostatní, především pak o dopravu a ubytování, se většinou postarají cestovní kanceláře.
Celý cestopis:
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_13gali.htm
Celý cestopis:
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_13gali.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/252119/
RE:SZKV
Ja sa Ti to pokusim zistit. Predsa, je to uz skoro 3/4 roka, tak uz si nie som isty. Snad to do tych 7 tyzdnou stihnem
Ja sa Ti to pokusim zistit. Predsa, je to uz skoro 3/4 roka, tak uz si nie som isty. Snad to do tych 7 tyzdnou stihnem
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/250215/
- Madrid - Irun - Paris
- Barcelona - Portbou - Perpignan - Limoges - Paris
- Barcelona - Portbou - Perpignan - Geneve - Zurich
- Barcelona - Portbou - Perpignan - Bardonecchia - Torino - Milano
Viac na http://www.elipsos.com/