Španielsko+Portugalsko (RENFE+CP)
REd Nacional de los Ferrocarriles Espaňoles (Španielske národné železnice) + Comboios de Portugal (Železnice Portugalska).
2 susedné železnice, ktoré za posledné roky zažívajú asi najväčší vzostup železníc v Európe, či už vo výstavbe nových a rekonštrukcii starých tratí, tak i pri obnove vozidlového parku. Obe majú rozchod koľají 1668 mm avšak vysokorýchlostná sieť AVE RENFE je už od 1. úseku dokončeného v r. 1992 budovaná vzhľadom na budované prepojenie so sieťou LGV SNCF s rozchodom 1435 mm.
Užitočné odkazy:
mapa siete RENFE+CP
Ďalšie info o AVE S 102/Talgo 350 : http://www.rail.sk/arp/europe/tlg/tlg01.htm , http://www.renfe.es/ave/ .
Také Portugalsko transformovalo po vstupu do EU svou státní železniční společnost:
V důsledku aplikace právních předpisů Evropské unie, především Směrnice 440/91 o oživení železnic Společenství, přijala vláda program restrukturalizace a transformace CP. Jádrem procesu je rozdělení CP do tří společností - Drážního úřadu, provozovatele dráhy (infrastruktury) a dopravce. Drážní úřad je ústředním státním orgánem pro regulaci aktivit dopravců a provozovatelů infrastruktury. Provozovatel dráhy pod zkratkou REFER zajišťuje provozuschopnost infrastruktury a řízení provozu dráhy. Zaměstnanci řídící provoz dráhy byli k REFER převedeni v roce 1999. Původní označení CP zůstalo dopravní společnosti. V rámci dopravce byly vytvořeny obchodní jednotky s velkou mírou podnikatelské samostatnosti v souladu s hlavními segmenty na přepravním trhu, a to UTML pro nákladní dopravu a logistiku, USGL pro příměstskou osobní dopravu v Lisabonu, USGP pro příměstskou osobní dopravu v Portu, UVIR pro vlaky regionální a InterCity a konečně UMAT pro vozidla a trakci. Osamostatnění příměstské dopravy má své opodstatnění, neboť představuje 82 % přepravených cestujících CP.
V roce 1999 provozovala společnost REFER se svými v průměru 6486 zaměstnanci železniční síť s celkem 2599 km tratí, z nichž 901 km je s elektrickým provozem. Stát kompenzuje REFER náklady infrastruktury v rámci harmonizace podmínek konkurence v dopravě každoročně částkou řádově 2 mld. PTE (více než 360 mil. Kč).
Ve stejném období pracovalo pro CP 6330 zaměstnanců, s nimiž společnost dosáhla obratu 35,5 mld. PTE (cca 6,5 mld. Kč), z toho více než 65 % za osobní přepravu. K tomu je nutno připočítat státní finanční kompenzaci ve výši řádově 2,5 mld. PTE (více než 450 mil. Kč) za realizované služby ve veřejném zájmu v osobní dopravě. CP realizovaly vlakovou dopravu v rozsahu 39,164 mil. vlakových km, z toho přes 80 % osobních. Hrubý dopravní výkon CP dosáhl téměř 12 mld. hrtkm, z toho opět většina více než 62 % v osobní dopravě. Za celý rok 1999 přepravily CP více než 164 mil. cestujících s přepravním výkonem 4,329 mld. oskm. Nákladní vlaky CP přepravily téměř 9,3 mil. tun s přepravním výkonem 2,2 mld. tkm.
(z článku Romana Štěrby v Železničáři 30/2000)
Vzhledem k tomu, že tu zatím neodeznělo příliš mnoho o železnicích portugalských, dovolím citovat z článku Romana Štěrby v Železničáři 30/2000, který je docela dobrým stručným úvodem k dané problematice:
Portugalsko je zemí velmi podobnou České republice. V porovnání s ČR činí rozloha portugalského území 117 %, počet obyvatel čítá 96 %, délka silniční sítě 124 % a hrubý domácí produkt přepočtený na jednoho obyvatele dosáhl v roce 1999 dvojnásobné výše.
Institucionální historie železniční dopravy v Portugalsku sahá do roku 1844, kdy byla založena veřejnoprávní společnost. V roce 1852 byla udělena první drážní koncese - pro Severní dráhu mezi městy Porto a Lisabon a dále směrem k španělské hranici. První cestující byli přepraveni 28. října 1856 na Východní dráze mezi městy Lisabon a Carregado. V roce 1861 došlo ke změně rozchodu Východní dráhy z normálního na široký, u Jižní dráhy potom v roce 1864. V květnu 1865 byla otevřena budova hlavního lisabonského nádraží - Santa Apolónia. Elektrický provoz sahá do roku 1926, kdy vyjela vozidla závislé trakce na trať do Cascais.
V roce 1948 vyjely na portugalské tratě první diesel-elektrické lokomotivy. Do roku 1951 existovalo v Portugalsku souběžně několik společností, které provozovaly dráhu a drážní dopravu. V roce 1951 se železnice institucionálně integrovaly do společnosti s názvem Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses, která se v roce 1975 transformovala do podniku s dodnes užívaným názvem, ve zkratce CP.
V roce 2002 se staly RENFE tzv. twinningovým partnerem Českých drah při řešení projektu CZ-03-01 „Příprava podmínek pro aplikaci direktiv EU při transformaci Českých drah“, který plně hradila Evropská unie. České dráhy byly v tomto projektu konečným příjemcem pomoci. Roli "dvojčete" čili poradce a vzoru plnily právě RENFE, které se k ní samy přihlásily a byly v ní také Evropskou komisí potrvzeny.
"Proč byly ke spolupráci vybrány právě dráhy Španělského království? Jsou totiž v mnohém srovnatelné s ČD. Transformace RENFE započala již roku 1992. Situace podniku na trhu přepravní práce se v průběhu 80. let trvale zhoršovala. Podnik měl 85 tisíc zaměstnanců, zanedbanou infrastrukturu a zastaralý vozový park. Proto byl, po vstupu Španělska do EU, zahájen proces transformace RENFE, a to za vydatné podpory španělské vlády a Evropské unie."
(Zdroje: Železničář 3/2002, 49-50/2002, 34/2003)
Viac info: Rail.sk , RENFE .
