Železniční průmysl v ČR

Hm, tak preto mala nasa vagonka problem z odobretim vyrobenych vagonov do Luxemberska, oficialna verzia bola "s dovodu narastu ceny ocele sa cast zakazky predrazila ...", no jasne Trinity Industries ....

Škodovácké trolejbusy budou vozit lidi ve Zlíně

Plzeň - Škoda Holding dodá do roku 2010 do Zlína patnáct kloubových trolejbusů za 216 milionů korun. Dopravní společnost Zlín-Otrokovice odebere dva vozy Škoda 25 Tr s přídavným dieselagregátem ještě letos. Informovala o tom mluvčí Škody Holding Radka Pistoriusová. „Zlínští se rozhodli postupně obměňovat zastaralý vozový park i na základě pozitivních zkušeností získaných z provozu kloubového trolejbusu Škoda 25 Tr s dieselagregátem, který tam jezdí přes rok,“ dodala mluvčí. Škoda Electric, dceřiná firma Škody Holding a jediný výrobce trolejbusů v ČR, tam dodala od roku 2004 ještě 14 krátkých trolejbusů Škoda 24 Tr.
Letos v červenci podepsal podnik kontrakt na šest kloubových trolejbusů pro Ústí nad Labem. Pět dlouhých vozů letos dodal do Českých Budějovic. První nové vozy jezdí také v Bratislavě a Prešově. Zakázku na šest kloubových trolejbusů pro slovenskou metropoli získala Škodovka loni. Loni dodal podnik sedm trolejbusů do Zlína, šest do Plzně, po jednom do Jihlavy a Mariánských Lázní na Chebsku. Do Českých Budějovic směřovaly tři kloubové trolejbusy.
Škoda Electric s 518 zaměstnanci loni utržila 1,4 miliardy korun, meziročně o 380 milionů korun více. Trolejbusy zajistily pětinu prodejů. Polovinu tvořily kompletní pohony pro lokomotivy, trolejbusy, tramvaje, metro a příměstské vlakové jednotky. Zbytek samotné trakční motory pro koncerny Bombardier, General Atomic a Alstom. Firma vyvezla 65 procent produkce.

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - plzeňský kraj)

Trinity Industries, Inc. zveřejnila už dříve (nějak mi to ušlo) tuto tiskovou zprávu:

James E. Perry, viceprezident a finanční ředitel
Trinity Industries, Inc.
214/589-8412

K OKAMŽITÉMU VYDÁNÍ

Společnost Trinity Industries zveřejňuje informace o potenciálním prodeji evropských železničních provozů

DALLAS, TEXAS – 14. července 2006 – Společnost Trinity Industries, Inc., (NYSE:TRN) dnes oznámila, že podepsala memorandum o porozumění s lucemburskou společností v záležitosti prodeje evropských železničních provozů společnosti. Společnost dále uvedla, že uzavření této transakce je předmětem úspěšného dojednání určitých podmínek, které prozatím nebyly uzavřeny. Společnost předpokládá, že uzavření transakce proběhne do 45 dnů. "Jak jsme již dříve oznámili, přehodnocovali jsme strategické možnosti v oblasti našich evropských železničních provozů," uvedl Timothy R. Wallace, předseda představenstva, prezident a nejvyšší výkonný představitel společnosti Trinity. "Uskutečnění této transakce nám umožní použít více našich zdrojů a aktiv k využití příležitostí, které se nám naskytují v Severní Americe. Pokud však tato transakce nebude uzavřena tak, jak předpokládáme, jsme plně zavázání pokračovat v podnikání během obnovy evropského trhu se železničními vozy. Učinili jsme opatření vedoucí ke snížení nákladů a v současné době se nám daří získávat zakázky pro evropské výrobní železniční provozy."
Podmínky transakce nebyly zveřejněny a očekává se, že finanční dopad této transakce se promítne ve třetím čtvrtletí společnosti. Společnost neočekává materiální finanční dopad této transakce.
Společnost Trinity Industries, Inc. se sídlem v Dallasu ve státě Texas je jednou z největších mnohaoborových národních průmyslových společností. Má pět hlavních obchodních segmentů: Rail Group (železniční skupina), Railcar Leasing and Management Services (služby v oblasti pronájmu a řízení železničních vozů), Inland Barge Group (říční doprava), Construction Products Group (stavební výrobky) a Energy Equipment Group Energetická zařízení). Internetová adresa společnosti Trinity je http://www.trin.net .

V onom historickém přehledu je něco polopravdy a něco zamlčeno. To "vyčlenění" výroby osobních železničních vozidel bylo její zrušení a vlastní výroba nákladních vagónů se přesunula do Rumunska.
Možná se dnes napraví (aspoň z části) chyby dob minulých. Když se rozhlédneme po České republice, tak takových pohrobků amerických aktivit v našem průmyslu najdeme víc. Skoro by se dalo říci, že na co naši "přátelé" zpoza velké louže vložili svou packu, kráčelo do háje... Možná záměrně.

2.8.2006 Hospodářské noviny str. 15 Z domova
Pavel Šmíd

PRAHA/STUDÉNKA, 2. 8. 2006 Společnost TVS Metals, jedna z nástupnických firem Vagonky Studénka, mění majitele. Americká společnost Trinity Industries, která český závod doposud vlastnila, totiž prodala svá evropská aktiva ve výrobě železničních vagónů v Lucembursku registrované firmě International Railway Systems (IRS).
Včera to potvrdil Vladimír Bystrov z agentury Bison & Rose, jež kupujícího mediálně zastupuje.

»Firmy, které kupujeme, dobře doplňují naše podnikatelské aktivity, čímž dokážeme lépe uspokojit naše evropské zákazníky,« vysvětlil očekávané přínosy Cristian Burci, prezident IRC. Společnost předpokládá, že díky tomu zaujme vedoucí postavení na evropském trhu nákladních vagónů.

Letos hodlá zvýšit svou kapacitu na šest tisíc vozů ročně při kumulovaném obratu přesahujícím 300 miliónů eur. IRS současně kupuje také slovenské společnosti Rail Project a Wagonmarket v Popradu, vagónky v Rumunsku, provozy ve Švýcarsku a také ve Velké Británii. »Je dobré, že se stáváme vlastnictvím významného hráče z oboru,« komentoval prodej jeden z manažerů TVS Metals, jenž si ale nepřál zveřejnit jméno. »Je tak velká naděje, že udržíme současnou zaměstnanost na 350 lidech, možná i porosteme,« připojil.

Firma dosahuje prodejem svých zápustkových výkovků zejména pro potřeby železnic ročního obratu blížícího se půl miliardě korun.

TVS Metals vznikla poté, co vagónku ve Studénce ovládl americký Thrall Car. Vagónka měla v té době dluhy větší než miliardu korun, byla před bankrotem, a tak se ji Zemanova vláda snažila rychle prodat. Američané uhradili veškeré její závazky, vyčlenili výrobu osobních železničních vozidel a dále rozvíjeli pouze produkci nákladních. Posléze fúzovali s firmou Trinity Idustries. Tlak na snižování nákladů je ale nakonec donutil všechna evropská výrobní aktiva odprodat.

V dobách největší slávy pracovalo v Moravskoslezské vagónce Studénka více než 1700 zaměstnanců. V nástupnických organizacích zůstala do dneška zachována zhruba tisícovka míst.

prezentuje deník MF Dnes:

Žebříček stovky nejúspěšnějších firem loňského roku je sestavený v souladu s postupem amerického časopisu Forbes. Konečné pořadí je výsledkem součtu umístění ve třech kategoriích: celkové výnosy na zaměstnance, čistý zisk na zaměstnance a podíl čistého zisku na celkových výnosech společnosti. Studie byla uzavřena bezprostředně po 30. červnu, kdy vypršel zákonem stanovený termín pro účetní uzávěrky a auditorská ověření za předchozí rok.

Ze stovky vybírám firmy z oboru železničního a drážního:

49. Škoda Transporation (umístila se nejlépe z celého holdingu)
59. Skanska DS
73. BONATRANS
75. Siemens (tady jde ale nejen o SIemens KV)
74. Metrostav

Polský dopravce PCC Rail Szczakowa (PCC RS) je u nás v současnosti znám zejména v souvislosti s pronájmem elektrických lokomotiv řady 181 od ČD. Tato firma však posiluje svůj lokomotivní park také šestinápravovými traťovými dieselovými lokomotivami řad BR231/232 a M62.
Lokomotivy řady BR231/232 dodává česká firma ŽOS Nymburk, která také provádí celkovou opravu těchto strojů, samozřejmě včetně provedení nátěru v barvách holdingu PCC. V současnosti již PCC RS provozuje "raguliny" BR232-063, 152, 171, 275 a 446. Nejnovějším přírůstkem pak je stroj BR231-063, který do Polska dorazil koncem července.

Trochu více (o PCC RS) na
http://spz.logout.cz/novinky/novinky.html

Trolejbusy z Plzně míří k zákazníkovi do Prešova

Tři trolejbusy ŠKODA 24 Tr a jeden kloubový trolejbus ŠKODA 25 Tr si převezmou zástupci slovenského zákazníka – Dopravního podniku města Prešov.
Trolejbusy najíždějí v plzeňských ulicích potřebné testovací kilometry a jejich výrazná barevná kombinace budí v západočeské metropoli pozornost. Dodávka červenobílých moderních vozů je první etapou dlouhodobé rámcové smlouvy na celkem dvacet pět trolejbusů. ŠKODA ELECTRIC přesvědčivě zvítězila na začátku letošního roku ve výběrovém řízení a bude slovenskému dopravnímu podniku dodávat trolejbusy v letech 2006 – 2010.
Pro Prešov je trolejbusová doprava klíčovým systémem, téměř padesát vozů zajišťuje zhruba polovinu veškeré přepravy cestujících MHD. ŠKODA ELECTRIC uzavřením smlouvy s prešovským dopravním podnikem navázala na úspěch při tendru pro Dopravní podniky města Bratislavy. Vloni získala v hlavním městě Slovenska zakázku na dodávku šesti trolejbusů ŠKODA 25 Tr s dieselagregátem.

(stránky výrobce)

Zahájeny přípravné organizačně právní činnosti směřující ke sloučení českotřebovské a jihlavské výrobní společnosti HOLDINGU ČMKS.
V souladu s přijatou strategií rozvoje společností HOLDINGU ČMKS byly zahájeny přípravné legislativní činnosti, jejichž cílem je sloučení výrobních společností ČMKS-Lokomotivy, a.s., Česká Třebová a ČMKS-Jihlavská lokomotivní společnost s.r.o. Jihlava.
Spojení obou klíčových výrobních společností v rámci HOLDINGU ČMKS je dalším plánovaným strategickým krokem směřujícím k celkovému zjednodušení koncernové struktury společnosti ČMKS holding, a.s. a jejich dceřinných společností. Očekávané přínosy, které toto sloučení přinese, spočívají zejména v pružnějším a efektivnějším řízení výroby, ve významném posílení výrobních možností nástupnické společnosti, doprovázených snížením administrativních nákladů. Sloučení proběhne fúzí ve smyslu ustanovení § 69 odst. 1 písm. a) a následujících a to formou sloučení ve smyslu ustanovení § 69 odst. 3 písm. a) zákona č. 513/1991 Sb. v platném znění. Sloučením dojde k zániku společnosti ČMKS-Jihlavská lokomotivní společnost, s.r.o., přičemž nástupnická společnost ČMKS-Lokomotivy, a.s., se stane jejím právním nástupcem, na kterého přejde obchodní jmění zanikající společnosti (to jest soubor veškerého majetku a všech závazků této společnosti) včetně práv a povinností z pracovně právních vztahů.
HOLDING ČMKS tímto všem svým obchodním partnerům oznamuje, že tato organizační změna bude mít příznivý vliv na zkvalitnění poskytovaných služeb a v žádném případě touto fúzí nedojde k ohrožení plnění závazků v budoucnu zaniknuvší společnosti ČMKS-Jihlavská lokomotivní společnost s.r.o. Jihlava. Oznámení o fúzi bylo také zveřejněno v předepsané formě v Obchodním věstníku dne 14.6.2006.

(stránky výrobce)

Malú poznámočku si ale neodpustím. ESA 11 nie je DZZ na riadenie vlakov ! , ale DZZ na diaľkové ovládanie trate a staníc, včítane priecestí. . Predsa rušňovodičov v mašinách ešte žiadny robot nevymenil ! Náš starý p. profesor by dostal záchvat, keby to prečítal.

AŽD Praha slaví úspěchy v Indii

V minulých dnech byla v Indii aktivována již šestá železniční stanice vybavená bezpečnostním systémem české výroby. Jedná se o jedno z nejmodernějších zařízení, kterým indické železnice disponují. Uvedla to Sandra Gosmanová, tisková mluvčí zhotovitelské firmy AŽD Praha.
AŽD Praha instaluje na stokilometrovém úseku trati ve státě Andhra Pradesh zabezpečovací zařízení a dálkové řízení vlaků, které umožňuje ovládat všechny železniční přejezdy, semafory, výhybky a další ovládací prvky z jednoho místa na trati. Podobné zařízení dodává firma i na české železnice, naposledy pro trať Plzeň–Žatec.
Jak uvedl generální ředitel AŽD Praha ing. Zdeněk Chrdle, muselo se zařízení ESA 11 přizpůsobit indickým normám, předpisům a klimatickým podmínkám, které jsou výrazně odlišné od našich. Tato fáze trvala dva roky a výsledkem je systém ESA 11 IR. „Spolupráce s indickými drážními úřady je časově velmi náročná,“ uvedl ing. Zdeněk Chrdle. „Přesto již v únoru zahájilo činnost školicí středisko v Hajdárábádu, kde se obsluha nového zařízení učí systém ovládat.“
V příštích měsících proběhne instalace ještě na dalších pěti stanicích na trase. To ovšem neznamená, že práce AŽD Praha v Indii skončí. Indické dráhy se totiž chystají v budoucnu modernizovat i další úseky své rozsáhlé železniční sítě. AŽD Praha již zahájila spolupráci s místní firmou Hytronics Enterprises, což jí vylepší pozici při dalších výběrových řízeních.

(stránky výrobce)

AŽD má v Indii zakázku

Česká firma AŽD Praha v minulých dnech aktivovala bezpečnostní systém již šesté železniční stanice v Indii. Cena zakázky včetně ještě nedokončených pěti stanic je asi 100 miliónů Kč. Jde o jedno z nejmodernějších zařízení, kterým indické železnice disponují. AŽD Praha instaluje na stokilometrovém úseku trati ve státě Ándhrapradéš zabezpečovací zařízení a dálkové řízení vlaků umožňující ovládat všechny železniční přejezdy, semafory, výhybky a další prvky z jednoho místa na trati. Firma musela zařízení přizpůsobit indickým normám, předpisům a klimatickým podmínkám, které jsou výrazně odlišné od tuzemských.

(Právo)

6.6.2006 Automatizace str. 52 Firemní spektrum
Ing. Marian Belošovič
"Čeští inženýři a technici jsou schopni soutěžit i v celosvětovém měřítku s těmi nejlepšími." To je vize společnosti UniControls, která působí na trhu již patnáct let a od svého vzniku staví na velice zkušeném týmu vývojářů a programátorů. Jako jedna z velmi úspěšných českých firem se UniControls zabývá vývojem, výrobou a implementací řídicích systémů a elektroniky pro procesní řízení a pro oblast dopravy, zejména železnice a metra.

Společnosti UniControls byla založena v roce 1991 skupinou sedmi inženýrů-specialistů v oblasti průmyslových řídicích systémů, kteří své zkušenosti získali v bývalém Výzkumném ústavu automatizačních prostředků. Obrat společnosti v roce 2005 překročil hranici 200 milionů korun a firma nyní má 133 zaměstnanců (obr. 1). Jedním z klíčů k úspěchu bylo zavedení systému jakosti dle ČSN EN ISO 9001: 2001 a systému environmentálního managementu dle ČSN EN ISO 14001.

Firma se stala členem řady významných národních i mezinárodních organizací (ACRI - Association of Czech Railway Industry, Asociace inovačního podnikání, Asociace výzkumných organizací, UNIFE, CAN in Automation), účastní se významných mezinárodních projektů (OCERA, InteGRail) a spolupracuje s řadou vysokoškolských pracovišĚ. Dokladem kvality práce je mimojiné několikeré ocenění v rámci soutěže Inovace roku a udělení dvou zlatých medailí na MSV v Brně.

Navázáním dlouhodobých vztahů s renomovanými světovými výrobci elektronických modulů a systémového softwaru si společnost UniControls vybudovala také kvalitní technologické zázemí. To společně s detailní znalostí prostředí a pružným reagováním na požadavky zákazníka umožnilo nabízet a realizovat řešení na míru konkrétnímu zákazníkovi. Prvním větším kontraktem firmy byl řídicí systém pro podzemní zásobník plynu, ale již v polovině 90. let začaly vznikat první aplikace pro dopravu. Obě stěžejní aplikační oblasti společnosti - stacionární (zejména plynárenství) a mobilní (železnice a metro) - mají mnoho společného: náročné pracovní podmínky, vysoké nároky na spolehlivost a nutnost vyřešit komunikaci mezi různými systémy.

V oblasti stacionárních systémů získala firma významné reference například dodávkami pro RWE Transgas. V oblasti mobilních systémů bylo cílem firmy UniControls stát se důležitým hráčem na českém trhu a postupně expandovat do zahraničí. Tento cíl naplňuje jednak vývojem unikátních přístrojů a systémů na vrcholné technické úrovni (např. komunikační uzel TCN Gateway), ale také akvizicí firem z oboru. V roce 2001 převzala firmu Tramex a v roce 2005 společnost HS Trans. V současné době je společnost UniControls schopna nabídnout téměř kompletní sortiment elektronických zařízení jak pro nová kolejová vozidla, tak pro modernizaci starších typů.

UniControls je dodavatelem dispečerského systému řízení pro pražské metro, nadřazeného řízení pro rekonstruované vozy 81-71M pražského metra a nadřazeného řízení a informačního systému pro cestující pro elektrické jednotky řady 471 ČD. Elektronické rychloměry a informační tabule z produkce dceřiné společnosti UniControls-Tramex jsou rovněž instalovány v různých typech vozidel Českých drah. Ve spolupráci s firmou Alstom byl vyvinut vlakový komunikační uzel TCN Gateway, který je aplikován ve vysokorychlostních jednotkách řady 680 ČD, v soupravách Minuetto v Itálii a Lanzaderas ve Španělsku, přičemž v rámci dodávek firmy Alstom bude brzy v provozu i v dalších zemích. Technologická licence na výrobu modulů TCN byla prodána kanadské firmě Quester Tangent Corporation a moduly budou využívány ve vozidlech, která dodává Bombardier Transportation pro New Jersey Transit. Se systémy UniControls se dnes ale lze setkat i na Slovensku, v Rakousku, Rusku, na Ukrajině atd.

V roce 2005 firma pokračovala v dodávkách řídicích a dalších elektronických systémů pro příměstské

... byl viděn asi před 45 minutami na trati Hradec Králové - Pardubice tažen spolu s dalšími vozidly (služební vagón a "ještě cosi") elektrickou lokomotivou.

709.401-4 "Effishunter" ČMKS

Popis lokomotivy, technická data a typový výkres (další odkaz) najdete na
http://www.cmks.cz/index.php?page_id=18

709.401-4 "Effishunter" ČMKS

Ještě přidám nějaký pohled do kabiny:

Dnes jsem se jen cestou zastavil na královéhradeckém hlavním nádraží a naštěstí jsem si vzal na pochůzky také foťák.

709.401-4 "Effishunter" (neadresný prototyp posunovací lokomotivy ČMKS) si tam, nevím proč, jen tak postával v kolejišti:

DT výhybkárna a mostárna a.s. je výrobní společnost v rukou výlučně českého kapitálu se sídlem Dolní 100, 797 11 Prostějov, Česká republika.Společnost byla založena v roce 1992 pod názvem Železárny D+T, spol. s r.o.. Vznikla privatizací části státního podniku Železárny Prostějov. V roce 1995 došlo ke změně názvu na DT výhybkárna a mostárna, spol. s r.o..
Od 1. 1. 2004 změnila společnost právní formu na akciovou společnost.

Mateřská firma zůstala strukturována do tří závodů: závodu „MOSTÁRNA“, závodu „VÝHYBKÁRNA“ a závodu „ENERGETICKO – STROJÍRENSKÉHO“.
Na závodě „MOSTÁRNA“ bylo v roce 2005 vyrobeno 4340 tun ocelových konstrukcí, z toho pro export bylo určeno cca 1000 tun. Jednalo se o most Almbrücke na dálnici Linz – Salzburg, jehož druhou polovinu budeme dodávati v roce 2006. Pro tento most dodáváme nejtěžší a nejdelší mostní díly v historii DT. Na českém trhu jsme mimo jiné dodali silniční tzv. hraniční most mezi ČR a SRN (1750 tun) a tři železniční mosty v úseku železničního koridoru Zábřeh – Krasíkov. Velmi důležitou byla dodávka prvního mostu na Slovensko do úseku koridoru Bratislava, Rača – Trnava. Nutno zdůraznit, že ve všech vyjmenovaných případech v ČR i v SR byla dodávka mostní konstrukce včetně naší vlastní staveništní montáže. V oblasti klasických ocelových konstrukcí byla dokončena dodávka konstrukce pro nákupní multicentrum v Praze – Chodově (950 tun).
Na závodě „VÝHYBKÁRNA“ se realizovaly dodávky pro propojení I. a II. železničního koridoru, zvláště nové i regenerované výhybky pro přestavbu železničních uzlů (Grygov, Mohelnice, Červenka, Štěpánov). V oblasti tramvajových výhybek byla nejvýznamnější dodávka pro přestavbu trati v ulici Hlinky v Brně. Kladně se projevila naše dřívější aktivita na zahraničních trzích. Kromě dodávek pro tradiční zákazníky ve Švýcarsku, Německu a v Belgii se podařilo rozšířit dodávky pro Turecko a umístit první výhybky v Jordánsku, v Argentině, na Filipínách a ve Španělsku. Přestože původní plán exportu nebyl splněn v celém objemu, podařilo se vytvořit reálné předpoklady pro další růst tržeb z exportu. Firemní výzkum a vývoj byl v roce 2005 mj. orientován na řešení velmi štíhlých výhybek pro rychlost 300 km/hod. v přímém směru. Pokračovala také modernizace strojního parku výhybkárny – byla mj. pořízena rovnačka kolejnic 3000 RP/CNC firmy Stierli, byla dokončena investiční akce z roku 2004 – pořízení numericky řízené horizontální vyvrtávačky WH 10NC.
Závod „ENERGETICKO – STROJÍRENSKÝ“ se zaměřil – mimo oblast interních služeb – na výrobu a dodávky mostových jeřábů. Dodal a smotoval dva jeřáby pro ŽPSV Uherský Ostroh, závod Litice, další tři jeřáby pro závody Čerčany a Doloplazy. Pro stále se rozvíjející oblast přepravy nákladů byl pro závod pořízen nový tahač VOLVO.
V dceřiné společnosti DT Slovenská výhybkáreň a mostáreň a. s. v Novom Meste nad Váhom došlo k významnému rozšíření podílu prací na konečném produktu. Z Prostějova jsou dodávány pouze uzly výhybek, vyžadující speciální technologie a zařízení. Budování koridorů na Slovensku se úspěšně rozvíjí.
Závěrem bych chtěl konstatovat, že naše firma nejen, že splnila plánovaný hospodářský výsledek, ale současně vytvořila předpoklady pro to, aby rok 2006 a roky následující byly ještě úspěšnější. Za spolupráci, které si velmi vážíme, bych rád poděkoval všem našim zákazníkům a dalším obchodním partnerům. Věřím, že budeme i nadále přinášet všem našim zákazníkům a uživatelům plnou spokojenost s dodávanými výrobky a službami.

(vybráno z výroční správy společnosti za rok 2005)

Plzeňská Škoda Transportation, bývalá Dopravní technika, meziročně zečtyřnásobila čistý zisk na loňských 402 milionů korun. Tržby společnosti narostly na 1,8 miliardy z 1,4 miliardy korun. Celkový obrat společnosti se zvýšil o necelých 700 milionů na dvě miliardy korun.
Zeštíhlení a zefektivnění firmy, ziskové obchodní případy, sloučení s Vagonkou a VÚKV Praha se plně projevily právě v minulém roce, řekla ČTK mluvčí Škody Holding Radka Pistoriusová. „Na nárůstu tržeb i zisku se nejvíce podílela výroba nízkopodlažní tramvaje pro polský trh, prvních tramvají pro Brno, Prahu, podvozky pro kazaňské metro, podvozkové rámy pro elektrické lokomotivy na Ukrajinu a dodávky pro ČKD Vagonku na výrobu příměstských elektrických vlaků pro ČD,“ dodala. Firma také loni modernizovala historicky nejvíce souprav pražského metra - celkem deset pětivozových vlaků. Podnik podstatně zvýšil i prodej náhradních dílů pro lokomotivy Škoda jezdící v Česku, Rusku, na Ukrajině a Slovensku a staví druhou montážní halu v Plzni na tramvaje i elektrické lokomotivy.

(MF Dnes)

Bonatrans dodá 900 kol za asi 50 milionů pro pařížské metro

Soupravy v pařížském metru budou jezdit na kolech z bohumínské firmy Bonatrans. Zakázku na 900 kusů železničního dvojkolí za více než 50 milionů korun získal podnik od výrobce kolejových vozidel společnosti Bombardier Transportation. Kontrakt je uzavřen do roku 2009 s možností opce na další období, sdělila firma. První výrobek pro pařížské vozy dodá Bonatrans ze skupiny firem podnikatele Karla Komárka koncem letošního roku.
Ve výrobě železničních kol jde o mimořádně vysoký objem dodávky, uvedl obchodní ředitel Bonatransu Jakub Weimann. "V nejbližší budoucnosti budou jezdit naše kola také na jedné z nejvýše položených železnic na světě, kterou je trať do Tibetu. Pro metro v Dillí v současné době testujeme a budeme dodávat kola s tlumiči hluku, která již znají cestující například v Bostonu a Barceloně," dodal.
Bonatrans se pokouší proniknout také na jihokorejský trh s vysokorychlostními vozy, které mají konkurovat letecké dopravě. Podle Weimanna nezůstávají pozadu ani ostatní východní země: "Největší boom zaznamenáváme zejména v Číně a Indii. Zatímco v Evropě se prodávají desítky vozů, v Asii jsou to desítky vlaků," dodal.
Akciová společnost Bonatrans je největším evropským a jediným českým výrobcem železničního materiálu - dvojkolí a jeho dílů pro odvětví kolejové dopravy. Firma s přibližně 940 zaměstnanci loni zaznamenala 12procentní meziroční nárůst tržeb na rekordních 3,7 miliardy korun. V současné době představuje její podíl na evropském trhu 30 procent. Ročně opustí brány závodu přibližně 190.000 výrobků, z toho 90 procent směřuje na export. Firma patří do skupiny K&K Capital Group podnikatele Karla Komárka.

(Regionální informační server pro Moravskoslezský kraj)