Elektrizace tratí na území ČR
Zatím jsme tu téma o elektrizaci tratí v Čechách, na Moravě a ve Slezsku neměli. Nicméně začínají se objevovat informace o dalších úsecích, které se ocitnou "po dráty", takže jeho založení je zjevně potřebné.
Navíc se nemusíme omezovat jen na současnost, ale popřípadě nahlédnout i do historie.
Ilustrační snímky (moje vlastní) jsou z prvních elektrizovaných tratí u nás: trať Tábor - Bechyně (Tábor) a pražské spojky (Masarykovo a hlavní nádraží).
Podradené diskusné témy
Stavební práce na předelektrizačních úpravách a následné elektrizaci traťového úseku mezi Znojmem a Šatovem byly zahájeny v sobotu 14. června. Státní organizace Správa železniční dopravní cesty (SŽDC) tak pokračuje vmodernizaci železniční sítě i mimo hlavní koridorové trasy.
Celý článek: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_34znoj.htm
Celý článek: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_34znoj.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/292824/
tratovak: Nuz, Otrokovice sem, Vizovice tam, Bata niekde medzi tym (cest jeho pamiatke) ...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/290506/
Z Otrokovic do Zlína by měly jezdit vlaky po dvou kolejích každých patnáct minut, ze Zlína do Otrokovic potom po jedné koleji a jednou za půl hodiny
Ako ten had v cirkuse, čo mal od hlavy po chvost 5 metrov a od chvosta po hlavu metrov šesť
Ako ten had v cirkuse, čo mal od hlavy po chvost 5 metrov a od chvosta po hlavu metrov šesť
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/290496/
Modernizace má stát asi 5 miliard. Politici zamítli variantu „vzdušné cesty„, lidem by před okny vyrostly sloupy
Elektrifikovaná železniční trať z Otrokovic do Vizovic bude vést nakonec částečně pod zemí. Pro tuto variantu je zlínská radnice i Zlínský kraj. Od stávající trasy i tubusu vedeného asi šestnáct metrů nad zemí představitelé regionu upustili. Nově zrekonstruovaná železniční trať bude vést za několik let i východní částí Zlína Podvesná. Právě tam má být nejkritičtější místo, kde se budou křížit vlakové a trolejbusové troleje.
České dráhy navrhly pro její zbudování tři možné varianty. Proti vedení trasy vysoko nad zemí se už v březnu ale postavili obyvatelé tamní místní části. Po několika projednáváních se nakonec radnice s krajem společně domluvily, že dráha povede částečně pod zemí. A to i přesto, že tak stavba vyjde o sto milionů dráž.
„Při posledním jednání jsme souhlasili s vedením trati v oblasti Podvesná v polozapuštěném zářezu se silničním nadjezdem v ose ulice Podvesná XVII, protože je k lidem nejohleduplnější,„ potvrdila zlínská primátorka Irena Ondrová.
Bez prodloužení na Slovensko
Doplnila, že součástí stavby by měly být také protihlukové bariéry, jejichž vzhled musí ještě radní projednat. „Jsme také proti vedení trasy až na Slovensko. Z Otrokovic do Zlína by měly jezdit vlaky po dvou kolejích každých patnáct minut, ze Zlína do Otrokovic potom po jedné koleji a jednou za půl hodiny,„ uvedla dále Ondrová.
Nebude to jako v pražských Nuslích
Dodala, že pro ni osobně byla nepřijatelná zejména varianta takzvaného tubusu. „Město by rozdělil na dvě části nějaký most, po kterém by ve výši druhého patra domů na Podvesné jezdily vlaky. Některým lidem by pro změnu před okny vyrostly betonové sloupy jako například v pražských Nuslích,„ vysvětlila primátorka.
Podle hejtmana Libora Lukáše Zlínský kraj rozhodnutí města respektuje a sdílí stejné stanovisko.
„Finální projektovou dokumentaci necháváme dopracovat. Poté bude nutné vyřídit povolovací řízení a koncem roku 2009 či začátkem 2010 bychom mohli se stavbou začít,„ upřesnil hejtman Lukáš.
Investorem akce je Správa železniční dopravní cesty (SŽDC), která si projekt nechává zpracovat brněnskou firmou Sudop. Náklady na zrekonstruovanou elektrifikovanou trať se mají pohybovat do pěti miliard korun.
„Projektovou dokumentaci zpracujeme do konce roku. Poté požádáme o územní řízení, zpracujeme dokumentaci pro stavební povolení a můžeme zahájit stavební řízení,„ dodal náměstek olomoucké SŽDC Miroslav Bocák s tím, že žádné zásadní problémy nepředpokládá.
(Zlínský deník)
Elektrifikovaná železniční trať z Otrokovic do Vizovic bude vést nakonec částečně pod zemí. Pro tuto variantu je zlínská radnice i Zlínský kraj. Od stávající trasy i tubusu vedeného asi šestnáct metrů nad zemí představitelé regionu upustili. Nově zrekonstruovaná železniční trať bude vést za několik let i východní částí Zlína Podvesná. Právě tam má být nejkritičtější místo, kde se budou křížit vlakové a trolejbusové troleje.
České dráhy navrhly pro její zbudování tři možné varianty. Proti vedení trasy vysoko nad zemí se už v březnu ale postavili obyvatelé tamní místní části. Po několika projednáváních se nakonec radnice s krajem společně domluvily, že dráha povede částečně pod zemí. A to i přesto, že tak stavba vyjde o sto milionů dráž.
„Při posledním jednání jsme souhlasili s vedením trati v oblasti Podvesná v polozapuštěném zářezu se silničním nadjezdem v ose ulice Podvesná XVII, protože je k lidem nejohleduplnější,„ potvrdila zlínská primátorka Irena Ondrová.
Bez prodloužení na Slovensko
Doplnila, že součástí stavby by měly být také protihlukové bariéry, jejichž vzhled musí ještě radní projednat. „Jsme také proti vedení trasy až na Slovensko. Z Otrokovic do Zlína by měly jezdit vlaky po dvou kolejích každých patnáct minut, ze Zlína do Otrokovic potom po jedné koleji a jednou za půl hodiny,„ uvedla dále Ondrová.
Nebude to jako v pražských Nuslích
Dodala, že pro ni osobně byla nepřijatelná zejména varianta takzvaného tubusu. „Město by rozdělil na dvě části nějaký most, po kterém by ve výši druhého patra domů na Podvesné jezdily vlaky. Některým lidem by pro změnu před okny vyrostly betonové sloupy jako například v pražských Nuslích,„ vysvětlila primátorka.
Podle hejtmana Libora Lukáše Zlínský kraj rozhodnutí města respektuje a sdílí stejné stanovisko.
„Finální projektovou dokumentaci necháváme dopracovat. Poté bude nutné vyřídit povolovací řízení a koncem roku 2009 či začátkem 2010 bychom mohli se stavbou začít,„ upřesnil hejtman Lukáš.
Investorem akce je Správa železniční dopravní cesty (SŽDC), která si projekt nechává zpracovat brněnskou firmou Sudop. Náklady na zrekonstruovanou elektrifikovanou trať se mají pohybovat do pěti miliard korun.
„Projektovou dokumentaci zpracujeme do konce roku. Poté požádáme o územní řízení, zpracujeme dokumentaci pro stavební povolení a můžeme zahájit stavební řízení,„ dodal náměstek olomoucké SŽDC Miroslav Bocák s tím, že žádné zásadní problémy nepředpokládá.
(Zlínský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/290477/
Elektrifikace železniční trati mezi Šumperkem a Bludovem je v plném proudu. Všechny stavební úpravy s ní spojené mají být dokončeny do 7. října.
S elektrifikací je spojena řada omezení, které se nyní týkají i silniční dopravy. Z důvodu opravy železničního mostu je do pátku 5. září neprůjezdný úsek mezi křížením ulic Uničovské a Dolnostudénské a světelnou křižovatkou v ulicích Jesenické aM. R. Štefánika, tedy silnice vedoucí pod šumperským viaduktem. Objížďka je přitom vedena po ulicích Dolnostudénské, Žerotínově a Jesenické.
Pod viaduktem však díky dřevěnému tubusu mohou projít pěší nebo cyklisté s kolem. Informace o dalších dopravních uzavírkách v Šumperku najdou zájemci na webových stránkách města www.sumperk.cz.
V sekci Komunální služby a podsekci Komunikace jsou zveřejněna dopravní omezení nejen v samotném městě, ale i v celém správním obvodu Šumperka. Kromě termínu, úseku a délky uzavírky zde radnice informuje o objízdné trase a důvodu uzavření dané silnice.
Elektrifikace pokračuje i na šumperském nádraží, kde se cestující dočkají nových komfortních nástupišť. „Nová nástupiště ocení především starší cestující, kteří mají problémy do vlaku nastoupit. Nástupiště totiž budou o několik desítek centimetrů vyšší než ta původní,„ řekl výpravčí ze šumperské železniční stanice Jaromír Kostka.
Na velmi frekventované trase ze Šumperku do Zábřeha bude cestující v úseku Šumperk - Bludov přepravovat náhradní autobusová doprava až do 7. října, kdy skončí první etapa prací na elektrifikaci trati.
(Moravský sever)
S elektrifikací je spojena řada omezení, které se nyní týkají i silniční dopravy. Z důvodu opravy železničního mostu je do pátku 5. září neprůjezdný úsek mezi křížením ulic Uničovské a Dolnostudénské a světelnou křižovatkou v ulicích Jesenické aM. R. Štefánika, tedy silnice vedoucí pod šumperským viaduktem. Objížďka je přitom vedena po ulicích Dolnostudénské, Žerotínově a Jesenické.
Pod viaduktem však díky dřevěnému tubusu mohou projít pěší nebo cyklisté s kolem. Informace o dalších dopravních uzavírkách v Šumperku najdou zájemci na webových stránkách města www.sumperk.cz.
V sekci Komunální služby a podsekci Komunikace jsou zveřejněna dopravní omezení nejen v samotném městě, ale i v celém správním obvodu Šumperka. Kromě termínu, úseku a délky uzavírky zde radnice informuje o objízdné trase a důvodu uzavření dané silnice.
Elektrifikace pokračuje i na šumperském nádraží, kde se cestující dočkají nových komfortních nástupišť. „Nová nástupiště ocení především starší cestující, kteří mají problémy do vlaku nastoupit. Nástupiště totiž budou o několik desítek centimetrů vyšší než ta původní,„ řekl výpravčí ze šumperské železniční stanice Jaromír Kostka.
Na velmi frekventované trase ze Šumperku do Zábřeha bude cestující v úseku Šumperk - Bludov přepravovat náhradní autobusová doprava až do 7. října, kdy skončí první etapa prací na elektrifikaci trati.
(Moravský sever)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/290055/
To opatření popírá jiná dnešní zpráva:
Neznámý pachatel ukradl kabeláž, železnice přišla o téměr 150 tisíc
Na obvodní oddělení v Kolíně byla nahlášena krádež 2 100 m bronzového lana ze stožárů Českých drah na trati u Sendražic. Zatím neznámý lupič velmi riskoval, protože lano přestřihával pod napětím 3 000 voltů. Nicméně, i tak se mu podařilo krádeží způsobit Správě železniční dopravní cesty škodu za 145 000 korun.
(Kolínský deník)
Neznámý pachatel ukradl kabeláž, železnice přišla o téměr 150 tisíc
Na obvodní oddělení v Kolíně byla nahlášena krádež 2 100 m bronzového lana ze stožárů Českých drah na trati u Sendražic. Zatím neznámý lupič velmi riskoval, protože lano přestřihával pod napětím 3 000 voltů. Nicméně, i tak se mu podařilo krádeží způsobit Správě železniční dopravní cesty škodu za 145 000 korun.
(Kolínský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/289888/
Trolejové vedení na části železnice do Polska je už pod napětím. Unikátní dopravní stavba, která má zajistit provoz elektrických lokomotiv na trati mezi Letohradem a státní hranicí, se tak pomalu blíží ke svému závěru. Vlaky po ní pojedou koncem podzimu.
Investor stavby, Správa železniční dopravní cesty, nechal pustit elektřinu do hotové troleje u polských hranic uplynulou středu. „Stanice Lichkov a trať z Lichkova do Polska je pod napětím a to kvůli napájení provozu zabezpečovacího zařízení a proti krádeži trolejového vedení,„ uvedl Bedřich Šafařík z firmy Viamot DSP, která stavbu na české straně provádí. Správci železnic se už na počátku stavby vyjádřili, že proud bude v troleji ještě dříve, než tudy budou vlaky vůbec jezdit, a to proto, aby vedení někdo neukradl.
Nepřetržitá výluka na trati mezi Letohradem a Lichkovem potrvá až do konce října, ale i pak tady budou muset cestující ještě několikrát přestoupit z vlaků na autobusy. Stavbaři budou dokončovat trolej z Lichkova do Letohradu. V té době už bude trať přístupná pro dieselové lokomotivy. Elektrické by tudy měly jezdit s novým grafikonem v prosinci.
Nyní firma na trati provádí snad nejnáročnější část stavby: pokládá koleje. Kolejový rošt, který na trase bude, pochází z jiných převážně koridorových staveb a firma jej kompletně regenerovala. Jen část kolejí firma stavěla na místě, zbytek skládá z celých asi dvacetimetrových kolejových dílů, které váží kolem třinácti tun.
Kolejové díly vozí na stavbu speciálními vlaky na podvozcích, původně vyvinutých pro vojenské stavby. Vlaky převážejí sedm balíků kolejových dílů, přičemž jeden balík tvoří čtyři kolejové páry na sobě. Souprava musí mít před i za nákladem ochranný vůz a na každém konci lokomotivu.
„Naše pracovní vlaky pak tyto soupravy tlačí pod pokladač, který díly pokládá na štěrkové kolejové lože,„ popsal stavbu Šafařík.
Elektrizace trati z Letohradu do Polska umožní používání elektrických lokomotiv místo dieselových. „Tím dojde k úspoře provozních nákladů i ke zlepšení životního prostředí,„ říká Pavel Mathé z ředitelství Správy železniční dopravní cesty.
(Mladá fronta DNES)
Investor stavby, Správa železniční dopravní cesty, nechal pustit elektřinu do hotové troleje u polských hranic uplynulou středu. „Stanice Lichkov a trať z Lichkova do Polska je pod napětím a to kvůli napájení provozu zabezpečovacího zařízení a proti krádeži trolejového vedení,„ uvedl Bedřich Šafařík z firmy Viamot DSP, která stavbu na české straně provádí. Správci železnic se už na počátku stavby vyjádřili, že proud bude v troleji ještě dříve, než tudy budou vlaky vůbec jezdit, a to proto, aby vedení někdo neukradl.
Nepřetržitá výluka na trati mezi Letohradem a Lichkovem potrvá až do konce října, ale i pak tady budou muset cestující ještě několikrát přestoupit z vlaků na autobusy. Stavbaři budou dokončovat trolej z Lichkova do Letohradu. V té době už bude trať přístupná pro dieselové lokomotivy. Elektrické by tudy měly jezdit s novým grafikonem v prosinci.
Nyní firma na trati provádí snad nejnáročnější část stavby: pokládá koleje. Kolejový rošt, který na trase bude, pochází z jiných převážně koridorových staveb a firma jej kompletně regenerovala. Jen část kolejí firma stavěla na místě, zbytek skládá z celých asi dvacetimetrových kolejových dílů, které váží kolem třinácti tun.
Kolejové díly vozí na stavbu speciálními vlaky na podvozcích, původně vyvinutých pro vojenské stavby. Vlaky převážejí sedm balíků kolejových dílů, přičemž jeden balík tvoří čtyři kolejové páry na sobě. Souprava musí mít před i za nákladem ochranný vůz a na každém konci lokomotivu.
„Naše pracovní vlaky pak tyto soupravy tlačí pod pokladač, který díly pokládá na štěrkové kolejové lože,„ popsal stavbu Šafařík.
Elektrizace trati z Letohradu do Polska umožní používání elektrických lokomotiv místo dieselových. „Tím dojde k úspoře provozních nákladů i ke zlepšení životního prostředí,„ říká Pavel Mathé z ředitelství Správy železniční dopravní cesty.
(Mladá fronta DNES)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/289887/
Elektrizace traťového úseku mezi Znojmem a Šatovem byla zahájena v sobotu 14. června. Správa železniční dopravní cesty (SŽDC) tak pokračuje v modernizaci železniční sítě i mimo hlavní koridorové trasy. Stavba zásadním způsobem ovlivní cestování ze Znojma do Šatova, resp. rakouského Retzu, kam bude po etapách zavedena náhradní autobusová doprava. Více informací přineseme přímo ze stavby v některém z letních vydání týdeníku Železničář.
(Železničář)
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/277007/
Železničáři začali na znojemském vlakovém nádraží s vytrháváním starých kolejnic. Lidem se tak zkomplikoval přístup na nástupiště, které je provizorně posunuto zhruba o dvě stě metrů dál. Trasa na Šatov a dále do Rakouska je už od soboty zcela mimo provoz. Vlaky na ní nahradily autobusy, odjíždějící ze stanoviště před nádražím. Železniční trať ze Znojma do Šatova mají dělníci elektrifikovat do listopadu příštího roku. Kromě toho vybudují nová nástupiště, moderní zabezpečení, viadukt přes Vídeňskou ulici a železniční most přes Dyji. „Oprava bude stát jednu miliardu a dvě stě třicet milionů korun. Je to největší investice do modernizace regionálních železničních tratí,„ uvedl Pavel Vachůt z olomoucké státní organizace železničních staveb.
(Brněnský deník)
(Brněnský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/276258/
Dlouhodobá nepřetržitá výluka na lichkovské trati už probíhala v loňském roce a nebylo o ní skoro slyšet. Možná jsou práce na elektrizaci této tratě a návazného přechodu do Polska tak trochu ve stínu modernizace koridoru nebo pražského Nového spojení. Spíše je ale tomu tak proto, že tu všechno fungovalo, jak mělo. Stejně je tomu letos od dubna, či spíše od května, kdy tu je práce nejvíc.
O provozních problémech spojených s akcí se dočtete na
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_26leto.htm
O provozních problémech spojených s akcí se dočtete na
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_26leto.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/275757/
V polovině června začala výluka železniční dopravy v úseku Zábřeh – Šumperk. Správa železniční dopravní cesty, státní organizace (SŽDC), zahájila elektrizaci tohoto úseku. Po jejím dokončení bude umožněno bezpřestupové spojení přímými vlaky do Šumperka ze směru Přerov, Olomouc, případně ze směru Brno, Prostějov a Olomouc. Dosud museli cestující právě v Zábřehu na Moravě přestupovat do motorových souprav nebo čekat na výměnu lokomotiv.
„Elektrizace je cestou nejen ke zvýšení komfortu a bezpečnosti dopravy, ale také ke zkvalitnění životního prostředí v regionu. Postupné elektrizace dalších traťových úseků proto považujeme za významné investiční akce,„ uvedl generální ředitel SŽDC Jan Komárek. Během elektrizace dojde nejen k vybudování nového trakčního vedení, ale zároveň bude úsek také kompletně rekonstruován. Úpravy železničního spodku a svršku zvýší traťovou rychlost až na 100 km/h a prostorovou průchodnost trati pro ložnou míru Z-GC.
Úpravami projdou i tři železniční stanice – Šumperk, Bludov a Postřelmov. Nová nástupiště budou mít nástupní hranu ve výšce 550 mm nad kolejí a budou bezbariérově přístupná i méně pohyblivým občanům. V Postřelmově bude vybudován nový podchod k ostrovnímu nástupišti. V železniční stanici Bludov vzniknou dvě a v Šumperku tři nová nástupiště. Investorem stavby, jejíž celkové investiční náklady dosáhnou 1,6 miliardy Kč, je Správa železniční dopravní cesty, státní organizace, Stavební správa Olomouc. Projekt je zařazen do seznamu prioritních staveb v rámci Operačního programu Doprava na léta 2007 – 2013. Jeho dokončení se očekává v listopadu příštího roku.
(Dopravní noviny)
„Elektrizace je cestou nejen ke zvýšení komfortu a bezpečnosti dopravy, ale také ke zkvalitnění životního prostředí v regionu. Postupné elektrizace dalších traťových úseků proto považujeme za významné investiční akce,„ uvedl generální ředitel SŽDC Jan Komárek. Během elektrizace dojde nejen k vybudování nového trakčního vedení, ale zároveň bude úsek také kompletně rekonstruován. Úpravy železničního spodku a svršku zvýší traťovou rychlost až na 100 km/h a prostorovou průchodnost trati pro ložnou míru Z-GC.
Úpravami projdou i tři železniční stanice – Šumperk, Bludov a Postřelmov. Nová nástupiště budou mít nástupní hranu ve výšce 550 mm nad kolejí a budou bezbariérově přístupná i méně pohyblivým občanům. V Postřelmově bude vybudován nový podchod k ostrovnímu nástupišti. V železniční stanici Bludov vzniknou dvě a v Šumperku tři nová nástupiště. Investorem stavby, jejíž celkové investiční náklady dosáhnou 1,6 miliardy Kč, je Správa železniční dopravní cesty, státní organizace, Stavební správa Olomouc. Projekt je zařazen do seznamu prioritních staveb v rámci Operačního programu Doprava na léta 2007 – 2013. Jeho dokončení se očekává v listopadu příštího roku.
(Dopravní noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/274990/
Elektrizace trati od spojovacího koridoru do Šumperka byla zahájena. V neděli 15. června státní organizace Správa železniční dopravní cesty výlukou odstartovala první etapu modernizace trati mezi Šumperkem a Zábřehem na Moravě. Hlavní změnou bude její elektrizace, která umožní vůbec poprvé zavést přímé vlaky z Olomouce do Šumperka bez nutnosti přestupovat v Zábřehu na Moravě. Jako první bude modernizován úsek Šumperk-Bludov.
Stejně jako u jiných staveb na kolejích, i elektrizace trati ze Šumperka do Bludova znamená výrazné omezení železniční dopravy. České dráhy jsou proto nuceny až do 3. října 2008 nahradit všechny své vlaky v tomto úseku autobusy. Autobusy jezdí podle výlukového jízdního řádu, který cestující najdou ve stanicích nebo na stránkách Českých drah www.cd.cz/vyluky.
Tady bych rád upozornil cestující, že ze Šumperka budou náhradní autobusy odjíždět od vlakového nádraží vždy o několik minut dříve, abychom nenarušili další jízdu vlaků z Bludova na Zábřeh a do Hanušovic, upozorňuje Petr Holánek, ředitel Krajského centra osobní dopravy v Olomouci, naopak zpátky do Šumperka přijedou o chvíli později. Přece jen je třeba počítat s tím, že autobus jede pomaleji než vlak, protože je závislý na aktuální dopravní situaci na silnicích.
Po dobu výluky budou také omezeny některé služby, jako je úschova během přepravy. Dětské kočárky a jízdní kola bude možné přepravit jako spoluzavazadlo v náhradních autobusech do vyčerpání jejich kapacity. Po dokončení elektrizace celé trati Šumperk-Zábřeh bychom rádi nabídli Olomouckému kraji, objednateli regionální dopravy, zavedení přímých osobních vlaků z Olomouce až do Šumperka, případně i spěšných vlaků, které by tuto vzdálenost urazily za méně než jednu hodinu, uzavírá Petr Holánek.
(Železničář)
Stejně jako u jiných staveb na kolejích, i elektrizace trati ze Šumperka do Bludova znamená výrazné omezení železniční dopravy. České dráhy jsou proto nuceny až do 3. října 2008 nahradit všechny své vlaky v tomto úseku autobusy. Autobusy jezdí podle výlukového jízdního řádu, který cestující najdou ve stanicích nebo na stránkách Českých drah www.cd.cz/vyluky.
Tady bych rád upozornil cestující, že ze Šumperka budou náhradní autobusy odjíždět od vlakového nádraží vždy o několik minut dříve, abychom nenarušili další jízdu vlaků z Bludova na Zábřeh a do Hanušovic, upozorňuje Petr Holánek, ředitel Krajského centra osobní dopravy v Olomouci, naopak zpátky do Šumperka přijedou o chvíli později. Přece jen je třeba počítat s tím, že autobus jede pomaleji než vlak, protože je závislý na aktuální dopravní situaci na silnicích.
Po dobu výluky budou také omezeny některé služby, jako je úschova během přepravy. Dětské kočárky a jízdní kola bude možné přepravit jako spoluzavazadlo v náhradních autobusech do vyčerpání jejich kapacity. Po dokončení elektrizace celé trati Šumperk-Zábřeh bychom rádi nabídli Olomouckému kraji, objednateli regionální dopravy, zavedení přímých osobních vlaků z Olomouce až do Šumperka, případně i spěšných vlaků, které by tuto vzdálenost urazily za méně než jednu hodinu, uzavírá Petr Holánek.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/273934/
Lidé z ulice U Dráhy v Zábřehu mají neradostnou vyhlídku. Jejich úsilí zabránit chystané stavbě protihlukové stěny bylo nejspíš marné. Zřejmě už koncem příštího roku se budou ze všech oken dívat do betonové zdi, která olemuje trať před jejich ploty.
Žádost o výjimku ze zákona na ochranu zdraví, kterou lidé z ulice podali na ministerstvu zdravotnictví, se obloukem vrátila na Drážní úřad v Olomouci, jež má v rukou stavební řízení na elektrifikaci trati.
První etapa stavby už začala, etapa, jejíž součástí je i trať v ulici U Dráhy, přijde na řadu teprve za rok. Lidé z ulice svůj boj ještě nevzdávají. Už teď je ale jasné, že proti zákonu, který stanoví limity hluku a opatření proti němu, nikdo z těch, co o stavbě rozhodují, nepůjde.
„Na financování se podílí Evropská unie a ta přísně kontroluje dodržování všech norem. Naměřený hluk z projíždějících souprav vyžaduje podle zákona stavbu stěn, na tom investor nic nezmění, i když bychom vynecháním zdí ušetřili miliony,„ řekl hlavní inženýr stavby Ivan Bargel.
Ruce pryč dalo od celé věci i město. „Občané, kteří odmítají protihluková opatření, nemohou podle hygieniků takto zavazovat své potomky. Zastupitelstvo, které by zamítlo výstavbu stěn, by se dopouštělo protiprávního jednání,„ řekl mluvčí radnice Milan Kratochvíl.
Lidé v ulici sepsali protestní petici a doufali, že se jim podaří stavbu zvrátit, zvlášť když se dozvěděli, že na dvou místech se stejný problém vyřešil. Na Blanensku a Hranicku se vyměnila stará okna za speciální protihluková. „Vlak tady ani nevnímáme. Projede během několika vteřin a pak je klid. Představa, že budeme z oken hledět do 25 metrů vzdálené zdi, kterou navíc brzy pomalují sprejeři, je hrozná. Obavy máme také z toho, co stěna udělá s prouděním vzduchu nebo se zpětným odrazem zvuku při spuštění sekaček,„ řekla obyvatelka ulice Radomíra Horáková.
Lidé se obávají i nového signalizačního zařízení, které má doplnit přechod přes trať uprostřed ulice. „Cinkat bude dvě minuty před průjezdem vlaku, takže na jedné straně nás chtějí před hlukem chránit, na druhé straně nám další přidají,„ řekla Horáková.
Na setkání se zástupci investora se lidem dostalo rady, že jediná cesta je změna zákona. Mají se obrátit na své poslance. „To je skoro ironie. Než bychom dosáhli změny, budeme šediví a stěny se budou drolit,„ řekla s nadsázkou Horáková.
(Moravský sever)
Žádost o výjimku ze zákona na ochranu zdraví, kterou lidé z ulice podali na ministerstvu zdravotnictví, se obloukem vrátila na Drážní úřad v Olomouci, jež má v rukou stavební řízení na elektrifikaci trati.
První etapa stavby už začala, etapa, jejíž součástí je i trať v ulici U Dráhy, přijde na řadu teprve za rok. Lidé z ulice svůj boj ještě nevzdávají. Už teď je ale jasné, že proti zákonu, který stanoví limity hluku a opatření proti němu, nikdo z těch, co o stavbě rozhodují, nepůjde.
„Na financování se podílí Evropská unie a ta přísně kontroluje dodržování všech norem. Naměřený hluk z projíždějících souprav vyžaduje podle zákona stavbu stěn, na tom investor nic nezmění, i když bychom vynecháním zdí ušetřili miliony,„ řekl hlavní inženýr stavby Ivan Bargel.
Ruce pryč dalo od celé věci i město. „Občané, kteří odmítají protihluková opatření, nemohou podle hygieniků takto zavazovat své potomky. Zastupitelstvo, které by zamítlo výstavbu stěn, by se dopouštělo protiprávního jednání,„ řekl mluvčí radnice Milan Kratochvíl.
Lidé v ulici sepsali protestní petici a doufali, že se jim podaří stavbu zvrátit, zvlášť když se dozvěděli, že na dvou místech se stejný problém vyřešil. Na Blanensku a Hranicku se vyměnila stará okna za speciální protihluková. „Vlak tady ani nevnímáme. Projede během několika vteřin a pak je klid. Představa, že budeme z oken hledět do 25 metrů vzdálené zdi, kterou navíc brzy pomalují sprejeři, je hrozná. Obavy máme také z toho, co stěna udělá s prouděním vzduchu nebo se zpětným odrazem zvuku při spuštění sekaček,„ řekla obyvatelka ulice Radomíra Horáková.
Lidé se obávají i nového signalizačního zařízení, které má doplnit přechod přes trať uprostřed ulice. „Cinkat bude dvě minuty před průjezdem vlaku, takže na jedné straně nás chtějí před hlukem chránit, na druhé straně nám další přidají,„ řekla Horáková.
Na setkání se zástupci investora se lidem dostalo rady, že jediná cesta je změna zákona. Mají se obrátit na své poslance. „To je skoro ironie. Než bychom dosáhli změny, budeme šediví a stěny se budou drolit,„ řekla s nadsázkou Horáková.
(Moravský sever)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/272916/
Správa železniční dopravní cesty (SŽDC) zahájila rozsáhlou modernizaci železniční trati ze Zábřehu do Šumperku. Díky ní budou moci po trati jezdit od podzimu příštího roku elektrické vlakové soupravy. Investice, kterou železničáři plánovali více než 20 let, si vyžádá zhruba 1,5 miliardy korun. Kvůli úpravám trati dnes přestaly jezdit v úseku Šumperk - Bludov vlaky, cestující místo nich přepravují výlukové autobusy.
Celý článek:
http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/index_view.php?id=318272
Celý článek:
http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/index_view.php?id=318272
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/272637/
Mluví se, píše...
Do Milovic na Nymbursku bude jezdit přímý vlak z Prahy. Alespoň to slibují České dráhy. Vše bude záležet na tom, jak rychle dojde k elektrifikaci a přestavbě trati z Lysé nad Labem a rekonstrukci milovického nádraží. Stavět a opravovat by dělníci měli začít už letos v zimě. Modernizace této části železnice by měla stát asi 200 milionů korun a zaplatí ji Správa železniční dopraní cesty, pod kterou kolejové tratě spadají.
Dělníci budou muset opravit koleje a výhybky, sanovat podklady tratě a konstruovat most přes potok Mlynařice. V Milovicích má přibýt nové nástupiště a obměnou projdou i informační systémy. Součástí rekonstrukce bude i stavba protihlukových stěn a nové zabezpečení přejezdů.
(ČRo - strednicechy.cz)
Včera jsem hovořil se dvěma obyvateli Milovic z těch pár tisíc. Vlakové spojení je nezajímá, oba jezdí a jezdit budou do Prahy, kde pracují, autem. A všichni jejich známí také. Takže pro koho se to buduje?
Do Milovic na Nymbursku bude jezdit přímý vlak z Prahy. Alespoň to slibují České dráhy. Vše bude záležet na tom, jak rychle dojde k elektrifikaci a přestavbě trati z Lysé nad Labem a rekonstrukci milovického nádraží. Stavět a opravovat by dělníci měli začít už letos v zimě. Modernizace této části železnice by měla stát asi 200 milionů korun a zaplatí ji Správa železniční dopraní cesty, pod kterou kolejové tratě spadají.
Dělníci budou muset opravit koleje a výhybky, sanovat podklady tratě a konstruovat most přes potok Mlynařice. V Milovicích má přibýt nové nástupiště a obměnou projdou i informační systémy. Součástí rekonstrukce bude i stavba protihlukových stěn a nové zabezpečení přejezdů.
(ČRo - strednicechy.cz)
Včera jsem hovořil se dvěma obyvateli Milovic z těch pár tisíc. Vlakové spojení je nezajímá, oba jezdí a jezdit budou do Prahy, kde pracují, autem. A všichni jejich známí také. Takže pro koho se to buduje?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/266072/
Osm tisíc lidí bydlících v bývalém vojenském prostoru u Milovic se možná už příští rok dočká elektrifikace trati Milovice -Lysá,a tedy i přímého spojení s Prahou. Do bývalého ruského prostoru,kde se bouřlivě rozrůstá počet obyvatel,začnou jezdit moderní City Elefanty.
Platné územní rozhodnutí je již vydáno a probíhají práce na projektu. Ty by měly skončit zhruba do měsíce.»Po tolika letech slibování je už opravdu nejvyšší čas!Zatím zde jezdí jen přeplněné motoráčky,i když v poslední době řadí tři vozy,je to nepostačující,«říká kandidát do středočeského zastupitelstva Zdeněk Milata (KSČM). První studie totiž vznikla již před 12 lety. Vše zatím vypadá,že stavební povolení by mohlo být získáno počátkem roku 2009. Pokud se naplní optimistické prognózy,první přímé vlaky Milovice -Praha by mohly vyjet na trať s novým jízdním řádem,tedy v prosinci 2009. Na nově elektrifikované trati by se měly objevit nejnovější typy pantografů,tzv. City Elefant,které výrazně zpříjemnily například jízdu mezi Prahou a Kolínem. O prodloužení trati dál na Mladou Boleslav si však zřejmě Milovičtí budou muset ještě dlouhé roky nechat jen zdát.
(Haló noviny)
Elektrizace pro 8 tisíc lidí? Nemohu se zbavit dojmu, že tam není něco tak úplně v pořádku - ve srovnání s jinými lokalitami...
Platné územní rozhodnutí je již vydáno a probíhají práce na projektu. Ty by měly skončit zhruba do měsíce.»Po tolika letech slibování je už opravdu nejvyšší čas!Zatím zde jezdí jen přeplněné motoráčky,i když v poslední době řadí tři vozy,je to nepostačující,«říká kandidát do středočeského zastupitelstva Zdeněk Milata (KSČM). První studie totiž vznikla již před 12 lety. Vše zatím vypadá,že stavební povolení by mohlo být získáno počátkem roku 2009. Pokud se naplní optimistické prognózy,první přímé vlaky Milovice -Praha by mohly vyjet na trať s novým jízdním řádem,tedy v prosinci 2009. Na nově elektrifikované trati by se měly objevit nejnovější typy pantografů,tzv. City Elefant,které výrazně zpříjemnily například jízdu mezi Prahou a Kolínem. O prodloužení trati dál na Mladou Boleslav si však zřejmě Milovičtí budou muset ještě dlouhé roky nechat jen zdát.
(Haló noviny)
Elektrizace pro 8 tisíc lidí?
Nemohu se zbavit dojmu, že tam není něco tak úplně v pořádku - ve srovnání s jinými lokalitami...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/264737/
Elektrizace trati Letohrad - Lichkov pokračuje. Železniční doprava je vyloučena v celém úseku.
Orlickoústecko/ Elektrizace železniční trati z Letohradu do Lichkova v těchto dnech zasahuje do běžného života lidí žijících v obcích „na trati„.
S nadsázkou sobě vlastní přirovnal obrovskou zátěž pro Jablonné nad Orlicí jeho starosta Miroslav Wágner k „šílenství„. „Užíváme si pražské atmosféry, pro město je to obrovská dopravní zátěž,„ uvedl včera starosta. Miliardová stavba neovlivňuje jen životy lidí, ale i plány měst. „Projekty na opravy komunikací musíme odsunout o rok,„ potvrdil Wágner, který je s tempem prací na trati, jež mají skončit v září, spokojen.
Demontují koleje
O aktuální situaci na stavbě, která byla zahájena loni v srpnu a jejímž investorem je Správa železniční dopravní cesty a zhotovitelem „Sdružení Lichkov„, Deník včera informoval stavbyvedoucí Václav Šakarov: „Pracuje se v celém úseku z Letohradu až do Lichkova, v pondělí začala výluka na trati Letohrad - Jablonné, kde se začínají demontovat staré koleje. Je tam zavedena náhradní autobusová doprava.„
Jak dále nastínil, začínají zemní práce, tedy odvodnění. Následovat bude pokládka nových kabelů a samotné natažení trolejí. Doprava v úseku z Jablonného do Lichkova byla vyloučena už v dubnu. „Výluka potrvá do 5. září, kdy se uvede do provozu část trati z Letohradu do Jablonného, a 30. září by to mělo být hotové až do Lichkova s tím, že elektrifikovaná doprava začne jezdit nultou hodinu 13. prosince s novým grafikonem,„ upozornil Deník ředitel stavby Bedřich Šafařík.
(Orlický deník)
Orlickoústecko/ Elektrizace železniční trati z Letohradu do Lichkova v těchto dnech zasahuje do běžného života lidí žijících v obcích „na trati„.
S nadsázkou sobě vlastní přirovnal obrovskou zátěž pro Jablonné nad Orlicí jeho starosta Miroslav Wágner k „šílenství„. „Užíváme si pražské atmosféry, pro město je to obrovská dopravní zátěž,„ uvedl včera starosta. Miliardová stavba neovlivňuje jen životy lidí, ale i plány měst. „Projekty na opravy komunikací musíme odsunout o rok,„ potvrdil Wágner, který je s tempem prací na trati, jež mají skončit v září, spokojen.
Demontují koleje
O aktuální situaci na stavbě, která byla zahájena loni v srpnu a jejímž investorem je Správa železniční dopravní cesty a zhotovitelem „Sdružení Lichkov„, Deník včera informoval stavbyvedoucí Václav Šakarov: „Pracuje se v celém úseku z Letohradu až do Lichkova, v pondělí začala výluka na trati Letohrad - Jablonné, kde se začínají demontovat staré koleje. Je tam zavedena náhradní autobusová doprava.„
Jak dále nastínil, začínají zemní práce, tedy odvodnění. Následovat bude pokládka nových kabelů a samotné natažení trolejí. Doprava v úseku z Jablonného do Lichkova byla vyloučena už v dubnu. „Výluka potrvá do 5. září, kdy se uvede do provozu část trati z Letohradu do Jablonného, a 30. září by to mělo být hotové až do Lichkova s tím, že elektrifikovaná doprava začne jezdit nultou hodinu 13. prosince s novým grafikonem,„ upozornil Deník ředitel stavby Bedřich Šafařík.
(Orlický deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/263400/
Zastaralá kolej, které se dosud dálkové osobní i nákladní vlaky vyhýbaly, se nyní stane součástí strategické dopravní cesty. Jde o trať mezi polským Mezilesím a naším Letohradem.
Právě tudy totiž prochází nejkratší dopravní spojení po železnici od Baltského moře k Jadranu a právě tímto jediným místem nemohou prozatím projíždět elektrické lokomotivy. Změní se to ještě koncem letošního roku. Lidé, kteří tudy cestují vlakem i autem, budou ale muset strpět výrazné dopravní komplikace.
Obrovská stavba, která má českou část trati mezi Letohradem a Lichkovem elektrifikovat, se naplno rozeběhla včera. Po přípravách, kdy dosud vlaky na trati nejezdily jen několik dní, bude nyní železnice mimo provoz pět měsíců.
Z pohledu železničářů to ale přebije přínos stavby. Odpadne nutnost přepřahání elektrických lokomotiv za dieselové. „Pro přepravce vznikne nejlepší spojení od přístavů v Polsku do přístavů v Itálii,„ zdůrazňuje přednosta železniční stanice v Letohradě Josef Grosskopf.
Přes Letohrad budou jezdit rychlíky do Prahy Věří, že díky tomu stoupne u dopravců zájem o železnici. Na trať se mají vrátit nákladní vlaky, které zatím jezdí přes Meziměstí.
Zlepší se i osobní doprava. Přes Letohrad by měly od prosince jezdit denně dva páry rychlíků mezi Prahou a Varšavou.
Podle mluvčího Českých drah Petra Pošty bude mít modernizace tratě také pozitivní dopad na obyvatele regionu a životní prostředí. „Elektrické lokomotivy jsou méně hlučné než dieselové a navíc nezatěžují životní prostředí zplodinami,„ připomíná Pošta.
Protože stavba nespočívá jen v prostém natažení troleje, ale zahrnuje i rozsáhlou rekonstrukci a modernizaci trati, pracuje na ní sdružení firem Viamont DSP, Stavby silnic a železnic a Skanska DS a spousta jejich dodavatelů. „Odhaduji, že od pátého května bude na stavbě pracovat sto padesát až dvě stě lidí,„ říká Bedřich Šafařík z firmy Viamont.
Výluky na trati skončí k poslednímu září, práce ale budou pokračovat až do příštího roku. Přesto bude již letos koncem listopadu v provozu elektrická trakce.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - pardubický kraj)
Právě tudy totiž prochází nejkratší dopravní spojení po železnici od Baltského moře k Jadranu a právě tímto jediným místem nemohou prozatím projíždět elektrické lokomotivy. Změní se to ještě koncem letošního roku. Lidé, kteří tudy cestují vlakem i autem, budou ale muset strpět výrazné dopravní komplikace.
Obrovská stavba, která má českou část trati mezi Letohradem a Lichkovem elektrifikovat, se naplno rozeběhla včera. Po přípravách, kdy dosud vlaky na trati nejezdily jen několik dní, bude nyní železnice mimo provoz pět měsíců.
Z pohledu železničářů to ale přebije přínos stavby. Odpadne nutnost přepřahání elektrických lokomotiv za dieselové. „Pro přepravce vznikne nejlepší spojení od přístavů v Polsku do přístavů v Itálii,„ zdůrazňuje přednosta železniční stanice v Letohradě Josef Grosskopf.
Přes Letohrad budou jezdit rychlíky do Prahy Věří, že díky tomu stoupne u dopravců zájem o železnici. Na trať se mají vrátit nákladní vlaky, které zatím jezdí přes Meziměstí.
Zlepší se i osobní doprava. Přes Letohrad by měly od prosince jezdit denně dva páry rychlíků mezi Prahou a Varšavou.
Podle mluvčího Českých drah Petra Pošty bude mít modernizace tratě také pozitivní dopad na obyvatele regionu a životní prostředí. „Elektrické lokomotivy jsou méně hlučné než dieselové a navíc nezatěžují životní prostředí zplodinami,„ připomíná Pošta.
Protože stavba nespočívá jen v prostém natažení troleje, ale zahrnuje i rozsáhlou rekonstrukci a modernizaci trati, pracuje na ní sdružení firem Viamont DSP, Stavby silnic a železnic a Skanska DS a spousta jejich dodavatelů. „Odhaduji, že od pátého května bude na stavbě pracovat sto padesát až dvě stě lidí,„ říká Bedřich Šafařík z firmy Viamont.
Výluky na trati skončí k poslednímu září, práce ale budou pokračovat až do příštího roku. Přesto bude již letos koncem listopadu v provozu elektrická trakce.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - pardubický kraj)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/259667/
Správa železniční dopravní cesty (SŽDC) se chce v červnu pustit do elektrizace trati ze Zábřehu do Šumperka na severní Moravě. Investice, kterou železničáři plánují více než dvacet let, si vyžádá zhruba 1,5 miliardy Kč. Více než polovinu nákladů by mohla uhradit dotace Evropské unie. Modernizace trati, která se neobejde bez výluk, by měla být dokončena koncem listopadu příštího roku.
SŽDC bude investovat do elektrizace trati mimo jiné z ekologických důvodů. Elektrická dráha je podle ředitele olomoucké stavební správy SŽDC Jiřího Mlynáře šetrnější k životnímu prostředí než motorová. Modernizace by dále měla zvýšit komfort cestování do Šumperku. „Elektrizace usnadní napojení vlaků jedoucích z Přerova a Olomouce na trať do Šumperka a zpět. Cestující nebudou muset přestupovat v Zábřehu,„ uvedl Jiří Mlynář. Hledá se dodavatel stavby
Železničáři už vypsali tendr na firmu, která bude zakázku realizovat. Součástí investice bude kromě elektrizace trati také rekonstrukce staničních, traťových a přejezdových zabezpečovacích zařízení a sanace železničního spodku či mostů. Vítěz soutěže také vybuduje u trati protihlukové stěny. „Elektrizace trati si vyžádá výluky. Cestující o nich budeme informovat v dostatečném předstihu před zahájením investice prostřednictvím tisku, vývěsek v železničních stanicích či starostů dotčených obcí,„ řekl dále Jiří Mlynář. Modernizace trati ze Zábřehu do Šumperku si podle předběžných odhadů vyžádá 1,51 miliardy Kč. Železničáři předpokládají, že 60 až 65 procent této částky by mohla uhradit dotace z evropských fondů.
(Dopravní noviny)
SŽDC bude investovat do elektrizace trati mimo jiné z ekologických důvodů. Elektrická dráha je podle ředitele olomoucké stavební správy SŽDC Jiřího Mlynáře šetrnější k životnímu prostředí než motorová. Modernizace by dále měla zvýšit komfort cestování do Šumperku. „Elektrizace usnadní napojení vlaků jedoucích z Přerova a Olomouce na trať do Šumperka a zpět. Cestující nebudou muset přestupovat v Zábřehu,„ uvedl Jiří Mlynář. Hledá se dodavatel stavby
Železničáři už vypsali tendr na firmu, která bude zakázku realizovat. Součástí investice bude kromě elektrizace trati také rekonstrukce staničních, traťových a přejezdových zabezpečovacích zařízení a sanace železničního spodku či mostů. Vítěz soutěže také vybuduje u trati protihlukové stěny. „Elektrizace trati si vyžádá výluky. Cestující o nich budeme informovat v dostatečném předstihu před zahájením investice prostřednictvím tisku, vývěsek v železničních stanicích či starostů dotčených obcí,„ řekl dále Jiří Mlynář. Modernizace trati ze Zábřehu do Šumperku si podle předběžných odhadů vyžádá 1,51 miliardy Kč. Železničáři předpokládají, že 60 až 65 procent této částky by mohla uhradit dotace z evropských fondů.
(Dopravní noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/258850/
Tři přestavěná nádraží s bezbariérovým přístupem, pryžový povrch železničních přejezdů a hlavně cestování mezi Šumperkem a Olomoucí bez přestupu. To vše by měla přinést elektrifikace železniční trati mezi Zábřehem na Moravě a Šumperkem. Cestujícím, kteří doposud musejí v Zábřehu na Moravě přestupovat do motorových souprav, tato starost odpadne. „Vlaky z Olomouce do Šumperka budeme moci vést přímo a lidé tak znatelně ušetří čas. Další výhodou pro cestující bude i vyšší rychlost, kterou vlaky pojedou. Ze současných sedmdesáti až osmdesáti kilometrů se totiž díky úpravám železničního svršku a spodku traťová rychlost zvýší až na sto kilometrů v hodině,„ uvedl generální ředitel Správy železniční dopravní cesty Jan Komárek. České dráhy na tuto změnu chtějí také reagovat a podle náměstka generálního ředitele drah Jiřího Koláře tomu přizpůsobí jízdní řád i samotné vlaky.
„Na trase bychom chtěli nasadit nové třívozové vlaky. Jejich kapacita obsáhne až sto padesát míst,„ upřesnil záměr Kolář.
Úpravy tratě odstartovaly letos v červnu. V první fázi dělníci pracují na úseku ze Šumperka do Bludova a na přestavbě šumperského nádraží, kde budují tři nová nástupiště. Změny mohou cestující očekávat také v Bludově a v Postřelmově. V Bludově vyrostou dvě nástupiště, v Postřelmově se cestující zase na nástupiště dostanou novým podchodem. Proti hluku by obyvatele bydlící v sousedství trati mělo chránit přibližně dva a půl kilometru bariér.
Rozestavěný úsek mezi Bludovem a Šumperkem, na kterém je v současnosti výluka, by měl být hotový ještě letos začátkem října. Další výluka pak cestující čeká v příštím roce, kdy budou téměř čtyři měsíce jezdit náhradní autobusy na trase mezi Bludovem a Zábřehem.
Elektrifikace trati vyjde asi na miliardu šest set milionů korun. Více než jednou miliardou by měla přispět Evropská unie, další peníze pak na projekt dá Státní fond dopravní infrastruktury. Práce by měly skončit v listopadu příštího roku.
(Olomoucký deník)