Elektrizace tratí na území ČR
Zatím jsme tu téma o elektrizaci tratí v Čechách, na Moravě a ve Slezsku neměli. Nicméně začínají se objevovat informace o dalších úsecích, které se ocitnou "po dráty", takže jeho založení je zjevně potřebné.
Navíc se nemusíme omezovat jen na současnost, ale popřípadě nahlédnout i do historie.
Ilustrační snímky (moje vlastní) jsou z prvních elektrizovaných tratí u nás: trať Tábor - Bechyně (Tábor) a pražské spojky (Masarykovo a hlavní nádraží).
Podradené diskusné témy
Nad kolejistem na nadrazi v Sumperku uz se vznasi pavucina dratu.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/345198/
Nová mostní kostrukce je na místě
Také stavba s názvem Elektrizace traťového úseku Šatov–Znojmo, včetně PEÚ (předelektrizační úpravy) je v plném proudu.
Nejsložitějším procesem stavby bylo odstranění provizorního mostu přes údolí řeky Dyje a vysunutí nové definitivní mostní konstrukce na původní pilíře. To se podařilo minulý týden.
Celkové dokončení elektrizace trati Šatov–Znojmo je naplánováno na říjen letošního roku. Hlavním přínosem celé akce bude možnost rakouského dopravce dojíždět až do stanice Znojmo bez nutnosti přepřahat. Elekrifikovaná trať totiž bude napájena rakouskou soustavou (15kV, 16/2Hz) a traťová rychlost se zvýší na 90 km/h.
(Železničář)
Také stavba s názvem Elektrizace traťového úseku Šatov–Znojmo, včetně PEÚ (předelektrizační úpravy) je v plném proudu.
Nejsložitějším procesem stavby bylo odstranění provizorního mostu přes údolí řeky Dyje a vysunutí nové definitivní mostní konstrukce na původní pilíře. To se podařilo minulý týden.
Celkové dokončení elektrizace trati Šatov–Znojmo je naplánováno na říjen letošního roku. Hlavním přínosem celé akce bude možnost rakouského dopravce dojíždět až do stanice Znojmo bez nutnosti přepřahat. Elekrifikovaná trať totiž bude napájena rakouskou soustavou (15kV, 16/2Hz) a traťová rychlost se zvýší na 90 km/h.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/345117/
Michal FILA, moderátor
--------------------
Na plné obrátky pokračují práce na elektrifikaci železniční tratě ze Znojma do Šatova. Její nejzajímavější část, alespoň viděno optikou kolemjdoucích, je po dnešku hotová. 200 metrů dlouhý most přes Dyji docestoval po dlouhých měsících na své místo nad údolím. Teď ho čeká ještě spouštění na pilíře a vybavení kolejemi a trolejovým vedením. První elektrické vlaky by tak ze Znojma do Šatova mohly vyrazit už v listopadu.
Barbora TELFEROVÁ, redaktorka
--------------------
Už jen poslední centimetry a nový železniční most je na svém místě. Po půl roce vysouvání, montování a nasouvání nahradil dřívější provizorní vojenský most.
Antonín SMĚTÁK, stavbyvedoucí
--------------------
Dnes jsme dotlačili vlastně novou ocelovou konstrukci až na opěru, práce probíhaly vzhledem k počasí velice dobře, tak máme náskok cirka dva dni.
Barbora TELFEROVÁ, redaktorka
--------------------
Žádné oslavy se ale dnes desítky metrů nad hladinou Dyje nekonaly. Práce je totiž pořád dost.
Antonín SMĚTÁK, stavbyvedoucí
--------------------
Teď bude přestavba na spouštění, až bude to nachystané, tak konstrukci spustíme na ložiska. Spouštění začne cirka asi za měsíc podle toho, jak to půjde. Asi týden, no, by se to spouštělo.
Barbora TELFEROVÁ, redaktorka
--------------------
Potom bude viadukt potřebovat ještě nastrojit, namontovat koleje, stožáry s dráty a další vybavení trati, nakonec samozřejmě na obou koncích napojit. Nový most konstrukcí připomíná ten, který ve Znojmě stával původně, ten navrhla kancelář Gustava Eiffela, vlaky tak zase budou jezdit po horní části mostu. Pomalu ale jistě postupuje kupředu i práce na zbytku trati do Šatova. Podélně už stojí stožáry na troleje, největší novinka, kterou stavba přinese.
Karel JANKŮ, náměstek ředitele SŽDC
--------------------
Dalším mostem, tedy nepoměrně menším, má pouze 28 metrů a bude vybudován přes ulici Vídeňskou, je zajímavý objekt. V současné době byla snesená ocelová konstrukce, původní odvezena do šrotu.
Barbora TELFEROVÁ, redaktorka
--------------------
Oba mosty musí být hotové do srpna, kdy je čekají zátěžové zkoušky. První vlaky se pak po trati rychlostí až 90 kilometrů v hodině proženou v listopadu. Barbora Telferová, Česká televize.
(ČT 1)
--------------------
Na plné obrátky pokračují práce na elektrifikaci železniční tratě ze Znojma do Šatova. Její nejzajímavější část, alespoň viděno optikou kolemjdoucích, je po dnešku hotová. 200 metrů dlouhý most přes Dyji docestoval po dlouhých měsících na své místo nad údolím. Teď ho čeká ještě spouštění na pilíře a vybavení kolejemi a trolejovým vedením. První elektrické vlaky by tak ze Znojma do Šatova mohly vyrazit už v listopadu.
Barbora TELFEROVÁ, redaktorka
--------------------
Už jen poslední centimetry a nový železniční most je na svém místě. Po půl roce vysouvání, montování a nasouvání nahradil dřívější provizorní vojenský most.
Antonín SMĚTÁK, stavbyvedoucí
--------------------
Dnes jsme dotlačili vlastně novou ocelovou konstrukci až na opěru, práce probíhaly vzhledem k počasí velice dobře, tak máme náskok cirka dva dni.
Barbora TELFEROVÁ, redaktorka
--------------------
Žádné oslavy se ale dnes desítky metrů nad hladinou Dyje nekonaly. Práce je totiž pořád dost.
Antonín SMĚTÁK, stavbyvedoucí
--------------------
Teď bude přestavba na spouštění, až bude to nachystané, tak konstrukci spustíme na ložiska. Spouštění začne cirka asi za měsíc podle toho, jak to půjde. Asi týden, no, by se to spouštělo.
Barbora TELFEROVÁ, redaktorka
--------------------
Potom bude viadukt potřebovat ještě nastrojit, namontovat koleje, stožáry s dráty a další vybavení trati, nakonec samozřejmě na obou koncích napojit. Nový most konstrukcí připomíná ten, který ve Znojmě stával původně, ten navrhla kancelář Gustava Eiffela, vlaky tak zase budou jezdit po horní části mostu. Pomalu ale jistě postupuje kupředu i práce na zbytku trati do Šatova. Podélně už stojí stožáry na troleje, největší novinka, kterou stavba přinese.
Karel JANKŮ, náměstek ředitele SŽDC
--------------------
Dalším mostem, tedy nepoměrně menším, má pouze 28 metrů a bude vybudován přes ulici Vídeňskou, je zajímavý objekt. V současné době byla snesená ocelová konstrukce, původní odvezena do šrotu.
Barbora TELFEROVÁ, redaktorka
--------------------
Oba mosty musí být hotové do srpna, kdy je čekají zátěžové zkoušky. První vlaky se pak po trati rychlostí až 90 kilometrů v hodině proženou v listopadu. Barbora Telferová, Česká televize.
(ČT 1)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/342524/
Ale je to o elektrizaci... 
Obyvatelé trpí kvůli železniční trati. Obec jim chce pomoci. Nechce však riskovat šedesát milionů korun
Začít stavět protihlukovou stěnu podél železniční trati v Lípě na Zlínsku už v nejbližší době a riskovat, že bude při plánované elektrifikaci železnice Otrokovice -Vizovice poničena? Nebo ji vybudovat až v rámci rekonstrukce dráhy, jejíž začátek je velmi nejistý, a tudíž do té doby nechat stovky místních obyvatel, aby trpěli hlukem? Tuto otázku teď řeší obecní úřad.
„Jsme bezbranní. Mohli bychom okamžitě začít stavět, protože veškerou dokumentaci máme připravenou a víme, jak sehnat peníze. Nicméně hrozí, že pokud se v nejbližších letech začne s elektrifikací, mohly by práce zeď za zhruba šedesát milionů poškodit. My bychom pak mohli stavět znovu,„ uvedl starosta Lípy Jiří Křivinka.
Občané: Pořád strašný hluk, špatně se spí
Na druhou stranu dodal, že je situace v obci zejména kvůli intenzivní nákladní dopravě opravdu neúnosná a je potřeba stěnu vybudovat co nejdříve. „Celá věc je neskutečně komplikovaná,„ podotkl.
To se však těžko vysvětluje lidem, kteří hlukem trpí. „Je to tady už opravdu neúnosné. Zvlášť když v noci překládají vagony. To kolikrát ani nespím,„ postěžovala si místní obyvatelka Anna Slováková, která bydlí kousek od trati. Zdůraznila, že kdyby se protihluková stěna opravdu postavila, moc by to lidem pomohlo. Podobný názor má i Marcela Potužníková. „Když člověk přijde z práce, tak si chce odpočinout, jenže tady to není možné. Ráno, odpoledne, o víkendu. Pořád strašný hluk. Nemůžeme si pomalu ani otevřít okno,„ řekla smutně Potužníková. Podotkla, že do vedení obce vkládá velkou naději, že se jí podaří lidem pomoci.
Podle mluvčího Správy železniční dopravní cesty (SŽDC) Pavla Hally by se s elektrifikací trati mělo začít nejpozději v roce 2011.
„Člověk, který něco takového tvrdí, je nesmírný optimista,„ zpochybnil termín Křivinka. Halla sdělil, že představitelé měst a institucí, kterých se modernizace dotkne, dostali na začátku února k elektrifikaci přípravnou dokumentaci stavby. „Ne všechny se však již vyjádřily. Je mezi nimi i Zlín. Také od něho stanovisko požadujeme do konce dubna,„ uvedl Halla.
Doplnil, že se Zlínem SŽDC řeší například dodatečný podjezd na Podvesné, kde se kříží trať s trolejbusovou linkou, nebo terénní úpravy. „V příštím roce bychom chtěli zadat podklady ke změně územního rozhodnutí, vypracovat projektovou dokumentaci a vyhlásit soutěž na zhotovitele stavby ,„ řekl Halla.
Křivinka však sdělil, že má informace o tom, že se otázky elektrifikace trati na území Zlína nevyřeší snadno a že se již nyní na krajském městě celý projekt zadrhnul.
„Nic nebrzdíme. To že se na Podvesné tratě kříží, věděla zadavatelská firma hned od začátku. My postupujeme přesně, tak jak se má,„ poznamenal náměstek zlínské primátorky Miroslav Šenkýř. Podotkl, že k materiálu se musí vyjádřit útvar hlavního architekta, odbor dopravy, životního prostředí, městské zeleně, ale i další instituce, jako jsou správci sítí či krajský úřad.
(Zlínský deník)
Obyvatelé trpí kvůli železniční trati. Obec jim chce pomoci. Nechce však riskovat šedesát milionů korun
Začít stavět protihlukovou stěnu podél železniční trati v Lípě na Zlínsku už v nejbližší době a riskovat, že bude při plánované elektrifikaci železnice Otrokovice -Vizovice poničena? Nebo ji vybudovat až v rámci rekonstrukce dráhy, jejíž začátek je velmi nejistý, a tudíž do té doby nechat stovky místních obyvatel, aby trpěli hlukem? Tuto otázku teď řeší obecní úřad.
„Jsme bezbranní. Mohli bychom okamžitě začít stavět, protože veškerou dokumentaci máme připravenou a víme, jak sehnat peníze. Nicméně hrozí, že pokud se v nejbližších letech začne s elektrifikací, mohly by práce zeď za zhruba šedesát milionů poškodit. My bychom pak mohli stavět znovu,„ uvedl starosta Lípy Jiří Křivinka.
Občané: Pořád strašný hluk, špatně se spí
Na druhou stranu dodal, že je situace v obci zejména kvůli intenzivní nákladní dopravě opravdu neúnosná a je potřeba stěnu vybudovat co nejdříve. „Celá věc je neskutečně komplikovaná,„ podotkl.
To se však těžko vysvětluje lidem, kteří hlukem trpí. „Je to tady už opravdu neúnosné. Zvlášť když v noci překládají vagony. To kolikrát ani nespím,„ postěžovala si místní obyvatelka Anna Slováková, která bydlí kousek od trati. Zdůraznila, že kdyby se protihluková stěna opravdu postavila, moc by to lidem pomohlo. Podobný názor má i Marcela Potužníková. „Když člověk přijde z práce, tak si chce odpočinout, jenže tady to není možné. Ráno, odpoledne, o víkendu. Pořád strašný hluk. Nemůžeme si pomalu ani otevřít okno,„ řekla smutně Potužníková. Podotkla, že do vedení obce vkládá velkou naději, že se jí podaří lidem pomoci.
Podle mluvčího Správy železniční dopravní cesty (SŽDC) Pavla Hally by se s elektrifikací trati mělo začít nejpozději v roce 2011.
„Člověk, který něco takového tvrdí, je nesmírný optimista,„ zpochybnil termín Křivinka. Halla sdělil, že představitelé měst a institucí, kterých se modernizace dotkne, dostali na začátku února k elektrifikaci přípravnou dokumentaci stavby. „Ne všechny se však již vyjádřily. Je mezi nimi i Zlín. Také od něho stanovisko požadujeme do konce dubna,„ uvedl Halla.
Doplnil, že se Zlínem SŽDC řeší například dodatečný podjezd na Podvesné, kde se kříží trať s trolejbusovou linkou, nebo terénní úpravy. „V příštím roce bychom chtěli zadat podklady ke změně územního rozhodnutí, vypracovat projektovou dokumentaci a vyhlásit soutěž na zhotovitele stavby ,„ řekl Halla.
Křivinka však sdělil, že má informace o tom, že se otázky elektrifikace trati na území Zlína nevyřeší snadno a že se již nyní na krajském městě celý projekt zadrhnul.
„Nic nebrzdíme. To že se na Podvesné tratě kříží, věděla zadavatelská firma hned od začátku. My postupujeme přesně, tak jak se má,„ poznamenal náměstek zlínské primátorky Miroslav Šenkýř. Podotkl, že k materiálu se musí vyjádřit útvar hlavního architekta, odbor dopravy, životního prostředí, městské zeleně, ale i další instituce, jako jsou správci sítí či krajský úřad.
(Zlínský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/340507/
Cestující, kteří jezdí vlakem na trase mezi Šumperkem a Zábřehem, musejí od čtvrtka 12. března počítat s komplikacemi. Mezi stanicemi Bludov a Postřelmov čekejte výluku.
Ta začala minulý čtvrtek v šestnáct hodin a potrvá nepřetržitě až do 26. března. Všechny vlaky jsou v tomto úseku nahrazeny autobusy.
Důvodem výluky jsou stavební práce na modernizaci a elektrifikaci trati Zábřeh na Moravě – Šumperk. Během této etapy železničáři opraví výhybky ve stanici Bludov.
Letos projde modernizací celá trať i stanice v Bludově a v Postřelmově, které budou mít jednotnou výšku nástupní hrany, což umožní snadnější nastupování invalidům, matkám s kočárky i cyklistům nebo cestujícím s objemnějšími zavazadly. V Postřelmově vyroste ostrovní nástupiště s podchodem. Po rekonstrukci budou moci jezdit vlaky mezi Zábřehem a Šumperkem rychlostí až sto kilometrů za hodinu. Modernizací projde i zabezpečovací zařízení.
Cílem je zvýšit rychlost vlaků a propustnost trati. Cestující se mohou těšit na kulturnější prostředí ve stanicích i pohodlnější nástup do souprav. Zvýší se také bezpečnost provozu.
(Moravský sever)
Ta začala minulý čtvrtek v šestnáct hodin a potrvá nepřetržitě až do 26. března. Všechny vlaky jsou v tomto úseku nahrazeny autobusy.
Důvodem výluky jsou stavební práce na modernizaci a elektrifikaci trati Zábřeh na Moravě – Šumperk. Během této etapy železničáři opraví výhybky ve stanici Bludov.
Letos projde modernizací celá trať i stanice v Bludově a v Postřelmově, které budou mít jednotnou výšku nástupní hrany, což umožní snadnější nastupování invalidům, matkám s kočárky i cyklistům nebo cestujícím s objemnějšími zavazadly. V Postřelmově vyroste ostrovní nástupiště s podchodem. Po rekonstrukci budou moci jezdit vlaky mezi Zábřehem a Šumperkem rychlostí až sto kilometrů za hodinu. Modernizací projde i zabezpečovací zařízení.
Cílem je zvýšit rychlost vlaků a propustnost trati. Cestující se mohou těšit na kulturnější prostředí ve stanicích i pohodlnější nástup do souprav. Zvýší se také bezpečnost provozu.
(Moravský sever)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/336786/
Kvůli elektrizaci velkého nádraží v Českých Velenicích nepřijede do této stanice od pondělí až do 23. května žádný vlak z Veselí nad Lužnicí. Osobní vlaky přijíždějící po trati 226 budou po celou dobu ukončeny v Nové Vsi nad Lužnicí, kde budou muset cestující přestoupit do autobusu. Na jaře bude vyloučen provoz také na trati do Nových Hradů a do Českých Velenic se tak nedostane žádný vlak z vnitrozemí. Úsek České Velenice – Nové Hrady je dnes poslední neelektrizovanou částí někdejší Dráhy Františka Josefa z Vídně přes České Budějovice do Plzně.
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/48334-do-ceskych-velenic-kvuli-elektrizaci-ctvrt-roku-nepojedou-vlaky-od-veseli/
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/48334-do-ceskych-velenic-kvuli-elektrizaci-ctvrt-roku-nepojedou-vlaky-od-veseli/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/336052/
Výjimečnost elektrodynamických stavědel spočívá v tom, že ve své době patřila k nejdokonalejším zařízením tohoto typu. Ve Znojmě je v současné době zatím provozováno elektrodynamické staniční zabezpečovací zařízení téměř v původní podobě z let 1948 až 1953.
V letošním roce však bude ukončen jeho provoz a v rámci další stavební činnosti se plánuje zbourání stavědla dvě. Na české železniční síti tak zbude již jen pár posledních stavědel s elektrodynamikou, jejichž osud se však nezadržitelně naplňuje.
Ve Znojmě postavila firma Elektrosignál Praha v letech 1948 až 1953 dvě stavědla. Stavědlo číslo jedna bylo umístěno na šatovském a číslo dvě na olbramkostelsko-hodonickém zhlaví. Jednička je přitom už nějakou dobu zčásti mimo provoz. Stavědlo dvě je však od svého vzniku používáno bez výraznějších úprav a je v původní podobě, říká Radoslav Šimek ze Správy sdělovací a zabezpečovací techniky SDC Brno, náležející ke státní organizaci Správa železniční dopravní cesty (SŽDC).
V průběhu provozu bylo zařízení upraveno a doplněno o návaznost na některá nově vybudovaná světelná přejezdová zabezpečovací zařízení na olbramkostelském záhlaví a v přilehlých mezistaničních úsecích, modernizována byla i vazba na areál vleček, odbočujících spojovací kolejí z obvodu stavědla dvě. Nicméně světelná návěstidla jsou původního typu ESP, jen elektromotorické přestavníky ESP byly vyměněny za typ AŽD a v roce 1978 nahradily původní alkalické akumulátory z roku 1948 nové.
Radoslav Šimek ze Správy sdělovací a zabezpečovací techniky dále vysvětluje, že v roce 2005 bylo při dvoustranných jednáních mezi Rakouskema Českou republikou rozhodnuto o elektrizaci příhraničního traťového úseku RetzŠatov a navazujícího traťového úseku Šatov-Znojmo.
První etapa elektrizace, mezistaniční úsek Retz-Šatov a vlastní železniční stanice Šatov, byla realizována v roce 2006. Staniční zabezpečovací zařízení typu TEST-14 B ve stanici Šatov a přejezdové zabezpečovací zařízení typu AŽD 71 na znojemském záhlaví byla z důvodu nevyhovujících technických parametrů pro elektrizovanou trať nahrazena moderním elektronickým staničním zabezpečovacím zařízením ESA 11 a elektronickým přejezdovým zabezpečovacím zařízením typu PZZ EA.
Druhá etapa elektrizace, mezistaniční úsek Šatov-Znojmo a samotná železniční stanice Znojmo, byla zahájena v roce 2008 s plánovaným dokončením v posledním čtvrtletí letošního roku. Elektrodynamické staniční zabezpečovací zařízení ve Znojmě rovněž svými technickými parametry nevyhovuje pro elektrizovanou trať, navíc jeho dosud původní díly, například návěstidla, stavědlové přístroje a kolejnicové spínače, jsou značně fyzicky opotřebené. Proto bude nahrazeno novým elektronickým zabezpečovacím zařízením rovněž typu ESA 11. Nevyhovující přejezdové zabezpečovací zařízení typu VÚD na olbramkostelském záhlaví a v přilehlých mezistaničních úsecích budou nahrazena elektronickými přejezdovými zabezpečovacími zařízeními typu PZZ EA. V konečném stavu již nebude železniční stanice Šatov obsazena výpravčím, nýbrž bude dálkově řízena výpravčím ze stanice Znojmo, dodává odborný pracovník brněnské Správy sdělovací a zabezpečovací techniky.
Pan Šimek na závěr dodává, že elektrodynamické staniční zabezpečovací zařízení ve Znojmě hodnotí obdobně jako každé jiné, ve své době dokonalé technické zařízení. V učebnicích železniční zabezpečovací techniky se zpravidla již v úvodních kapitolách píše: „Účelem železničních zabezpečovacích zařízení je vmaximální možné míře vyloučit vliv lidského činitele - výpravčího, signalisty, výhybkáře, hradlaře či závoráře na bezpečnost vlakové dopravy„. Skutečnost, že ve Znojmě je toto zařízení provozováno téměř šedesát let s minimální poruchovostí, svědčí nejen o jeho kvalitě z pohledu doby jeho vzniku, ale vypovídá i o zodpovědné práci lidí, kteří je konstruovali, vybudovali a po celá léta provozovali v takovém stavu, aby do poslední chvíle plnilo účel, pro který bylo postaveno.
(Železničář)
V letošním roce však bude ukončen jeho provoz a v rámci další stavební činnosti se plánuje zbourání stavědla dvě. Na české železniční síti tak zbude již jen pár posledních stavědel s elektrodynamikou, jejichž osud se však nezadržitelně naplňuje.
Ve Znojmě postavila firma Elektrosignál Praha v letech 1948 až 1953 dvě stavědla. Stavědlo číslo jedna bylo umístěno na šatovském a číslo dvě na olbramkostelsko-hodonickém zhlaví. Jednička je přitom už nějakou dobu zčásti mimo provoz. Stavědlo dvě je však od svého vzniku používáno bez výraznějších úprav a je v původní podobě, říká Radoslav Šimek ze Správy sdělovací a zabezpečovací techniky SDC Brno, náležející ke státní organizaci Správa železniční dopravní cesty (SŽDC).
V průběhu provozu bylo zařízení upraveno a doplněno o návaznost na některá nově vybudovaná světelná přejezdová zabezpečovací zařízení na olbramkostelském záhlaví a v přilehlých mezistaničních úsecích, modernizována byla i vazba na areál vleček, odbočujících spojovací kolejí z obvodu stavědla dvě. Nicméně světelná návěstidla jsou původního typu ESP, jen elektromotorické přestavníky ESP byly vyměněny za typ AŽD a v roce 1978 nahradily původní alkalické akumulátory z roku 1948 nové.
Radoslav Šimek ze Správy sdělovací a zabezpečovací techniky dále vysvětluje, že v roce 2005 bylo při dvoustranných jednáních mezi Rakouskema Českou republikou rozhodnuto o elektrizaci příhraničního traťového úseku RetzŠatov a navazujícího traťového úseku Šatov-Znojmo.
První etapa elektrizace, mezistaniční úsek Retz-Šatov a vlastní železniční stanice Šatov, byla realizována v roce 2006. Staniční zabezpečovací zařízení typu TEST-14 B ve stanici Šatov a přejezdové zabezpečovací zařízení typu AŽD 71 na znojemském záhlaví byla z důvodu nevyhovujících technických parametrů pro elektrizovanou trať nahrazena moderním elektronickým staničním zabezpečovacím zařízením ESA 11 a elektronickým přejezdovým zabezpečovacím zařízením typu PZZ EA.
Druhá etapa elektrizace, mezistaniční úsek Šatov-Znojmo a samotná železniční stanice Znojmo, byla zahájena v roce 2008 s plánovaným dokončením v posledním čtvrtletí letošního roku. Elektrodynamické staniční zabezpečovací zařízení ve Znojmě rovněž svými technickými parametry nevyhovuje pro elektrizovanou trať, navíc jeho dosud původní díly, například návěstidla, stavědlové přístroje a kolejnicové spínače, jsou značně fyzicky opotřebené. Proto bude nahrazeno novým elektronickým zabezpečovacím zařízením rovněž typu ESA 11. Nevyhovující přejezdové zabezpečovací zařízení typu VÚD na olbramkostelském záhlaví a v přilehlých mezistaničních úsecích budou nahrazena elektronickými přejezdovými zabezpečovacími zařízeními typu PZZ EA. V konečném stavu již nebude železniční stanice Šatov obsazena výpravčím, nýbrž bude dálkově řízena výpravčím ze stanice Znojmo, dodává odborný pracovník brněnské Správy sdělovací a zabezpečovací techniky.
Pan Šimek na závěr dodává, že elektrodynamické staniční zabezpečovací zařízení ve Znojmě hodnotí obdobně jako každé jiné, ve své době dokonalé technické zařízení. V učebnicích železniční zabezpečovací techniky se zpravidla již v úvodních kapitolách píše: „Účelem železničních zabezpečovacích zařízení je vmaximální možné míře vyloučit vliv lidského činitele - výpravčího, signalisty, výhybkáře, hradlaře či závoráře na bezpečnost vlakové dopravy„. Skutečnost, že ve Znojmě je toto zařízení provozováno téměř šedesát let s minimální poruchovostí, svědčí nejen o jeho kvalitě z pohledu doby jeho vzniku, ale vypovídá i o zodpovědné práci lidí, kteří je konstruovali, vybudovali a po celá léta provozovali v takovém stavu, aby do poslední chvíle plnilo účel, pro který bylo postaveno.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/331684/
S modernizací železnice mezi Otrokovicemi a Vizovicemi se začne nejdříve v roce 2011
Nejdříve v roce 2011 začne elektrifikace trati mezi Otrokovicemi a Vizovicemi, která vede i přes krajské město. Původní plán počítal s tím, že by se mohlo začít už v příštím roce. Podle Správy železniční a dopravní cesty za to mohou procedurální zdržení. A také nedostatek peněz.
Představitelé měst a institucí, kterých se modernizace dotkne, dostali přípravnou dokumentaci stavby nazvané Elektrifikace trati Otrokovice Zlín-Vizovice k připomínkování v minulých dnech. „Je předaná k závaznému vyjádření Zlínskému kraji a dotčeným městům,„ uvedl mluvčí Správy železniční dopravní cesty Pavel Halla. Právě tato organizace se má postarat o to, aby místo motorových vlaků jezdily na této trati vlaky poháněné elektřinou.
Už minulý rok tato firma narazila na odpor zlínské radnice. Ani jí, ani obyvatelům čtvrti Podvesná se nelíbilo, že by tudy kvůli nutnosti vyřešit křížení trolejbusového a vlakového elektrického vedení vedl nadzemní tubus, kterým by vlaky jezdily. Zvítězila u nich varianta částečného zahloubení do terénu, což muselo být zapracované do nové dokumentace.
„Právě zvažování variant vedení trati Zlínem stavbu oddálilo,„ podotkl Halla. Dodal, že téměř v celé délce je pro budoucí stavbu využité současné těleso trati, ve Zlíně jsou pak koleje oddálené od silnice I/49 v blízkosti Boněckého rybníka. „Stavba může začít po získání územního rozhodnutí a stavebního povolení. Nejdříve to bude v roce 2011,„ sdělil Halla. Modernizace by se měla dělat zhruba po tři roky a přinese s sebou jistá omezení. „Po dobu výstavby křížení v Podvesné budou vlaky nahrazeny na několik týdnů autobusy,„ uvedl příklad Halla.
Zlín dostal dokumenty k prostudování minulý týden. „K materiálu se musí vyjádřit útvar hlavního architekta, odbor dopravy, životního prostředí, městské zeleně, ale i další instituce, jako jsou správci sítí či krajský úřad,„ upozornil náměstek zlínské primátorky Miroslav Šenkýř. Radnice podle něj hlavně stojí o zachování co největší funkčnosti města i během modernizace trati protínající Zlín. Zdržení je podle něj i otázkou nedostatku peněz, a nejen čekáním na vyjádření institucí ze Zlínského kraje. „Je to i tím. Peníze jsou až na prvním místě,„ připustil i Halla.
Zatím se ještě novými podklady Správy železniční a dopravní cesty nezabývali v sousedních Otrokovicích ani Vizovicích. „Viděla jsem zprávu od této společnosti v čerstvé poště. Na pondělní radě o tom podám kolegům informace,„ uvedla starostka Otrokovic Radoslava Matuszková. Ve městě plánují ještě letos začít rozsáhlou rekonstrukci přednádražního prostoru, kterou však nezdrží ani odložení elektrifikace trati. „Jsou to zcela nezávislé stavby,„ ujistila starostka.
Ve Vizovicích ještě podklady nedostali. Zdržení modernizace trati se podle tamní starostky Aleny Hanákové dotkne chodu města jen tak, že opravu části cesty navazující na nádraží by radnice zajistila později. „Do rozpočtu investici zahrneme až v době, kdy to bude aktuální. Lidí by se také nemělo zdržení elektrifikace nijak zvlášť dotknout. Jsou zvyklí na určitý systém, který zatím nejde porovnat s tím, který bude po modernizaci trati,„ poznamenala Hanáková.
(Zlínský deník)
Nejdříve v roce 2011 začne elektrifikace trati mezi Otrokovicemi a Vizovicemi, která vede i přes krajské město. Původní plán počítal s tím, že by se mohlo začít už v příštím roce. Podle Správy železniční a dopravní cesty za to mohou procedurální zdržení. A také nedostatek peněz.
Představitelé měst a institucí, kterých se modernizace dotkne, dostali přípravnou dokumentaci stavby nazvané Elektrifikace trati Otrokovice Zlín-Vizovice k připomínkování v minulých dnech. „Je předaná k závaznému vyjádření Zlínskému kraji a dotčeným městům,„ uvedl mluvčí Správy železniční dopravní cesty Pavel Halla. Právě tato organizace se má postarat o to, aby místo motorových vlaků jezdily na této trati vlaky poháněné elektřinou.
Už minulý rok tato firma narazila na odpor zlínské radnice. Ani jí, ani obyvatelům čtvrti Podvesná se nelíbilo, že by tudy kvůli nutnosti vyřešit křížení trolejbusového a vlakového elektrického vedení vedl nadzemní tubus, kterým by vlaky jezdily. Zvítězila u nich varianta částečného zahloubení do terénu, což muselo být zapracované do nové dokumentace.
„Právě zvažování variant vedení trati Zlínem stavbu oddálilo,„ podotkl Halla. Dodal, že téměř v celé délce je pro budoucí stavbu využité současné těleso trati, ve Zlíně jsou pak koleje oddálené od silnice I/49 v blízkosti Boněckého rybníka. „Stavba může začít po získání územního rozhodnutí a stavebního povolení. Nejdříve to bude v roce 2011,„ sdělil Halla. Modernizace by se měla dělat zhruba po tři roky a přinese s sebou jistá omezení. „Po dobu výstavby křížení v Podvesné budou vlaky nahrazeny na několik týdnů autobusy,„ uvedl příklad Halla.
Zlín dostal dokumenty k prostudování minulý týden. „K materiálu se musí vyjádřit útvar hlavního architekta, odbor dopravy, životního prostředí, městské zeleně, ale i další instituce, jako jsou správci sítí či krajský úřad,„ upozornil náměstek zlínské primátorky Miroslav Šenkýř. Radnice podle něj hlavně stojí o zachování co největší funkčnosti města i během modernizace trati protínající Zlín. Zdržení je podle něj i otázkou nedostatku peněz, a nejen čekáním na vyjádření institucí ze Zlínského kraje. „Je to i tím. Peníze jsou až na prvním místě,„ připustil i Halla.
Zatím se ještě novými podklady Správy železniční a dopravní cesty nezabývali v sousedních Otrokovicích ani Vizovicích. „Viděla jsem zprávu od této společnosti v čerstvé poště. Na pondělní radě o tom podám kolegům informace,„ uvedla starostka Otrokovic Radoslava Matuszková. Ve městě plánují ještě letos začít rozsáhlou rekonstrukci přednádražního prostoru, kterou však nezdrží ani odložení elektrifikace trati. „Jsou to zcela nezávislé stavby,„ ujistila starostka.
Ve Vizovicích ještě podklady nedostali. Zdržení modernizace trati se podle tamní starostky Aleny Hanákové dotkne chodu města jen tak, že opravu části cesty navazující na nádraží by radnice zajistila později. „Do rozpočtu investici zahrneme až v době, kdy to bude aktuální. Lidí by se také nemělo zdržení elektrifikace nijak zvlášť dotknout. Jsou zvyklí na určitý systém, který zatím nejde porovnat s tím, který bude po modernizaci trati,„ poznamenala Hanáková.
(Zlínský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/327348/
Vlaky podobné tramvajím by se za osm let mohly rozjet na Lipensku. Propojily by známá střediska Lipno nad Vltavou, Frymburk a Černá v Pošumaví. Počítá s tím studie, jejíž druhou část z Frymburka do Černé dnes projektanti představili v Českých Budějovicích. Celkové náklady na stavbu zhruba 30 kilometrů speciální dráhy se odhadují na 3,8 miliardy korun.
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/42945-u-lipna-by-mohly-jezdit-vlaky-podobne-tramvajim/
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/42945-u-lipna-by-mohly-jezdit-vlaky-podobne-tramvajim/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/324878/
Lokomotivy zde mohou jezdit až devadesáti kilometrovou rychlostí.
Rychlejší, tišší a ekologičtější vlaky začaly v tomto týdnu jezdit na trati z Českých Budějovic do Českých Velenic. Dokončena byla totiž dílčí etapa elektrifikace této trati.
Pro pasažéry to znamená hlavně rychlejší přesun. „Cestující jistě zaregistrují větší rychlost vlaků a jejich akceleraci, pravděpodobně si všimnou i komfortnější a méně hlučné jízdy vlaku a čistějšího provozu než v motorové trakci,„ uvedl Jiří Šťastný ze Správy železniční dopravní cesty, která trať z Českých Velenic až do Veselí nad Lužnicí optimalizuje.
Kromě vyšší rychlosti vlaků, která bude dosahovat 90 km/hod, je přínosem elektrifikace také větší bezpečnost provozu.
Ekologové zároveň oceňují šetrnější působení elektrických strojů na okolí. Podle nich nejen poklesnou emise z dieselových lokomotiv, ale také životnímu prostředí prospěje omezení hluku z motorových vlaků.
Na první vlak tažený elektrolokomotivou si počkali i obyvatelé Borovan. „Tím dnem D byla neděle 18. ledna, kdy v 10.01 hodin vyjel z Českých Budějovic do Nových Hradů osobní vlak číslo 8605, který měl svou prvou zastávku i v Borovanech. Jsem velmi rád, že se mi podařilo tuto téměř utajenou jízdu vypátrat a se svým synem Lukášem ji pro obecní kroniku zdokumentovat,„ pochlubil se borovanský kronikář Josef Malík a připomněl, že přesně před 140 lety Borovany projížděla první parní lokomotiva z Českých Budějovic do Vídně.
Nová nástupiště
V současné době se dokončuje mezistaniční úsek mezi Českými Velenicemi a Novými Hrady. Zde se prozatím vlaková lokomotiva přepřahá.
Optimalizace trati z Velenic do Veselí si celkem vyžádá přibližně osm set milionů korun a má být dokončena na konci června 2010. „Zahrnuje především výstavbu nového trolejového vedení včetně trakčních stožárů v celé délce a instalaci moderního sdělovacího a zabezpečovacího zařízení, také v celé délce úseku,„ upřesnil Šťastný. Cestující si podle něj také všimnou modernizace kolejiště a nástupišť v Nových Hradech, Jílovicích, Borovanech, Nové Vsi u Českých Budějovic a v Trocnově.
„Patří sem i zavedení nového rozhlasového zařízení do všech stanic a zastávek, jejich nové osvětlení i výstavba protihlukových stěn na místech, kde to nařídila hygienická studie,„ dodal Šťastný.
Bez výpravčích
Díky modernizaci trati se také zrušila služba výpravčích. Ti už vlaky nevypravují v Jílovicích, Borovanech a v Nové Vsi. Ve stanici Nové Hrady bude výpravčí úřadovat do doby, než se elektricky zprovozní úsek mezi Českými Velenicemi a Novými Hrady.
(Českobudějovický deník)
Rychlejší, tišší a ekologičtější vlaky začaly v tomto týdnu jezdit na trati z Českých Budějovic do Českých Velenic. Dokončena byla totiž dílčí etapa elektrifikace této trati.
Pro pasažéry to znamená hlavně rychlejší přesun. „Cestující jistě zaregistrují větší rychlost vlaků a jejich akceleraci, pravděpodobně si všimnou i komfortnější a méně hlučné jízdy vlaku a čistějšího provozu než v motorové trakci,„ uvedl Jiří Šťastný ze Správy železniční dopravní cesty, která trať z Českých Velenic až do Veselí nad Lužnicí optimalizuje.
Kromě vyšší rychlosti vlaků, která bude dosahovat 90 km/hod, je přínosem elektrifikace také větší bezpečnost provozu.
Ekologové zároveň oceňují šetrnější působení elektrických strojů na okolí. Podle nich nejen poklesnou emise z dieselových lokomotiv, ale také životnímu prostředí prospěje omezení hluku z motorových vlaků.
Na první vlak tažený elektrolokomotivou si počkali i obyvatelé Borovan. „Tím dnem D byla neděle 18. ledna, kdy v 10.01 hodin vyjel z Českých Budějovic do Nových Hradů osobní vlak číslo 8605, který měl svou prvou zastávku i v Borovanech. Jsem velmi rád, že se mi podařilo tuto téměř utajenou jízdu vypátrat a se svým synem Lukášem ji pro obecní kroniku zdokumentovat,„ pochlubil se borovanský kronikář Josef Malík a připomněl, že přesně před 140 lety Borovany projížděla první parní lokomotiva z Českých Budějovic do Vídně.
Nová nástupiště
V současné době se dokončuje mezistaniční úsek mezi Českými Velenicemi a Novými Hrady. Zde se prozatím vlaková lokomotiva přepřahá.
Optimalizace trati z Velenic do Veselí si celkem vyžádá přibližně osm set milionů korun a má být dokončena na konci června 2010. „Zahrnuje především výstavbu nového trolejového vedení včetně trakčních stožárů v celé délce a instalaci moderního sdělovacího a zabezpečovacího zařízení, také v celé délce úseku,„ upřesnil Šťastný. Cestující si podle něj také všimnou modernizace kolejiště a nástupišť v Nových Hradech, Jílovicích, Borovanech, Nové Vsi u Českých Budějovic a v Trocnově.
„Patří sem i zavedení nového rozhlasového zařízení do všech stanic a zastávek, jejich nové osvětlení i výstavba protihlukových stěn na místech, kde to nařídila hygienická studie,„ dodal Šťastný.
Bez výpravčích
Díky modernizaci trati se také zrušila služba výpravčích. Ti už vlaky nevypravují v Jílovicích, Borovanech a v Nové Vsi. Ve stanici Nové Hrady bude výpravčí úřadovat do doby, než se elektricky zprovozní úsek mezi Českými Velenicemi a Novými Hrady.
(Českobudějovický deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/323062/
Skupina J&T kupuje v Česku Elektrizace železnic Praha
HOSPODARSKE NOVINY - 09.01.09 - AUTOR: čtk
Skupina J&T kúpi za viac ako miliardu českých korún (38,2 milióna eur; 1,2 miliardy SK) firmu Elektrizace železnic (EŽ) Praha.
Informoval o tom server Motejlok.com. EŽ Praha sa zaoberá predovšetkým vývojom, projektovaním, výrobou a montážou trakčného vedenia pre železnice a podniky mestskej hromadnej dopravy v ČR a v zahraničí. Účastníkom akvizície bude ED Holding, ktorý kúpi spoločnosť Elektrizace dopravy. ED Holding patrí do skupiny J&T, Elektrizace dopravy je jediným vlastníkom firmy EŽ Praha.
Obrat firmy v roku 2007 dosiahol takmer 2,5 miliardy Kč, zisk po zdanení presiahol 154 miliónov Kč. Firma zamestnáva takmer 700 ľudí a úplne alebo majoritne vlastní niekoľko spoločností na Slovensku, v Maďarsku, Česku a Srbsku. Spoločnosť bola privatizovaná v roku 1992, keď 62,2 % získala zamestnanecká firma ED, ktorú vlastní 27 ľudí. Práve tú by mala kúpiť ED Holding, ktorej oficiálnym majiteľom je cyperská spoločnosť Nabivan Equities patriaca J&T.
HOSPODARSKE NOVINY - 09.01.09 - AUTOR: čtk
Skupina J&T kúpi za viac ako miliardu českých korún (38,2 milióna eur; 1,2 miliardy SK) firmu Elektrizace železnic (EŽ) Praha.
Informoval o tom server Motejlok.com. EŽ Praha sa zaoberá predovšetkým vývojom, projektovaním, výrobou a montážou trakčného vedenia pre železnice a podniky mestskej hromadnej dopravy v ČR a v zahraničí. Účastníkom akvizície bude ED Holding, ktorý kúpi spoločnosť Elektrizace dopravy. ED Holding patrí do skupiny J&T, Elektrizace dopravy je jediným vlastníkom firmy EŽ Praha.
Obrat firmy v roku 2007 dosiahol takmer 2,5 miliardy Kč, zisk po zdanení presiahol 154 miliónov Kč. Firma zamestnáva takmer 700 ľudí a úplne alebo majoritne vlastní niekoľko spoločností na Slovensku, v Maďarsku, Česku a Srbsku. Spoločnosť bola privatizovaná v roku 1992, keď 62,2 % získala zamestnanecká firma ED, ktorú vlastní 27 ľudí. Práve tú by mala kúpiť ED Holding, ktorej oficiálnym majiteľom je cyperská spoločnosť Nabivan Equities patriaca J&T.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/320457/
Zajímavý článek z historie elektrizace v Československu je uložen tady: http://www.vlaky.net/upload/images/reports/002721//50letelektrizaceNymburk.doc
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/315915/
Po dokončení elektrizace železniční trati Znojmo–Šatov se dělníci přesunou na trať mezi Zastávkou u Brna a Rapoticemi. Po ní projíždějí rychlíky z Brna do Jihlavy, které zatím jezdí s dieselovými lokomotivami. Práce by měly začít na jaře roku 2010 a skončit v polovině roku 2012.
Trať mezi Zastávkou u Brna a Rapoticemi by měla během elektrizace projít i dalšími zásadními změnami – od roku 2012 by měla být dvoukolejná a vlaky po ní budou moci jezdit až 120kilometrovou rychlostí. Dnes je rychlost omezena na 60 km/h
Železniční trať se v současné době elektrizuje na jihu Moravy také v úseku mezi Znojmem a Šatovem. Jedná se o součást mezinárodní trasy Znojmo–Retz–Vídeň a její elektrizace umožní spojení Znojma s Vídní elektrickými vlaky. Zatím musí lidé jezdit motorovým vlakem do Šatova a tam přesednout na navazující spoj s elektrickou lokomotivou, který je doveze do Rakouska. Práce na trati skončí na podzim příštího roku a vyjdou na 1,2 miliardy korun.
(ct24.cz)
Trať mezi Zastávkou u Brna a Rapoticemi by měla během elektrizace projít i dalšími zásadními změnami – od roku 2012 by měla být dvoukolejná a vlaky po ní budou moci jezdit až 120kilometrovou rychlostí. Dnes je rychlost omezena na 60 km/h
Železniční trať se v současné době elektrizuje na jihu Moravy také v úseku mezi Znojmem a Šatovem. Jedná se o součást mezinárodní trasy Znojmo–Retz–Vídeň a její elektrizace umožní spojení Znojma s Vídní elektrickými vlaky. Zatím musí lidé jezdit motorovým vlakem do Šatova a tam přesednout na navazující spoj s elektrickou lokomotivou, který je doveze do Rakouska. Práce na trati skončí na podzim příštího roku a vyjdou na 1,2 miliardy korun.
(ct24.cz)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/314014/
Doslova pár hodin přede dnem „D„, přesně 19. 11. ve 20.50 hodin, proběhla aktivace zabezpečovacího zařízení ESA 33 v Lichkově a byla ukončena nepřetržitá výluka na třiadvacetikilometrové trati. Už následující den ve čtvrtek 20. 11. se sem z Letohradu vydal oficiálně první vlak vedený v elektrické trakci.
Celá reportáž: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_46lich.htm
No a naše vlastní: http://www.vlaky.net/zeleznice/spravy/002803-Z-Letohradu-do-Polska-elektricky.asp
Celá reportáž: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_46lich.htm
No a naše vlastní: http://www.vlaky.net/zeleznice/spravy/002803-Z-Letohradu-do-Polska-elektricky.asp
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/309895/
Slavnostního zahájení elektrizace se ve čtvrtek 9. října dočkal traťový úsek mezi jihomoravským Šatovem a Znojmem. Rekonstrukcí současně prochází také železniční svršek a spodek včetně mostů a propustků. Státní organizace Správa železniční dopravní cesty (SŽDC) tak pokračuje vmodernizaci železniční sítě České republiky i mimo hlavní koridorové trasy.
Celý článek: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_40znoj.htm
Celý článek: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_40znoj.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/300516/
Michal FILA, moderátor
--------------------
Možná už za tři roky se bude vlakem na Vysočinu jezdit mnohem pohodlněji než dnes. K zatím jediné koleji přibude druhá. Místo dieselových mašin se po trati budou prohánět elektrické a hlavně přibudou dvě nové zastávky. Změny se zatím týkají jen části trati z Brna do Rapotic, až ta bude hotová, dočká se modernizace i zbývající úsek do Jihlavy.
Barbora TELFEROVÁ, redaktorka
--------------------
Ze Střelic do Zastávky se teď jezdí po jediné koleji. Vlaky na sebe musí čekat i rychlíky jezdí maximálně devadesát kilometrů v hodině. Výsledek? Zpoždění.
cestující vlakem
--------------------
Tak bývalo to lepší, ale teď už mívají častěji zpoždění, hlavně odpoledne.
cestující vlakem
--------------------
Až na ty zpoždění je to dobrý.
Barbora TELFEROVÁ, redaktorka
--------------------
Aby bylo cestování pohodlnější a hlavně rychlejší, naplánovala teď Správa železniční dopravní cesty na trati velkou přestavbu.
Jiří PELC, hlavní projektant stavby
--------------------
V rámci vlastně stavby elektrizace dojde ke zdvoukolejnění trati Střelice - Zastávka, což je ta trať horní.
Barbora TELFEROVÁ, redaktorka
--------------------
Vlaky navíc budou tišší a čistější a budou moct jezdit až stodvacítkou. Tím se jízda podstatně zkrátí a zjednoduší. Takže vlaků může jezdit více. Nově jeden každou čtvrthodinu. Novinkou na trati mají být také dvě nové zastávky. Jedna v Ostupovicích a druhá ve Starém Lískovci. Hlavně druhá z nich má být v budoucnosti velký význam.
Vladan KRÁSNÝ, starosta Brno - Starý Lískovec /ODS/
--------------------
Na tomto místě, které vidíte vznikne přestupní uzel železniční, který bude navázaný na městskou hromadnou dopravu. Měla by zde vzniknout točka trolejbusu, to znamená, konečná trolejbusu, který by měl plynule odtud odvážet cestující do města Brna.
Jaromír HOLEC, ředitel Kordis JMK
--------------------
Cestující, kteří přijedou z této železniční trati od zastávky od Rosic nebo i od Náměště, tak nemusí zajíždět až na centrum, do centra na hlavní nádraží, ale mohou vystoupit už na této zastávce.
Jiří PELC, hlavní projektant stavby
--------------------
Stavba by měla probíhat v letech 2010 až 2011 a co se týká investic, budou řádově v miliardách Kč.
Barbora TELFEROVÁ, redaktorka
--------------------
Na novou elektrifikovanou trať se prozatím mohou těšit jenom cestující do Rapotic. O jejím pokračování až do Jihlavy se začne jednat až příští rok. Barbora Teleferová, Česká televize.
(ČT 1)
--------------------
Možná už za tři roky se bude vlakem na Vysočinu jezdit mnohem pohodlněji než dnes. K zatím jediné koleji přibude druhá. Místo dieselových mašin se po trati budou prohánět elektrické a hlavně přibudou dvě nové zastávky. Změny se zatím týkají jen části trati z Brna do Rapotic, až ta bude hotová, dočká se modernizace i zbývající úsek do Jihlavy.
Barbora TELFEROVÁ, redaktorka
--------------------
Ze Střelic do Zastávky se teď jezdí po jediné koleji. Vlaky na sebe musí čekat i rychlíky jezdí maximálně devadesát kilometrů v hodině. Výsledek? Zpoždění.
cestující vlakem
--------------------
Tak bývalo to lepší, ale teď už mívají častěji zpoždění, hlavně odpoledne.
cestující vlakem
--------------------
Až na ty zpoždění je to dobrý.
Barbora TELFEROVÁ, redaktorka
--------------------
Aby bylo cestování pohodlnější a hlavně rychlejší, naplánovala teď Správa železniční dopravní cesty na trati velkou přestavbu.
Jiří PELC, hlavní projektant stavby
--------------------
V rámci vlastně stavby elektrizace dojde ke zdvoukolejnění trati Střelice - Zastávka, což je ta trať horní.
Barbora TELFEROVÁ, redaktorka
--------------------
Vlaky navíc budou tišší a čistější a budou moct jezdit až stodvacítkou. Tím se jízda podstatně zkrátí a zjednoduší. Takže vlaků může jezdit více. Nově jeden každou čtvrthodinu. Novinkou na trati mají být také dvě nové zastávky. Jedna v Ostupovicích a druhá ve Starém Lískovci. Hlavně druhá z nich má být v budoucnosti velký význam.
Vladan KRÁSNÝ, starosta Brno - Starý Lískovec /ODS/
--------------------
Na tomto místě, které vidíte vznikne přestupní uzel železniční, který bude navázaný na městskou hromadnou dopravu. Měla by zde vzniknout točka trolejbusu, to znamená, konečná trolejbusu, který by měl plynule odtud odvážet cestující do města Brna.
Jaromír HOLEC, ředitel Kordis JMK
--------------------
Cestující, kteří přijedou z této železniční trati od zastávky od Rosic nebo i od Náměště, tak nemusí zajíždět až na centrum, do centra na hlavní nádraží, ale mohou vystoupit už na této zastávce.
Jiří PELC, hlavní projektant stavby
--------------------
Stavba by měla probíhat v letech 2010 až 2011 a co se týká investic, budou řádově v miliardách Kč.
Barbora TELFEROVÁ, redaktorka
--------------------
Na novou elektrifikovanou trať se prozatím mohou těšit jenom cestující do Rapotic. O jejím pokračování až do Jihlavy se začne jednat až příští rok. Barbora Teleferová, Česká televize.
(ČT 1)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/299777/
Od minulého úterka opět jezdí vlaky mezi železničními stanicemi Šumperk a Bludov. Práce na elektrifikaci trati Zábřeh - Šumperk ovšem dále pokračují.
Podle ředitele stavby Jaroslava Strnada z firmy Stavby silnic a železnic se na další nepravidelné výluky cestující musejí připravit i v následujících týdnech. „Do konce roku se bude jednat o nepravidelné denní výluky. Bude záležet na tom, jak nám bude z dopravního hlediska umožněno na traťových úsecích pracovat,„ sdělil.
Další souvislejší nepřetržitá výluka čeká cestující od 15. března příštího roku, kdy se ve staveniště změní železniční stanice v Bludově. Od poloviny června se stavební práce přesunou na úsek mezi železničním stanicemi Bludov a Zábřeh.
Šumperské nádraží již výrazně změnilo svou podobu. Vyrostla zde nová ostrovní nástupiště s přístřešky pro cestující, opraven je celý úsek trati Bludov - Šumperk, kde je provedena mimo železničního spodku a svršku i rekonstrukce osmi mostů a propustků. Harmonogram stavebních prací počítá s dokončením nové trati v roce 2009.
„Plánujeme změny v grafikonu pro rok 2009/2010. Vtuto dobu by měly začít jezdit přímé vlaky na trase Přerov -Olomouc - Zábřeh - Šumperk. Cestování se tak zrychlí,„ řekl mluvčí Českých drah Radek Joklík. Po elektrizaci se počítá s přímými vlaky z Přerova, Olomouce a Nezamyslic, které dosud jezdily do České Třebové.
Jízdní doba mezi Zábřehem na Moravě a Šumperkem by se měla zkrátit o další 2,5 až 4 minuty. V současné době vlak tuto vzdálenost ujede za 17 minut.
(Moravský sever)
Podle ředitele stavby Jaroslava Strnada z firmy Stavby silnic a železnic se na další nepravidelné výluky cestující musejí připravit i v následujících týdnech. „Do konce roku se bude jednat o nepravidelné denní výluky. Bude záležet na tom, jak nám bude z dopravního hlediska umožněno na traťových úsecích pracovat,„ sdělil.
Další souvislejší nepřetržitá výluka čeká cestující od 15. března příštího roku, kdy se ve staveniště změní železniční stanice v Bludově. Od poloviny června se stavební práce přesunou na úsek mezi železničním stanicemi Bludov a Zábřeh.
Šumperské nádraží již výrazně změnilo svou podobu. Vyrostla zde nová ostrovní nástupiště s přístřešky pro cestující, opraven je celý úsek trati Bludov - Šumperk, kde je provedena mimo železničního spodku a svršku i rekonstrukce osmi mostů a propustků. Harmonogram stavebních prací počítá s dokončením nové trati v roce 2009.
„Plánujeme změny v grafikonu pro rok 2009/2010. Vtuto dobu by měly začít jezdit přímé vlaky na trase Přerov -Olomouc - Zábřeh - Šumperk. Cestování se tak zrychlí,„ řekl mluvčí Českých drah Radek Joklík. Po elektrizaci se počítá s přímými vlaky z Přerova, Olomouce a Nezamyslic, které dosud jezdily do České Třebové.
Jízdní doba mezi Zábřehem na Moravě a Šumperkem by se měla zkrátit o další 2,5 až 4 minuty. V současné době vlak tuto vzdálenost ujede za 17 minut.
(Moravský sever)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/299519/
Ve Znojmě dnes (9.10.) začala elektrifikace železniční tratě Znojmo - Šatov. Je součástí mezinárodní trasy Znojmo - Retz - Vídeň a její elektrifikace umožní spojení Znojma s Vídní elektrickými vlaky. Dosud museli lidé jezdit motorovým vlakem do Šatova a tam přesednout na elektrický vlak jedoucí do Rakouska, informoval Leoš Verner ze společnosti Skanska, která je jedním ze zhotovitelů stavby. Práce na trati skončí na podzim příštího roku a vyjdou na 1,2 miliardy korun.
Součástí modernizace tratě Znojmo - Šatov je také výměna nejvyššího železničního mostu v kraji, který na okraji Znojma překlenuje řeku Dyji. Více než 200 metrů dlouhou konstrukci začali tento týden dělníci vysunovat z mostních pilířů. Na konci listopadu se začne nasouvat most nový, což potrvá až do dubna příštího roku.
Práce na trati začaly už v červnu. Dělníci vytrhali koleje od Znojma až do příhraničního Šatova a připravili uchycení pro sloupy s elektrickou trakcí. Ta umožní přímé spojení Znojma s Vídní bez nutnosti přesedání, což zvýší komfort cestujících a zkrátí dobu přepravy. Celková délka elektrizovaných kolejí přesáhne 12 kilometrů. Investorem stavby je Správa železniční dopravní cesty.
(ct24.cz)
Součástí modernizace tratě Znojmo - Šatov je také výměna nejvyššího železničního mostu v kraji, který na okraji Znojma překlenuje řeku Dyji. Více než 200 metrů dlouhou konstrukci začali tento týden dělníci vysunovat z mostních pilířů. Na konci listopadu se začne nasouvat most nový, což potrvá až do dubna příštího roku.
Práce na trati začaly už v červnu. Dělníci vytrhali koleje od Znojma až do příhraničního Šatova a připravili uchycení pro sloupy s elektrickou trakcí. Ta umožní přímé spojení Znojma s Vídní bez nutnosti přesedání, což zvýší komfort cestujících a zkrátí dobu přepravy. Celková délka elektrizovaných kolejí přesáhne 12 kilometrů. Investorem stavby je Správa železniční dopravní cesty.
(ct24.cz)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/298724/
Práce na komplexní rekonstrukci a elektrizaci tratě mezi Zábřehem na Moravě a Šumperkem včetně předelektrizačních úprav jsou již od června v plném proudu. Slavnostní zahájení stavby, jejímž investorem je Správa železniční dopravní cesty (SŽDC), s. o., proběhlo ve čtvrtek 11. září v kongresovém sále Olomouckého kraje.
Celý článek: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_37elek.htm
Celý článek: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_37elek.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/296559/
Regionální dráha z Otrokovic do Vizovic podstoupí v nejbližších několika letech významné změny. Trať má být zhruba do čtyř let v úseku Otrokovice-Zlín střed zdvojkolejněna, v celé své trase až po Vizovice současně elektrizována a postaví se tam i řada nových přejezdů.
Celý článek: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_35regi.htm
Celý článek: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_35regi.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/294367/
